【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、軍用飛機(jī)的發(fā)展方向是什么？
2、飛機(jī)的的發(fā)展趨勢是怎樣的？
3、航空公司有怎樣
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
軍用飛機(jī)的發(fā)展方向是什么？
航空裝備行業(yè)主要企業(yè)：中航沈飛(600760.SH)、中航飛機(jī)(000768.SZ)、中航重機(jī)(600765.SH)、中直股份(600038.SH)、洪都航空(600316.SH)等
本文核心數(shù)據(jù)：中國國防支出、中國軍用飛機(jī)數(shù)量、中國軍用飛機(jī)機(jī)型結(jié)構(gòu)
國防支出增長帶動軍機(jī)需求上升
2015-2021年，中國國防支出持續(xù)上升;根據(jù)2022年3月發(fā)布的《關(guān)于2021年中央和地方預(yù)算執(zhí)行情況與2022年中央和地方預(yù)算草案的報告》，2022年我國的國防支出預(yù)算為14504.5億元。由于國際局勢和地緣政治的不穩(wěn)定性和不確定性，預(yù)計未來我國國防支出還將在很長一段時間內(nèi)保持持續(xù)增長態(tài)勢?？紤]到空軍在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的戰(zhàn)略意義，我國軍用飛機(jī)市場需求也將持續(xù)增長。
軍機(jī)數(shù)量持續(xù)上升 與美俄仍有一定差距
截至2021年底，中國在役軍機(jī)數(shù)量為3285架，較2020年增加約25架;約占全球軍機(jī)數(shù)量的6.1%，較2020年上升約0.1個百分點。
盡管近年來中國空中力量快速發(fā)展，但我國在軍機(jī)數(shù)量上與美國和俄羅斯這兩個傳統(tǒng)軍事強(qiáng)國相比還是存在一定的差距，截至2021年底，俄羅斯軍機(jī)數(shù)量超過4000架，而美國更是高達(dá)13000余架。
戰(zhàn)斗機(jī)與武裝直升機(jī)為主要機(jī)型
從隸屬部隊上來看，截至2021年底，中國軍用飛機(jī)有61%隸屬于中國空軍，26%隸屬于中國陸軍，另外13%隸屬于中國海軍。
從機(jī)型上來看，截至2021年底，中國戰(zhàn)斗機(jī)和武裝直升機(jī)的數(shù)量分別為1581架和912架，分別占軍機(jī)總數(shù)量的48%和28%，是我國軍用飛機(jī)的主要機(jī)型。
以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國航空裝備行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
飛機(jī)的的發(fā)展趨勢是怎樣的？
競爭前景：產(chǎn)業(yè)鏈集群化，未來發(fā)展的必經(jīng)之路
航空制造產(chǎn)業(yè)尤其是大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)是國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，不僅關(guān)系到一般意義上的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且關(guān)系到中國在關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)能力爬升。需要通盤考慮產(chǎn)業(yè)鏈整合，系統(tǒng)創(chuàng)新，形成中國大飛機(jī)的國際產(chǎn)業(yè)競爭力。
世界大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程證明，由于大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的特殊性，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的集群化是必經(jīng)之路。法國的圖盧茲、美國的西雅圖、加拿大的蒙特利爾和巴西的坎普斯都是飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集聚的地區(qū)，是大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群化戰(zhàn)略發(fā)展的典型范例。這些飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群不僅使世界著名的飛機(jī)公司，如空客、波音、龐巴迪以及安博威更加壯大，而且也使產(chǎn)業(yè)群內(nèi)大量的中小飛機(jī)企業(yè)和配套企業(yè)得以蓬勃發(fā)展，產(chǎn)生了巨大的產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)。大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展可以使企業(yè)的原材料采購和零部件銷售規(guī)?；軌虬丫哂挟a(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的各個企業(yè)連結(jié)成緊密聯(lián)系的團(tuán)隊。大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)生的“鄰近效應(yīng)”，不但使飛機(jī)技術(shù)創(chuàng)新所需要的大量經(jīng)驗類知識通過面對面交流在飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)群體內(nèi)部共享，更促進(jìn)企業(yè)間的人才交流和技術(shù)交流，促使企業(yè)間競爭意識的增加。
國家一定會大力培養(yǎng)國內(nèi)民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)國內(nèi)零部件企業(yè)和分包商的研發(fā)和管理水平，加強(qiáng)企業(yè)協(xié)作，吸引多種體制企業(yè)加入民機(jī)產(chǎn)業(yè)隊伍，培養(yǎng)出一大批能夠生產(chǎn)出符合國際適航認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的原材料和零部件的廠商，逐步實現(xiàn)發(fā)動機(jī)、機(jī)載設(shè)備和先進(jìn)復(fù)合材料的國產(chǎn)化，這樣生產(chǎn)成本才有可能降低，產(chǎn)品才有可能在市場上有競爭力。產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略對大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有利效應(yīng)，因勢利導(dǎo)，通過產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)，形成比較有影響的若干大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群是我國政府一定會選擇的道路。
——更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國飛機(jī)制造及修理行業(yè)市場前瞻與投資規(guī)劃分析報告》。
航空公司有怎樣的發(fā)展歷史？
現(xiàn)在世界上的定期航班，每年可運(yùn)送千百萬旅客，在大多數(shù)主要航空港，班機(jī)不得不排著長隊等待起飛，或在空中待機(jī)著陸。這樣的空運(yùn)量，在現(xiàn)代已是司空見慣的現(xiàn)象。因而許多人難以相信，倘若早期的德國飛艇航空股份有限公司的齊伯林飛艇空運(yùn)和圣彼得斯堡至坦帕的飛艇航線上的短暫空運(yùn)活動不計算在內(nèi)的話，定期航班空運(yùn)的出現(xiàn)至今僅有50多年的時間。
1919年，英、法、德分別建立空運(yùn)業(yè)務(wù)，同年瑞士創(chuàng)辦了軍事航郵和短暫的客運(yùn)業(yè)務(wù)。這一年是各國開創(chuàng)航空運(yùn)輸?shù)囊荒辍?/p>
英國空運(yùn)事業(yè)的發(fā)展首先要?dú)w功于具有遠(yuǎn)見卓識的喬治·霍爾特·托馬斯，早在1916年10月5日，他創(chuàng)建了飛機(jī)運(yùn)輸和旅游公司；其次是由于第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后軍事空運(yùn)勤務(wù)的需要。
跨越海峽的航空運(yùn)輸開始于1918年12月間，當(dāng)時，英國皇家空軍的飛機(jī)往返于倫敦和巴黎之間，以運(yùn)送英國政府參加和平會議的成員。1919年1月10日，英國皇家空軍第一(通信)中隊，開始在倫敦至巴黎間定期空運(yùn)旅客和郵件。
1919年8月25日，是英國航空運(yùn)輸史上一個最重要的日子，因為在這一天開辟了定期國際商務(wù)空運(yùn)每日航班。這項業(yè)務(wù)的經(jīng)營者仍是飛機(jī)運(yùn)輸旅游公司，空運(yùn)航線從倫敦至巴黎。從現(xiàn)在的希思羅附近的亨斯洛機(jī)場到法國布爾歇機(jī)場飛機(jī)起飛的時間，定為12時30分，直到第二次世界大戰(zhàn)前，英國空運(yùn)公司一直將這一時間作為這條航線的標(biāo)準(zhǔn)起飛時間。
英國最初的第三家航空公司開業(yè)于1919年10月13日，這一天，英斯通公司開辟了由加的夫經(jīng)倫敦至巴黎的私用航線，其原意是為本公司運(yùn)送人員和文件。但在1920年2月，它就改為倫敦至巴黎間的公用航班了。1921年底，這家公司的空中運(yùn)輸部改為英斯通航空公司。
1920年12月，飛機(jī)運(yùn)輸旅游公司停業(yè)，1922年，戴姆勒航空公司承繼了它的業(yè)務(wù)；1924年由四家公司組成了帝國航空公司，其中三家就是戴姆勒公司、英斯通公司和漢德利·佩奇公司。帝國航空公司同后來的英國航空公司合并成為英國海外航空公司(BOAC)。因此，現(xiàn)在這家公司的創(chuàng)建可直接追溯到商務(wù)空運(yùn)的開創(chuàng)時期。
北海航空公司和英國空中運(yùn)輸公司，在1919年都經(jīng)營了少量的定期空運(yùn)業(yè)務(wù)，但很快相繼停業(yè)，對英國空運(yùn)事業(yè)的發(fā)展沒起多大作用。
法國聲稱，它于1919年2月8日開辟巴黎至倫敦空運(yùn)航班，當(dāng)時用一架法爾芒雙發(fā)“歌利亞”號飛機(jī)，從巴黎飛到肯利。但這是一次專機(jī)飛行，載11名軍人，既不是商務(wù)空運(yùn)；也不是定期空運(yùn)，因而不能稱其為航班。法爾芒航空公司實際上是在1919年3月底開辟了巴黎至布魯塞爾每周一次的航班，航空運(yùn)輸公司(CMA)則是在1919，年4月。開辟巴黎至里爾貨運(yùn)航班。
1919年9月16日，航空運(yùn)輸公司與漢德利·佩奇運(yùn)輸公司開始聯(lián)合經(jīng)營巴黎倫敦空運(yùn)業(yè)務(wù)，使用單發(fā)的布雷蓋14型飛機(jī)，三天后法國經(jīng)營的倫敦一巴黎間的首次航班開航。
第一次世界大戰(zhàn)后不久，拉蒂高埃爾開始發(fā)展空運(yùn)業(yè)務(wù)，即后來著名的跨越南大西洋、到達(dá)南美的法國空運(yùn)業(yè)務(wù)。技術(shù)性試航開始于1918年底。1919年7月，在圖盧茲、拉巴特和卡薩布蘭卡之間開辦了一種試驗性郵件空運(yùn)業(yè)務(wù)；1920年開辦了遠(yuǎn)達(dá)卡薩布蘭卡的定期郵件空運(yùn)業(yè)務(wù)。到1925年6月，空運(yùn)航線遠(yuǎn)至達(dá)喀爾。1933年10月，法國航空公司成立，從此該公司統(tǒng)一承辦法國的上述空運(yùn)業(yè)務(wù)和其他空運(yùn)業(yè)務(wù)。
在德國，早期的空運(yùn)業(yè)務(wù)于1919年2月。德國空運(yùn)公司用A.E.C和L.V.G單發(fā)雙翼機(jī)開辟柏林至魏瑪間的定期空運(yùn)業(yè)務(wù)。同年3月，容克斯公司用J.10改型的全金屬單翼機(jī)開辟德紹至魏瑪航線，據(jù)說這是使用全金屬飛機(jī)的第一條航線。漢堡和柏林之間也于3月通航；1919年，德國很多國內(nèi)航線相繼舉行開航典禮，其中包括飛經(jīng)奧格斯堡至慕尼黑至紐倫堡至萊比錫至柏林的魯姆普勒航線。1926年，一些繼續(xù)營業(yè)的航空公司最后合并為德國漢莎航空公司，即現(xiàn)在的漢莎航空公司的前身。
1919年2月開辟的柏林一魏瑪航班，可以說是世界上第一條每日一次的客運(yùn)航班，而飛機(jī)運(yùn)輸和旅游公司的倫敦至巴黎航班，則是第一個每日一次不間斷的國際航班。
1919年1月8日，瑞士用黑費(fèi)利DH-3雙翼機(jī)，在蘇黎世和伯爾尼之間，開辟試驗性軍郵航線。同年2月1日，這條航線伸延到洛桑。從5月5日起運(yùn)送民用郵件，從6月起運(yùn)送旅客，但這條航線于10月底關(guān)閉，再也沒有開航。
比利時航空事業(yè)公司的前身比利時赤道非洲航空公司和荷蘭皇家航空公司，均開創(chuàng)于1919年，但這兩家公司在這一年并沒有承辦空運(yùn)業(yè)務(wù)。
1919年，美國郵政局開辟美國橫貫大陸的第一批郵政航班，由埃迪·哈伯德開創(chuàng)了西雅圖一溫哥華間的試驗性郵政航線。這條航線比美國任何一家航空公司創(chuàng)辦的不間斷客運(yùn)航班都要早。
關(guān)于《飛機(jī)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀》的介紹到此就結(jié)束了。
