【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?guó)的私人飛機(jī)如何管制的啊》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、私人飛機(jī)可以隨便飛嗎
2、美國(guó)私人直升機(jī)可以隨便飛嗎？
3、私人飛
本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?guó)的私人飛機(jī)如何管制的啊》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、私人飛機(jī)可以隨便飛嗎
- 2、美國(guó)私人直升機(jī)可以隨便飛嗎？
- 3、私人飛機(jī)有沒(méi)有可能像汽車(chē)一樣普遍？
- 4、美國(guó)的富人做私人飛機(jī)可以不過(guò)安檢嗎
- 5、私人飛機(jī)可以隨便飛嗎？
- 6、在如今如此發(fā)達(dá)的社會(huì)中，為何私人飛機(jī)做不到和汽車(chē)一樣普及？
私人飛機(jī)可以隨便飛嗎
1，肯定不可以隨便飛，要遵守通用航空飛行管制條例的。
2，從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人，根據(jù)飛行活動(dòng)要求，需要?jiǎng)澰O(shè)臨時(shí)飛行空域的，應(yīng)當(dāng)向有關(guān)飛行管制部門(mén)提出劃設(shè)臨時(shí)飛行空域的申請(qǐng)。
【飛機(jī)】
1，飛機(jī)(Fixed-wing Aircraft)指具有機(jī)翼、一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的靠自身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前進(jìn)，能在太空或者大氣中自身的密度大于空氣的航空器。如果飛行器的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒(méi)有動(dòng)力裝置，只能在空中滑翔，則被稱(chēng)為滑翔機(jī)。飛行器的機(jī)翼如果不固定，靠機(jī)翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機(jī)或旋翼機(jī)。固定翼飛機(jī)是最常見(jiàn)的航空器型態(tài)。動(dòng)力的來(lái)源包含活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)或火箭發(fā)動(dòng)機(jī)等等。
2，20世紀(jì)初，美國(guó)的萊特兄弟在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)。在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)"飛行者一號(hào)"，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國(guó)國(guó)會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了"萊特飛機(jī)公司"。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開(kāi)啟了人們征服藍(lán)天歷史。
美國(guó)私人直升機(jī)可以隨便飛嗎？
我沒(méi)有去過(guò)美國(guó)，但我在加拿大居住過(guò)，其實(shí)美國(guó)和加拿大一樣，或者說(shuō)加拿大和美國(guó)也是一樣，幾乎所有空域都可以做為民用，還有澳大利亞、巴西、大部分的中美洲和南美洲國(guó)家、歐盟國(guó)家、南非等國(guó)家的空域都是可以民用的。美國(guó)持有飛機(jī)駕照的人，駕齡大多都超過(guò)10年了，有的甚至30幾年的駕齡，這些人大多是擁有自己的私人機(jī)場(chǎng)，有的是私人機(jī)場(chǎng)的部分擁有者，美國(guó)人行駛飛機(jī)的權(quán)利和駕駛汽車(chē)的權(quán)利一樣，所以直升機(jī)也是可以隨便的飛，但只能在允許飛的國(guó)家中飛，他們幾乎可以在任何時(shí)間、去任何地方、不需要經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)，因?yàn)轱w行是他們的一種生活方式、生活模式。以前我看過(guò)一個(gè)數(shù)據(jù)，說(shuō)世界上70%的私人飛機(jī)都在美國(guó)，然后說(shuō)這么多私人飛機(jī)怎么管理，通過(guò)什么部門(mén)管理？可能你看到后會(huì)很吃驚，因?yàn)樵诿绹?guó)，一個(gè)通航協(xié)會(huì)的成立無(wú)需經(jīng)過(guò)政府的批準(zhǔn)，任何通航協(xié)會(huì)都是擁有相同的權(quán)利，他們可以為會(huì)員提供信息和項(xiàng)目，也可以代表會(huì)員向政府提供信息。在美國(guó)，協(xié)會(huì)基本上與其會(huì)員擁有相同的權(quán)利，這也是因?yàn)槊绹?guó)是一個(gè)講人權(quán)的國(guó)家。擁有私人飛機(jī)的人，飛行空域的權(quán)利也無(wú)需政府批準(zhǔn)，反過(guò)來(lái)政府也無(wú)需知道誰(shuí)在飛，在哪飛。并且不用支付使用費(fèi)（除對(duì)航空燃油的少量稅收之外）。另外，美國(guó)人有權(quán)使用任何當(dāng)?shù)氐拿裼脵C(jī)場(chǎng)，民用機(jī)場(chǎng)還都是以先到者先享受服務(wù)為基礎(chǔ)的。不過(guò)起飛最基本的前提要具備兩個(gè)：一個(gè)是飛行員執(zhí)照，另一個(gè)是健康證明，駕駛員駕駛飛機(jī)之前必須先得到聯(lián)邦航空局的安全批準(zhǔn)后才可以隨便飛。而對(duì)中國(guó)而言，是行不通的，小品王趙本山的私人飛機(jī)是不可以隨便飛的，他要飛之前，必須先要經(jīng)過(guò)相關(guān)部門(mén)的批準(zhǔn)，在什么時(shí)間飛，起飛的地點(diǎn)和著陸的地點(diǎn)在哪，航道確定之后，一系列流程申請(qǐng)完后才可以飛，有的申請(qǐng)完畢還未必能得到批準(zhǔn)呢。因?yàn)橹袊?guó)現(xiàn)在最大的問(wèn)題是通航缺乏對(duì)低空領(lǐng)域的使用，當(dāng)然還有其他問(wèn)題，比如我國(guó)的國(guó)情。在中國(guó)想要達(dá)到可以隨便飛，其實(shí)也不需要立刻像美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)靠攏，需要一步步地實(shí)現(xiàn)。譬如，首先要建立一個(gè)試驗(yàn)區(qū)為通航提供更多的空域和機(jī)場(chǎng)，其他設(shè)施，如航空燃料，飛行圖表，服務(wù)設(shè)備，飛行訓(xùn)練設(shè)備等等也會(huì)隨之而來(lái)，但現(xiàn)在目前的中國(guó)……怎么說(shuō)呢，希望祖國(guó)的將來(lái)可以，祝愿祖國(guó)的未來(lái)更為繁榮昌盛吧。
記得采納啊
私人飛機(jī)有沒(méi)有可能像汽車(chē)一樣普遍？
這是不可能的。汽車(chē)為什么如此普遍因?yàn)槭桥涮自O(shè)施建設(shè)的好：比如公路網(wǎng)是汽車(chē)的前提條件。飛機(jī)人人買(mǎi)的前提條件是必須有良好的配套措施和航空人才這才能實(shí)現(xiàn)飛機(jī)安全飛行，保障生命財(cái)產(chǎn)不受損失。但是飛行配套措施現(xiàn)在還不可能實(shí)現(xiàn)，所以現(xiàn)階段飛機(jī)不可能和汽車(chē)一樣普遍。
美國(guó)的富人做私人飛機(jī)可以不過(guò)安檢嗎
我之前在美過(guò)飛小飛機(jī)飛了半年，如果是從小機(jī)場(chǎng)起飛的話是直接上飛機(jī)的，只有大機(jī)場(chǎng)有安檢
私人飛機(jī)可以隨便飛嗎？
1，肯定不可以隨便飛，要遵守通用航空飛行管制條例的。
2，從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人，根據(jù)飛行活動(dòng)要求，需要?jiǎng)澰O(shè)臨時(shí)飛行空域的，應(yīng)當(dāng)向有關(guān)飛行管制部門(mén)提出劃設(shè)臨時(shí)飛行空域的申請(qǐng)。
【飛機(jī)】
1，飛機(jī)(Fixed-wing Aircraft)指具有機(jī)翼、一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的靠自身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前進(jìn)，能在太空或者大氣中自身的密度大于空氣的航空器。如果飛行器的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒(méi)有動(dòng)力裝置，只能在空中滑翔，則被稱(chēng)為滑翔機(jī)。飛行器的機(jī)翼如果不固定，靠機(jī)翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機(jī)或旋翼機(jī)。固定翼飛機(jī)是最常見(jiàn)的航空器型態(tài)。動(dòng)力的來(lái)源包含活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)或火箭發(fā)動(dòng)機(jī)等等。
2，20世紀(jì)初，美國(guó)的萊特兄弟在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)。在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)"飛行者一號(hào)"，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國(guó)國(guó)會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了"萊特飛機(jī)公司"。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開(kāi)啟了人們征服藍(lán)天歷史。
在如今如此發(fā)達(dá)的社會(huì)中，為何私人飛機(jī)做不到和汽車(chē)一樣普及？
首先要明確一下私人飛機(jī)的概念。私人飛機(jī)是不同于民航航班載客的大型客機(jī)，而是做個(gè)人飛行的飛機(jī)。私人飛機(jī)屬于通用航空的范疇，有別于民用航空和軍用航空。其中，私人飛機(jī)又大致可以分為兩種，一種是個(gè)人駕駛個(gè)人飛行的飛機(jī)，也就是好比私家車(chē)一樣。
這個(gè)在美國(guó)已經(jīng)非常普及，很多收入較好的人都可以買(mǎi)的起私人飛機(jī)。以最著名數(shù)量最多的賽斯納172飛機(jī)為例，200萬(wàn)人民幣的價(jià)格對(duì)于美國(guó)中產(chǎn)階級(jí)收入來(lái)說(shuō)，基本就是幾年的收入。所以，購(gòu)買(mǎi)一架自己駕駛飛行的私人飛機(jī)來(lái)說(shuō)門(mén)檻并不是很高。
但是，相比美國(guó)的航空尤其是通用航空來(lái)說(shuō)，中國(guó)在通用航空領(lǐng)域的差距非常大，主要是集中在低空空域開(kāi)放的問(wèn)題上。美國(guó)的私人飛機(jī)飛行時(shí)屬于報(bào)告制，不需要提前申請(qǐng)航線，沒(méi)有繁瑣的報(bào)批手續(xù)，飛行前向相關(guān)的空中管制單位報(bào)告即可飛行。而中國(guó)低空空域并沒(méi)有做到這樣的開(kāi)放，因而即便是經(jīng)濟(jì)實(shí)力可以做到買(mǎi)飛機(jī)和買(mǎi)汽車(chē)一樣，也無(wú)法做到開(kāi)飛機(jī)和開(kāi)汽車(chē)一樣簡(jiǎn)單，所以不可能出現(xiàn)像汽車(chē)一樣普及。
另一種，私人飛機(jī)除了自己開(kāi)的小型通用飛機(jī)以外，還有一種就是高端的私人飛機(jī)，也就是公務(wù)機(jī)。公務(wù)機(jī)相當(dāng)于汽車(chē)?yán)锏暮廊A轎車(chē)，供富豪明星等超高收入的人出行的一種交通工具。這樣的公務(wù)機(jī)是由專(zhuān)業(yè)的飛行員駕駛（也有極少明星是自己開(kāi)飛機(jī)的，比如約翰特拉沃爾塔 John Travolt），專(zhuān)業(yè)的公司運(yùn)營(yíng)。公務(wù)機(jī)擁有者則是單純的乘客而已。這樣的公務(wù)機(jī)也是頂級(jí)富豪才能擁有的，所以私人飛機(jī)里的公務(wù)機(jī)也不可能做到像汽車(chē)一樣普及。
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