【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機 鷹眼》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、E-2鷹眼預(yù)警機，飛機頂上的那個圓盤是什么？


2、預(yù)警機頭頂?shù)膱A盤是什么？它有哪些功能？


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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機 鷹眼》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、E-2鷹眼預(yù)警機，飛機頂上的那個圓盤是什么？
• 2、預(yù)警機頭頂?shù)膱A盤是什么？它有哪些功能？
• 3、飛機翅膀下面圓筒狀的東西是什么？
• 4、美國E-2K鷹眼2000預(yù)警機有什么特點？
• 5、美國E-2“鷹眼”預(yù)警機的型號有哪些？
• 6、什么是E-2“鷹眼”預(yù)警機？

E-2鷹眼預(yù)警機，飛機頂上的那個圓盤是什么？

E－2“鷹眼”預(yù)警機是美國著名的格魯曼公司為美國海軍研制的艦載預(yù)警機，是美國第一種專門設(shè)計制造的空中預(yù)警機。在此之前，美國的預(yù)警機都是用運輸機或其他飛機改裝的。該型預(yù)警機于1956年開始設(shè)計，1960年10月21日首次試飛。正式編號為E-2A，以后又發(fā)展了E-2B、E-2C等型號。E-2外形也與眾不同，首先機背上背著一個大圓盤，實際上是旋轉(zhuǎn)雷達天線罩，每分鐘轉(zhuǎn)6圈，能探測1250千米范內(nèi)的空中目標，能同時監(jiān)視600個目標，并確定威脅重點、目標的航向和速度。其次，在水平尾翼上安裝了4個垂直翼面，并且機翼可以折疊。目前，“鷹眼”已在近。E－2C“鷹眼”預(yù)警機在美國武器裝備庫中已不屬于先進之列，美國曾先后賣給日本、埃及、新加坡等20個國家和地區(qū)，總數(shù)超過百架，是目前世界上裝備數(shù)量最多的預(yù)警機。但是，美國賣給臺灣的E-2T預(yù)警機，是專門進行改進的預(yù)警機，其中的“T”就代表“臺灣”。曾有報道稱臺灣購買了E－2T是以美國海軍封存的E－2B機身改裝而成，實際上E－2T是全新制造的，而且與美國海軍現(xiàn)役的E－2C改進型(“鷹眼”Ⅱ)相同， 目前只有美海軍與臺空軍使用這種最新改進型預(yù)警機。

E-2T預(yù)警機改裝了老式的AN／APS-138型雷達、電子監(jiān)視和敵我識別系統(tǒng)，從而使改裝后的E－2T預(yù)警機達到了比較先進的水平：它可以在741公里的距離外發(fā)現(xiàn)即將來臨的空中轟炸機，在463公里外發(fā)現(xiàn)低空突防轟炸機，在408公里外發(fā)現(xiàn)逼近的戰(zhàn)斗機，在360公里外發(fā)現(xiàn)行駛著的水面艦只和在269公里外發(fā)現(xiàn)高速飛行的低空巡航導彈！由于E－2T型預(yù)警機實現(xiàn)了遠距離探測、自動目標跟蹤和高速處理一體化，所以每架預(yù)警機都能自動地同時對2000個目標進行跟蹤，控制40多個空中截擊任務(wù)，并能引導作戰(zhàn)飛機對水面艦艇進行導彈攻擊。

預(yù)警機頭頂?shù)膱A盤是什么？它有哪些功能？

預(yù)警機上背的大圓盤是預(yù)警雷達的天線罩，內(nèi)嵌預(yù)警雷達。初期的預(yù)警雷達全是選用機械掃描的方法搜尋總體目標，必須360度不斷的轉(zhuǎn)動，為了更好地不危害飛機的一切正常航行，只有用一個圓形的天線罩把整個雷達罩起來。天線罩從頂端看是環(huán)形，側(cè)邊橫截面則為橢圓型，貼近飛機翼的樣子，選用透波原材料生產(chǎn)制造，獨立看很像飛碟。在天線轉(zhuǎn)動時，圓盤必須同歩轉(zhuǎn)動，那樣，天線波束必須穿越的這一部分透波罩體自始至終是固定不動的，只必須把這一部分罩體的透波性能搞好就可以了，不然，如果圓盤沒動，雷達旋轉(zhuǎn)，那么就必須把全部方位的圓盤罩體透波性能都需要搞好，那樣工程項目完成上較為艱難。

英國的E-3“望樓”預(yù)警機和E-2C“鷹眼俠”艦載預(yù)警機是典型性的這類設(shè)計方案，這類預(yù)警機的天線罩內(nèi)一般有兩個背對背排序布局的雷達，不斷的轉(zhuǎn)動以完成對全航線的360度無死角掃描儀。雷達天線被設(shè)計方案為長條狀，并讓其在空心的圓盤形整流罩內(nèi)，以圓心點為樞軸開展水準軸向轉(zhuǎn)動，這時，雷達天線的長短大部分相當于圓盤的較大直徑，從而確保了雷達天線的直徑利潤最大化。

但是，這也是較為年久的一種設(shè)計方案了。伴隨著技術(shù)性的發(fā)展，選用掃描的相控陣雷達較多的運用在預(yù)警機上。相控陣天線波束部位的轉(zhuǎn)變徹底借助計算機開展操縱，不用轉(zhuǎn)動天線，波束偏向的轉(zhuǎn)換沒有機械設(shè)備慣性力，能夠省去伺服控制系統(tǒng)，并且能夠在電子計算機的操縱下，天線遮蓋航線的掃描儀速率可變性且迅速。

比如，瑞典薩博企業(yè)的S100B預(yù)警機，其L波段雷達為“高低杠”構(gòu)形?！案叩透堋碧炀€罩是長細型，兩邊各自布局二塊天線，每一塊相控陣天線遮蓋側(cè)邊120度航線。高低杠雷達構(gòu)形的預(yù)警機的缺陷為，發(fā)動機尾舵都有60度盲點。但那樣產(chǎn)生的優(yōu)勢為，一是對飛機氣動式摩擦阻力不大，二是“高低杠”靈活運用首尾的規(guī)格能夠把雷達的直徑保證利潤最大化，18噸的飛機就能做到9米的雷達天線長短。而英國E-3預(yù)警機，起降凈重達到150噸，圓盤天線罩直徑才僅有9.1米。

在我國的空警2000預(yù)警機在圓盤內(nèi)以較大等邊三角形關(guān)聯(lián)內(nèi)嵌三臉部相控陣雷達，在固定不變的狀況下就能完成多方位掃描儀，更加優(yōu)秀。

飛機翅膀下面圓筒狀的東西是什么？

飛機翅膀下面圓筒狀的東西是飛機的發(fā)動機。

民航噴氣式飛機多數(shù)都采取了把發(fā)動機掛在機翼下面的布局方式。就民航機而言，發(fā)動機個數(shù)有2個、3個、4個。安放的位置分布在機翼下方、機身尾部、垂尾上這幾種，安裝在機翼下方是最普遍的，其好處有以下幾個方面：

1、方便維護與檢查。飛機是每次飛行前都是做詳細檢查的，如MD11的2發(fā)（安裝在垂尾上）維護起來非常困難，目視檢查很難做到。

2、發(fā)動機的尾流對升降舵與方向舵的氣流效應(yīng)影響小，提高飛機的操控性能。

3、對飛機的橫向穩(wěn)定性有好處。發(fā)動機吊裝在機翼下方，像走鋼絲的人手里拿的一定重量的平衡桿一樣，可以提高飛機的靜穩(wěn)定性。

4、優(yōu)化空艙環(huán)境，減小噪音對乘客的影響。

5、若發(fā)動機安裝在機翼上方會干擾大翼上表面的氣流流場，損失升力，尤其是上表面的氣流十分重要。如飛機大翼的結(jié)冰檢查，上表面是絕對不允許有任何結(jié)冰的，而下表面則不是。

擴展資料：

飛機發(fā)動機布局的位置不同，產(chǎn)生的升力不同，同時，機翼下方發(fā)動機間距也影響著飛機的平衡力和機翼升力。如波音747、A380等四發(fā)客機，機翼一側(cè)的兩個發(fā)動機距離較遠，對機翼的受力不會受不利影響，而且恰恰相反，外側(cè)兩個發(fā)動機要距離遠對機翼受力正好有利。

之所以沒把發(fā)動機都安在翼尖上的原因在于，一旦單發(fā)失效的話，發(fā)動機距離機身越遠產(chǎn)生的偏航/滾轉(zhuǎn)力矩就會越大，進而影響飛行安全。

飛機飛行時，機翼產(chǎn)生升力，受向上彎折的應(yīng)力。所以機翼下方掛發(fā)動機對平衡力來說，是有好處的。不光掛發(fā)動機，機翼里面的油也是在巡航中最后被消耗的。

參考資料來源：光明網(wǎng)-后置發(fā)動機的客機為什么現(xiàn)在很少了？

參考資料來源：百度百科-機翼

參考資料來源：環(huán)球網(wǎng)-打賭你都見過 揭秘飛機機翼的神秘結(jié)構(gòu)

美國E-2K鷹眼2000預(yù)警機有什么特點？

E-2K“鷹眼2000”警機，也叫E-2K鷹眼2000型空中預(yù)警機，簡稱“E-2K”，是美國最新的預(yù)警機之一，與舊型飛機相比，配備新型計算機導航系統(tǒng)與最新進的電路系統(tǒng)。

臺灣空軍購置E-2K并成軍，標志已經(jīng)進入信息鏈路作戰(zhàn)時代。臺灣空軍在1993年購買的4架E-2T預(yù)警機將升級到“鷹眼2000”水平，與另兩架“鷹眼2000”預(yù)警機共同構(gòu)成臺軍24小時“無縫隙空中警戒體系”。

“鷹眼2000”是E-2系列預(yù)警機中功能最全面的一種。它不僅可以把發(fā)現(xiàn)的目標信息通過數(shù)據(jù)鏈告知其他戰(zhàn)機和艦艇，而且還可以為收到信息的作戰(zhàn)平臺提供實時武器制導，協(xié)助發(fā)射導彈提供摧毀目標。根據(jù)計劃，“鷹眼2000”至少可以為臺軍提供400~600千米距離的探測范圍。更重要的是，“鷹眼2000”加裝用于監(jiān)測彈道導彈的紅外探測器，使它成為反導系統(tǒng)的一部分，若考慮美臺之間存在的軍事信息共享系統(tǒng)，臺灣可能因此成為美國導彈防御系統(tǒng)的第一線。

臺島地域狹小，無回旋余地，且與大陸一海之隔，戰(zhàn)斗機8-10分鐘即可臨空。因此，臺灣空軍認為，建立完善的預(yù)警系統(tǒng)，及時獲取預(yù)警情報至關(guān)重要。這些“空中眼睛”已和代號為“強網(wǎng)”的全自動化防空指揮系統(tǒng)連線，可隨時為臺北貢關(guān)山地下的臺空軍控制中心提供臺島周邊250~300千米范圍內(nèi)的實時空情。

據(jù)介紹，臺軍原有的E-2T飛機與臺軍F-16、“幻影2000”和IDF等主戰(zhàn)飛機都不能與之直接進行數(shù)據(jù)交換，只能用語音通信。如果臺灣預(yù)警機達到“鷹眼2000”的水平，就可以直接和所有主戰(zhàn)機種直接進行數(shù)據(jù)交換，提高空戰(zhàn)指揮協(xié)同能力。

同時，“鷹眼2000”具備衛(wèi)星通信能力，也可以進行遠距離通信，那么它就不僅僅是一架預(yù)警機，而且可以充當戰(zhàn)時空中指揮機構(gòu)。在臺軍指揮所被毀的情況下，用“鷹眼2000”來充當臨時指揮機，在一段時間內(nèi)能夠度過混亂階段，為建立新的指揮體系贏得時間。

最重要的是，“鷹眼2000”將使臺軍得以大體融入美軍的作戰(zhàn)體系。因為“鷹眼2000”是美國海軍的主要裝備，那么臺灣預(yù)警機就具備直接指揮美國艦載機的潛力，在必要時，臺灣戰(zhàn)機也可置于美軍的指揮之下。通過這些預(yù)警機，美國在東亞可以建立起一個跨軍隊的空戰(zhàn)指揮體系。

美國E-2“鷹眼”預(yù)警機的型號有哪些？

E-2“鷹眼”是美國格魯門公司研制的艦載預(yù)警機，用于艦隊防空和空戰(zhàn)導引指揮，但也適用于執(zhí)行陸基空中預(yù)警任務(wù)。1956年3月開始設(shè)計，其研制三架原型機，第一架于1960年10月21日首次試飛。

E-2采用上單翼雙發(fā)動機懸臂式四立尾布局。在機身背部的支架上有直徑4.11米的雷達天線罩。E-2的上要型別有：A型，最初的生產(chǎn)型，1964年1月19日開始交付美國海軍使用，共生產(chǎn)56架；B型，在A型上改裝mod-Ax計算機并提高電子設(shè)備可靠性的改型，到1971年12月已將能用的51架A型全改為B型；C-2A，用于航空母艦上運輸機；E-2C，現(xiàn)正在生產(chǎn)的具有有限陸上下視能力的預(yù)警機，共生產(chǎn)原型機兩架，于1971年1月20日首次飛行。

E-2C共有定貨164架，除美國海軍外，以色定貨4架，日本13架，埃及11架，新加坡4架。到1990年初已交貨130架。以下情況適合于C型。

動力裝置2臺T56-425渦槳發(fā)動機，單臺最大功率4910千瓦(6676)馬力，平均功率4508千瓦(6129馬力），經(jīng)減速器驅(qū)動直徑4.11米的4葉可順槳反槳螺旋槳。

主要機載設(shè)備包括雷達、電子對抗、通信、數(shù)據(jù)顯示與控制臺等分系統(tǒng)，由QL-77/ASQ中央處理機控制接合為一個整體。雷達，最初用通用電氣公司研制的APG-125峰值功率一兆瓦遠程高分辨率搜索雷達，具有海面下視與有限的陸地下視能力。

后改裝APS-139雷達。雷達天線為八木端射式，裝在轉(zhuǎn)速6轉(zhuǎn)/分的天線罩內(nèi)，雷達天線的背面是敵我識別天線。1989年后計劃改裝所有飛機，用全輻射孔徑控制天線。降低旁瓣，提高抗干擾能力。

在90年代的進一步的改型中用APS-145雷達。電子對抗設(shè)備為利頓公司的AN/ALR73被動探測系統(tǒng)，能通過對比裝在飛機頭、尾，平尾兩端的四組天線的接收信號精確地測定輻射源。

通信系統(tǒng)包括ARQ-34高頻數(shù)據(jù)鏈、ARC-158超高頻數(shù)據(jù)鏈、ARC-51A超高頻通信電臺，裝有三臺AN/APA-172數(shù)據(jù)顯示與控制臺，其主顯示器能顯示目標的平面位置、速度向量與其他數(shù)據(jù)。

尺寸數(shù)據(jù)翼展24.56米(機翼折疊8.94米)，機長17.54米，機高5.58米，

機翼面積65.03平方米，展弦比9.3，雷達天線罩直徑7.32米，雷達天線罩厚度0.79米，主輪距5.93米，前主輪距7.06米。

重量數(shù)據(jù)空重17265千克，最大起飛總重23356千克(帶副油箱27160千克)，最大載油量5624千克(帶副油箱8990千克)。

性能數(shù)據(jù)最大平飛速度598公里/小時，最大巡航速度576公里/小時，轉(zhuǎn)場巡航速度496公里/小時，實用升限9390米，執(zhí)勤續(xù)航時間3～4小時(離航空母艦320公里)。

E-2“鷹眼”是格魯門飛機公司為美國海軍艦隊設(shè)計的空中預(yù)警飛機，在海軍航母編隊中擔任空中預(yù)警和指揮任務(wù)，保護航空母艦戰(zhàn)斗群。

50年代末，美國海軍為了加強其艦隊防御體系的建設(shè)，提出要建立“海上戰(zhàn)術(shù)諸元系統(tǒng)”。該系統(tǒng)要求能將軍艦、潛艇、陸上基地和空中飛機等所有能搜集到的信息加以一元化處理，共同使用。

以便空中、地面、水上和水下統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)作戰(zhàn)，提高整個艦隊的防御作戰(zhàn)能力。用現(xiàn)在的話來說，就是提高海軍空、地、海一體作戰(zhàn)的能力。這種構(gòu)想，在當時來說應(yīng)該是具有戰(zhàn)略眼光的，超前的。

這套“海上戰(zhàn)術(shù)諸元系統(tǒng)”的主系統(tǒng)設(shè)在航空母艦上，要求空、地、海其它各方面有相應(yīng)的子系統(tǒng)相配合，在空中則要求建立相應(yīng)的“機載戰(zhàn)術(shù)諸元系統(tǒng)”（子系統(tǒng)）。當時，美國海軍已裝備E-1“跟蹤者”。這是美國第一代實用艦載預(yù)警機。該機裝兩臺渦輪螺槳發(fā)動機，背負一個巨大的橢圓形雷達天線罩。

主要機載設(shè)備有搜索雷達、通信系統(tǒng)、敵我識別器、定向儀表無線電指揮系統(tǒng)等。雖具有一定的探測海面船只和空中目標的能力。也可引導少量飛機作戰(zhàn)，但多數(shù)裝備是初級產(chǎn)品，技術(shù)不成熟，總體性能有限。尤其是缺乏向航空母艦傳輸雷達數(shù)據(jù)的發(fā)送裝置，通信性能差。

因此，無法滿足“海上戰(zhàn)術(shù)諸元系統(tǒng)”的配套要求，于是，美國海軍提出要研制E-1的后繼機。這就是設(shè)計E-2“鷹眼”的初衷。

新的艦載預(yù)警機由格魯門飛機公司主承包研制，其主要機載設(shè)備由通用電機、利頓和阿林斯無線電機公司等提供。1956年3月開始設(shè)計，經(jīng)過方案論證后，共制造了3架原型機。

第一架原型機于1960年10月上天。1961年4月19日，裝備全套機載設(shè)備的飛機完成首次實用性飛行后，正式編號為E-2A。3年后這種新型預(yù)警機開始交付使用。此后，又發(fā)展了E-2B和E-2C，現(xiàn)在仍在生產(chǎn)的是E-2C型。

E-2T是臺灣訂購的6架E-2B經(jīng)改裝后的新編號，主要是改裝AN/APS-138型雷達、電子監(jiān)視和敵我識別系統(tǒng)。臺灣希望改裝后能達到E-2C的水平。實際上未必能實現(xiàn)，充其量可達到E-2C的中期水平。此外，E-2還派生了一種運輸機，稱為C-2A，共生產(chǎn)了19架，主要用于岸基與航母之間的客貨運輸。

E-2A是E-2的最初生產(chǎn)型，主要機載設(shè)備雖不如后來的型別先生，但與E-1預(yù)警機相比已有了很大提高。采用了AN/APS-96雷達、單延遲線固定目標對消技術(shù)，能抑制海上雜波干擾?？蓤?zhí)行海面早期預(yù)警和戰(zhàn)術(shù)指揮任務(wù)，具有海面監(jiān)視、敵我識別、方位測寶、目標跟蹤和指揮作戰(zhàn)等能力。

E-2A的典型執(zhí)勤程序是：在搜索雷達發(fā)現(xiàn)空中和海上目標的，通過機載戰(zhàn)術(shù)諸元系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)處理，然后將目標距離、速度、高度和航向等信息，及時傳輸給航母上的海上戰(zhàn)術(shù)諸元主系統(tǒng)，同時對已方作戰(zhàn)飛機和其它武器實施指揮引導。由此可見，研制E-2預(yù)警機的初衷已基本實現(xiàn)，以后的型別性能更好就不用說了。

從普通概念的飛機來看，E-2預(yù)警機的外形確實很奇特。與眾不同的地方，主要有如下幾個方面:

首先是背上背著一個“大圓盤”，實際上是一個大型的雷達天線罩，通過支架與機身連接，直徑7.3米，最大厚度0.79米。內(nèi)裝雷達天線和敵我識別天線。由液壓馬達驅(qū)動，每分鐘可旋轉(zhuǎn)6轉(zhuǎn)。

天線罩還可以通過液壓控制升高或降低，停機時最大的下降高度可達0.64米，有利于存放。雷達天線為“八木”端射式天線陣，敵我識別天線陣與之背對背安裝。所獲得的雷達和敵我識別信號，通過一個三通道的旋轉(zhuǎn)同軸耦合器向飛機內(nèi)部設(shè)備傳送。

這就是E-2的第一個特點，也是多數(shù)預(yù)警機所共有的特點。也是多數(shù)預(yù)警機所共有的特點。采用這種設(shè)計的好處是解決了大型天線陣的安置問題，多少也能提供一些升力，但對總的氣動特性和操穩(wěn)性能都有影響，阻力增加。

其次是在水平尾翼上安裝了4個垂直翼面。這也是一般飛機所不曾有的。外側(cè)的兩個垂直翼面延伸到平尾以下；中間兩片則固定在水平安定面之上，沒有下延。

之所以采用這么多垂直翼面，主要是受前方雷達天線罩和支架尾流的影響，使垂尾的氣動效率降低的緣故。經(jīng)過理論計算和實驗表明，在保證飛機方向安定性的前題下，實現(xiàn)橫側(cè)操縱只需要3個舵面就能夠了，所以在左側(cè)的第二個垂直翼面上沒有活動的方向舵。另外，為了不影響雷達工作，4個垂直翼面（包括發(fā)動機螺旋槳）的大部分使用了玻璃鋼材料。

第三是機翼可以折疊。E-2飛機采用了懸臂式梯形上單翼。機翼前緣有充氣防冰套，內(nèi)側(cè)機翼前緣可打開，以便維護發(fā)動機和飛機操縱系統(tǒng)。機翼后緣分三段，外側(cè)為副翼，中段和內(nèi)側(cè)為襟翼。水平尾翼有11度的上反角。這些都很平常，與一般飛機不同的是大部分外段機翼可以作為90度的旋轉(zhuǎn)后向后折疊（一般艦載飛機多采用向上折疊）。

原來伸展時的翼展長達24.56米，折疊后就只有8.94米，不到原來的一半，大大減小了在艦上的存放空間?？拷郫B線的固定翼段下面，吊裝著兩臺T56-A-8A型渦輪螺槳發(fā)動機，單臺功率2353千瓦；后改裝T56-A-427（425）型發(fā)動機，單臺功率增加到3803千瓦。采用4葉可順，反槳恒速螺旋槳，直徑4.11米。

再就是機艙布置，正常條件下可載5名乘員。前面是正、副駕駛艙；后面的機艙內(nèi)依次排列有：雷達、敵我識別設(shè)備和計算機柜，雷達操作員、作戰(zhàn)情報官司和空中控制員工作臺，最后面有衛(wèi)生間。在執(zhí)行長時間巡邏飛行時，可多帶一名空勤人員，以便輪流休息。

E-2飛機雖已有幾種改型，但外形尺寸基本沒有變化。機長17.54米，機高5.58米；自重18噸，最大起飛重量24噸；最大平飛速度626公里/小時，實用升限1萬米左右，轉(zhuǎn)場航程不到3000公里，最大續(xù)航時間6小時多。從總體來看，E-2屬于一種中小型低速飛機。

作為一種專用的空中預(yù)警機，其飛機本身（載機）的設(shè)計成敗固然重要，但更重要的是看其機載設(shè)備的性能。預(yù)警機的機載設(shè)備非常復雜，主要包括雷達、電子對抗，通信導航，顯示設(shè)備和中央處理機等。

有人說預(yù)警機是世界上最貴的飛機，其原因也就在這里。近二三十年來，電子技術(shù)發(fā)展得相當快，E-2預(yù)警機的性能之所以能達到現(xiàn)在的水平，經(jīng)歷了一個不斷改進的發(fā)展過程。

E-2預(yù)警機第一種生產(chǎn)型問世后，曾投入越南戰(zhàn)場使用。起到過一定的戰(zhàn)術(shù)支援作用。據(jù)資料記載，在侵越戰(zhàn)爭中，美國海軍飛機對北越的攻擊，有95%是由E-2A指揮引導的。但是，在使用中也暴露不少問題，主要是雷達不行，探測距離短，抗干擾能力差和精度低等。

發(fā)展成為第二種型別E-2B之后，由于雷達系統(tǒng)沒有換，沒有從根本上解決問題。實際上，E-2A加裝L-304中央處理計算機，并改進了電子設(shè)備可靠性的飛機。E-2A共生產(chǎn)了56架，有51架改裝成E-2B。

后來有關(guān)部門下決心研制新型雷達、提高雷達性能。直到E-2C出現(xiàn)后，機載設(shè)備性能才有了臺階性的提高。E-2C的第一批飛機，除了改裝大功率的發(fā)動機之外，還換裝了AN/APS-120型雷達，雖仍以P波段工作，但采用了雙延遲線固定目標對消技術(shù)，抗干擾能力加強，具有了一定陸上下視能力，探測距離加大。

1976年12月，從第34號飛機起開始改裝AN/APS-125雷達系統(tǒng)，進一步提高了目標探測和抗干擾能力，對不同目標的發(fā)現(xiàn)距離分別達到：高空轟炸機741公里、低空463公里，艦船360公里，低空戰(zhàn)斗機408公里，低空巡航導彈269公里。

到此還沒有停止，從1983年起開始改裝AN/APS-138型雷達，1990年起又開始改裝AN/APS-145型雷達，使E-2C的抗干擾能力，探測跟蹤距離和數(shù)據(jù)處理速度不斷加強，達到了可同時自動跟蹤2000個目標，并指揮控制40個以上空中截擊任務(wù)的能力?？傮w作戰(zhàn)性有了質(zhì)的變化。

從上述介紹不難看出，E-2預(yù)警機從問世以來一直在改進發(fā)展（主要是機載設(shè)備），以克服失天不足，適應(yīng)日益復雜的戰(zhàn)場環(huán)境，滿足用戶的要求。這就是E-2預(yù)警機成功的主要原因。

動力裝置

E-2A裝兩臺T56-A-8A型渦輪螺槳發(fā)動機，單臺功率2353千瓦；E-2C改裝T56-A-427（425）型發(fā)動機，單臺功率增加到3803千瓦。

尺寸數(shù)據(jù)

機長：17.54米

翼展：24.56米（折疊后8.94米）

機高：5.58米

重量

機重：1.809萬公斤

最大起飛重量：2.385萬公斤

性能數(shù)據(jù)

最大速度：626公里/小時

升限：9100米

實用升限：1萬米

轉(zhuǎn)場航程：

最大續(xù)航時間：〉6小時

什么是E-2“鷹眼”預(yù)警機？

E-2綽號“鷹眼”，于1956年開始設(shè)計，1960年10月21日首次試飛，1964年1月正式交付美國海軍使用。

E-2的布局十分獨特，其尾部有4個垂直安定面，機翼和垂直安定面前緣都有充氣式防冰罩。為了方便艦上停放，其機翼可以折疊。飛機背部的大圓盤是旋轉(zhuǎn)雷達天線罩，可探測范圍達到480千米，能自動和連續(xù)跟蹤250個空中目標并能導引飛機或?qū)棇ζ渲?0個目標進行截擊。

E-2“鷹眼”艦載預(yù)警機服役已超過了40年?，F(xiàn)在的E-2C飛機擁有世界領(lǐng)先的空中指揮控制能力?！苞椦邸鳖A(yù)警機能夠同時進行對空中和對水面的監(jiān)視、打擊和攔截控制、戰(zhàn)斗管理以及搜索和營救。

首架生產(chǎn)型的E-2C，于1973年交付使用，裝備了APS-145雷達，能夠同時跟蹤超過2000個目標，并能控制攔截20個空中目標。美國海軍現(xiàn)在使用四種外形的E-2C Group II飛機，在服役的時間內(nèi)經(jīng)歷了重大的改進。

現(xiàn)在E-2C的生產(chǎn)型是鷹眼2000，首架于2002年進入現(xiàn)役，包括一臺改進型商用任務(wù)計算機、一臺新的操作員顯示器、升級過的制冷系統(tǒng)、改進型衛(wèi)星通信和USG-3聯(lián)合接戰(zhàn)能力（CEC）系統(tǒng)。裝備有CEC的鷹眼2000和E-2C飛機于2002年在阿富汗首次部署。E-2C飛機已經(jīng)完全勝任在阿富汗和伊拉克的打擊控制和加油控制行動。海軍持續(xù)采購鷹眼從2000年一直到了2007年。

同時，海軍于2002年開始部署一種新版本E-2D先進鷹眼飛機。主要是進行了重要的雷達和航空電子設(shè)備的升級。E-2D飛機希望能夠在2011年形成初始作戰(zhàn)能力。E-2D飛機的核心是ADS-18電子掃描陣列雷達。E-2D將進行多項改進和升級，包括座艙內(nèi)戰(zhàn)術(shù)顯示器、一個改進的機身、新的發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機和新的發(fā)動機傳動箱。諾思羅普·格魯曼公司希望在2007年開始進行2架E-2D飛機的測試，并于2008年開始生產(chǎn)試驗性生產(chǎn)飛機，于2009年開始小批量生產(chǎn)，2010年形成初始作戰(zhàn)能力。

E-2C是E-2系列的第三種型別（前兩種分別是E-2A和E-2B）。E-2的主要任務(wù)是艦隊防空預(yù)警和空中導引指揮，自1977年換裝新型雷達以來，E-2C也可在陸地上空執(zhí)行預(yù)警和指揮任務(wù)。由于其獨特的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能、顯赫的戰(zhàn)績以及適中的價格，它成為預(yù)警機中最為暢銷的一種機型。E-2C由載機和監(jiān)視雷達、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)顯示與控制、敵我識別、通信、導航和無源探測七個電子系統(tǒng)組成。以色列曾經(jīng)在1982年的中東戰(zhàn)爭中應(yīng)用E-2C預(yù)警機和其他電子武器系統(tǒng)成功地進行了電子戰(zhàn)，取得了良好的作戰(zhàn)效果。

為適應(yīng)未來戰(zhàn)爭的需要，美國海軍正在實施E-2C預(yù)警機改進計劃。通過改進后，E-2C將一直可使用到2015年，甚至可延續(xù)使用到2030年。

什么是E-3預(yù)警機？

E-3是波音公司根據(jù)美國空軍“空中警戒和控制系統(tǒng)”計劃研制的全天候遠程空中預(yù)警和指揮飛機，有下視能力，能在各種地形上空執(zhí)行空中預(yù)警任務(wù)。從1963年提出要求，經(jīng)過幾年研制，1975年以波音707客機為基礎(chǔ)改制的原型機首次試飛，1977年第一架生產(chǎn)型交付使用。

E-3的主要機載設(shè)備有雷達、敵我識別、數(shù)據(jù)處理、通信、導航與導引、數(shù)據(jù)顯示與控制6個分系統(tǒng)。雷達為威斯汀豪斯公司研制的AN／APY-1型S波段脈沖多普勒雷達，平板隙縫式天線裝在轉(zhuǎn)速6轉(zhuǎn)／分的天線罩內(nèi)。天線罩直徑9.1米、厚度1.8米、重6.8噸，裝在后機身上4.27米的地方。天線可根據(jù)不同作戰(zhàn)條件把360度方位圓分成32個扇形區(qū)，選用不同的工作模態(tài)和抗干擾措施。敵我識別器是以AN／APX-130詢問機為基礎(chǔ)的高方向性詢問接收式敵我識別系統(tǒng)，其天線在雷達天線的背面。通信系統(tǒng)裝有14種高頻、甚高頻和超高頻設(shè)備，在第三批飛機上裝有三軍通用的分時數(shù)字傳輸系統(tǒng)。導航系統(tǒng)裝兩套“輪盤木馬”Ⅳ慣導系統(tǒng)，ANR-99奧米加導航儀，ANP-200多普勒導航儀，數(shù)據(jù)顯示與控制系統(tǒng)為9臺多用途數(shù)據(jù)顯示與控制臺，用以顯示目標與背景信息，在顯示器的下方用表格顯示目標的各種數(shù)據(jù)。顯示器還以放大32倍的倍率指揮多機作戰(zhàn)。數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的核心為IBM公司的CC-1中央計算機，具有存貯量大、運算速度快(每秒運算74萬次)、故障自檢和多重處理能力，最多能同時搜索、發(fā)現(xiàn)600個目標，并對其中200個目標進行識別和跟蹤。

E-3預(yù)警機上通常有17名工作人員，其中駕駛員4名、系統(tǒng)操縱人員13名。E-3能執(zhí)行與地面攔截控制中心相同的任務(wù)，實際上也是一個空中指揮所。它可直接向己方執(zhí)行任務(wù)的戰(zhàn)斗機發(fā)送目標的方位和高度等數(shù)據(jù)，并實施正確的引導，使己方占據(jù)有利位置。E-3在離基地1850千米處執(zhí)行警戒任務(wù)的留空時間為8小時。當飛行高度為12200米時，警戒范圍為445千米。如等高中加油一次，留空時間可延長到14小時。

關(guān)于《飛機 鷹眼》的介紹到此就結(jié)束了。