【簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇犊湛瓦\(yùn)輸飛機(jī)的飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、飛機(jī)的機(jī)型分為空客和波音?分別是什么意思?
2、現(xiàn)在世界上最大的客機(jī)是什么飛
本篇文章給大家談?wù)劇犊湛瓦\(yùn)輸飛機(jī)的飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽:
- 1、飛機(jī)的機(jī)型分為空客和波音?分別是什么意思?
- 2、現(xiàn)在世界上最大的客機(jī)是什么飛機(jī)
- 3、為什么不把空客a380作為運(yùn)輸機(jī)
- 4、空客和波音哪個(gè)更安全?
飛機(jī)的機(jī)型分為空客和波音?分別是什么意思?
空客和波音是兩個(gè)不同制造公司生產(chǎn)的飛機(jī)。
一、空客
空客飛機(jī),是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)寬機(jī)身中遠(yuǎn)程噴氣式客機(jī)。機(jī)身采用普通半硬殼式結(jié)構(gòu),截面為圓形。主要部件采用高強(qiáng)度鋁合金、鋼和鈦合金。懸臂式后掠中單翼,全金屬尾翼 。機(jī)翼下裝兩臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。
型號(hào)分類
空中客車系列飛機(jī)共有6 種主要型別 :A300、A310 、A320、A330 、A340 、A350、A380。每種又有若干種改型 。
1、 A300 。為基本型??奢d客251~267人,有A300B2、A300B4、A300-600、A300C和A300F等改型。
2、A310。由A300發(fā)展而成,機(jī)翼和機(jī)身稍有縮短,可載客210~245人 。有A310-200 和A310-300等改型。
3、A320。普通機(jī)身的中近程客機(jī),采用先進(jìn)的電傳操縱系統(tǒng)。旅客艙典型布局載客150人 ,高密度布局載客174人。有A320-100、A320-200、A321、A319、A318等改型 。
4、 A330。在A300-600基礎(chǔ)上,機(jī)身延長 ,恢復(fù)寬機(jī) 身,航程 增大,為中遠(yuǎn) 程客機(jī) 。有A330-300和A330-300X改型。
5、A340。四發(fā)中遠(yuǎn)程大型客機(jī),在機(jī)翼上裝四臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī),機(jī)上裝有多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)和自動(dòng)著陸設(shè)備等。機(jī)翼端部有小翼,大量使用復(fù)合材料,提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率,耗油率有所降低??团撗b有最新聲像娛樂設(shè)備,完 善的通信導(dǎo)航系統(tǒng)。有 A340 - 200、A 340-300 、A340-300X等改型。A340-200載客263~303人;A340 - 300載客295~335人。
6、A380。A380的系列化從基本型的客機(jī)開始,采用三級(jí)客艙布局時(shí)載客量為 555 人,航程達(dá) 15,000 公里/8,000 海里。其貨運(yùn)機(jī)型A380F 可運(yùn)載150噸(330,000磅)業(yè)載,航程超過 10,400 公里/5,600海里。在基本型的基礎(chǔ)上衍生出來的延長型(Stretched)、短程型和延程型 A380 將待市場需要時(shí)提供。A380 可選裝羅爾斯·羅伊斯公司的遄達(dá)900發(fā)動(dòng)機(jī)或聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)公司(Engine Alliance)(通用電氣和普惠的合資公司)GP7200 發(fā)動(dòng)機(jī)。
二、波音
波音飛機(jī),是由波音公司(美國航空航天制造公司)制造生產(chǎn)的。
波音公司是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司,也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商之一。
作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商,波音公司運(yùn)營著航天飛機(jī)和國際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務(wù),其客戶分布在全球90多個(gè)國家。就銷售額而言,波音公司是美國最大的出口商之一。
成果
1、波音707
波音707是美國波音公司研制的四發(fā)遠(yuǎn)程噴氣運(yùn)輸機(jī)。原型機(jī)于1954年7月15日首飛,最初的型號(hào)是為美國空軍研制的KC-135空中加油機(jī),經(jīng)美國空軍同意,公司于1957年在KC-135基礎(chǔ)上研制成功波音707民用客機(jī)1958年交付使用。波音707主要型別有707-120、-220、-320、-420及-020(波音720),(該機(jī)型已于1991年停產(chǎn))。
2、波音717
波音717飛機(jī)是專為短程客運(yùn)市場而設(shè)計(jì)的,適合日益發(fā)展的支線航空市場。在外觀上保留了麥道飛機(jī)T型尾翼和后部裝發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn),繼承了麥道飛機(jī)機(jī)體堅(jiān)固耐用的特點(diǎn),并在設(shè)計(jì)上作了較大的改進(jìn),達(dá)到降低成本、提高可靠性的目的。有趣的是,波音717是在波音767面世后才面世的,在波音717面世之前“波音717”指的是空中加油機(jī)KC-135。(該機(jī)型已于2006年停產(chǎn))
3、波音727
波音727是美國波音公司研制生產(chǎn)的中短程民航飛機(jī)。是世界上首款投入商業(yè)運(yùn)營的三發(fā)噴氣式客機(jī),也是波音公司唯一一款三發(fā)噴氣式客機(jī),在被波音737取代以前,是世界上最受歡迎的民航飛機(jī)。(該機(jī)型已于1984年停產(chǎn))
4、波音737
波音737系列飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)(動(dòng)機(jī))中短程運(yùn)輸機(jī),被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī),也是民航業(yè)最大的飛機(jī)家族,波音737系列的所有機(jī)型已交貨7000多架,比空中客車公司總交貨量還多,在民用航空史上,其他任何機(jī)型都未曾在銷量方面獲得如此巨大的成功。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動(dòng)訂單后波音737飛機(jī)于1964年5月開始研制,采用波音707/727的機(jī)頭和機(jī)身橫截面,1967年4月原型機(jī)試飛,12月取得適航證,1968年2月投入航線運(yùn)營。
5、波音747
波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)遠(yuǎn)程寬機(jī)身運(yùn)輸機(jī)。是一種研制與銷售都很成功的寬機(jī)身客機(jī)。1965年8月開始研制,1969年2月原型機(jī)試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運(yùn)營,開創(chuàng)了寬體客機(jī)航線服務(wù)的新紀(jì)元。
6、波音757
波音757飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)(動(dòng)機(jī))窄體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。1979年3月開始研制,它與同期研制的波音767在設(shè)計(jì)、制造和操作方面具有互換性,1982年2月第一架波音757飛機(jī)首飛,同年12月取得適航證,投入航線運(yùn)營。1986年12月獲準(zhǔn)雙發(fā)延程飛行。(該機(jī)型已于2005年停產(chǎn))
7、波音767
波音767飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)(動(dòng)機(jī))半寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。
主要是用來爭奪80年代波音707、DC-8、波音727等200座機(jī)中遠(yuǎn)程客機(jī)由于退役而形成的市場。1972年提出計(jì)劃,與意大利、日本方面合作生產(chǎn)三發(fā)遠(yuǎn)程飛機(jī),最初定名為7X7,不過該計(jì)劃沒有實(shí)現(xiàn),隨后在經(jīng)過方案論證和市場調(diào)查后,波音公司于1978年2月宣布發(fā)起波音767研制計(jì)劃,同年7月,獲得美國聯(lián)合航空公司30架767的確認(rèn)訂單后,開始全面設(shè)計(jì)研制工作。
8、波音777
波音777是美國波音公司研制生產(chǎn)的目前最大的雙發(fā)寬體客機(jī)。1990年10月29日正式啟動(dòng)研制計(jì)劃,,最開始被命名為767-X,1994年6月12日第1架波音777首次試飛,1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證,1995年5月30日獲準(zhǔn)180分鐘雙發(fā)延程飛行,1995年5月17日首架交付用戶美國聯(lián)合航空。
9、波音787
波音787夢想飛機(jī)(Dreamliner)是波音民用飛機(jī)集團(tuán)研制生產(chǎn)的中型雙發(fā)(動(dòng)機(jī))寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī),最開始被命名為7E7,是波音公司1990年啟動(dòng)波音777計(jì)劃后14年來推出的首款全新機(jī)型,目前其新型號(hào)還在組裝階段。波音787系列屬于200座至300座級(jí)飛機(jī),航程隨具體型號(hào)不同可覆蓋6500至16000公里。波音強(qiáng)調(diào)787的特點(diǎn)是大量采用復(fù)合材料,低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒適的客艙環(huán)境,可實(shí)現(xiàn)更多的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)不經(jīng)停直飛航線。
2004年4月,隨著全日空確認(rèn)訂購50架波音787飛機(jī),該項(xiàng)目正式啟動(dòng)。
三、機(jī)票價(jià)格
機(jī)票價(jià)格是由航空公司內(nèi)部按市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律統(tǒng)一調(diào)控價(jià)格,不是根據(jù)飛機(jī)的安全性,型號(hào)而定。
擴(kuò)展資料
(一)、機(jī)票價(jià)格
機(jī)票價(jià)格主要是由航空公司內(nèi)部按市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律統(tǒng)一調(diào)控價(jià)格,需求量大的時(shí)候價(jià)格上漲,需求量小的時(shí)候價(jià)格下調(diào),另外是航線因素,不同的航線打折的幅度可能會(huì)大相徑庭,通常班次比較多的航線打折的幅度會(huì)大一些,其次是季節(jié)因素,不同的季節(jié)機(jī)票價(jià)格差異較大,比如春節(jié)期間各航線的價(jià)格都比較高,故機(jī)票價(jià)格主要是航空公司在調(diào)控。
(二)制定原則
根據(jù)《民航國內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》,航空運(yùn)輸企業(yè)在境內(nèi)外銷售國內(nèi)航線客票時(shí),將以平均每人每公里0.75元作為國內(nèi)各航線基準(zhǔn)價(jià),在上浮25%、下浮40%的幅度內(nèi)確定具體價(jià)格。由航空運(yùn)輸企業(yè)獨(dú)家經(jīng)營的航段,實(shí)行票價(jià)上限管理,不規(guī)定下限。這樣,未來北京到上海的機(jī)票價(jià)格最低約為500元,最高可達(dá)1100元左右。
對(duì)國內(nèi)航空運(yùn)價(jià)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià),價(jià)格主管部門由核定航線具體票價(jià)的直接管理改為對(duì)航空運(yùn)輸基準(zhǔn)價(jià)和浮動(dòng)幅度的間接管理。
以1997年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)公布的民航境內(nèi)折扣票價(jià)(平均每人公里0.75元)、國內(nèi)航線、國際航線國內(nèi)段公布票價(jià)(平均每人公里0.94元)為基準(zhǔn)價(jià)和浮動(dòng)上限,以航空運(yùn)輸企業(yè)社會(huì)平均成本為浮動(dòng)下限;以調(diào)整后的平均每人公里0.75元作為國內(nèi)各航線基準(zhǔn)價(jià),允許航空運(yùn)輸企業(yè)在境內(nèi)、外銷售國內(nèi)航線客票時(shí),以基準(zhǔn)價(jià)為基礎(chǔ),在上浮25% 、下浮40% 的幅度內(nèi)確定具體價(jià)格,等等。
目前政府對(duì)價(jià)格的管理,主要是審批制和備案制兩種。根據(jù)《民用航空法》、《價(jià)格法》和《中央定價(jià)目錄》,采取政府指導(dǎo)價(jià)形式。航線基礎(chǔ)價(jià)格由運(yùn)營航空公司根據(jù)運(yùn)營成本,適當(dāng)考慮供求、競爭、利潤等因素?cái)M定,報(bào)民航總局批準(zhǔn)后執(zhí)行。
民航總局在批準(zhǔn)企業(yè)運(yùn)價(jià)時(shí),會(huì)考慮國內(nèi)運(yùn)價(jià)水平(由國家民航總局和國家計(jì)委確定),B票(在國內(nèi)銷售的機(jī)票)價(jià)格是0.75元/客公里,A票(在港、澳、臺(tái)和國外銷售的機(jī)票)價(jià)格是0.94元/客公里。在計(jì)價(jià)規(guī)則上,根據(jù)遞遠(yuǎn)遞減的規(guī)則,航程越短,票價(jià)水平越高;航程越長,票價(jià)水平越低。
參考資料來源:
百度百科-空客飛機(jī)
百度百科-波音
百度百科-機(jī)票價(jià)格
現(xiàn)在世界上最大的客機(jī)是什么飛機(jī)
全球最大客機(jī):
空客A380是迄今世界上最大的寬體客機(jī),長72.73米,翼展79.15米,高24.07米。起飛重量可達(dá)560噸,飛行距離可達(dá)15000公里,是名副其實(shí)的空中巨無霸。
還有什么客機(jī)比較大。
波音747-400:是波音公司在美國制造的客機(jī),可容納416名乘客(三等艙),524名(兩等艙)和660名全經(jīng)濟(jì)艙。它的行駛范圍為7260海里或13446公里。它的首航時(shí)間是1988年4月28日,747-400在結(jié)構(gòu)和電子方面進(jìn)行了許多改進(jìn),是747系列的主要發(fā)展。
英國航空公司曾經(jīng)是主要運(yùn)營商之一,但由于2020年夏天發(fā)生的冠狀病毒危機(jī),它已淘汰了整個(gè)747機(jī)隊(duì)。
為什么不把空客a380作為運(yùn)輸機(jī)
首先南航主要是客運(yùn)航空,而A380不但可以執(zhí)飛國際的大航線也可以吸引乘客,因此A380可以給南航帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
第二點(diǎn),同時(shí)作為大型飛機(jī),波音747的部分老舊飛機(jī)被改造為運(yùn)輸機(jī),仍然有許多為客運(yùn)飛機(jī),A380將成為747的直接競爭對(duì)手。
第三點(diǎn),南航不會(huì)將剛剛買下的全新的飛機(jī)改造成運(yùn)輸機(jī),這一點(diǎn)的原因第一點(diǎn)也解釋過了。
另外,空客公司的“大白鯨”運(yùn)輸機(jī)是世界上最大的運(yùn)輸機(jī),而A380仍有差距,因此在各方面情況差不多的情況下,我們?nèi)杂X得“大白鯨”在運(yùn)輸方面勝于A380,而軍方更多使用的是伊爾或者美國運(yùn)輸機(jī)型,以及運(yùn)8等等,對(duì)于造價(jià)昂貴需要進(jìn)行大批改造的A380來說,軍方不會(huì)選擇。(若感興趣,可以看看美國特勤局的軍用運(yùn)輸機(jī))
總而言之,A380設(shè)計(jì)初衷為客運(yùn),但是根據(jù)現(xiàn)在的情況,10-20年后,世界上肯定也會(huì)有許多A380運(yùn)輸機(jī)。這幾點(diǎn)正是現(xiàn)在A380為什么不是運(yùn)輸機(jī)的原因。
希望幫到你哦
空客和波音哪個(gè)更安全?
隨著航空事業(yè)的不斷發(fā)展和普及,現(xiàn)在飛機(jī)可以說成為了主要的交通工具,尤其是長距離的出行時(shí),飛機(jī)幾乎是最佳的選擇。我們大家都知道目前世界上最著名的兩家飛機(jī)制造商就是波音和空客,我們乘坐的飛機(jī)幾乎都是這兩家航空公司生產(chǎn)的,尤其是我們國內(nèi)的航空,幾乎都是波音和空客的飛機(jī)型號(hào)。
那么,我們肯定會(huì)問哪個(gè)公司安全系數(shù)更高一些,我覺得這個(gè)問題太寬泛了,因?yàn)樵斐捎绊戯w機(jī)安全事故的行為,不能只有飛機(jī)本身,同時(shí)還在于一些客觀因素。比如說像天氣、飛行員狀態(tài)、機(jī)械的維護(hù),飛行人員的培養(yǎng),員工的待遇,對(duì)安全底線的堅(jiān)持等等。下面我來說說自己的看法。
首先介紹一下兩個(gè)公司
AIRBUS空客,始于1970年法國,中國于1985年引進(jìn)第一架空中客車飛機(jī),全球領(lǐng)先飛機(jī)制造商,以客戶為中心的理念,商業(yè)知識(shí)、技術(shù)領(lǐng)先地位和制造效率使其躋身行業(yè)前沿,目前已牢固的掌握了全球約一半的民用飛機(jī)訂單。
波音公司(The Boeing Company)是一家開發(fā)、生產(chǎn)及銷售固定翼飛機(jī)、旋翼機(jī)、運(yùn)載火箭、導(dǎo)彈和人造衛(wèi)星等產(chǎn)品的航空航天業(yè)公司,是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司,也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商之一。 波音公司作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商,其運(yùn)營著航天飛機(jī)和國際空間站。就銷售額而言,波音公司是美國最大的出口商之一。 1938年,研制開發(fā)波音307型民用客機(jī)。1968年,推出波音737飛機(jī)。1970年,推出波音747飛機(jī)。
空客和波音哪個(gè)安全?
通過看紀(jì)錄片《空中浩劫》1-22季的內(nèi)容,感覺兩家無論安全系數(shù)還是性能方面,都差不多。而且這兩個(gè)都是經(jīng)過市場考驗(yàn)的王牌公司?,F(xiàn)在中國市場上比較大的航空公司,比如國航、東航、南航、深航,這些公司的機(jī)隊(duì)都是空客、波音兩種機(jī)型混搭的建隊(duì)方向。
兩家各有優(yōu)缺點(diǎn)
波音的傳動(dòng)系統(tǒng)主要是靠機(jī)械傳動(dòng),所以在波音飛機(jī)的相應(yīng)傳動(dòng)控制區(qū)域你會(huì)看到很多鋼索之類的部件;
空客主要是以電傳系統(tǒng)為主,電傳系統(tǒng)大大增加了對(duì)飛機(jī)空間的利用,但是一旦發(fā)生故障,排故相對(duì)復(fù)雜一些;
機(jī)械傳動(dòng)呢,感覺故障余度要大一些,所以你看空中浩劫上波音飛機(jī)的飛行員經(jīng)常在發(fā)生故障后還能通過人工操縱來迫降等等,電傳系統(tǒng)這方面就不如機(jī)械傳動(dòng)。
就現(xiàn)今而言,飛機(jī)出現(xiàn)事故的原因主要在于人為,要么是操作失誤,要么是檢查疏忽,而飛機(jī)設(shè)計(jì)上的缺陷,已經(jīng)幾乎非常少了。尤其空客和波音那些個(gè)流行機(jī)型推出有十幾年、幾十年了,不斷改進(jìn),都是非常成熟而安全的。
如果非要論哪個(gè)安全,我個(gè)人傾向空客。因?yàn)槲以诳础犊罩泻平佟返臅r(shí)候,個(gè)人感覺空客的全自動(dòng)駕駛領(lǐng)先于波音的手動(dòng)控制。如果一旦發(fā)生空難,自動(dòng)駕駛能夠給駕駛員帶來更多的思考和機(jī)改時(shí)間。但是不得不提的是,如果系統(tǒng)出現(xiàn)故障,那可真是小命不保。下面列舉幾種世界常見機(jī)型的事故數(shù)據(jù)做一下比較。
NO.1 波音787
事故次數(shù):9次
波音787又稱為“夢想飛機(jī)”,是波音研制生產(chǎn)的中型雙發(fā)(動(dòng)機(jī))寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī),波音787是波音公司1990年啟動(dòng)波音777計(jì)劃后14年來推出的首款全新機(jī)型。波音787系列屬于200座至300座級(jí)飛機(jī),航程隨具體型號(hào)不同可覆蓋6500至16000公里。
波音787夢想飛機(jī)是航空史上首架超長程中型客機(jī),打破以往一般大型客機(jī)與長程客機(jī)掛鉤的定律。一架787的均價(jià)是1.78億美金!
不過,波音787在2013年,連續(xù)發(fā)生故障,因此美國、日本、智利、埃塞俄比亞、歐洲、印度等國家和地區(qū)的運(yùn)營商停飛旗下全部50架波音787。
除了故障問題之外,在2020年,波音787被爆出了制造時(shí)的質(zhì)量問題。根據(jù)報(bào)道,有8架在2019年生產(chǎn)的波音787飛機(jī)由于蒙皮以及后機(jī)身結(jié)構(gòu)件組裝的工藝問題而被停飛,且都是已經(jīng)交付航空公司的飛機(jī),涉及到美聯(lián)航與新加坡航空。正所謂禍不單行,在波音787面臨蒙皮及機(jī)身組裝問題時(shí),進(jìn)一步的調(diào)查表明波音787的水平尾翼縫隙過大,帶來了相當(dāng)?shù)陌踩[患。
NO.2 A340
事故次數(shù):11次
A340,空中最完美的四引擎動(dòng)力系統(tǒng)被譽(yù)為空中最安靜的CFM56渦輪扇引擎,素以可靠、安靜聞名。 A340的駕駛艙呈現(xiàn)著航太操控與電腦科技的完美結(jié)合,由6個(gè)彩色數(shù)位顯示幕所組成的第二代電子儀器系統(tǒng)取代傳統(tǒng)儀表,能一目了然地提供飛航組員最精準(zhǔn)的飛航資訊。
A340雖然也曾多次損毀嚴(yán)重,但無人死亡。
目前A340已經(jīng)成為一款極其罕見的機(jī)型了,可能最容易看見它們的可能還是伊朗。包括維珍大西洋、西班牙伊比利亞航空均在去年提前退役了這些飛機(jī),以給自己的機(jī)隊(duì)回血。減少需要承擔(dān)的停場費(fèi)用,同時(shí)賣掉飛機(jī)部件還可以小賺一筆。
中國國際航空曾運(yùn)營過6架A340-313。首架在2001年10月1日交付于中國國際航空機(jī)隊(duì),最后1架在2014年7月15日退役。
NO.3波音767
事故次數(shù):14次
波音767比較著名的空難有:9·11恐怖襲擊事件,埃塞航空961班機(jī)(被劫持),勞達(dá)航空004空難(巡航過程中反推打開造成失速),國航129(大霧以及溝通問題導(dǎo)致撞山)。
當(dāng)然,767最著名的事故莫過于加航143。1983年7月23日,一架加航全新的767-200客機(jī)由蒙特利爾起飛到埃德蒙頓,在萬米高空巡航的時(shí)候,左右油箱相繼耗盡燃油,最終機(jī)組靠著767出色的氣動(dòng)性能,滑翔到吉米尼的空軍基地緊急迫降,最終飛機(jī)上69人全數(shù)生還。事故的原因是767是首個(gè)采用公制單位的商用航空器,習(xí)慣于使用英制單位的地勤人員忘記了這一點(diǎn),導(dǎo)致油料沒有加滿,此事件后來收錄在空中浩劫中。
NO.4波音777
事故次數(shù):15次
波音777最出名的事故莫過于馬航370和馬航17。2014年3月8日,一架載有239人(包括機(jī)組人員12人)的波音777-200ER客機(jī)從吉隆坡飛往北京,起飛后該客機(jī)在中途離奇失蹤,截至目前,沒有任何人準(zhǔn)確透露過該客機(jī)的下落。
眾所周知,目前客機(jī)領(lǐng)域基本是被波音和空客兩個(gè)巨頭霸占的,但值得注意的是,2021年中國自主研發(fā)且具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)C919,收到了來自中國東方航空集團(tuán)有限公司的首個(gè)正式購機(jī)合同。
國內(nèi)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)主要上市公司:目前國內(nèi)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)主要上市企業(yè)有中航沈飛(600760.SH)、中航飛機(jī)(000768.SZ)、中航重機(jī)(600765.SH)、中直股份(600038.SH)、洪都航空(600316.SH)等。
目前我國已建立起較為完整的航空技術(shù)體系、產(chǎn)品譜系和產(chǎn)業(yè)體系,特別是近年來我國成功地研制了以殲15、殲20、運(yùn)20、武直10等為代表的軍用飛機(jī),在民機(jī)方面“新舟”系列已交付百架,ARJ21等支線客機(jī)已經(jīng)投入航線,大飛機(jī)如C919、運(yùn)10等相繼研制成功,小型無人機(jī)和通航飛機(jī)正處于快速發(fā)展之中,目前我國航空制造業(yè)已步入發(fā)展的快車道。
關(guān)于《空客運(yùn)輸飛機(jī)的飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。