【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)降落時(shí)速有多少》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一般民航客機(jī)起飛降落分別是每小時(shí)多少公
2、民航飛機(jī)飛行各階段的速度
本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)降落時(shí)速有多少》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、一般民航客機(jī)起飛降落分別是每小時(shí)多少公
- 2、民航飛機(jī)飛行各階段的速度一般是多少？
- 3、客機(jī)降落時(shí)的時(shí)速達(dá)多少
- 4、飛機(jī)降落時(shí)有多快？
一般民航客機(jī)起飛降落分別是每小時(shí)多少公
一般而言，飛機(jī)的起飛速度在200-300公里/小時(shí)。降落一般在190-200左右！
民航飛機(jī)飛行各階段的速度一般是多少？
1、滑行速度一般為10節(jié)/小時(shí)。
2、起飛爬升一般為160-200節(jié)/小時(shí)。
3、飛行高度10000英尺以下限制速度為250節(jié)/小時(shí)、飛行高度10000-28000英尺大約320節(jié)/小時(shí)。
飛行高度28000英尺的320節(jié)大約是地速460節(jié)（不算風(fēng)）800KM/H左右；飛行高度28000英尺以上大約0.76-0.84馬赫，還是800KM/H左右。
4、下降爬升一般為160-200節(jié)/小時(shí)。
5、落地速度大約130-160節(jié)/小時(shí)。
飛機(jī)有很多種速度，最主要兩種就是地速，飛機(jī)相對(duì)于地面的速度，還有就是表速，就是在駕駛艙里顯示的，因?yàn)轱w機(jī)的速度是用空速管對(duì)空氣壓力的變化，經(jīng)過(guò)修正以后顯示的。
民航飛機(jī)的地速要看機(jī)型，飛行高度，風(fēng)，油門(mén)位置很多因素的影響。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)在地面停放后，在機(jī)輪下都會(huì)放置輪擋，防止飛機(jī)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)飛機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備運(yùn)動(dòng)時(shí)，地面人員會(huì)撤去輪擋。從這個(gè)時(shí)候起計(jì)算飛機(jī)的運(yùn)行時(shí)間，稱為輪擋時(shí)間，計(jì)算的耗油量稱為輪擋油耗。飛機(jī)由機(jī)坪?jiǎn)?dòng)，經(jīng)滑行道到達(dá)跑道端準(zhǔn)備起飛，是滑行階段。
滑行階段是飛機(jī)重量最大的時(shí)刻，也是駕駛員做起飛前各種準(zhǔn)備和檢查的時(shí)刻。
由飛機(jī)在跑道端松開(kāi)剎車(chē)開(kāi)始，到飛機(jī)離開(kāi)地面達(dá)到規(guī)定的高度（一般規(guī)定為450米）。飛機(jī)以最大功率在跑道上滑跑，開(kāi)始時(shí)速度不大，方向舵不起作用，駕駛員控制前輪方向保持飛機(jī)的直線運(yùn)動(dòng)。
參考資料：人民網(wǎng)-飛機(jī)飛行的各個(gè)階段
百度百科-飛機(jī)飛行性能
百度百科-民航客機(jī)
客機(jī)降落時(shí)的時(shí)速達(dá)多少
這個(gè)沒(méi)有定值，不同動(dòng)力、不同結(jié)構(gòu)的飛機(jī)著陸速度都有所不同。
一般的渦扇噴氣式客機(jī)著陸速度都在時(shí)速200到270公里之間，渦槳客機(jī)的降落速度一般不超過(guò)時(shí)速200公里；戰(zhàn)斗機(jī)的進(jìn)場(chǎng)速度看是什么種類(lèi)，如果是超音速戰(zhàn)斗機(jī)，進(jìn)場(chǎng)速度一般是時(shí)速200到300公里、如果是高亞音速攻擊機(jī)和戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，進(jìn)場(chǎng)速度一般不超過(guò)250公里/時(shí)。
起飛速度比進(jìn)場(chǎng)速度略高，一般噴氣式客機(jī)的起飛速度都在每小時(shí)300公里以上，渦槳客機(jī)也在每小時(shí)250公里以上。
飛機(jī)降落時(shí)有多快？
【機(jī)械cax360第374期】飛機(jī)降落時(shí)速度為200-250公里/小時(shí)，速度這么快，飛機(jī)是怎么做到急剎停止的。
民航飛機(jī)主要是通過(guò)擾流板、發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置和剎車(chē)裝置，來(lái)實(shí)現(xiàn)飛行急剎停止的。
01 擾流板
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擾流板（也叫卸升板）是飛機(jī)上一種減小升力裝置。擾流板安裝在機(jī)翼的上表面，可以向前伸出并擾亂氣流。這樣在它后面的機(jī)翼部分產(chǎn)生出有控制的失速區(qū)，從而大大減小那部分機(jī)翼的升力。
在著陸過(guò)程中，擾流板充分打開(kāi)使飛機(jī)減速，擾流板產(chǎn)生的外形阻力直接輔助剎車(chē)效果。
擾流板卸去升力，飛機(jī)重量從機(jī)翼轉(zhuǎn)到起落架，使得機(jī)輪少有機(jī)會(huì)側(cè)滑。
02 發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置
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飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置的原理是用導(dǎo)流板使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)，傾斜向前方噴氣，以產(chǎn)生向后的拉力使飛機(jī)在著陸滑跑過(guò)程更快地減速。
當(dāng)飛機(jī)著陸后，飛行員會(huì)提起反推手柄，使發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流反向，以使飛機(jī)減速。這些反推裝置具有易操作、安裝性能好、承載能力強(qiáng)、流量損失小、穩(wěn)定性好等特點(diǎn)。
飛機(jī)輪接地后，能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)聲音重新增大(轟鳴)，這個(gè)聲音就是發(fā)動(dòng)機(jī)反推的噪音，如果坐在發(fā)動(dòng)機(jī)附近的座位上，還能看到發(fā)動(dòng)機(jī)后半部分張開(kāi)的反推導(dǎo)流板。
03 剎車(chē)裝置
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飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)用來(lái)控制機(jī)輪剎車(chē)裝置的工作。飛機(jī)著陸滑跑過(guò)程中，剎車(chē)壓力必須根據(jù)跑道條件的變化隨時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)。現(xiàn)代高速、重型飛機(jī)的剎車(chē)系統(tǒng)，還普遍裝有剎車(chē)壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。
飛機(jī)的剎車(chē)系統(tǒng)和汽車(chē)類(lèi)似，只是耐熱性能要好很多。飛機(jī)重量大，普遍使用多片剎車(chē)系統(tǒng)，制動(dòng)時(shí)利用液壓將動(dòng)片與靜片擠在一起產(chǎn)生制動(dòng)效果，材料一般是石墨復(fù)合材料。
液壓剎車(chē)存在“液壓油容易泄漏、引發(fā)火災(zāi)、難以維修”等難以克服的缺點(diǎn)，波音787現(xiàn)已完全取消集中式的液壓動(dòng)力方式，采用多余度EMA的全電剎車(chē)系統(tǒng)，A380上正常剎車(chē)采用傳統(tǒng)的供壓系統(tǒng)，備用剎車(chē)系統(tǒng)采用分布式電靜液作動(dòng)EBHA。試驗(yàn)和實(shí)際應(yīng)用均表明，全電剎車(chē)必然是下一代飛機(jī)高性能剎車(chē)系統(tǒng)。
空客A320系列飛機(jī)剎車(chē)盤(pán)由法國(guó)SAFRAN公司旗下的Messier-Bugatti-Dowty公司制造（布加迪威龍的制造商），單個(gè)剎車(chē)組件報(bào)價(jià)達(dá)到約近7萬(wàn)美金。
根據(jù)空客的剎車(chē)壽命調(diào)查數(shù)據(jù)，320系列飛機(jī)每次剎車(chē)的成本平均約為78元，重型機(jī)由于主輪達(dá)到8—12個(gè)，成本就是這個(gè)數(shù)字的2到3倍，既160—240元之間。（輕點(diǎn)一下剎車(chē)，一兩百就沒(méi)了）
飛機(jī)降落消耗能量，剎車(chē)約占70%，減速板占20%，反推10%左右，而且后兩者只在高速滑跑中起作用，速度低于150km/h時(shí)基本就沒(méi)用了。
關(guān)于《民航飛機(jī)降落時(shí)速有多少》的介紹到此就結(jié)束了。
