【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)制造的時(shí)間》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國(guó)的第一輛飛機(jī)是幾年幾月幾日生產(chǎn)的。


2、世界第一 架飛機(jī)誕生于哪一 年？是誰(shuí)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)制造的時(shí)間》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我國(guó)的第一輛飛機(jī)是幾年幾月幾日生產(chǎn)的。
• 2、世界第一 架飛機(jī)誕生于哪一 年？是誰(shuí)發(fā)明的？
• 3、飛機(jī)發(fā)明于什么時(shí)間？主要經(jīng)歷了什么發(fā)明過(guò)程呢？
• 4、我國(guó)國(guó)內(nèi)首次成功制造飛機(jī)是什么時(shí)候？
• 5、飛機(jī)發(fā)明于哪一年，誰(shuí)發(fā)明的？
• 6、飛機(jī)發(fā)明于哪一年，誰(shuí)發(fā)明的

我國(guó)的第一輛飛機(jī)是幾年幾月幾日生產(chǎn)的。

我國(guó)的第一輛飛機(jī)是1911年3月生產(chǎn)的。

1906年，福建永安人劉佐成與同鄉(xiāng)李寶焌在全閩師范學(xué)堂畢業(yè)后被清政府選送赴日本留學(xué)，就讀于工兵航校及早稻田大學(xué)。受美國(guó)萊特兄弟和旅美華僑馮如研制飛機(jī)并成功飛行的鼓舞，劉李二人滿腔熱情地投入到飛機(jī)的研制。

1910年，在一些愛(ài)國(guó)華僑的資助下，劉李二人在日本合作自制了“飛機(jī)一號(hào)”。因使用日本的飛機(jī)場(chǎng)不便，無(wú)法試驗(yàn)。同年8月，在清政府撥款，在北京南苑軍用操場(chǎng)內(nèi)建筑廠棚試造飛機(jī)。

1911年3月，劉李二人在國(guó)內(nèi)自造的“飛機(jī)二號(hào)”，但飛行時(shí)因發(fā)動(dòng)機(jī)軸損壞，墜落失敗。劉佐成身負(fù)重傷，從此不再駕機(jī)。

擴(kuò)展資料

莆田人制造我國(guó)早期的滑翔機(jī)：

1925年，“五卅慘案”之后，中國(guó)人民掀起了反帝愛(ài)國(guó)運(yùn)動(dòng)。

留學(xué)法國(guó)的飛行家莆田人陳國(guó)梁在菲律賓宣傳航空救國(guó)，并發(fā)起組織華僑飛行隊(duì)和福建民用航空學(xué)?；I備委員會(huì)，選廈門(mén)為校址，于1928年10月成立廈門(mén)民用航空學(xué)校。

后由于經(jīng)費(fèi)困難維持不下去，只得合并到廣東航空學(xué)校。1934年5月，陳國(guó)梁在柳州機(jī)械廠設(shè)計(jì)、制造了我國(guó)早期的滑翔機(jī)并試飛成功。

廈門(mén)人完成中國(guó)第一次跨洲飛行：

完成中國(guó)第一次跨洲飛行是一個(gè)廈門(mén)人。1929年初，廈門(mén)人陳文麟受命赴英國(guó)購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)，當(dāng)年3月4日，他偕同丹麥籍飛行員駕駛“廈門(mén)號(hào)”飛機(jī)回國(guó)。

“廈門(mén)號(hào)”原計(jì)劃用時(shí)三個(gè)星期就可飛抵廈門(mén)。但起飛不久，就在英吉利海峽上空突發(fā)機(jī)件故障，幸好僅離水面60英尺，立即飛回倫敦修理，10天后“廈門(mén)號(hào)”重新啟程，經(jīng)德國(guó)、希臘、印度等國(guó)，于5月10日進(jìn)入國(guó)境，總行程1.5萬(wàn)多公里。

參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-中國(guó)第一架飛機(jī)福建造 三明人造了中國(guó)首架飛機(jī)

世界第一 架飛機(jī)誕生于哪一 年？是誰(shuí)發(fā)明的？

世界上第一架飛機(jī)誕生于1903，是由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明的。

1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動(dòng)力、機(jī)身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機(jī)，也就是世界上第一架飛機(jī)“飛行者一號(hào)”。

飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。

自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開(kāi)啟了人們征服藍(lán)天歷史。

擴(kuò)展資料：

世界上第一架直升飛機(jī)

1907年11月13日，法國(guó)發(fā)明家保羅·科爾尼第一次實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)垂直從地面起飛，但這次飛行大大辜負(fù)了人們的期望。

這架裝有一臺(tái)24馬力發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)水平方向的雙螺旋槳飛起幾次，但只有幾秒鐘，一旦升空飛機(jī)就無(wú)法控制?？茽柲岬脑囼?yàn)是根據(jù)勒納爾上校幾年前設(shè)計(jì)的無(wú)人駕駛的直升飛機(jī)模型的性能。凡爾納科幻小說(shuō)中主人公駕直升飛機(jī)環(huán)球飛行，使他的嘗試受到啟發(fā)。

直升機(jī)作能操縱的垂直飛行和前飛最終是I·西科爾斯基在1930年解決的，1939年他在美國(guó)造的使用單旋翼直升飛機(jī)一架VS ·300作了多次創(chuàng)記錄飛行。

參考資料來(lái)源：百度百科—萊特兄弟

飛機(jī)發(fā)明于什么時(shí)間？主要經(jīng)歷了什么發(fā)明過(guò)程呢？

飛機(jī)發(fā)明于1903年，他是由美國(guó)著名的發(fā)明家萊特兄弟所發(fā)明的，哥哥是威爾·伯萊特，弟弟是奧維爾·萊特，他們兩個(gè)人在1903年12月17日首次試飛成功了一架飛機(jī)。

萊特兄弟從小就比較好奇飛機(jī)這種能飛在天空上的物品，所以他們一直注重向飛行物學(xué)習(xí)，也就是鳥(niǎo)類。他們開(kāi)始研究飛行器，因?yàn)闆](méi)有資金的支持，所以他們就用自己的生意賺錢(qián)去完成自己的研究。兄弟兩個(gè)人努力的制造了四年的滑翔機(jī)，第一次試飛，他們?cè)诨铏C(jī)上迎著海風(fēng)飄了起來(lái)，但是只維持了幾秒鐘，并且飛行的高度只有1m，后面第二次試飛他們飛行的高度達(dá)到了180m。過(guò)了兩年之后，他們制造了三架滑翔機(jī)，并且進(jìn)行了多達(dá)1000次的實(shí)驗(yàn)，還制造了兩百多個(gè)不同的機(jī)翼，用來(lái)試驗(yàn)?zāi)膫€(gè)機(jī)翼能夠成功的帶他們飛向天空。

他們修正了前人的錯(cuò)誤的飛行數(shù)據(jù)，改變了機(jī)翼的形狀。他們努力了很多年，滑翔距離超過(guò)了一千多米，從1903年開(kāi)始，他們就制作了一架雙翼的飛機(jī)，但是飛機(jī)缺乏發(fā)動(dòng)機(jī)，市面上并不出受發(fā)動(dòng)機(jī)，于是他們就找到了一家航空公司，請(qǐng)了他們的機(jī)械師去制造了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，有了發(fā)動(dòng)機(jī)之后，他們希望著秋季能夠早日到來(lái)，這樣才能有足夠的風(fēng)力讓他們起飛沒(méi)到了10月份，整架飛機(jī)的所有零件都已經(jīng)組裝完畢了，兩兄弟對(duì)這架飛機(jī)都非常的滿意，因?yàn)檫@是他們到目前為止所制造的最好的一架飛機(jī)。

直到同年的12月份。他們?cè)囻{飛機(jī)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)自己所造的飛行者一號(hào)在空中飛行了12秒，而且飛行的距離將近40m，于是他們接著試驗(yàn)了幾次。終于成功了，也為人類后來(lái)制造飛機(jī)奠定了一定的基礎(chǔ)。

以上這個(gè)故事僅代表我個(gè)人的觀點(diǎn)，如果有任何錯(cuò)誤，敬請(qǐng)諒解。

我國(guó)國(guó)內(nèi)首次成功制造飛機(jī)是什么時(shí)候？

我國(guó)首次成功制造飛機(jī)是1954年7月26日。

1954年7月26日，我國(guó)首批飛機(jī)制造成功。人民日?qǐng)?bào)四版在當(dāng)年刊發(fā)的題為《我國(guó)航空制造工業(yè)的光輝開(kāi)端》的報(bào)道中寫(xiě)道：“我國(guó)首批飛機(jī)制造成功，今年七月二十六日并在某地隆重地舉行了試飛典禮大會(huì)。這是我國(guó)航空制造工業(yè)的光輝的開(kāi)端……”

根據(jù)《中國(guó)共產(chǎn)黨歷史大事記》記載，1954年7月，南昌飛機(jī)制造廠試制成功初教5教練機(jī)。此后，新中國(guó)相繼試制成功殲5型、運(yùn)5型、直5型、轟5型飛機(jī)。

擴(kuò)展資料：

改革開(kāi)放以來(lái)，特別是黨的十八大以來(lái)，航空工業(yè)抓住機(jī)遇，大力創(chuàng)新，取得了巨大成就。

2013年1月26日，我國(guó)自主研制的運(yùn)—20大型運(yùn)輸機(jī)首次試飛取得圓滿成功。2016年7月6日，運(yùn)—20大型運(yùn)輸機(jī)正式列裝空軍航空兵部隊(duì)。

2016年11月1日，中國(guó)自主研制的新一代隱身戰(zhàn)斗機(jī)殲—20首次公開(kāi)亮相并參加中國(guó)珠海國(guó)際航展。2018年2月9日，殲—20開(kāi)始列裝空軍作戰(zhàn)部隊(duì)。

2017年5月5日，C919大型客機(jī)首飛圓滿成功，意味著我國(guó)具備了研制一款現(xiàn)代干線飛機(jī)的核心能力。這是我國(guó)航空工業(yè)的重大歷史性突破。

2018年10月20日，大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)AG600水上首飛圓滿成功，這是大飛機(jī)領(lǐng)域取得的又一個(gè)重大突破，填補(bǔ)了我國(guó)大型水陸兩棲飛機(jī)的研制空白，是我國(guó)航空工業(yè)堅(jiān)持自主創(chuàng)新取得的又一重大科技成果。

參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-我國(guó)首批飛機(jī)制造成功

飛機(jī)發(fā)明于哪一年，誰(shuí)發(fā)明的？

這是一個(gè)爭(zhēng)論不休的問(wèn)題噢!

目前還有很多種說(shuō)法的:

一、飛機(jī)發(fā)明者爭(zhēng)議：

飛機(jī)是人類在20世紀(jì)所取得的最重大的科學(xué)技術(shù)成就之一，有人將它與電視和電腦并列為20世紀(jì)對(duì)人類影響最大的三大發(fā)明。

關(guān)于世界上最早的飛機(jī)到底是由誰(shuí)發(fā)明各國(guó)尚存在爭(zhēng)議，但較為普遍的觀點(diǎn)是由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。

美國(guó)人認(rèn)為飛機(jī)的發(fā)明者是美國(guó)人萊特兄弟（Wilbur Wright和Orville Wright），于1903年12月17日上午10點(diǎn)35分在美國(guó)試飛成功。

法國(guó)人認(rèn)為世界最早的飛機(jī)是由法國(guó)人克雷芒·阿德?tīng)枺–lément Ader）發(fā)明，于1890年10月9日在法國(guó)試飛成功，部分人認(rèn)為他發(fā)明了歷史上第一架飛機(jī)。

巴西人認(rèn)為是巴西人阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特（Alberto Santos-Dumont）發(fā)明了飛機(jī)，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的“14 bis”飛機(jī)成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動(dòng)力飛行，之前的飛行并沒(méi)有達(dá)到真正意義上“飛”的標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)未經(jīng)證實(shí)的報(bào)道，德國(guó)飛機(jī)制造業(yè)先驅(qū)古斯塔夫-韋斯科普夫于1901年成功試飛“禿鷲”飛行器，可以離開(kāi)地面飛行2.5公里，古斯塔夫?qū)⒈热R特兄弟研制飛機(jī)的時(shí)間早兩年。

二、飛機(jī)的誕生：

二十世紀(jì)最重大的發(fā)明之一，是飛機(jī)的誕生。人類自古以來(lái)就夢(mèng)想著能像鳥(niǎo)一樣在太空中飛翔。而2000多年前中國(guó)人發(fā)明的風(fēng)箏，雖然不能把人帶上天空，但它確實(shí)可以稱為飛機(jī)的鼻祖。

20世紀(jì)初在美國(guó)有一對(duì)兄弟他們?cè)谑澜绲娘w機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)，就是萊特兄弟。在當(dāng)時(shí)大多數(shù)人認(rèn)為飛機(jī)依靠自身動(dòng)力的飛行完全不可能，而萊特兄弟確不相信這種結(jié)論，從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國(guó)國(guó)會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。這是人類在飛機(jī)發(fā)展史上取得的巨大進(jìn)步。

三、萊特兄弟與飛行者一號(hào)：

從1899年開(kāi)始，萊特兄弟先后研制了三架滑翔機(jī)。頭兩架滑翔機(jī)滿意地解決了飛機(jī)的穩(wěn)定和操縱問(wèn)題。但由于完全使用了過(guò)去留下的機(jī)翼升力和阻力數(shù)據(jù)，因此這兩架滑翔機(jī)的飛行性能不高。于是他們決定自己進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，以獲得盡可能準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，用以指導(dǎo)飛機(jī)設(shè)計(jì)。這些實(shí)驗(yàn)是利用自行車(chē)輪加裝實(shí)驗(yàn)件旋轉(zhuǎn)進(jìn)行的。爾后他們又自制了風(fēng)洞進(jìn)行精確實(shí)驗(yàn)。1901年9月～1902年8月間，他們共進(jìn)行了幾千次試驗(yàn)，開(kāi)展了大量有關(guān)機(jī)翼升力、阻力、翼型的試驗(yàn)研究。

萊特兄弟認(rèn)為，困擾航空先驅(qū)們的飛行難題有三點(diǎn)：機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)，以及如何控制飛機(jī)。而且如何解決控制飛機(jī)的問(wèn)題尤為困難和重要。他們通過(guò)觀察，認(rèn)為鳥(niǎo)類是通過(guò)改變翅膀后端羽毛角度來(lái)控制飛行方向變化的，但如何能達(dá)到上述效果兩兄弟卻全然不得要領(lǐng)。直至威爾伯在自行車(chē)店里玩包裝紙盒時(shí)突發(fā)奇想的想出了“翹曲機(jī)翼”技術(shù)。

翹曲機(jī)翼的原理是當(dāng)一側(cè)的機(jī)翼翹曲和扭轉(zhuǎn)的時(shí)候，它會(huì)得到更多的升力而升高，并讓機(jī)身朝機(jī)翼較低的一側(cè)轉(zhuǎn)向。通過(guò)風(fēng)箏和滑翔機(jī)試驗(yàn)，他們證實(shí)了翹曲機(jī)翼的可行性并發(fā)現(xiàn)了以往理論中空氣壓力系數(shù)的錯(cuò)誤。

在萊特兄弟的不懈努力下，三軸姿態(tài)控制一步步演化成形：用機(jī)翼翹曲控制側(cè)傾，前置升降舵控制俯仰，尾舵控制偏航。

利用自己獲得的精確數(shù)據(jù)，他們制成第三號(hào)滑翔機(jī)。它在試驗(yàn)時(shí)取得了極大成功。利用它共近700次滑翔飛行，并能保持行穩(wěn)定和安全，即使在每小時(shí)36千米的強(qiáng)風(fēng)下也能照常進(jìn)行。第三號(hào)滑翔機(jī)的高度成功為他們研制動(dòng)力飛機(jī)提供了直接依據(jù)并增強(qiáng)了取得最終成功的信心。

在第三號(hào)滑翔機(jī)基礎(chǔ)上，萊特兄弟研制了第一架有動(dòng)力的飛機(jī)----“飛行者一號(hào)”，1903年12月17日是人類歷史上意義深遠(yuǎn)的日子。上午11時(shí)，奧維爾·萊特作第一次試飛。他駕駛“飛行者一號(hào)”終于成功地升空飛行。第一次飛行留空時(shí)間很短，只有12秒時(shí)間，飛了約36.6米，但這是一項(xiàng)偉大的成就：它是人類歷史上第一次有動(dòng)力、載人、持續(xù)、穩(wěn)定、可操縱的重于空氣飛行器的首次成功飛行。這次飛行具有十分深遠(yuǎn)的歷史意義，為人類征服天空揭開(kāi)了新的一頁(yè)，也標(biāo)志著飛機(jī)時(shí)代的來(lái)臨。11時(shí)20分，威爾伯·萊特又駕駛"飛行者一號(hào)"作了第二次飛行，也取得了成功，留空時(shí)間約11秒，飛行距離約60米。奧維爾作了第三次飛行，留空時(shí)間15秒，飛行距離61米。第四次也是當(dāng)天最后一次飛行由威爾伯駕駛，取得了成功并達(dá)到當(dāng)天的最好成績(jī)：留空時(shí)間59秒，飛行距離260米。

1904年1月～5月，萊特兄弟制造了新的飛機(jī)，性能有了很大提高。1905年又制造了“飛行者三號(hào)”。它在試驗(yàn)中留空時(shí)間多次超過(guò)20分鐘，距離超過(guò)30千米。10月5日的試飛取得的最好成績(jī)是：飛行時(shí)間38分鐘飛行距離38.6千米?！帮w行者三號(hào)”共飛行了50次，全面考察了飛機(jī)具有重復(fù)起降能力、傾斜飛行能力、轉(zhuǎn)彎和完全圓周飛行能力、8字飛行能力。能進(jìn)行這些難度較大的機(jī)動(dòng)飛行和有效操縱表明，這架飛機(jī)已具備實(shí)用性，因此被看作是第一架實(shí)用飛機(jī)。

四、影響：

自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。由于發(fā)明了飛機(jī)，人類環(huán)球旅行的時(shí)間大大縮短了。世界上第一次環(huán)球旅行是16世紀(jì)完成的。當(dāng)時(shí)，葡萄牙人麥哲倫率領(lǐng)一支船隊(duì)從西班牙出發(fā)，足足用了3年時(shí)間，才穿越大西洋、太平洋，環(huán)繞地球一周，回到西班牙。

19世紀(jì)末，一個(gè)法國(guó)人乘火車(chē)環(huán)球旅行一周，也花費(fèi)了43天的時(shí)間。飛機(jī)發(fā)明以后，人們?cè)?949年又進(jìn)行了一次環(huán)球旅行。一架B—50型轟炸機(jī)，經(jīng)過(guò)4次漂亮的空中加油，僅僅用了94個(gè)小時(shí)，便繞地球一周，飛行37700公里。強(qiáng)中更有強(qiáng)中手。超音速飛機(jī)問(wèn)世以后，人們飛得更高更快。1979年，英國(guó)人普斯貝特只用14個(gè)小時(shí)零6分鐘，就飛行36900公里，環(huán)繞地球一周。在不到一天的時(shí)間里，就可以飛到地球的各個(gè)角落，這對(duì)于生活在20世紀(jì)以前的人類來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)得上是一個(gè)奇跡。

錯(cuò)綜復(fù)雜的空中航線把世界各國(guó)連接起來(lái)，為人們提供了既方便又迅速的客運(yùn)。早在本世紀(jì)20年代，航空運(yùn)輸就開(kāi)設(shè)了定期航班，運(yùn)送旅客和郵件。如今，空中航線更是四通八達(dá)，人們隨時(shí)都會(huì)看見(jiàn)銀色的飛機(jī)，如同一只大鳥(niǎo)，在蔚藍(lán)的天空中一掠而過(guò)。對(duì)于現(xiàn)代人來(lái)說(shuō)，早晨還在北京，下午已毫無(wú)倦意地出現(xiàn)在千里之外的另一座城市，這已經(jīng)是十分平常的事了。一只只銀燕把不同地區(qū)的不同種族，不同膚色的人們緊密地聯(lián)系起來(lái)。通過(guò)不斷地交流，人們播種友誼，傳達(dá)信息，達(dá)到相互溝通，相互理解和相互促進(jìn)，共同推進(jìn)人類的文明。

飛機(jī)的發(fā)明也使航空運(yùn)輸業(yè)得到了空前發(fā)展，許多為工業(yè)發(fā)展所需的種種原料擁有了新的來(lái)源和渠道，大大減輕了人們對(duì)當(dāng)?shù)刈匀毁Y源的依賴程度。那些不宜長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸?shù)纳蠛碗y以長(zhǎng)期保存的美味食品，也可以乘坐飛機(jī)而跨越五湖四海，給世界各地的人們共賞共享。當(dāng)年連貴妃娘娘都不易品嘗的嶺南荔枝，如今也出現(xiàn)在尋常百姓的家中了。

在人類向地球深處進(jìn)軍時(shí)，飛機(jī)也被廣泛應(yīng)用于地質(zhì)勘探。人們使用裝備了照相機(jī)或者一種稱為肖蘭系統(tǒng)的電子設(shè)備的飛機(jī)，可以迅速而準(zhǔn)確地對(duì)廣大地區(qū)，包括險(xiǎn)峻而難以到達(dá)的地方進(jìn)行測(cè)繪。把空中拍攝的照片一張張拼接起來(lái)，就可以繪制極好的地形圖。這比古老的測(cè)繪方式要簡(jiǎn)便易行得多。就連冰天雪地、人跡罕至，一度只是探險(xiǎn)人員涉足的北極和南極，乘坐飛機(jī)也可以毫不困難地到達(dá)。

當(dāng)然，飛機(jī)在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中的作用更為驚人。不僅可以用于偵察、轟炸，而且在預(yù)警、反潛、掃雷等方面也極為出色。在20世紀(jì)90年代初爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，飛機(jī)的巨大威力有目共睹。當(dāng)然，飛機(jī)在軍事上的應(yīng)用給人類也帶來(lái)了慘重災(zāi)難，對(duì)人類文明產(chǎn)生了毀滅性破壞。但是和平利用飛機(jī)，才是人類發(fā)明飛機(jī)的初衷。

飛機(jī)發(fā)明于哪一年，誰(shuí)發(fā)明的

世界上第一臺(tái)飛機(jī)是萊特兄弟發(fā)明的，1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動(dòng)力、機(jī)身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機(jī)，也就是世界上第一架飛機(jī)“飛行者一號(hào)”。1904~1905年，萊特兄弟又相繼制造了“飛行者2號(hào)”和“飛行者3號(hào)”。

1904年5月26日，“飛行者2號(hào)”進(jìn)行了第一次試飛。1905年10月5日，“飛行者3”號(hào)進(jìn)行了一次時(shí)間最長(zhǎng)的試飛，飛了38.6千米，留空時(shí)間最長(zhǎng)達(dá)38分鐘——這說(shuō)明萊特兄弟的飛機(jī)已經(jīng)較好地解決了平衡和操縱問(wèn)題。1906年，萊特兄弟在美國(guó)的飛機(jī)專利申請(qǐng)得到承認(rèn)。

擴(kuò)展資料

1908年，萊特兄弟在巴黎、倫敦和華盛頓贏得了很多榮譽(yù)，美國(guó)總統(tǒng)塔夫脫稱贊“這對(duì)杰出的美國(guó)兄弟全身心地投入了飛機(jī)制造事業(yè)”。至此，萊特兄弟聲名大振。

1909年3月，美國(guó)陸軍部正式向萊特兄弟訂貨。萊特兄弟在飛機(jī)上增加了專為瞭望員和機(jī)槍手準(zhǔn)備的特別座位，為飛機(jī)應(yīng)用于軍事奠定了基礎(chǔ)。1909年7月30日，萊特兄弟向陸軍部交付了第一架軍用飛機(jī)。他們還幫助訓(xùn)練了第一批軍事飛行員。這架飛機(jī)現(xiàn)陳列在華盛頓的國(guó)家航空航天博物館。

接著，許多國(guó)家的政府也開(kāi)始飛機(jī)的研制。萊特兄弟于是組建了萊特飛機(jī)公司（即萊特公司），并簽訂了在法國(guó)建立飛機(jī)公司的合同。但是作為生意人，他們很快發(fā)現(xiàn)自己在市場(chǎng)開(kāi)發(fā)上缺乏經(jīng)驗(yàn)。飛機(jī)設(shè)計(jì)方面的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很快“參考”了他們的技術(shù)，對(duì)手們制造的飛機(jī)在性能上很快走在了他們的前面。

參考資料：百度百科-萊特兄弟

關(guān)于《飛機(jī)制造的時(shí)間》的介紹到此就結(jié)束了。