【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇渡逃么箫w機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)客機(jī)的機(jī)型各是什么意思？有什么樣的區(qū)別？


2、國產(chǎn)大飛機(jī)C919全球首單落地，這款飛機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇渡逃么箫w機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)客機(jī)的機(jī)型各是什么意思？有什么樣的區(qū)別？
• 2、國產(chǎn)大飛機(jī)C919全球首單落地，這款飛機(jī)的安全性能如何？
• 3、中國商飛公司地址在哪里
• 4、飛機(jī)型號有哪些？
• 5、商用飛機(jī)是什么，和民用飛機(jī)有什么區(qū)別，回答者最好報上年齡，我12

飛機(jī)客機(jī)的機(jī)型各是什么意思？有什么樣的區(qū)別？

具體差異如下：

1．小型客機(jī)沒有頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙。

小型客機(jī)一般都是飛料機(jī)，用螺旋槳或機(jī)尾來提升機(jī)艙。單通道，兩邊各有兩個座位，這樣乘客可坐20到60人。飛行時間一般不超過3小時，所以環(huán)境就像公交車一樣，沒有頭等艙、公務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙的劃分。

2．中型客機(jī)有頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙。

中型客機(jī)的定義是模糊的，但它應(yīng)該是高海拔、高速的噴氣式飛機(jī)。除空客A380、波音747外，一般稱為中型客機(jī)。

波音737、空客A330都有雙引擎、單通道和雙通道。這些是通常在中國飛行的大中型客機(jī)。它們以幾乎相同的高度和速度飛行。有頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙，但國內(nèi)航空公司一般設(shè)置更多的經(jīng)濟(jì)艙。

3．大型客機(jī)有頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙。

最典型的是空客A380和波音747。兩人都是寬身，四桿。船上載有300多名乘客。每樣?xùn)|西都更大更豪華。它可以進(jìn)行長距離的跨洋航行。

客機(jī)尺寸與尺寸的比較：

1．大型客機(jī)的優(yōu)點：客流量大，飛行距離長。

大型客機(jī)的缺點：一般用于國際航線價格相對較高，價格昂貴。

2．中型客機(jī)的優(yōu)勢：對機(jī)場的要求低，周轉(zhuǎn)和翻新時間短，經(jīng)濟(jì)性高。

中型客機(jī)的缺點：乘客人數(shù)少，飛行距離短。

3．小型客機(jī)的優(yōu)點：對機(jī)場的要求低，轉(zhuǎn)機(jī)和翻新時間短，經(jīng)濟(jì)性最高。

小型客機(jī)的缺點：乘客少，飛行距離短。

其他說明：

1．大型和小型客機(jī)的區(qū)別一般在用途、長度和寬度上。小型客機(jī)有支線客機(jī)，如忻州60、ERJ190、CRJ200等。干線客機(jī)分為大客機(jī)和中型客機(jī)。

2．大型客機(jī)一般為寬體客機(jī)，如波音747、波音777、空客A380、空客A340等；中型客機(jī)一般為窄體客機(jī)，如波音737、波音757、空客A320等。

擴(kuò)展資料：

注意事項：

民航客機(jī)即民航飛機(jī)。民用航空器是指用于一切非軍事目的的航空器。民用飛機(jī)又稱民用飛機(jī)。根據(jù)其各自用途，民用航空器又分為商業(yè)航線航空器和通用航空航空器兩類。世界上最大的客機(jī)是空客A380，其標(biāo)準(zhǔn)三艙布局為555個座位。

根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，可以將客機(jī)分為以下幾種方式：

飛機(jī)的使用：

民航飛機(jī)有民航飛機(jī)和國家航空飛機(jī)。國家航空飛機(jī)是指軍隊、警察、海關(guān)等使用的飛機(jī)。民用航空飛機(jī)主要是指民用航空器和直升機(jī)，民用航空器是指民用客機(jī)、貨機(jī)和客貨兩用航空器。

按飛機(jī)發(fā)動機(jī)類型分類：

有螺旋槳和噴氣機(jī)。螺旋槳飛機(jī)的歷史包括活塞式螺旋槳飛機(jī)和渦輪螺旋槳飛機(jī)，飛機(jī)發(fā)動機(jī)為活塞式螺旋槳，這是最原始的動力形式。它利用螺旋槳的旋轉(zhuǎn)將空氣推向飛機(jī)后部，并利用空氣的反作用力推動飛機(jī)向前。螺旋槳轉(zhuǎn)得越高，飛得越快。

噴氣式飛機(jī)包括渦輪噴氣機(jī)和渦扇噴氣機(jī)。該車型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，速度快，平均速度可達(dá)500－600英里／小時；節(jié)省燃油成本，載貨能力大，一般可搭載400－500名乘客或100噸貨物。

國產(chǎn)大飛機(jī)C919全球首單落地，這款飛機(jī)的安全性能如何？

我國自主研制的新一代噴氣式大型客機(jī)C919在上海浦東機(jī)場起飛！這意味著，中國人的“大飛機(jī)夢”向著最終實現(xiàn)又邁進(jìn)了一大步。C919大飛機(jī)是中國自主研制的新一代噴氣式干線客機(jī)，最大載客人數(shù)174人，最大航程超過5000公里，與波音737，空客320相當(dāng)。

為什么叫C919？

C919是中國繼運(yùn)-10后自主設(shè)計并且研制的第二種國產(chǎn)大型客機(jī)。

第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機(jī)最大載客量為190座?！癈”是China 的首字母，也是“中國商飛”（中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司）英文名縮寫“COMAC”的首字母。

C919比肩空客320波音737

C919是我國自主研制的新一代噴氣式干線客機(jī)，2008年開始正式研制，是我國16個重大科技專項之一。C919飛機(jī)采用單通道窄體布局，基本型可以乘坐158名乘客，與目前國際航空市場上最為常見的空客320、波音737相當(dāng)。C919全機(jī)長度接近39米，翼展近36米，比同類型飛機(jī)略大。

在設(shè)計方面，C919大型客機(jī)研制堅持適航先行原則，全面按照與國際接軌的適航標(biāo)準(zhǔn)開展設(shè)計研制并進(jìn)行適航審定，以保證其安全性。

C919還大量采用復(fù)合材料和新型航空合金，使得機(jī)體更大的情況下，總體重量保持在合理水平。與同級別的空客A320和波音737相比，中國的C919更快速、更省油、更環(huán)保。

大飛機(jī)是怎樣總裝起來的？

想將C919這個龐然大物總裝起來，一點也不容易。因為它的部件來自不同的地方，像機(jī)頭來自成都，前機(jī)身、中后機(jī)身來自南昌，中央翼、副翼來自西安，后機(jī)身主要來自沈陽，起落架艙門來自哈爾濱。要想將這些來自五湖四海的部件總裝成一架大飛機(jī)，考驗的是中國飛機(jī)的總裝能力。

制造飛機(jī)的孫師傅說，這次造C919，在設(shè)計飛機(jī)數(shù)字樣機(jī)時就對安裝工位提出了明確要求，生產(chǎn)線上的流程是什么、每個工位需要多長時間，前一個零件安裝時要給后一個零件安裝提出總控要求是什么，有些地方甚至精確到了毫米級。

對于建造C919大飛機(jī)的工人們而言，機(jī)體對接的要求提高到了毫米級，這給工作帶來了超乎想象的難度。C919就是這樣從上百萬個零部件，變成了一架具有國際先進(jìn)水平的新一代民航客機(jī)。

國產(chǎn)大飛機(jī)安全嗎？

在中國大飛機(jī)從研制之日起，就有質(zhì)疑的聲音，有人提出，這型飛機(jī)研制成功后要讓總師先坐，面對這樣的質(zhì)疑，C919總設(shè)計師說：“C919經(jīng)歷了將近7年的時間，做了大量設(shè)計、計算、試驗，我肯定愿意第一個坐這個飛機(jī)。”。他還表示，中國人第一次做出這么一個大飛機(jī)，將來要投入到運(yùn)營的話可能有一些挑戰(zhàn)，這個完全理解。但他表示很有信心，信心來自于積累，目前波音、空客上很多飛機(jī)零部件都為中國制造。

C919有望打破波音、空客壟斷

目前來看，中國民用大飛機(jī)制造市場非常大，規(guī)模已經(jīng)在千億水平，未來可能會達(dá)萬億，或?qū)⒊蔀槔^高鐵之后，中國高端制造業(yè)又一支柱。根據(jù)預(yù)測，C919成功進(jìn)入市場后，總銷量有望達(dá)到2000架次左右，中國無大型民用客機(jī)的時代也將成為歷史。

一位機(jī)構(gòu)人士向媒體，得益于國產(chǎn)大飛機(jī)的新技術(shù)、新材料優(yōu)勢及國產(chǎn)化的需求，未來C919將打破波音和空客的壟斷，不但可以站穩(wěn)國內(nèi)市場，也將“狩獵”國際市場。待其銷售量達(dá)到空客、波音的十分之一后，“ABC”（A320、Boeing737、C919）的競爭格局將慢慢開啟。

從“封閉獨(dú)立”到“開放融合” 的發(fā)展

前面半個世紀(jì)，中國航空發(fā)動機(jī)的發(fā)展并不順?biāo)?，上世紀(jì)90年代至本世紀(jì)初，科技界出現(xiàn)許多關(guān)于中國航空發(fā)動機(jī)發(fā)展滯后的反思。老專家們總結(jié)“我們對航空技術(shù)發(fā)展規(guī)律的認(rèn)知不足，缺乏長遠(yuǎn)計劃和穩(wěn)定規(guī)劃”，但更深層次的原因還是在于體制。

美國軍工產(chǎn)業(yè)模式是以企業(yè)為主角，波音、洛馬、諾格等軍民兩用集團(tuán)作為主制造商，雷神、霍爾韋爾、普惠、通用等集團(tuán)為其提供分系統(tǒng)配套，往下還有TI、ADI等數(shù)千家軍民兩用企業(yè)負(fù)責(zé)供應(yīng)材料和零部件，形成開放協(xié)作、逐級競爭、專業(yè)細(xì)分的金字塔狀軍民融合生態(tài)圈。 冷戰(zhàn)期間，美國曾經(jīng)通過政府操縱下的橫向競爭機(jī)制，扶持起了GE和PW兩大航發(fā)巨頭。1968年，美國國防部要求普惠和通用各制造和試驗一臺發(fā)動機(jī)。這種政府主導(dǎo)的“擇優(yōu)扶強(qiáng)”效果明顯，最終成就了大名鼎鼎通用F-110發(fā)動機(jī)和普惠F-100發(fā)動機(jī)。

以航空工業(yè)領(lǐng)域為例，美國一直奉行的“主制造商-供應(yīng)商”模式正在被全球航空制造企業(yè)紛紛效仿。在這個模式下，一架飛機(jī)的研制需要供應(yīng)商早期介入，共同參與研發(fā)。 主制造商分拆自己屬下的制造生產(chǎn)單元，轉(zhuǎn)而成為系統(tǒng)集成制造角色，擺脫了“制造生產(chǎn)”這個需要高負(fù)荷才能出效益的“負(fù)重”環(huán)節(jié)，增強(qiáng)應(yīng)對市場變化的實力；供應(yīng)商則可專注于某一分系統(tǒng)的研發(fā)和技術(shù)實力儲備，做到更加專業(yè)化和高效率。

航空發(fā)動機(jī)作為一架飛機(jī)的核心系統(tǒng)，開放協(xié)作也可極大提升研制效率。例如羅羅公司從 2004年開始，就只生產(chǎn)核心零部件和附加值最高的30%，而將余下的70%轉(zhuǎn)包出去，從而在風(fēng)險可控的前提下，盡可能地降低發(fā)動機(jī)全部零件的制造與采購成本。

中國航發(fā)在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步確定了“小核心、大協(xié)作、專業(yè)化、開放式”的發(fā)展模式，意味著中國航空發(fā)動機(jī)的研制可以在全國乃至全球范圍內(nèi)吸納更廣泛的外部力量參與協(xié)作，企業(yè)則可集中力量提升關(guān)鍵核心能力。據(jù)披露資料顯示，“長江”系列發(fā)動機(jī)目前有350多家供應(yīng)商參與，初步形成全球供應(yīng)鏈。同時，16個國家的69 家供應(yīng)商有意愿參與中國商用發(fā)動機(jī)項目。

歷史教訓(xùn)已經(jīng)證明，關(guān)起門來造不好發(fā)動機(jī)。航空發(fā)動機(jī)由上萬個精密零件集成組裝而成，研制周期漫長且涉及領(lǐng)域廣。自主研制航空發(fā)動機(jī)，對當(dāng)下的基礎(chǔ)學(xué)科、設(shè)計、材料、工藝都是艱巨挑戰(zhàn)。中國制造業(yè)門類齊全，可調(diào)用資源豐富，但基礎(chǔ)工業(yè)提供的支撐還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。通過開放融合，打通上游產(chǎn)業(yè)鏈上（如材料、機(jī)械加工、計量測試等）的標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)壁壘，可加速制造資源的整合，豐富完善產(chǎn)業(yè)鏈，最大限度實現(xiàn)全行業(yè)的降本增效。

欠下的歷史舊賬和當(dāng)下的技術(shù)封鎖，注定中國航空發(fā)動機(jī)的突圍道路依然坎坷，需要極大的決心、耐心和智慧。但是這條路上初顯的曙光，已經(jīng)給我們指明方向，只希望將創(chuàng)新和改革堅持不懈的推進(jìn)下去，不要再讓中國航空工業(yè)重復(fù)半個多世紀(jì)以來的隱痛和淚水。

中國商飛公司地址在哪里

上海市浦東新區(qū)世博大道1919號。

中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（簡稱中國商飛，英文名稱CommercialAircraftCorporationofChinaLtd，縮寫COMAC），于2008年5月11日在中國上海成立，位于上海市浦東新區(qū)世博大道1919號，是我國實施國家大型飛機(jī)重大專項中大型客機(jī)項目的主體，也是統(tǒng)籌干線飛機(jī)和支線飛機(jī)發(fā)展、實現(xiàn)我國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化的主要載體。

中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司主要從事民用飛機(jī)及相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計、研制、生產(chǎn)、改裝、試飛、銷售、維修、服務(wù)、技術(shù)開發(fā)和技術(shù)咨詢業(yè)務(wù)。與民用飛機(jī)生產(chǎn)、銷售相關(guān)的租賃和金融服務(wù)。經(jīng)營本公司或代理所屬單位進(jìn)出口業(yè)務(wù)。承接飛機(jī)零部件的加工生產(chǎn)業(yè)務(wù)。從事業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的投融資、外貿(mào)流通經(jīng)營、國際合作、對外工程承包和對外技術(shù)、勞務(wù)合作等業(yè)務(wù)以及經(jīng)國家批準(zhǔn)或允許的其他業(yè)務(wù)。

飛機(jī)型號有哪些？

1、空中客車A300

空中客車A300是法國歐洲空中客車工業(yè)公司（Airbus Industries)設(shè)計生產(chǎn)的一種中短程寬體客機(jī)，空中客車A310和空中客車A300-600構(gòu)成了空客非常著名的寬體姊妹系列，在共通性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性方面為運(yùn)營商提供了一個組合。

空中客車A300是世界上第一款雙發(fā)動機(jī)寬體客機(jī)，亦是空中客車公司第一款投產(chǎn)的客機(jī)。A300成為第一架只需兩位飛行員駕駛的寬體飛機(jī)，并采用了數(shù)位式駕駛艙。

該機(jī)型是在法、德、英、荷蘭和西班牙等國政府支持下研制的，1969年9月開始研制，1972年投入生產(chǎn)，1972年10月空中客車300B1原型機(jī)首飛，1974年5月交付使用，2007年7月停產(chǎn)。共生產(chǎn)561架。

2、空中客車A310

為與波音767競爭，歐洲空中客車工業(yè)公司研制了200座級中短程雙通道寬體客機(jī)空中客車A310。在空中客車A300B基礎(chǔ)上縮短了機(jī)身，設(shè)計了新的機(jī)翼，采用雙人機(jī)組。座艙為典型兩級座艙布局，標(biāo)準(zhǔn)載客量220人。A310是空中客車發(fā)展的開始，A300和A310的市場表現(xiàn)保證了空中客車公司與波音公司的主要競爭對手地位。至2007年停產(chǎn)時A310一共生產(chǎn)了260架。

3、空中客車A320

空中客車A320系列飛機(jī)是歐洲空中客車公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座級客機(jī)。是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的商用飛機(jī)，也是第一款放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計的民航客機(jī)。

4、空中客車A330

空中客車A330（Airbus A330）是由歐洲空中客車集團(tuán)于1987年6月生產(chǎn)的高載客量電傳操縱噴氣式中長程雙通道寬體客機(jī)，用于取代空中客車A300、空中客車A310，與四引擎的空中客車A340同期研發(fā)。

至2016年5月，空中客車共售出1634架A330，當(dāng)中有1279架已經(jīng)交付予客戶，其中有101家客戶仍運(yùn)營著1261架A330。

5、空中客車A340

空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司制造的四發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)程雙過道寬體客機(jī)?；驹O(shè)計上類似于雙發(fā)空中客車A330，但是發(fā)動機(jī)多了2臺共裝備4臺。A340最初設(shè)計目的是要在遠(yuǎn)程航線與波音747競爭，A340載客量較少，適宜遠(yuǎn)程客運(yùn)量少的航線。但其后期目標(biāo)是要與波音777飛機(jī)競爭遠(yuǎn)程與超遠(yuǎn)程的飛機(jī)市場。

以上內(nèi)容參考：百度百科-空中客車A300

以上內(nèi)容參考：百度百科-空中客車A310

以上內(nèi)容參考：百度百科-空中客車A320

以上內(nèi)容參考：百度百科-空中客車A330

以上內(nèi)容參考：百度百科-空中客車A340

商用飛機(jī)是什么，和民用飛機(jī)有什么區(qū)別，回答者最好報上年齡，我12

商務(wù)飛機(jī)一種專為商務(wù)人士或是金領(lǐng)的私人快捷交通方式，省油，噪音小。而且乘坐舒適，趙本山就有一架，麥迪也有一架。26

關(guān)于《商用大飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。