【簡(jiǎn)介：】飛機(jī)大小不決定安全，不過(guò)乘坐大飛機(jī)會(huì)更加舒適。
飛機(jī)大小所影響的主要是舒適性，而不是安全性。首先，小飛機(jī)的設(shè)計(jì)原理與大飛機(jī)一樣，在研發(fā)、制造、質(zhì)量控制等方面采用的標(biāo)準(zhǔn)與
飛機(jī)大小不決定安全，不過(guò)乘坐大飛機(jī)會(huì)更加舒適。
飛機(jī)大小所影響的主要是舒適性，而不是安全性。首先，小飛機(jī)的設(shè)計(jì)原理與大飛機(jī)一樣，在研發(fā)、制造、質(zhì)量控制等方面采用的標(biāo)準(zhǔn)與大飛機(jī)也完全相同，投入運(yùn)營(yíng)前適航的標(biāo)準(zhǔn)要求也一樣。其次，對(duì)于同一家航空公司的客機(jī)來(lái)說(shuō)，無(wú)論體積大小，所采用的安全保障和管理體系都是相同的。
客機(jī)的一次飛行大體可以分為8個(gè)階段，通常容易出現(xiàn)危險(xiǎn)的是起飛和著陸階段。對(duì)于不同的機(jī)型而言，其中7個(gè)階段的操作程序和其相對(duì)的外界環(huán)境都沒(méi)有差別，惟一不同的只有巡航時(shí)的高度：通常大飛機(jī)的巡航高度在1萬(wàn)米以上，而小飛機(jī)的巡航高度在9000米左右。在大多數(shù)航線所覆蓋的中緯度地區(qū)，對(duì)流層在10000~12000米以下。也就是說(shuō)，小飛機(jī)是在對(duì)流層中飛行，而大飛機(jī)則是在平流層中飛行。由于平流層中的大氣相對(duì)于對(duì)流層穩(wěn)定得多，所以乘坐大飛機(jī)的乘客會(huì)感覺(jué)顛簸較少，而乘坐小飛機(jī)中的乘客遇到的顛簸會(huì)較多——這也是導(dǎo)致人們產(chǎn)生“飛機(jī)越大越安全”這個(gè)想法的關(guān)鍵原因。
飛機(jī)的起源和發(fā)展有哪些
二十世紀(jì)最重大的發(fā)明之一，是飛機(jī)的誕生。本世紀(jì)初在美國(guó)有一對(duì)兄弟他們?cè)谑澜绲娘w機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)，他們就是萊特兄弟。
1、第一架飛機(jī)誕生
從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國(guó)國(guó)會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。這是人類(lèi)在飛機(jī)發(fā)展的歷史上取得的巨大成功。
2、雙發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的發(fā)明
1911年，英國(guó)的肖特兄弟申請(qǐng)了多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的專(zhuān)利。他們的雙發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，能使每一個(gè)飛行員都不用擔(dān)心因發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)而使飛機(jī)下降。這在航空安全方面是一個(gè)重大的進(jìn)展。人們把按照肖特專(zhuān)利制造的第一架飛機(jī)稱(chēng)為“3?2”型飛機(jī)。
3、陀螺技術(shù)的應(yīng)用
1927年至1932年中，座艙儀表和領(lǐng)航設(shè)備的研制取得進(jìn)展，陀螺技術(shù)應(yīng)用到飛行儀表上。這個(gè)裝在萬(wàn)向支架上的旋轉(zhuǎn)飛輪能夠在空間保持定向，于是成為引導(dǎo)駕駛員能在黑暗中、雨雪天中飛行的各種導(dǎo)航儀表的基礎(chǔ)。
4、人工地平儀、陀螺磁羅盤(pán)指示器和地磁感應(yīng)羅盤(pán)
這時(shí)飛機(jī)中就出現(xiàn)了人工地平儀，它能向飛行員指示飛機(jī)所處的飛行高度；陀螺磁羅盤(pán)指示器，在羅盤(pán)上刻有度數(shù)，可隨時(shí)顯示出航向的變化；地磁感應(yīng)羅盤(pán)，它不受飛機(jī)上常常帶有的大量鐵質(zhì)東西的影響，也不受振動(dòng)和地球磁場(chǎng)的影響。此外還有指示空中航線的無(wú)線電波束。
5、第一個(gè)飛行仿真器
1930年，美國(guó)人埃德溫?林克發(fā)明了第一個(gè)飛行仿真器，并且以自己名字命名為“林克練習(xí)器”，盡管它存在著技術(shù)上的缺陷，但它已經(jīng)體現(xiàn)了不使用真實(shí)飛機(jī)就能安全、經(jīng)濟(jì)地反復(fù)進(jìn)行緊急狀態(tài)動(dòng)作訓(xùn)練的優(yōu)點(diǎn)。
6、最早的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)
1910年12月10日，在法國(guó)巴黎展覽會(huì)上，有一架飛機(jī)在表演時(shí)墜毀。設(shè)計(jì)者是羅馬尼亞人，名叫亨利?科安達(dá)。他設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)是用一臺(tái)50馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)使風(fēng)扇向后推動(dòng)空氣，同時(shí)增設(shè)一個(gè)加力燃燒室，使燃?xì)庠谖矅姽苤谐浞峙蛎?，以此?lái)增大反推力。這就是最早的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
7、噴氣式飛機(jī)
本世紀(jì)30年代后期，活塞驅(qū)動(dòng)的螺旋槳飛機(jī)的最大平飛時(shí)速已達(dá)到700公里，俯沖時(shí)已接近音速。德國(guó)設(shè)計(jì)師，奧安在新型發(fā)動(dòng)機(jī)研制上最早取得成功。1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)利。1939年8月27日奧安使用他的發(fā)動(dòng)機(jī)制成He－178噴氣式飛機(jī)。
8、火箭飛機(jī)
1947年10月14日在美國(guó)加利福尼亞州的桑格菲爾地區(qū)，貝爾公司試飛能沖破音障的飛機(jī)。上午10時(shí)一架巨大的B－29轟炸機(jī)，在機(jī)艙下懸掛著一駕造型奇特的小飛機(jī)起飛了。這架小飛機(jī)命名為X－1火箭飛機(jī)。盡管試飛成功，但由于X－1飛機(jī)不是靠自身的動(dòng)力起飛升空，這個(gè)紀(jì)錄沒(méi)有被承認(rèn)。
9、實(shí)用型直升機(jī)
1939年9月14日世界上第一架實(shí)用型直升機(jī)誕生，它是美國(guó)工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機(jī)。西科斯基原籍俄國(guó)，1930年移居美國(guó)，他制造的VS－300直升機(jī)，有1副主旋翼和3副尾槳，后來(lái)經(jīng)過(guò)多次試飛，將3副尾槳變成1副，這架實(shí)用型直升機(jī)從而成為現(xiàn)代直升機(jī)的鼻祖。
10、噴氣渦輪軸時(shí)期
50年代中期以前，直升機(jī)的動(dòng)力裝置處在活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期，此后進(jìn)入了噴氣渦輪軸時(shí)期。旋翼材料結(jié)構(gòu)技術(shù)經(jīng)歷了幾個(gè)階段：40年代至50年代為金屬木翼混合結(jié)構(gòu)，50年代中期至60年代中期為金屬結(jié)構(gòu)， 60年代中期至70年代中期為玻璃纖維結(jié)構(gòu)，70年代中期以后發(fā)展成為新型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。
11、客機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)
本世紀(jì)20年代飛機(jī)開(kāi)始載運(yùn)乘客，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束初期美國(guó)開(kāi)始把大量的運(yùn)輸機(jī)改裝成為客機(jī)。60年代以來(lái)，世界上出現(xiàn)了一些大型運(yùn)輸機(jī)和超音速運(yùn)輸機(jī)，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。
自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。
由于發(fā)明了飛機(jī)，人類(lèi)環(huán)球旅行的時(shí)間大大縮短了。世界上第一次環(huán)球旅行是16世紀(jì)完成的。當(dāng)時(shí)，葡萄牙人麥哲倫率領(lǐng)一支船隊(duì)從西班牙出發(fā)，足足用了 3年時(shí)間，才穿越大西洋、太平洋，環(huán)繞地球一周，回到西班牙。
19世紀(jì)末，一個(gè)法國(guó)人乘火車(chē)環(huán)球旅行一周，也花費(fèi)了43天的時(shí)間。飛機(jī)發(fā)明以后，人們?cè)?1949年又進(jìn)行了一次環(huán)球旅行。一架B—50型轟炸機(jī)，經(jīng)過(guò)4次漂亮的空中加油，僅僅用了94個(gè)小時(shí)，便繞地球一周，飛行 37700公里。強(qiáng)中更有強(qiáng)中手。
超音速飛機(jī)問(wèn)世以后，人們飛得更高更快。1979年，英國(guó)人普斯貝特只用14個(gè)小時(shí)零6分鐘，就飛行36900公里，環(huán)繞地球一周錯(cuò)綜復(fù)雜的空中航線把世界各國(guó)連接起來(lái)，為人們提供了既方便又迅速的客運(yùn)。
早在本世紀(jì)20年代，航空運(yùn)輸就開(kāi)設(shè)了定期航班，運(yùn)送旅客和郵件。飛機(jī)的發(fā)明也使航空運(yùn)輸業(yè)得到了空前發(fā)展，許多為工業(yè)發(fā)展所需的種種原料擁有了新的來(lái)源和渠道，大大減輕了人們對(duì)當(dāng)?shù)刈匀毁Y源的依賴(lài)程度。特別是超音速飛機(jī)誕生以后，空中運(yùn)輸更加興旺。
飛機(jī)在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中的作用更為驚人。不僅可以用于偵察、轟炸，而且在預(yù)警、反潛、掃雷等方面也極為出色。在20世紀(jì)90年代初爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，飛機(jī)的巨大威力有目共睹。
當(dāng)然，飛機(jī)在軍事上的應(yīng)用給人類(lèi)也帶來(lái)了慘重災(zāi)維，對(duì)人類(lèi)文明產(chǎn)生了毀滅性破壞。但是和平利用飛機(jī)，才是人類(lèi)發(fā)明飛機(jī)的初衷
擴(kuò)展資料
1、飛機(jī)限行
飛機(jī)在天上飛行，必須按照一定的航路進(jìn)行飛行，航路也就相當(dāng)于地面上的公路了。因?yàn)轱w行員在飛行途中要掌握必要的氣象、地形、導(dǎo)航等信息，以保障飛機(jī)的安全。尤其是在機(jī)場(chǎng)上空，飛機(jī)的密度最大，有起飛的、有降落的，還有從空中通過(guò)的。
在這種空中交通如此繁忙的空間內(nèi)，如果飛機(jī)各行其是任意飛的話，必然會(huì)發(fā)生擁擠碰撞事故，因此在機(jī)場(chǎng)上空劃出特定的區(qū)域，在這個(gè)區(qū)域中飛行的飛機(jī)必須嚴(yán)格遵守規(guī)定，按照空中交通管制員指定出的路線飛行。
另外，為了保證軍事航空對(duì)空域的需要，還要?jiǎng)澇鲆欢ǖ目沼蜃鳛榻麉^(qū)或軍事管制區(qū)。所以我們的飛機(jī)所能飛的航路也是很有限的，不是隨便飛的。
2、飛行的高度限制
各種飛機(jī)都具有不同的性能，適合這些飛機(jī)飛行的高度也是不相同的。
例如，大型噴氣客機(jī)在起飛之后，它必須迅速升高到7000米以上的高空，在這個(gè)高度上飛行既省油而且還飛得快，但最高不能超過(guò)13000米。再往上飛，它的發(fā)動(dòng)機(jī)能力就不夠了。中小型飛機(jī)的活動(dòng)范圍在7000米以下。超音速客機(jī)的飛行高度在13000到18000米之內(nèi)。
參考資料：百度百科-飛機(jī)
