【簡介：】本篇文章給大家談談《圖224飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、那位能提供盡可能詳細的圖-204客機的資料(包括圖片)


2、蘇霍伊公司生產(chǎn)的Su開頭的飛

本篇文章給大家談談《圖224飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、那位能提供盡可能詳細的圖-204客機的資料(包括圖片)
• 2、蘇霍伊公司生產(chǎn)的Su開頭的飛機，翻譯成中文是蘇還是圖？要有參考資料
• 3、圖片中的飛機是哪款？能載多少人？國內(nèi)在哪里可以學習這款飛機的駕駛執(zhí)照？
• 4、直升飛機 請鑒定下這款直升飛機的型號，有圖，最好有詳細的信息，謝謝
• 5、貝爾206私人直升飛機怎么樣
• 6、各種飛機的簡介

那位能提供盡可能詳細的圖-204客機的資料(包括圖片)

百度百科

維基百科

百度文庫

圖-204是俄羅斯圖波列夫航空科學技術(shù)聯(lián)合體（原前蘇聯(lián)圖波列夫?qū)嶒炘O(shè)計局）研制、烏里楊諾夫斯克“航星”航空工業(yè)綜合體生產(chǎn)的雙發(fā)中短程窄體客機，用于取代圖-154和伊爾-62客機。

該機于1983年開始研制，1985年開始細節(jié)設(shè)計，首架裝PS-90AT發(fā)動機的原型機于1989年1月2日首飛，裝RB211-535E4-B發(fā)動機的原型機于1992年8月24日首飛并參加了當年的范堡羅航展。圖-204系列飛機于1990年開始正式生產(chǎn)，1993年5月開始交付使用，初始交付只有貨運型，1995年1月12日取得型號合格證。1996年2月23日交付首架客運飛機，1998年11月2日，開始向獨聯(lián)體外的客戶交付。

圖-204/214系列飛機涵蓋了客運、貨運、客貨兩用以及客貨快速轉(zhuǎn)換各種型別，是俄羅斯僅有的幾種符合歐洲最新噪聲標準的機種之一。該機的許多性能指標超過了美國的波音757客機，整個系列飛機在商載、航程、發(fā)動機、航空電子設(shè)備、系統(tǒng)和內(nèi)部布局上提供給用戶較寬選擇范圍。

至2009年12月，各型飛機（其中包括4架原型機）共生產(chǎn)64架并交付使用。

圖-204：

基本型。最多可載214名乘客，或最大商載21000千克，裝2臺彼爾姆PS-90A渦扇發(fā)動機，單臺推力158.3千牛，1989年推向市場。

圖-204C：

貨運型。

圖-204-100：

增程客機型。飛機幾何尺寸、商載和動力裝置沒有變化，載油量增加，最大起飛重量103000千克。1993年推向市場。

圖-204-100C：

圖-204-100的貨運型。商載增加，但最大航程減小。1994年推向市場。

圖-204-120：

基本與圖-204-100相同，但動力裝置采用羅-羅公司的RB211-535E4渦扇發(fā)動機。最大起飛重量103000千克。原型機于1992年8月14日首飛，第一架生產(chǎn)型飛機于1997年3月7日首次飛行，1997年7月16日取得型號合格證。頭5架圖-204-120采用俄羅斯生產(chǎn)的機載設(shè)備，此后采用霍尼韋爾公司和聯(lián)信公司的產(chǎn)品。 Tu-204-100E

圖-204-120C：

圖-204-120的貨運型。1997年11月10日首飛，1998年4月取得型號合格證。

圖-204-122：

與圖-204-120相同，但采用柯林斯公司的航空電子設(shè)備。目前還未生產(chǎn)。

圖-204-200：

飛機尺寸和動力裝置與圖-204-100相同，商載和最大起飛重量進一步增加，載油量稍有增加。1994年推向市場。

圖-204-200C：

與圖-204-200相同，但商載增加，同時最大航程減小。1994年推向市場。

圖-204-200C3：

客貨兩用型。

圖-204-220：

與圖-204-200相同，但動力裝置采用羅-羅公司的RB211-535E4或RB211-535F5渦扇發(fā)動機，單臺推力191.7千牛；或采用由圖波列夫航空科學技術(shù)聯(lián)合體提供資金、普惠公司研制改進的PW2240渦扇發(fā)動機，單臺推力185.5千牛。配備聯(lián)信公司的航空電子設(shè)備。1998年開始研制。 Tu-204-300

圖-204-220C：

圖-204-220的貨運型。

圖-204-222：

與圖-204-220相同，但采用羅克韋爾國際公司的航空電子設(shè)備。

圖-204-230：

動力裝置是薩馬拉“勞動”科研生產(chǎn)聯(lián)合體正在研制的NK-93低溫燃油發(fā)動機，單臺推力176.5千牛。目前正在進行初始方案研究。

圖-204公務機：

定于1998年首飛。

圖-204-300：

圖-204-100的改進型。2003年8月17日首飛，升級了機載設(shè)備，機身加長了6米，載客量達162人。作為近中程干線飛機，可載客162人飛行8000km，或載客100人飛行9000km。

圖-204P：

海上巡邏機。1997年1月獲得俄羅斯海軍批準，用于取代伊爾-38海上反潛巡邏機和別-12短程海上巡邏機。 Tu-206

圖-214：

客貨兩用型。在圖-204-200基礎(chǔ)上改進，1995年開始研制，外形與圖-204沒有什么區(qū)別，但對飛機內(nèi)部進行了重新設(shè)計和改進結(jié)構(gòu)，換上了較短梁的新地板，消除了狹長窄機身造成的后機身振動現(xiàn)象，改進和加強了起落架，換裝了具有較高剎車動能的固特異斜紋式徑向輪胎，加大了貨艙和艙門，能夠裝載國際通用的LD3集裝箱。原型機于1996年2月5日出廠，1996年3月21日首飛，計劃于1997年12月取得型號合格證。

圖-224：

早期編號圖-204-320，1994年開始研制，與圖-214不同之處是用羅-羅公司的RB211-535E4發(fā)動機代替了PS-90A，用霍尼韋爾公司或利頓公司的帶有衛(wèi)星導航頻道的慣導系統(tǒng)更新了航空電子系統(tǒng)，并裝有先進的空調(diào)系統(tǒng)和符合最高國際安全標準飛行的TCASⅡ柯林斯防撞系統(tǒng)。

圖-234：

縮短型。早期編號圖-204-300，1993年底開始研制，機長比圖-204短6米，裝推力為158.3千牛的PS-90發(fā)動機，既可配備俄羅斯產(chǎn)的航空電子設(shè)備，也可以配備西方產(chǎn)的航空電子設(shè)備。現(xiàn)有3種型別：縮短型，載客166人，最大商載18000千克；中程型，載客166人，最大商載18000千克；遠程型，載客99-160人，最大商載16000千克。圖-234的最大商載航程為2400-7200千米（型別不同，航程不同）。圖-234的原型機（由圖-204原型機改裝而成）于1995年8月24日出廠并參加了當年的莫斯科航展，然而由于缺乏資金，首飛直到1998年初才開始進行。換裝羅-羅公司RB211發(fā)動機的計劃正在進行之中。

圖-206：

雙重燃油型。在圖-204基礎(chǔ)上改進，常規(guī)油箱用于載煤油，載油量為5500千克，在客/貨艙上方另設(shè)一個燃油箱，可載22500千克的液化天然氣。動力裝置采用索洛維耶夫PS-92渦扇發(fā)動機，單臺推力160.8千牛。載客210人的航程為5300千米，或最大商載（25200千克）航程為3600千米，最大起飛重量110750千克。

圖-216：

低溫燃油型。在圖-204基礎(chǔ)上改進，前艙上方和機身中央處各有一個油箱，可載21000千克的液化天然氣。動力裝置采用薩馬拉“勞動”科研生產(chǎn)聯(lián)合體研制的NK-94渦扇發(fā)動機。載客210人，航程為4300千米。

蘇霍伊公司生產(chǎn)的Su開頭的飛機，翻譯成中文是蘇還是圖？要有參考資料

蘇霍伊航空集團（俄語：Сухой）是俄羅斯聯(lián)合航空制造公司的一個子公司，為俄羅斯主要的軍用航空器制造商，前身為帕維爾·蘇霍伊于1939年創(chuàng)立的蘇聯(lián)蘇霍伊設(shè)計局，總部位于莫斯科；蘇聯(lián)解體后，蘇霍伊設(shè)計局與位于新西伯利亞的航空產(chǎn)品聯(lián)合體（NAPO）、位于阿穆爾河畔共青城的航空產(chǎn)品聯(lián)合體（KnAAPO），以及位于伊爾庫茨克的航空公司合并組成蘇霍伊航空集團。2006年2月，依據(jù)俄羅斯總統(tǒng)普京簽署的行政命令，蘇霍伊集團與俄羅斯其他主要航空、航天設(shè)計或者制造公司合并成立聯(lián)合航空制造公司。

蘇-1 - 高空截擊機

蘇-2 - 輕型轟炸機

蘇-3 - 蘇-1的改良版

蘇-4 - 蘇-2的改良版

蘇-5 - 戰(zhàn)斗機

蘇-6 - 地面攻擊機

蘇-7 - 攻擊機

蘇-8 - 地面攻擊機

蘇-9 - 攔截機

總公司

波蘭空軍的蘇-20

蘇-47

蘇-10 - 轟炸機

蘇-11 - 攔截機

蘇-12 - 偵察機

蘇-13 - 蘇-9的改良版

蘇-14 - 地面攻擊機

蘇-15 - 攔截機

蘇-17 - 攻擊機

蘇-19 - 戰(zhàn)斗機

蘇-20 - 外銷版蘇-17

SU灣流-21 - 商務飛機

蘇-22 - 蘇-7的改良版

蘇-24 - 噴氣轟炸機

蘇-25 - 地面攻擊機（曾授權(quán)喬治亞生產(chǎn)）

蘇-26 - 單座特技飛機

蘇-27 - 戰(zhàn)斗機（曾授權(quán)中國沈陽飛機公司生產(chǎn)）

蘇-28 - 教練機

蘇-29 - 雙座特技飛機

蘇-30 - 戰(zhàn)斗機（曾授權(quán)中國沈陽飛機公司生產(chǎn)）

蘇-31 - 單座特技飛機

蘇-32 - 外銷版蘇-34

蘇-33 - 艦載戰(zhàn)斗機

蘇-34 - 戰(zhàn)斗機

蘇-35 - 戰(zhàn)斗機

蘇-37 - 戰(zhàn)斗機

蘇-38 - 農(nóng)用飛機

蘇-39 - SU-25改良版（曾授權(quán)喬治亞生產(chǎn)）

蘇-47 - 戰(zhàn)斗機

蘇-50 - 戰(zhàn)斗機

蘇-80 - 雙渦輪螺旋槳飛機短距起落運輸機

圖波列夫(俄語：Туполев)是俄羅斯一個從事航空器及武器研發(fā)、制造、維修的上市公司，當前為俄國聯(lián)合航空制造公司的一個子公司。其前身為蘇聯(lián)工程師安德烈·圖波列夫于1922年10月22日成立的“第156號實驗設(shè)計局”(OKB-156)，或稱圖波列夫設(shè)計局(產(chǎn)品型號前綴為“Tu-”)，總部設(shè)于莫斯科。蘇聯(lián)解體后，圖波列夫經(jīng)歷了私有化而成為一家股份有限公司；2006年2月，依據(jù)俄羅斯總統(tǒng)普京簽署的行政命令，圖波列夫公司與俄國其他主要航空、航天設(shè)計或制造公司合并成立“聯(lián)合航空制造公司”。

圖-1

圖-6

圖-8

圖-12

圖-70

圖-72

圖-73

圖-74

圖-75

圖-80

圖-82

圖-85

圖-91

圖-93

圖-96

圖-98

圖-102

圖-105

圖-107

圖-110

圖-116

圖-119

圖-125

圖-154

圖-156

圖-206

圖-216

轟炸機及其他戰(zhàn)機

圖-14‘水手長(Bosun)’

圖-16‘獾(Badger)’（曾授權(quán)中國西安飛機工業(yè)集團生產(chǎn)）

圖-20/圖-95 ‘熊-A(Bear-A)’及其他型號

圖-142‘熊-F(Bear-F)’ - 反潛機

圖-22 ‘眼罩(Blinder)’

圖-22M/圖-26 ‘逆火(Backfire)’

圖-126 ‘苔蘚(Moss)’

圖-160 ‘海盜旗(黑杰克)(Blackjack)’

望采納??！

圖片中的飛機是哪款？能載多少人？國內(nèi)在哪里可以學習這款飛機的駕駛執(zhí)照？

如圖所示，這是貝爾206（bell206）直升飛機，貝爾206直升機是美國貝爾公司在OH－4A輕型觀察直升機的基礎(chǔ)上發(fā)展的輕型多用途 直升機。這種直升機可用于載客、運兵、運貨、救援、救護、測繪、農(nóng)田作業(yè)、開發(fā)油田，以及行政勤務等任務。直升機用戶稱它為最安全、最可靠的直升機。

這款飛機是7座的直升機，采用2+3+2的座位排布方式。

目前，四川駝峰通用航空有限公司，引進有該款機型，駝峰通航現(xiàn)在積極開展直升機駕駛培訓，有興趣的可以去駝峰通航官網(wǎng)看下。

直升飛機 請鑒定下這款直升飛機的型號，有圖，最好有詳細的信息，謝謝

這個是貝爾206，輕型民用直升機。目前主要是民用比較多，軍用也有過，但是主要也是針對一些貧窮國家，改裝之后可以執(zhí)行軍事任務。目前民用領(lǐng)域可以執(zhí)行救援、載客、測繪等飛行任務，飛機安全性和可靠性較高，上世紀60年代的產(chǎn)品，70年代初開始交付，目前全世界有大概7000多架此系列飛機，民用占到了大多數(shù)

貝爾206私人直升飛機怎么樣

貝爾206是一款安全性, 可靠性都非常優(yōu)秀的高性能輕型直升機, 被許多行業(yè)及個人所采用...!

各種飛機的簡介

麥道－82飛機簡介

MD82是MD80飛機系列中80型的改進型，是現(xiàn)屬于波音公司的麥道飛機公司DC－9飛機發(fā)展來的中短程飛機。與B737、A320屬于同一級別。1985年，中美合作在上海飛機公司生產(chǎn)了25架交付民航使用。它擁有兩臺噴氣發(fā)動機，客座147－172個，巡航高度11300米，載油17噸，最大航程為4345公里。

麥道－82飛機于1980年8月獲得美國聯(lián)邦航空局認證，同年10月投入航空公司運營。MD－82飛機采用了普惠JT8D－200型發(fā)動機，加之高效的氣動設(shè)計，能夠達到目前所有噪音標準要求，并成為運營費用最低的民用飛機之一。據(jù)

無人駕駛飛機簡介

無人機誕生于20世紀20年代，50年代以后有了較大的發(fā)展。開始的時候，無人機是作為靶機使用的，后來一些國家又研制起了無人駕駛偵察機。

使人們真正認識到無人權(quán)軍事價值的是50年代發(fā)生的那場中東戰(zhàn)爭。

當時，敘利亞在貝卡谷地部署了不少SA－6防空導彈陣地，形成了十分密集的防空火力網(wǎng)。以色列人必須弄清敘利亞在貝卡谷地的火力部署，才能有效地發(fā)起進攻。情況緊急，派間諜去刺探根本來不及。以色列人想到了無人駕駛偵察機，派無人機會偵察無疑是個好辦法。于是，以色列的無人機披掛出征了。

1982年6月9日，貝卡谷地上空傳來了飛機的轟鳴聲。以色列的飛機大搖大擺地來了。

敘利亞的雷達陣地發(fā)現(xiàn)以色列的飛機前來進犯，立即還以顏色，導彈陣地紛紛開火。SA－6導彈是十分先進的導彈，以色列的許多飛機被擊中?？墒牵瑪⒗麃喨撕芸炀桶l(fā)現(xiàn)，這些被擊中的飛機都是一些無人權(quán)。原來，這些被擊中的無人機是以色列派出專門引誘敘利亞的導彈陣地雷達開機并發(fā)射導彈。因為就在這同時，以色列還派出了“偵察兵”無人機搜集敘利亞雷達的位置信號、頻率等信息，并把這些信息及時傳給地面作戰(zhàn)指揮中心。隨后，以色列派出作戰(zhàn)飛機，輕而易舉地摧毀了敘利亞部署在貝卡谷地的全部導彈陣地（一共19個）。

由于無人機的參戰(zhàn)，使以色列在戰(zhàn)爭中收到了意想不到的效果。海灣戰(zhàn)爭中，有一次美亞出動無人偵察機，發(fā)現(xiàn)了伊拉兄的2個導彈陣地和若干艘巡邏艇，美軍的攻擊機在無人偵察機的指示引導下，很快就摧毀了這些目標。

三代同堂大發(fā)展

無人機初露鋒芒備受注目，尤其是美國和以色列特別青睞無人機。以色列在發(fā)展近程和中程無人機方面最有經(jīng)驗，不少國家競相與以色列簽訂合同，共同發(fā)展無人機。美國的遠程無人機發(fā)展處于領(lǐng)先地位。

如果我們把無人機的發(fā)展人為地劃分一下，不妨把世界專用無人機分為三代。在這三代之前，我們稱為早期的無人機。早期的無人機大多用退役的戰(zhàn)斗機改裝，有的雖然是專門研制的無人機，但是并不直接用于戰(zhàn)場環(huán)境。

第一代無人機的主要特點是：能在中、低空進行戰(zhàn)場偵察和進行實時數(shù)據(jù)傳輸。機上可攜帶電視攝像機和長焦距鏡頭，進行空中拍攝。或者安裝紅外成像相機和激光指示／測距儀，進行目標指示。

第二代無人機開始采用先進的復合材料做機身，發(fā)動機的馬力增大。使用和維護極為簡便。地面接收站大量采用微處理機。

第三代無人機采用先進的氣動設(shè)計，用復合材料制造機體，有隱身能力，電子設(shè)備更加完善。目前，這三代無人機分別在各國的部隊中服役。

無人駕駛飛機主要由機體、動力系統(tǒng)、機載飛行控制系統(tǒng)、起飛和回收裝置以及偵察、電子設(shè)備等組成。

無人駕駛飛機的飛行方式主要有3種：有線控制、無線遙控和程序控制。

采用有線控制的方法比較簡單，地面站的工作人員通過電纜或光纜將各種遙控信息傳給無人機，操縱無人機進行飛行，無人機也通過電纜或光纜將信息傳回地面。用這種方法飛行的無人機飛行距離不可能太遠。

采用無線電遙控的方法，無人機的活動半徑可以增大，飛行的自由程度也大大增加了。

采用程序控制的無人機活動半徑最大，它們甚至可以在5000千米之外的空中執(zhí)行偵察任務。起飛之前，地面人員將預定的飛行航線，偵察工作時間等輸入程控無人機的控制系統(tǒng)，無人機起飛后，大部分飛行和工作過程都由程序控制裝置通過自動駕駛儀操縱無人機按照預定的航線飛行和工作。程序控制裝置實際上就是一種電腦，它還可以隨時控制機上的其它設(shè)備。

多姿多彩的上天之路

我們知道，有人駕駛的飛機都是從跑道上起飛，跑道是飛機的“天梯”?？墒?，飛行機器人是一種沒有人員駕駛的飛機，那么它是怎樣飛上天的呢？

a.空中投放。由大型飛機（母機）攜帶到空中，在指定空域起動無人機的發(fā)動機，然后投放。

b.彈射起飛。將無人機裝在發(fā)射架上，借助于助推火箭、高壓氣體或橡皮繩彈射器實現(xiàn)零長度發(fā)（彈）射起飛。

C.滑跑起飛。無人機上裝有起落架，發(fā)動機起動后，由地面操縱員通過遙控設(shè)備操縱無人機在跑道上滑跑起飛。

d.滑軌起飛。無人機上裝有滑橇，發(fā)動機起動后，無人機沿滑軌方向起飛。

e．借助起飛車滑跑起飛。無人機裝在起飛車上，發(fā)動機起動后，無人機通過推力銷驅(qū)動起飛車向前滑行，當達到起飛速度時，鎖定機構(gòu)自動開鎖，無人機離開起飛車，加速爬高。

別具特色的“回家”辦法

無人駕駛飛機的回收要比起飛困難得多，即使是有飛行員駕駛的飛機也是起飛容易，著陸難，何況是無人機呢？飛行機器人“回家”主要有4種辦法：

a．傘峰回收。無人機上帶有降落傘，它按照預定程序或在遙控指揮下到達回收區(qū)上空，然后自動開傘或根據(jù)遙控指令開傘，降落在陸地上或水面上。

b.空中回收。其開傘的程序與傘降回收方式相同，當無人機打開降落傘在空中飄落時，用直升機等回收母機在空中將無人權(quán)回收，然后攜帶回場著陸。

C．著陸回收。地面操縱人員一面目視遠方逐漸下降高度的無人機，一面通過遙控裝置控制無人權(quán)的飛行姿態(tài)，直至無人機接地。

d.攔阻回收。無人機在地面無線電遙控下，降低高度，減小速度，對著攔阻網(wǎng)飛去。攔阻網(wǎng)由彈性材料編織而成，網(wǎng)的兩端還連接有能量吸收器。無人機撞入網(wǎng)中后，速度很快減為零。

獨樹一幟特點鮮明

在軍用偵察衛(wèi)星、空中預警機大發(fā)展的今天，無人機卻能獨樹一幟，爭得一席之地，這是因為它們具有不可替代的獨特性能。那么，無人機有些什么恃點呢？

①可用多種方式起飛，還可用機載或航母搭載方式投送部署。

②續(xù)航時間長，飛行距離遠。

③一機專用或一批多用，可配套發(fā)展，還可為某一軍種研制特殊型號的機型。

④作戰(zhàn)空間遍及低、中和高空。有些無人機兼有低、高空作戰(zhàn)的雙重性能。

⑤生存性高。使用雷達反射特征小的復合材料和隱身技術(shù)，提高了無人機的生存性。

⑥高性能的合成孔徑雷達，電－光學與紅外傳感器，提高了監(jiān)視與偵察的范圍。通過軍事衛(wèi)星數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備的控制，無人權(quán)可起到通信中繼站的作用。

⑦在核、生、化環(huán)境下也能執(zhí)行任務，避免了人員傷亡。

⑧無人機的安全性較高。

⑨能對巡航導彈的精確攻擊提供實時的情報。

⑩激光指示目標系統(tǒng)可提供精確的制導。

除了以上10個特點之外，無人機還在朝著更新的方向發(fā)展。

隨著高新技術(shù)的發(fā)展與運用，隨著思想觀念的更新，在無人機上安裝大氣層截擊導彈，可截擊在助推段飛行的彈道導彈。在無人機上安裝先進中程空對空導彈、高速火箭導彈或者“不死鳥”式空對空導評，就可以攔射其它的飛行器。無人機攜帶攻擊性武器，還可對縱深之敵和地面目標進行攻擊。特別是“走向天線”II十式無人機，可以在數(shù)千里之外的地面控制人員的操作下發(fā)射火箭。這就使無人機具有了攻擊性。

隱身技術(shù)、激光制導指示目標系統(tǒng)、用于自衛(wèi)的電子干擾設(shè)備、偏轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)，這些原本是有人駕駛飛機上成熟的技術(shù)與設(shè)備，也運用到無人機上，使無人機更多地具備有人駕駛飛機的性能。

運十飛機簡介

Y10飛機的研制始于1970年8月，1980年9月26日首飛上天。Y10飛機的客艙按混合級布置為124座，頭等艙16座，排距1.05米，旅行艙108座，排距0.88米。全經(jīng)濟級布置149座，排距0.88米；按高密度布置(排距0.7366米)可達179座。

Y10飛機的最大起飛重量110噸，最大商載25噸；最大巡航速度974公里/小時；最大商載航程3150公里，5噸商載航程可達8300公里；最大加油量51噸；實用升限12000米。

Y10飛機共研制兩架，其中01架用于靜力試驗，02架用于飛行試驗。靜力試驗結(jié)果表明Y10的靜強度完全符合設(shè)計要求。飛行試驗結(jié)果充分說明該機具有良好的飛行品質(zhì)。Y10從1980年9月首飛成功到1984年共飛行了130多個起落、170多個飛行小時。先后飛抵北京、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都等國內(nèi)主要城市，并七次沿“死亡航線”飛抵拉薩，成為首架飛抵拉薩的國產(chǎn)飛機。

西門諾爾飛機簡介

從美國引進的“西門諾爾”教練飛機平穩(wěn)降落在綿陽機場，這是中國民航飛行學院給綿陽分院配置的新型教練飛機，結(jié)束了該分院沒有雙發(fā)飛機訓練的歷史。西門諾爾飛機是由美國“派泊”飛機制造公司生產(chǎn)的雙發(fā)螺旋槳飛機，最大航程765海里，巡航高度14000英尺。安裝有良好的通信、導航和先進的儀表設(shè)備，可在目視、儀表氣象條件下飛行訓練，是較理想的中級教練機。中國民航飛行學院這次共引進6架西門諾爾飛機用于中級教練機使用。其中5架落戶飛行學院綿陽分院。分院目前用于教學的訓練機群種類已達3種。

伊留申-76飛機簡介

伊爾-76是前蘇聯(lián)伊留申設(shè)計局(現(xiàn)為伊留申航空聯(lián)合體股份公司)研制的四發(fā)、中遠程重

型運輸機。該型作為軍事運輸機研制項目于60年代末提出并開始設(shè)計。由于安-12作為前蘇聯(lián)

軍事空運主力已經(jīng)顯得載重小和航程不足，前蘇聯(lián)為了提高其軍事空運能力，急需一種航程

更遠、載重更大、速度更快的新式軍用運輸機，于是決定研制這種在外形和載重能力都類似

于美國C-141重型運輸機的伊爾-76，以彌補前蘇聯(lián)軍事空運能力的不足和使其現(xiàn)代化。

第一架原型機于1971年3月首次試飛，試飛持續(xù)到1975年結(jié)束，隨后投入批生產(chǎn)并交付前

蘇聯(lián)空軍航空運輸部隊和民航使用。目前已生產(chǎn)1000架左右，IL76還向阿爾及利亞、伊朗、

英國、敘利亞、印度、伊拉克、利比亞、阿富汗、古巴和中國等國出口。

伊爾-76采用T形尾翼和上單翼布局，考慮到空軍執(zhí)行任務的要求，采用低壓輪胎和中度

后掠機翼，且輪胎裝有胎壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，起落架支柱短粗而結(jié)實，以保證在短跑道和粗糙跑道

的起降能力。上翹的后機身底部有兩扇蚌殼式艙門，向下開的中間壁板可作為貨橋。軍用型

機尾裝有炮塔。伊爾-76是一種以軍事用途為主的運輸機，翼載低、展弦比大、有完善的增升

裝置，可空中加油，具有全天候的飛行設(shè)備，可以不依賴基地的維護支援，獨立在野外執(zhí)行

任務。

由于該機型使用成本很低，甚至可與水上運輸成本相比，因此在民用運輸中也得到廣泛

應用，隨著前蘇聯(lián)解體，大批新出現(xiàn)的商業(yè)運營者開始使用伊爾-76執(zhí)行貨運任務，甚至租用

軍用型伊爾-76。

主要型號：

伊爾-76初始基本生產(chǎn)型。

伊爾-76T生產(chǎn)型。增加了機翼中段內(nèi)的油箱容量，機身頂部也增設(shè)了油箱，無尾炮塔。

伊爾-76M伊爾-76T的改進型。主要用于軍事運輸，在機尾增設(shè)了尾炮塔和2門23毫米機

炮。除載貨外，還可運送150名兵員和120名傘兵。

伊爾-76TD伊爾-76T的發(fā)展型。最大起飛重量增加，增加10噸燃油，可使飛機在最大燃油

量情況下航程增加1200公里。裝有改進型索洛維耶夫D-30KP-1渦扇發(fā)動機。1982年提出改進

方案，1983年7月正式交付使用。該型無尾炮塔，主要用于軍事運輸。

伊爾-76MD軍用型。除機尾裝有機炮外，其它改進與伊爾-76TD相同。

A-50：在伊爾-76基礎(chǔ)上研制的預警機型，是圖-126飛機的后繼機。該機于70年代開始

研制，80年代初開始生產(chǎn)，1984年進入部門服役。A-50在其基礎(chǔ)上加裝了有下視能力的空中

預警雷達，加長了前機身，并在機翼后的機身背部裝有直徑9米的雷達天線罩，估計其雷達作

用距離可達400-600公里。

此外，還有在伊爾-76基礎(chǔ)上研制的伊爾-78T、伊爾-78M空中加油機等型號，服務于空

軍。

IL76的基本數(shù)據(jù)：

翼展：50.5米

機長: 46.59米

機高：14.76米

空機重量：70噸

最大商載：40噸

最大起飛總重:170噸

最大載重航程:5000公里

ASN-206飛機簡介

學西安愛生技術(shù)集團研制的多用途無人駕駛飛機。1994年12月完成研制工作。該機是一種配套完整、功能齊全、性能先進、適合野外條件使用的無人機。可用于晝夜空中偵察、戰(zhàn)場監(jiān)視、偵察目標定位、校正火炮射擊、戰(zhàn)場毀傷評估、邊境巡邏等軍事領(lǐng)域，也可用于航空攝影、地球物理探礦、災情監(jiān)測、海岸緝私等民用領(lǐng)域。飛機采用后推式雙尾撐結(jié)構(gòu)形式。ASN-206具有數(shù)字式飛行控制與管理系統(tǒng)、綜合無線電系統(tǒng)和先進任務設(shè)備。因而該系統(tǒng)可在150千米遠縱深范圍內(nèi)晝夜執(zhí)行作戰(zhàn)任務。偵察情報信息可以實時傳輸至地面站，進行觀察和監(jiān)視。定位校射系統(tǒng)能為打擊武器實時指示地面目標的坐標和校正火炮射擊。飛機利用固體火箭助飛，零長發(fā)射，傘降回收，可多次使用，不需要專用起降跑道。1996年在珠海國際航展上展出，現(xiàn)已投入批量生產(chǎn)。 動力裝置1臺HS-700型四缸二沖程活塞式發(fā)動機，功率為37.3千瓦。 主要機載設(shè)備垂直相機和全景相機、紅外探測設(shè)備、電視攝像機，定位校射設(shè)備等。 尺寸數(shù)據(jù)翼展6米，機長3.8米，機高1.4米。 重量及載荷最大起飛重量222千克，任務設(shè)備重量50千克。 性能數(shù)據(jù)最大平飛速度210千米/小時，實用升限6000米，航程150千米，續(xù)航時間 4~8小時

空客320介紹

A320系列是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程150座級客機。包括A318、A319、A320及A321四種客機，這四種客機擁有相同的基本座艙配置，飛行員只要接受相同的飛行訓練，就可駕駛以上四種不同的客機。這種共通性設(shè)計也降低了維修的成本及備用航材的庫存。A320是一種真正的創(chuàng)新的飛機，為單過道飛機建立了一個新的標準，A320由于較寬的客艙給乘客提供了更大的舒適性，因而可采用更寬的座椅和更寬敞的客艙空間，它比其競爭者飛得更遠、更快，因而具有更好的使用經(jīng)濟性。接著在此基礎(chǔ)上又發(fā)展了較大型和較小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。

A320系列客機在設(shè)計中采用“以新制勝”的方針，采用先進的設(shè)計和生產(chǎn)技術(shù)以及新的結(jié)構(gòu)材料和先進的數(shù)字式機載電子設(shè)備。是世界上第一種采用電傳操縱系統(tǒng)的亞音速民航運輸機。其機翼在A310機翼的基礎(chǔ)上又進行了改進．雙水泡形機身截面大大提高了貨艙中裝運行李和集裝箱的能力。其客艙舒適而寬敞是當前最受歡迎的150座級的中短程客機。

1994年5月，波音公司購買一架二手A320飛機陳列在西雅圖以此來激發(fā)波音員工，這可能也是空客公司的最大榮幸。

關(guān)于《圖224飛機》的介紹到此就結(jié)束了。