【簡介：】本篇文章給大家談談《重慶航空飛機圖片大全》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國十大最好的航空公司


2、我有個朋友 從廣州來重慶 我想問一下 重慶機

本篇文章給大家談談《重慶航空飛機圖片大全》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國十大最好的航空公司
• 2、我有個朋友 從廣州來重慶 我想問一下 重慶機場 接人的地方 在哪里？最好 有圖 有真相。。。
• 3、請問圖片里這架飛機上的紅色的圈是哪個航空公司的logo？
• 4、3U8103，座位分布圖？
• 5、中國現(xiàn)役3代殲擊機有多少架？
• 6、川航客機事件的思考，為什么說他們是英雄

中國十大最好的航空公司

;民航業(yè)有時候也是靠天吃飯，2020年在新冠疫情的影響下包括中國在內(nèi)是幾乎有所航空公司均處于虧損狀態(tài)，這是天災。這只是在特殊年份里的特殊事情，不能普遍看待，只能算個例。不過即使沒有疫情影響的情況下，航空公司的業(yè)績已經(jīng)處于下滑的的態(tài)勢中，主要是高鐵對航空公司的沖擊越來越大。面對完善的高鐵網(wǎng)絡，小航空公司的生存局面將進一步艱難，未來出現(xiàn)大航空公司兼并或者控股小航空公司。

根據(jù)國家民航局2020年的統(tǒng)計年報顯示，截至2020年底，我國共有運輸航空公司64家，其中客運航空公司53家，多以中小型航空公司為主，全貨運航空公司11家。

在64家航空公司，到底哪家強?通過三個指標簡篩選出我國十大航空公司。

一是、營業(yè)收入。

這是絕大部分排名機構用來衡量企業(yè)規(guī)模大小的一個指標，比如財富雜志世界500強，胡潤500強都是用營業(yè)收入進行排名。

二是、機隊規(guī)模。

機隊規(guī)模的大小直接關乎航線有多少。

比如說超過50架飛機的航空公司可以稱之為中型航空公司，超過100架飛機的航空公司可以稱之為大型航空公司。

三是、旅客運輸量。

旅客運輸量，旅客運輸量的多少直接關系到營收。

第一名:中國南方航空。

中國運輸飛機最多、航線網(wǎng)絡最發(fā)達、年客運量最大的航空公司。并且相信，終有一天，南航會成為銀河系第一大航空公司。

圖1:來源南方航空官網(wǎng)

實際上，若從旅客運輸量來看，2020年南航已經(jīng)超過美國航空成為全球第一大航空公司。

根據(jù)南方航空2020年年報數(shù)據(jù)顯示

2020年度，南航:

營業(yè)收入925.6億元，凈利潤-118.2億元。

運輸旅客9686萬人次，排在全球第一。

旅客周轉(zhuǎn)量1534.4億客公里。

截止2020年底，南航:

總資產(chǎn)3261億元，凈資產(chǎn)848.6億元，資產(chǎn)負債率74.0%。

機隊規(guī)模867架，客機機隊851架、機隊規(guī)模居亞洲第一，世界第四;國際國內(nèi)行業(yè)1000多條。

南航共有111架寬體機，其中A380飛機5架。

此外，南航擁有國產(chǎn)ARJ21飛機6架。

圖2:來源南方航空2020年度報告

值得注意的是，南航還直接控股廈門航空、汕頭航空、珠海航空、貴州航空、重慶航空、河南航空等6家航空公司。

圖3:來源南方航空2020年度報告

此外，還參股四川航空，是其二股東，廣州飛機維修工程有限公司等。

圖4:來源南方航空2020年度報告

第二名:中國國際航空

圖5:來源公司官網(wǎng)

與南航最大的航空公司不同，國航對自己更加自信。國航作為中國唯一載國旗飛行的航空公司，長期為國家領導人，外交使團，文化體育代表團等提供專機和包機服務，這是公司獨有的尊貴地位和綜合實力的最佳體現(xiàn)。肩負著打造國家航企名片、落實“民航強國戰(zhàn)略”的歷史重任。

國航現(xiàn)已擁有廣泛的國際航線、均衡的國內(nèi)國際網(wǎng)絡;最有價值的客戶群體和最強大的品牌影響力;機隊更新改造基本完成，是世界上最年輕的機隊之一;盈利能力長期居行業(yè)領先地位;國航已躋身世界航空運輸企業(yè)第一陣營。

形成以北京首都國際機場、成都雙流國際機場為主運營基地，上海浦東國際機場為國際門戶， 杭州蕭山國際機場、武漢天河國際機場、天津濱海國際機場、重慶江北國際機場、呼和浩特白塔國際機場為樞紐的中國三大航空公司之一。

根據(jù)2020年中國國際航空公司的年度報告顯示。

2020年度國航

營業(yè)收入:695.0億元，凈利潤:-158.2億元。

運輸旅客:6868.7萬人次。

旅客周轉(zhuǎn)量:1098.3億客公里。

截止2020年底，國航:總資產(chǎn)2841億元，凈資產(chǎn)838.1億元，資產(chǎn)負債率70.5%。

機隊規(guī)模707架，客機機隊702架、航線674條，其中國際航線48 條，地區(qū)航線 6 條，國內(nèi)航線 620 條。國航擁有國內(nèi)最大的寬體機機隊，共有129架寬體機，其中B747飛機10架。此外，國航擁有國產(chǎn)ARJ21飛機3架。

圖6:來源中國國航2020年度報告

屬于國航系的航空公司有深圳航空、山東航空、澳門航空、北京航空、大連航空、國航內(nèi)蒙航空。此外還參股國泰航空，是其二股東。

圖7:來源中國國航2020年度報告

第三名:東方航空

相比南航、國航，中國東航的自我描述就比較低調(diào)了。

圖8:來源網(wǎng)絡

中國東方航空公司于 1997 年分別在紐約、香港、上海證券交易所成功掛牌上市，是中國民航首家三地上市的航空公司。公司在全球大型航空公司中擁有機齡最年輕的機隊、技術最先進的機型。

根據(jù)2020年年度報告顯示2020年度，東航:營業(yè)收入:586.4億元，凈利潤-125.5億元。

運輸旅客:7462.1萬人次;旅客周轉(zhuǎn)量:1072.7億客公里。

截止2020年底，東航:總資產(chǎn)2824億元，凈資產(chǎn)540億元，資產(chǎn)負債率79.8%。機隊規(guī)模734架，其中94架寬體機94架，在三大航中寬體機最少。此外，東航擁有國產(chǎn)ARJ21飛機3架。

圖9:來源中國東航2020年度報告

東航旗下子公司有東航江蘇、東航武漢、東航云南、上海航空、中聯(lián)航以及一二三航空。此外，東航還參股四川航空。

圖10:來源中國東航2020年度報告

第四名:海南航空

海航控股起步于中國最大的經(jīng)濟特區(qū)和自由貿(mào)易港——海南省，擁有以波音系列為主的年輕豪華機隊，是中國發(fā)展最快和最有活力的航空公司之一，致力于為旅客提供全方位無縫隙的航空服務。

圖11:來源網(wǎng)絡

根據(jù)海南航空2020年度報告顯示

2020年度，海航營業(yè)收入294億元，凈利潤-640億元，運輸旅客37033.2萬人，旅客周轉(zhuǎn)量571.1億客公里。

截止2020年底，海航:總資產(chǎn)1646億元，凈資產(chǎn)-222.5億元，資產(chǎn)負債率113.5%。機隊規(guī)模346架，其中海航共有78架寬體機，在所有航空公司中寬體機占比最高。此外，海航擁有支線飛機36架，龐巴迪與巴航工業(yè)各占一半，但沒有一架國產(chǎn)飛機。

圖12:來源海航2020年度報告

截止2020年底，海航控股及旗下控股子公司共運營國內(nèi)外航線近1，800條，其中國內(nèi)航線1，500余條(含港澳臺航線14條)，涉及內(nèi)陸所有省、區(qū)、直轄市以及臺北和澳門2個地區(qū)城市;國際航線266條，航線覆蓋亞洲、歐洲、北美洲、南美洲和大洋洲，通航境外86個城市。

海航系航空公司比較多，但在上市公司海航控股旗下的有新華航空、長安航空、山西航空、祥鵬航空、烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空。此外，還參股桂林航空。

第五名:廈門航空

廈門航空在行業(yè)地位自然勿需多言，因而，廈航的自我介紹顯得非常自信。

廈門航空成立于1984年，是中國首家按現(xiàn)代企業(yè)制度運行的航空公司。經(jīng)過36年的持續(xù)發(fā)展，廈航現(xiàn)已成為中國民航獨具特色的航空公司。

圖13:來源官網(wǎng)

廈航是中國民航業(yè)保持盈利最長的航空公司，實現(xiàn)中國唯一的連續(xù)34年盈利。在全球航空公司金融評級中，名列中國航空公司之首。在國際航協(xié)240多家成員航空公司中，廈航的利潤總額名列前20位，收入利潤率更是進入前10位。2020年12月，世界著名航空該服務測評機構APEX授予廈航“五星級國際航空公司”。

這里有個疑惑了那么廈航將終結連續(xù)34年盈利的記錄?根據(jù)2020年廈門航空的財務報告顯示，

2020年廈門航空母公司(廈航自身)營業(yè)收入176.4億元，凈利潤1.25億元，實現(xiàn)連續(xù)35年盈利的記錄。

2020年度合并報表后的廈門航空，營業(yè)收入206.7億元，凈利潤-4.5億元。主要是江西航空和河北航空出現(xiàn)虧損。

運輸旅客2141萬人次、旅客周轉(zhuǎn)量395.27億客公里。

截止2020年底，廈航:總資產(chǎn)550億元，凈資產(chǎn)200億元，資產(chǎn)負債率65%。機隊規(guī)模209架，其中寬體機12架。

廈航旗下還有控股子公司河北航空、江西航空。

第六名:深圳航空

圖14:來源網(wǎng)絡

深圳航空是一家比較年輕的航空公司，它并有隨特區(qū)一起成長，而是在特區(qū)成立的12年后才成立，盡管近30年的發(fā)展，也是國內(nèi)航空公司中的佼佼者。

2020年度，深航:

營業(yè)收入173.94億元，凈利潤-21.3億元。

運輸旅客2548.1萬人次。

旅客周轉(zhuǎn)量371.87億客公里。

截止2020年底，深航:

總資產(chǎn)637億元，凈資產(chǎn)60.5億元，資產(chǎn)負債率90.5%。

機隊規(guī)模222架，其中寬體機6架。

深航投資成立了昆明航空，占比80%的股份。

第七名:四川航空

四川航空作為我國西部地區(qū)唯一一家大型航空公司，說總部設在四川成都雙流國際機場，為中國國內(nèi)最大的全空客機隊航空公司。

圖15:來源網(wǎng)絡

根據(jù)四川航空的財務報表顯示，2020年度，川航:營業(yè)收入160.8億元，凈利潤-24.8億元。

截止2020年底，川航:總資產(chǎn)576.2億元，凈資產(chǎn)11.2億元，資產(chǎn)負債率98.1%。機隊規(guī)模169架，其中寬體機20架。

第八名:山東航空

山東航空從成立到現(xiàn)在也即將進入而立之年了，但作為目前唯一只家在B股上市的航空公司，發(fā)展速度和山東作為中國第三大經(jīng)濟省份的低位不相匹配。不管機隊規(guī)模，還是寬體機，都沒有跟上廈航、深航、川航的步伐，已是四大地方航空中規(guī)模最小的一家了。

圖16:來源網(wǎng)絡

根據(jù)2020年山航B的年度報告顯示，2020年度，山航營業(yè)收入105.3億元，凈利潤-23.8億元。

運輸旅客1819.5萬人次、旅客周轉(zhuǎn)量256.3億客公里。

截止2020年底，山航總資產(chǎn):224億元，凈資產(chǎn):25.7億元，資產(chǎn)負債率88.5%。機隊規(guī)模131架，沒有寬體機。

第九名:吉祥航空

作為民營航空三杰之一的吉祥航空，在營收規(guī)模方面超過春秋航空，但機隊規(guī)模以及旅客運輸量都不及春秋航空，主要是因為吉祥航空有6架B787的緣故。

圖17:來源網(wǎng)絡

根據(jù)吉祥航空2020年的年報顯示

2020年度，吉祥航空:營業(yè)收入101億元，凈利潤-4.7億元。

運輸旅客1571.7萬人次，旅客周轉(zhuǎn)量234.3億客公里。

截止2020年底，吉祥航空:總資產(chǎn)323.1億元，凈資產(chǎn)108.8億元，資產(chǎn)負債率66.3%。

圖18:來源吉祥航空2020年年度報告

機隊規(guī)模98架，平均機齡5.29年，其中有4架寬體機。吉祥航空旗下還有九元航空。

第十名:春秋航空

圖19:來源網(wǎng)絡

春秋航空是國內(nèi)規(guī)模最大的低成本航空公司。定位于低成本航空業(yè)務模式，主要從事國內(nèi)、國際及港澳臺航空客貨運輸業(yè)務及與航空運輸業(yè)務相關的服務。

根據(jù)2020年春秋航空的年度報告顯示

2020年度，春秋航空:營業(yè)收入93.73億元，凈利潤-5.88億元。

運輸旅客1859.2萬人次。

旅客周轉(zhuǎn)量301.5億客公里。

截止2020年底，春秋航空總資產(chǎn):324.3億元，凈資產(chǎn)141.8億元，資產(chǎn)負債率56.3%。

截至2020年末，機隊規(guī)模104架，沒有寬體機。公司在飛航線共219條，其中國內(nèi)航線210條，國際航線7條，港澳臺航線2條

春秋航空還投資有春秋日本、參股南航。

附:2020年度十大航空公司主要指標排名

注1:本文數(shù)據(jù)均來自各公司公開財務年度數(shù)據(jù)

注2:文中圖片均來自網(wǎng)絡和公司官網(wǎng)、2020年財務報告、年度報告

當下和未來的中國民航業(yè)，主要由這十大航空公司主導，而那些小型航空公司，在如今的形勢下，畢竟日漸式微，甚至最終退出歷史的舞臺。

我有個朋友 從廣州來重慶 我想問一下 重慶機場 接人的地方 在哪里？最好 有圖 有真相。。。

江北機場國內(nèi)航班到達在T2A和T2B兩個航站樓的1樓

關鍵你朋友的航班是哪個航空公司

四川航空、成都航空、海南航空、首都航空、天津航空、祥鵬航空、西部航空、南方航空、重慶航空是在T2A航站樓接機

東方航空、上海航空、聯(lián)合航空、廈門航空、華夏航空、河北航空、奧凱航空、春秋航空、吉祥航空、深圳航空、山東航空、鯤鵬航空、昆明航空、中國國際航空是在T2B航站樓接機

請問圖片里這架飛機上的紅色的圈是哪個航空公司的logo？

經(jīng)查，各個航空公司都沒有使用圖中這個LOGO的，它到是與重慶衛(wèi)視的臺標很象，那可能真的不是航空公司的標志，而且一個電視臺的臺標或其他公司標志。

3U8103，座位分布圖？

四川航空3U8103航班，成都-呂梁-大連，近期執(zhí)飛的機型是空客A320NEO。

川航的航徽是一只海燕，它奮力翱翔、志存高遠的氣質(zhì)，與川航人“咬定青山”的企業(yè)精神緊密契合。圓圈代表地球，四條波浪紋寓意百川赴海，奔流涌進，上善若水，厚德載物，同時對應川航“真、善、美、愛”的核心價值觀。

象征著川航從內(nèi)陸起飛，萃取陸地文明的穩(wěn)定持重與海洋文明的外向開拓，以“東成西就，南北縱橫，上山出海，網(wǎng)絡搭臺”的戰(zhàn)略布局，架起一座座貫通南北、聯(lián)通中外的空中金橋。

企業(yè)介紹：

海闊天空，飛享世界。四川航空股份有限公司（以下簡稱：川航）成立于2002年8月29日，四川航空集團有限責任公司持有川航40%的股份，為第一大股東。

其他股東分別為中國南方航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司、山東航空股份有限公司、成都銀杏金閣投資有限公司。川航改制前為四川航空公司，該公司成立于1986年9月19日，1988年7月14日正式開航營運。

作為中國最具特色的航空公司之一，川航以安全為品牌核心價值，持續(xù)安全飛行32年，現(xiàn)運營中國國內(nèi)最大的全空客機隊160余架飛機 ，執(zhí)飛國內(nèi)、地區(qū)、國際航線超過300條，絡覆蓋亞洲、歐洲、澳洲、北美洲及非洲。

中國現(xiàn)役3代殲擊機有多少架？

面對21世紀周邊環(huán)境急劇變化，中國必須建設一支“進攻性”空軍，而不斷改進的蘇-27/蘇-30/殲-10和JH-7系列戰(zhàn)機將成為中國空軍核心力量。中國目前已經(jīng)擁有寵大的現(xiàn)代化作戰(zhàn)機群，在整個太平洋地區(qū)，唯有美國空軍方可與之對抗。( )

中國的三代機數(shù)量到底有多少架，海外一直認為只有三四百架的水平，但老蜀從各種官方消息來看，目前應該不只三四百架，粗略估計了一下，目前實際應該為700~800架的水平，到2008年底，很可能突破1000架的水平。

目前中國三代機（包括準三代機）數(shù)量與種類大致研判如下

1、進口蘇-27/蘇-30約三百架左右；

2、國產(chǎn)化殲-11約一百架左右；

3、殲-10戰(zhàn)斗機約120架左右

4、飛豹JH-7/JH-7A約150架左右

5、準三代機殲-8F系列約50架左右

從1991年至今，解放軍已經(jīng)從俄羅斯購買了近300架蘇一27／30“側(cè)衛(wèi)”重型遠程戰(zhàn)斗機，這筆交易也是自前蘇聯(lián)從上世紀80年代開始裝備蘇一27和米格一29戰(zhàn)斗機以來全世界最大的現(xiàn)代化戰(zhàn)機交易。隨著購買數(shù)量的不斷增加，未來解放軍裝備的蘇一27／30戰(zhàn)斗機數(shù)量將至少達到400架，這一數(shù)字與美國空軍現(xiàn)役的400架F一15A—D戰(zhàn)斗機和200架F一15E戰(zhàn)斗轟炸機的數(shù)量大致相當。按照大家公認的說法，蘇一27為重型制空戰(zhàn)斗機而蘇一30則屬于戰(zhàn)斗轟炸機，它們的戰(zhàn)斗角色分別相當于美國空軍的F一15C和F一15E，不過蘇一27／30在某些關鍵的性能參數(shù)上要比美國戰(zhàn)機強出很多。該系列的最新型號無論是航電設備還是系統(tǒng)優(yōu)化方面都遠遠超出了美國和歐洲的作戰(zhàn)飛機。

中國空軍購買的第一批“側(cè)衛(wèi)”不久，隨后中國又于上世紀90年代中期同俄羅斯簽署了自行組裝200架“側(cè)衛(wèi)B”的合同。中國國產(chǎn)“側(cè)衛(wèi)B”的制造工作于上世紀90年代末正式展開，并正式命名為殲一11(J一11)。

裝備“側(cè)衛(wèi)”的空軍部隊目前總計有10支左右，分別為駐扎在東北的空1師，廣東遂溪的空2師；駐扎寧夏銀川的空6師；駐扎河北張家口的空7師，駐扎江西樟樹的空14師；駐扎河南鄭州的空19師和駐扎重慶白市驛的空33師，駐山西懷仁的空15師和福建前線空49師，東海艦隊海航4師，其中空1師、空7師和空14師裝備的是國產(chǎn)J-11。

中國新銳「飛豹」戰(zhàn)機確實令國人振奮，鬼子膽寒！國外軍刊早年估計「飛豹」可能已裝備72架以上，但具體的部署方向及裝備數(shù)量卻成了一個大家想知道的謎??？

綜合已有照片，大致分析「飛豹」部署方向有：

一是眾人皆知的東海艦隊海航6師，是中國最早裝備「飛豹」戰(zhàn)機的，駐地上海大場、浙江義烏，個人估計海航6師目前至少有裝備2個團的「飛豹」了！因為要應對可能發(fā)生的東海沖突，這點豹子數(shù)量不算多！

二是南海艦隊海航8師(殲擊機師)，駐地海南?？冢幸粋€「飛豹」團！海航8師編號為81888飛豹戰(zhàn)機更有意思，不僅號碼多上8，這張照片是好多年前《艦船知識》作為年歷的大作，這說明了什么呢？說明了南海艦隊裝備豹子的歷史已是很悠久了，至少不會比東海艦隊遲多少！

三是南海艦隊海航9師(殲擊機師)，駐地海南陵水、樂東，有一個「飛豹」團！

四是海航5師青島基地，一個團已經(jīng)進駐。

最猛的是，空軍也開始裝備新銳「飛豹」戰(zhàn)機了！

一是駐杭州莧橋機場的空28師已經(jīng)裝備了JH-7A，這個師本來一向是以強-5打頭陣的師，現(xiàn)在小強換「飛豹」，和平使命-2007軍演中杭州豹大出風頭。這個師已經(jīng)有2個團飛豹。

二是駐長沙的空18師也已經(jīng)裝備了JH-7A，空18師地處中原腹地，坐陣中央，屬于戰(zhàn)略機動，飛豹從這里起飛可以隨時支援四面八方！

從以上分析來看，海航可能已裝備了至少五個團的「飛豹」，空軍保守估計至少已裝備2個團，看這熱辣辣的換裝勁頭，這樣算來，中國早已不只裝備72架數(shù)「飛豹」了，中國豹子數(shù)量早已過百， 6個團約6X24=144架，這還不算試飛院的和工廠里正出廠的！保守估計，目前至少150架新銳「飛豹」??？

話說殲10揭開神秘面紗以來，他的列裝情況一直成為軍迷爭議的焦點，目前網(wǎng)上大多數(shù)軍迷認為殲10不會大量生產(chǎn)，只是作為過渡機使用，甚至還有不會超過30架一說。

但是事實恰恰相反，中國空軍事實上已經(jīng)秘密裝備了五大王牌師總數(shù)超過120架以上了！

不信，大家算算，殲10今年一年能產(chǎn)多少，大家有興趣可以自己拿筆計算一下？目前成飛已經(jīng)開始鋪第三條生產(chǎn)線了，從這一點可以看出現(xiàn)在咱們國家非常舍得花血本打造世界一流空軍。自打03年胡哥登臺以來，軍費那可是要風得風要雨得雨，反正總裝備部和國防科工委有的是銀子！殲11現(xiàn)在一條生產(chǎn)線生產(chǎn)一架是25天（以軍報為證），殲10作為輕型機，無論從熟門熟路（畢竟殲11是邊造邊測試），還是從組裝復雜程度，相信都應該低于20天吧，那么一年就有18X3=54架.,所以到2006年底官方解密時數(shù)量應是120架左右。而且這120架大多數(shù)已經(jīng)形成戰(zhàn)斗力了！否則，如果殲十沒有數(shù)量和性能的絕對優(yōu)勢，按中國官方的習慣作法，決不會鋪天蓋地宣傳的！近期殲十的官方宣傳達到了一個前所未有的歷史高潮，只能說明一點：殲十無論是從性能上還是數(shù)量上已經(jīng)成了中國空軍的絕對“撒手锏”！

以前有人利用中國進口俄制AL-31發(fā)動機數(shù)量來推測殲十不超過50架，這其實大錯特錯！根據(jù)最新官方雜志解密，中國殲十不同批次分別采用俄制發(fā)動機和國產(chǎn)太行發(fā)動機，所以老蜀研判殲十超過120架還是比較保守的！

殲十的早期部署地點非常有意思，一般是比較偏僻的邊遠地區(qū)，所以從開始裝備部隊到解密，保密工作做得非常好，除了試飛中心和成飛機場有圖片流出來外，實際部署的殲十戰(zhàn)機少有密圖流傳出來！

下面老蜀來研判分析一下殲十的部署與數(shù)量，僅供參考：

空44師132團云南陸良基地24架，這個師因為最早裝備，所以從衛(wèi)星地圖上一排24個標準殲十機棚非常漂亮，這種機棚與成飛機場上的機棚完全一樣！132團編寫了殲十教材，為殲十的快速大量裝備做了巨大的貢獻！空44師2004年全部裝備齊一個團的殲十戰(zhàn)機，其中包括殲十雙座型。

空19師河南鄭州基地24架（江湖多年風傳濟南軍區(qū)早已部署殲十，這個師的殲十網(wǎng)上基本上看不到，只有一兩張PP圖，可能是河南人民保密意識強不喜歡偷拍吧）。所以這個師的殲十目前依然是個謎?。?

空3師浙江長興基地 24架，官方片子中大出過風頭，不過長興不如空3師蕪湖基地有名，所以沒有人偷拍，臺“國防部”的說法更嚇人，稱解放軍在浙江長興機場部署了65架殲十！哈哈~~~~~~~~

空2師裝備一個團殲十到廣西桂林奇峰機場！

空1師鞍山基地主要是是殲-8F和J-11，而空1師 第2團遙遠的內(nèi)蒙古赤峰基地卻有約12架殲十！

另外河北滄洲試訓中心常年保持約 4架，西安閻良試飛中心常年保持約4架，成飛機場從衛(wèi)星圖上最多保持8架，所以在2006官方解密時總數(shù)估計約120架左右！

裝備準三代機殲-8F的部隊目前已知有空一師至少一個團，海航5師從官方圖片來看也已經(jīng)列裝一個團殲-8F了，這兩個部隊50架左右8-F保守估計。殲-8F在2002年試飛成功，從2004年開始正式批量生產(chǎn)裝備部隊，殲-8F基本上采用三代機的成熟配置，經(jīng)濟可靠，性價比高，加上獨一無二的高空高速性能，無論雷達、電子、火控、機動性還是外掛能力和武器配套，基本達到三代機的標準。從沈飛消息來看，殲-8F/H/G系列應該還在繼續(xù)生產(chǎn)裝備北方部隊。

另外，隨著國產(chǎn)航母的浮出水面，中國即將進口50架蘇-33艦載機。

放眼亞洲，日本航空自衛(wèi)隊是亞洲惟一擁有 F－15戰(zhàn)機的國家。該型機專門用于空戰(zhàn)，目前約210架。日本航空自衛(wèi)隊還裝備F-2約65架，日本航空自衛(wèi)隊第3代先進戰(zhàn)斗機的數(shù)量達到275架。

目前，韓國空軍總兵力為5萬多人，一線戰(zhàn)機為400多架。其中，最先進的戰(zhàn)機就是180架左右的F-16，成為中國周邊國家部署F-16戰(zhàn)機最多的國家。在這些F-16戰(zhàn)機中，140架為C/DBlock52D型機，40架為C/DBlock32型。

我們知道現(xiàn)臺空軍裝備里算得上三代戰(zhàn)斗機的有F16、幻影2000－5、IDF,其中F16約150架(含已墜毀數(shù))，幻影2000-5約60架，IDF130架，這么說來臺灣三代機有340架左右.。這點數(shù)量早已被大陸超過。

記得以前曾看到某官文稱中國空軍已經(jīng)擁有世界第三大重型戰(zhàn)斗機群，現(xiàn)在細推一下，還是比較可信的。

隨著中國各飛機制造廠突破技術生產(chǎn)瓶頸，增加現(xiàn)代化生產(chǎn)線之后，沈飛、成飛、西飛等為代表的大型企業(yè)基本上已經(jīng)三班倒全力生產(chǎn)現(xiàn)代化戰(zhàn)機，按目前這個速度來看，到2008年，中國現(xiàn)代化的第三代戰(zhàn)機突破1000架是完全可能的。按照網(wǎng)友普遍認可的數(shù)量，中國至少要裝備1500架現(xiàn)代化戰(zhàn)機才能保證攻防兼?zhèn)涞淖鲬?zhàn)任務，隨著大批老式戰(zhàn)機的退役，中國空軍戰(zhàn)機總數(shù)銳減，未來數(shù)年非常關鍵，中國一定要力保1500架先進現(xiàn)代化戰(zhàn)機的作戰(zhàn)力量。

川航客機事件的思考，為什么說他們是英雄

四川航空3U8633重慶至拉薩航班在飛行途中，駕駛艙右座前風擋玻璃突然破裂脫落，大量機載自動化設備失靈，機組實施緊急下降。憑著機長的手動操作，飛機最終安全備降成都雙流機場，119名乘客平安落地。就憑著119名乘客安然無恙，以及飛機成功迫降，就可以稱之為英雄。

尤其駕駛艙前風擋玻璃脫落，導致機艙瞬間失壓，加上自動設備無法正常使用和零下幾十攝氏度的溫度，只能靠目視和人工操作備降，難度堪稱“世界級”。而劉傳健在常人無法想象的極端環(huán)境中，完全憑手動和目視，靠毅力掌握方向桿，完成迫降，保證了機上全體人員的安全。

擴展資料：

川航空客A319、注冊號B-6419號飛機執(zhí)行重慶至拉薩的3U8633航班任務，在9800米高度、飛經(jīng)成都空管區(qū)域時，該機駕駛艙右座前風擋玻璃突然破裂并脫落，整個航班飛機處于緊急危險狀態(tài)。

機組臨危不亂、果斷應對、正確處置，在民航各部門密切配合下，成功備降成都雙流國際機場，機上所有乘客安全，避免了一場災難的發(fā)生。為表彰先進、弘揚正氣，中國民用航空局、四川省人民政府決定授予川航3U8633航班機組“中國民航英雄機組”稱號。

參考資料來源：人民網(wǎng)-川航備降事件引關注 網(wǎng)友點贊英雄機組關注事故原因

百度百科-5·14川航航班備降成都事件

關于《重慶航空飛機圖片大全》的介紹到此就結束了。