【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機流量原因延誤》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機總延誤，航空公司有多大責(zé)任
2、飛機為什么會延誤，延誤了之后怎么怎么辦？
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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機流量原因延誤》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機總延誤，航空公司有多大責(zé)任
- 2、飛機為什么會延誤，延誤了之后怎么怎么辦？
- 3、飛機的流量不足，延誤？
- 4、巴西里約圣杜蒙特機場因跑道油污造成航班取消或延誤，對此你怎么看？
- 5、航班延誤的主要原因
飛機總延誤，航空公司有多大責(zé)任
因天氣原因延誤：首先，目的地城市天氣良好無大雨無大風(fēng)，旅客十分不理解，確仍然延誤，目的地機場所在城市天氣狀況良好不代表該機場適宜飛機降落，覆蓋在機場起飛降落航道附近是低云、雷雨區(qū)是導(dǎo)致這類型延誤的常見因素。為確保飛行安全，飛機即使處在自動降落狀況，在降落前的一定高度（一般為60米）飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況，如果此時無法能見跑道，是不允許降落的。
其次，一旦在狹窄的航路上出現(xiàn)雷雨區(qū)等狀況，某些條件下可采取繞過雷雨區(qū)的方式通過，但出于飛行安全和國防需要，民航航路是嚴(yán)格受限的，可繞飛、回旋的余地很小，雷雨區(qū)較大時，此方法就行不通了。
再有，就是去同一個目的地，有的飛機能飛有的卻告知因為天氣延誤，出現(xiàn)這種情況的可能性很多，首先要明確的是飛機起降的標(biāo)準(zhǔn)與飛機機型有關(guān)， 同樣的機型在各航空公司定的具體安全標(biāo)準(zhǔn)也可能有差異，機長對當(dāng)前氣象及趨勢作出決策也會有所不同。取決于機長對飛機狀態(tài)、機場、氣象等判斷后的決定。民航法規(guī)定，“機長發(fā)現(xiàn)民用航空器、機場、氣象條件等不符合規(guī)定，不能保證飛行安全的，有權(quán)拒絕飛行”。
還有一種情況就是，快到目的地機場才告知因天氣原因無法降落而備降其他機場或返航，而有些飛機又能正常落地。雖然民航氣象部門依靠先進的設(shè)備會不斷發(fā)布比較準(zhǔn)確氣象變化趨勢預(yù)報以利于航班運作和調(diào)度，但天氣情況是不斷變化的，也難以很準(zhǔn)確的判斷，這就會出現(xiàn)到快落地時天氣情況突然惡化導(dǎo)致飛機無法降落，出于安全考慮或油量不足以繼續(xù)盤旋等待天氣好轉(zhuǎn)，飛機就不得不備降其他機場。
飛機為什么會延誤，延誤了之后怎么怎么辦？
飛機延誤主要有以下五個原因：空中交通管制，天氣狀況，航空公司原因，機場原因，機械故障類原因。
接下來簡單科普一下每種原因的一些背景：
（1）空中交通管制
就我這些年坐飛機的經(jīng)歷來說，飛北京或者從北京起飛這種延誤原因最多了。有人尋思天空無限廣闊，咋還流行空中交通這一說法了。這種想法是很不合理的哈，因為每一個航班都有其固定的航線，而且空中飛機數(shù)量是需要控制的。
例如之前100周年慶之前，空中有很多的演習(xí)排練，這個時期就經(jīng)常出現(xiàn)這種原因的延誤。
（2）天氣狀況原因
這種情況也蠻常見的，而且這種情況的延誤有時候就比較看運氣。還有就是，并不是下雨天飛機就一定會延誤，而是有比較強的對流時，才會延誤。
因為飛機起飛和降落的時候會經(jīng)過對流層，如果對流層的湍流太強，飛機在起飛和降落的時候就容易出現(xiàn)顛簸。如果遇到超級強對流，可能導(dǎo)致出現(xiàn)空難。
所以一般來說，夏季容易因為天氣狀況出現(xiàn)延誤。但是現(xiàn)在航空氣象監(jiān)控還是很給力的，起飛條件滿足之后一般不會繼續(xù)讓大家等。
（3）航空公司自己的原因
這種情況相對還比較少見，因為是航空公司自己的問題，所以這種情況下的延誤概率是比較小的。而且，劃重點：遇到這種情況的延誤，是可以找航空公司理賠的。
（4）機場原因
這種概率也不大，一般是飛機的跑道可能出現(xiàn)了什么問題，導(dǎo)致沒有辦法滑行或者說滑行過程可能存在不可控因素。這個時候為了保證滑行過程的安全，也會通知延誤。等機場檢修人員處理好之后，就可以起飛。
（5）機械故障
這屬于一種人為的原因，一般來說需要等檢修人員處理好才會起飛。有的朋友可能擔(dān)心修好的飛機在空中飛行會不會還有問題？答案是放心好了，在崗的檢修人員技術(shù)不過關(guān)是去不了空管局的。
另外就是，機械故障也是可以索賠的。但是這只是理論上，因為民航總局貌似沒有關(guān)于這個理賠標(biāo)準(zhǔn)的詳細(xì)說法~懂得都懂。
最后就是飛機延誤了應(yīng)該怎么辦？你說呢？人為刀俎我為魚肉，耐心等著吧。一般來說，延誤時間不長的話，不會有任何福利。如果延誤時間比較久，可能會給一些餐食（雖然很難吃）。
飛機的流量不足，延誤？
飛機在天空中并不是隨便亂飛的，它必須要遵守一定的交通規(guī)則
簡單的來說，飛機必須要按著天空中人為劃定好的通道飛行，不同的航班有不同
的飛行高度，這樣才能避免撞機
同樣，在接近機場準(zhǔn)備起降的時候，也要按照規(guī)定好的下滑航線進行起降，不能隨便起降，否則會發(fā)生墜機事故
這樣一來，能夠供飛機安全起降的安全通道就很少了，你可以把這個通道想象成一根水管，單位時間內(nèi)能流出的水是有限的，同樣機場在單位時間內(nèi)能起降的飛機也是有限的。例如一個機場一分鐘內(nèi)只能降落兩架飛機而現(xiàn)在有五架甚至更多的飛機等待降落，那么就說明這個時間內(nèi)空中流量過大，排在后面的飛機就只能等待前面的飛機降落完以后清出跑道了才能降落
這就是所謂的流量不足
這只是最簡單的解釋實際工作中空中交通管制（ATC）的工作比這個復(fù)雜得多
你可以去各種模擬飛行論壇去看空地對話大約要說些什么
例如
巴西里約圣杜蒙特機場因跑道油污造成航班取消或延誤，對此你怎么看？
巴西里約圣杜蒙特機場因跑道油污造成航班取消或延誤，對此我覺得他們也是出于安全考慮，畢竟安全第一。
這種由于“跑到油污”造成的航班取消或延誤我還是第一次聽到，不經(jīng)常坐飛機的我，經(jīng)常能夠在電視上或者廣播上看到航班被取消或者延誤的消息，不過據(jù)說飛機沒有百分之百的準(zhǔn)時，這跟高鐵的“守時”是無法相比的。飛機的航班取消或者延誤大部分都是因為天氣的原因，出于安全考慮，航班公司一般都會做出及時的相應(yīng)措施。所以，我覺得，如果非急需的話，還是可以坐飛機，如果很需要準(zhǔn)時到達(dá)目的地的話，那么選擇高鐵是最好的。
那么由于航空公司的原因，航班被取消或改簽，應(yīng)該怎么賠償乘客呢？
一般如果有天氣等不可抗力因素取消，航班航空公司一般會安排改簽，如果在深夜的話。還會安排乘客們的住宿，但是不要對酒店期望過高；如果雙方無法協(xié)商改簽的時間，那么可以選擇退票，退票的話要看被咱班取消耽誤了個人什么事情？如果造成了個人經(jīng)濟損失或精神傷害可以要求賠償。關(guān)于賠償，每家航空公司的補償標(biāo)準(zhǔn)價格都不一樣。一般情況下，延誤4小時（含）以上不超過8小時，每位旅客補償人民幣200元；延誤8小時（含）以上，每位旅客補償人民幣400元。
遇到航班突然取消，怎樣平復(fù)心情？
相信大家去坐飛機肯定是有比較急的事情去辦，或者要出很遠(yuǎn)的一趟門，好不容易到了偏遠(yuǎn)的機場，還要待機幾個小時，突然聽到航班要取消的消息，那一刻整個人是非常懵的，心情非常不好。
有經(jīng)驗的人說過：“一般出現(xiàn)這樣的情況是要直接找航空公司的，千萬不要獨自一人默默取消或改簽，承擔(dān)另一筆費用。盯住航空公司，使命盯住他。”“溫馨提示：一定要買延誤險，尋求索賠的依據(jù)。提前了解哪些航空公司或航班經(jīng)常被取消?！?/p>
因為不排除有一些不正常的原因取消航班，這時候可以拿起法律武器來捍衛(wèi)自己的權(quán)利，也不白白浪費這幾個小時的等待時間和上下浮動的心情。
還有，如果收到類似“您的航班取消”的短信，也可能是近年來的詐騙新招，如果遇到這種情況，可要小心被騙子盯上了。這個時候最好是盡快打電話致電航空公司，如果是真的，協(xié)調(diào)退票或改簽事宜。
航班延誤的主要原因
天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認(rèn)為，天氣惡劣是顯而易見的，造成航班延誤旅客能理解，其實不見得。
民航方面對于因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標(biāo)準(zhǔn)，不能按時起飛.一般民航服務(wù)人員往往和旅客一樣也不了解具體是什么惡劣天氣影響航班的。旅客角度來看：天氣惡劣就是大風(fēng)大雨大霧，飛機就可能無法起降，航班就要延誤。而這種認(rèn)識是片面，也就會造成很多誤解，認(rèn)為民航方面在騙人，尤其是出現(xiàn)有的航班能走，有的又走不了的情況下。
“天氣原因”簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發(fā)地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；
為了確保飛行安全，符合飛行、起飛、降落的天氣標(biāo)準(zhǔn)有不少，這里首先介紹天氣狀況對一次航班飛行的影響出現(xiàn)在哪些地方，有助于你的理解
--出發(fā)地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強側(cè)風(fēng)）：
--目的地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強側(cè)風(fēng)）：
--飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區(qū)）：
--機組狀況（機組技術(shù)等級、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢作出專業(yè)的決策）
--飛機狀況（該機型對氣象條件的安全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機不宜在該天氣狀況飛行）
--因惡劣天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況（多指機場導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等）
常見的情形釋疑
因天氣原因延誤：首先，目的地城市天氣良好無大雨無大風(fēng)，旅客十分不理解，確仍然延誤，目的地機場所在城市天氣狀況良好不代表該機場適宜飛機降落，覆蓋在機場起飛降落航道附近是低云、雷雨區(qū)是導(dǎo)致這類型延誤的常見因素。為確保飛行安全，飛機即使處在自動降落狀況，在降落前的一定高度（一般為60米）飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況，如果此時無法能見跑道，是不允許降落的。
其次，一旦在狹窄的航路上出現(xiàn)雷雨區(qū)等狀況，某些條件下可采取繞過雷雨區(qū)的方式通過，但出于飛行安全和國防需要，民航航路是嚴(yán)格受限的，可繞飛、回旋的余地很小，雷雨區(qū)較大時，此方法就行不通了。
再有，就是去同一個目的地，有的飛機能飛有的卻告知因為天氣延誤，出現(xiàn)這種情況的可能性很多，首先要明確的是飛機起降的標(biāo)準(zhǔn)與飛機機型有關(guān)， 同樣的機型在各航空公司定的具體安全標(biāo)準(zhǔn)也可能有差異，機長對當(dāng)前氣象及趨勢作出決策也會有所不同。取決于機長對飛機狀態(tài)、機場、氣象等判斷后的決定。民航法規(guī)定，“機長發(fā)現(xiàn)民用航空器、機場、氣象條件等不符合規(guī)定，不能保證飛行安全的，有權(quán)拒絕飛行”。
還有一種情況就是，快到目的地機場才告知因天氣原因無法降落而備降其他機場或返航，而有些飛機又能正常落地。雖然民航氣象部門依靠先進的設(shè)備會不斷發(fā)布比較準(zhǔn)確氣象變化趨勢預(yù)報以利于航班運作和調(diào)度，但天氣情況是不斷變化的，也難以很準(zhǔn)確的判斷，這就會出現(xiàn)到快落地時天氣情況突然惡化導(dǎo)致飛機無法降落，出于安全考慮或油量不足以繼續(xù)盤旋等待天氣好轉(zhuǎn)，飛機就不得不備降其他機場。
天氣不斷在變化，可能是短時間的惡劣天氣。這就會出現(xiàn)5分鐘前和5分鐘后的天氣都允許飛機降落，而你的飛機正好趕上那陣惡劣的天氣狀況而無法降落，這也是常見的現(xiàn)象，同時，如前所述，當(dāng)天氣處于標(biāo)準(zhǔn)邊緣時，能否降落由機長決定。機長認(rèn)為天氣不宜降落備降其他機場或返航是應(yīng)該絕對支持的。
關(guān)于天氣原因延誤航班要請旅客注意的關(guān)鍵點是：
天氣原因絕不僅僅是指目的地機場所在城市的天氣狀況，飛機起降不怕大風(fēng)大雨，影響的關(guān)鍵氣象因素是能見度、機場起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)，強側(cè)風(fēng)，你眼前的天氣晴朗，航班卻因天氣原因而延誤是正常的。 遇到這種情況，民航的解釋就更少了，因為認(rèn)為不是自身原因，也無法改變這種狀況，只能老實聽候通知，旅客你急也沒用。
旅客角度而言，機坪上沒幾架飛機，哪來的流量，管制什么？騙人吧，目的地機場一切正常，根本沒有管制，其實流量控制普通旅客是看不出來的，表面上看似乎一切正常。
“海闊憑魚躍，天高任鳥飛”，而現(xiàn)實中，民航飛機在空中就如同汽車在地面一樣是要受諸多因素的限制和影響的，總之，民航飛機是在有限的空間、有限的時間和有限的條件下起飛、降落和飛行的。部分繁忙機場空中交通處于超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，飛機離港往往在地面滑行甚至等待較長時間，這也是正?，F(xiàn)象。
航空管制對一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因
1.流量控制：隨著中國民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理，無法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的民航業(yè)，尤其是目前我國因確保國防安全等原因，對空域?qū)嵭袊?yán)格限制，空中禁區(qū)多，軍方負(fù)責(zé)組織實施全國飛行管制工作，民航方面可調(diào)節(jié)的余度很小，情況有所改善，部分航路也實現(xiàn)雷達(dá)管制，有效緩解了空中塞車現(xiàn)象，但整體上進步不大。這里說的是正常的流量控制，其實導(dǎo)致流量控制的原因還有很多，如空中或機場出現(xiàn)一些意外情況，這里就不在多介紹啦?
2.空軍活動：這種情況涉及國防機密，往往來得突然，一句話，管制，相關(guān)民航的飛行都要受影響，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他機場等待，遇到這種情況，只能等待，沒有理由，沒有預(yù)計時間，一切都是最高機密。以廈門為例，這種情況造成的航班延誤占的比例還不小，尤其在東南沿海軍演、海峽兩岸關(guān)系緊張時，遇到較多。一般而言，空軍活動會選擇天氣良好的白天進行，一般情況主要管制廈門飛經(jīng)汕頭方向的出港航班，也就是廈門飛往東南亞的國際航班，飛往港澳的地區(qū)航班、飛往廣州、深圳、?？?、昆明等區(qū)域的航班均受影響，嚴(yán)重時，這些方向來的航班也將受影響，或就近備降，或返航。管制時間少則半小時，多則3、4小時，一解除管制，空域往往又大量塞機，繼續(xù)出現(xiàn)延誤，管制一次，可以打亂當(dāng)天幾乎相關(guān)機場所有的航班運行，令民航無所適從。 旅客臨上飛機或上了飛機后飛機出現(xiàn)故障不得不下飛機等待，有時候飛機起飛后才被告知飛機出現(xiàn)故障不得不返航或就近降落，碰到這些情況，旅客除了要忍受航班延誤帶來的不便，心里還會犯嘀咕，對安全擔(dān)心，這些都是可以理解的。旅客關(guān)心的是故障修復(fù)到底要多長時間，再次上飛機更關(guān)心的是飛機故障徹底排除了嗎？這里簡要介紹飛機的日常維護和故障后維修的一般程序。
首先請旅客要放心的是，飛機的安全系數(shù)是在不斷提高的，飛機越來越先進，在飛機的所有重要特性方面都具有層層余度和多重備份系統(tǒng)，飛機都有詳細(xì)的定期維護計劃，每隔一段時間都要對相應(yīng)的系統(tǒng)、設(shè)備進行徹底檢查、更換部件，即使該系統(tǒng)、設(shè)備工作一切正常，根據(jù)長期以來形成的維修經(jīng)驗，絕大部分的故障隱患都會在這些例行檢查中得到及時處理，但再完善仔細(xì)的例行維護也無法保證飛機設(shè)備不會突然出現(xiàn)故障，這往往不是正常的例行檢查就可以避免的，機務(wù)維修人員、機組人員和先進的機載計算機也會隨時監(jiān)視著飛機的任何情況，凡對飛行安全構(gòu)成威脅的問題都將在繼續(xù)飛行之前解決。當(dāng)然，為了確保安全，徹底排除故障隱患勢必造成一定程度的延誤，這也是值得，畢竟，安全才是最重要的。
飛機一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機務(wù)人員按照維護程序要進行必要的檢查，加以判斷，對故障現(xiàn)象進行分析，找到故障源頭，然后再進行相應(yīng)的排除故障工作，比如換掉故障件等等，排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進行一定的測試工作，以確定是否修復(fù)好。整個排除故障的過程是需要一定時間的，即使是一些小故障，也要有嚴(yán)格的一套維修檢測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。
一般來說，如果飛機故障地為該航空公司基地，處理故障時間較快，即使是大故障一時難以修復(fù)，由于在基地，也比較容易調(diào)配，延誤時間會較短。
如果飛機故障地為外站，當(dāng)?shù)乜赡苋鄙俦匾臋z修設(shè)備、零件和維修人員，這種情況造成延誤所需時間確實很難講，這與故障具體情況、當(dāng)?shù)貦C務(wù)維修能力有關(guān)，如果是大故障一時難以排除，即使另派飛機來也需要較長時間。 造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬于不可抗拒的自然因素。值得重視的是，一些人為因素已成為造成航班延誤的“新的增長點”。據(jù)統(tǒng)計，因旅客原因?qū)е碌暮桨嘌诱`占不正常航班的3%，和因飛機故障造成的延誤數(shù)量相差無幾。
常見的情形有：
旅客晚到，在航班辦理登機手續(xù)截止時間之后才趕到。為了方便旅客，機場、航空公司會盡量幫助這些晚到旅客順利趕上該航班，但這也勢必造成該航班的延誤，這些優(yōu)質(zhì)服務(wù)在某方面也助長了部分旅客習(xí)慣性晚到。
提醒旅客注意的是，為了不影響整個航班運行計劃，尤其是狠抓正點率，這些晚到旅客更多接受的是誤機被迫改搭后續(xù)航班的結(jié)果。
通知上飛機時旅客不辭而別，嚴(yán)重影響航班運作，尤其是直達(dá)旅客在飛機經(jīng)停機場走了。 因為一旦發(fā)生旅客不辭而別或其他原因沒有登機，為了保證廣大旅客的安全，必須確認(rèn)該旅客沒有遺留任何物品在飛機上，對客艙、所有托運行李進行全面檢查，即使該旅客沒有托運行李，同時為了對旅客負(fù)責(zé)，航空公司須將該旅客所交運的行李從飛機上卸下，以免發(fā)生旅客、行李不在同一地點的情況。如果你是過站旅客，由于無交運行李的具體清單，這個工作的執(zhí)行將很費很費時間。
一些常坐飛機的旅客，在通知登機后，往往拖到飛機起飛時間到了才登機。旅客認(rèn)為辦好手續(xù)后飛機一定會等他，在繁忙機場，一個航班早一分鐘登機結(jié)束，機組就早一分鐘向航空管制部門提出離港申請，這帶來不僅僅是提前一分鐘起飛，有可能是十分鐘甚至更多時間，筆者遇到過一次，因旅客遲上飛機，待機組準(zhǔn)備離港，天氣變壞，最終導(dǎo)致航班取消，過夜，航空公司、乘客為此受損失都不小，當(dāng)然，碰到這種極端情況很少見，但因為旅客晚到等原因造成后續(xù)的影響不是你想象得那么微不足道！ 旅客辦完乘機手續(xù)后到候機樓內(nèi)購物、看書、打電話、用餐，不注意聽登機廣播。導(dǎo)致機場方面不斷廣播找人，飛機不得不等待，最終也可能導(dǎo)致旅客誤機無法成行。國際中轉(zhuǎn)航班在辦理出入境手續(xù)時由于旅客證件等問題，耽誤時間。海關(guān)邊檢等相關(guān)部門依規(guī)定進行嚴(yán)格的出入境檢查，出于安全考慮，這些檢查有時需要較長時間，影響到航班的正點。一旦發(fā)現(xiàn)旅客證件不合格，該旅客將無法繼續(xù)登機，所托運行李等將被找出并卸下，由于是過站旅客，無交運行李的具體清單，這個工作的執(zhí)行很費時間。旅客因航班延誤等其他服務(wù)問題霸占飛機或拒絕登機等過激行為。這種情況偶有發(fā)生，由于賠償?shù)葐栴}這類因延誤而導(dǎo)致更嚴(yán)重的延誤事件越來越多，旅客在維護利益的同時，也是在侵害后續(xù)航班旅客的利益，同時 強占飛機等過激行為其實已經(jīng)屬于違法行為。其他如旅客上了飛機突然要下飛機；旅客攜帶上飛機的行李過多；旅客突發(fā)疾病等等。
關(guān)于旅客原因延誤航班要請旅客注意的關(guān)鍵點是：
減少航班延誤，很大程度上取決于旅客。
請?zhí)崆暗竭_(dá)機場辦理手續(xù)，注意所乘航班的登機時間，聽到登機廣播后，盡快上飛機，如需改變行程，請與工作人員聯(lián)系。 這實際上不是一個延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)計為飛機晚到，所有飛機晚到的原因民航都稱為飛機調(diào)配。
一般來說，一架飛機一天要執(zhí)行6到10個國內(nèi)航班，要在天上飛10個小時左右，再加上飛機在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時間，一般每天運行16小時左右。每架飛機的航班計劃都預(yù)先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現(xiàn)任何疏漏都可能引發(fā)后續(xù)航班的連鎖反應(yīng)，往往越到后面延誤時間越長。
現(xiàn)實狀況來說，我國航空公司規(guī)模較小，即使三大航空集團在運作中也是劃分成分公司在獨立運行，效率較低，可供調(diào)配的余地很小，航線、機場等配套不是很完善，導(dǎo)致航班運行整體效率偏低，一旦發(fā)生意外情形，應(yīng)變、調(diào)配能力較差，各航空公司也在積極調(diào)整，加強調(diào)配能力，盡量提高航班運行效率，減少航班延誤的發(fā)生。
疑問1：航班因為種種原因延誤了，航空公司為什么沒有備用機來及時疏解？
答：專門準(zhǔn)備備用飛機是不可能的，這將會大大增加公司運營成本，就實際情況來說，航空公司也有這方面的準(zhǔn)備，在作航班計劃時都會留有一些余地，每一天都有些飛機的航班任務(wù)不多，都有一些備勤機組隨時待命中，就是用于臨時調(diào)配以便應(yīng)付意外情況的出現(xiàn)。盡量縮短航班延誤的時間。
疑問2：航空公司因為航班出現(xiàn)延誤而取消航班、合并航班，侵犯了旅客權(quán)益。
答：其實許多時候取消、合并航班正是為了維護旅客利益。為了解決前一航班延誤影響后面航班這個問題，航空公司會選擇取消或合并航班的方案，使航班運行秩序盡快恢復(fù)。
疑問3：為什么時間一推再推，情況一變再變，是不是在騙人啊
答：目前旅客對延誤航班意見最大的就在這，航空公司在騙人，這實際上也是不斷提供延誤信息帶來的一個弊端，每個航空公司都有一個調(diào)度中心，在全盤掌握精心調(diào)配所有飛機的運行，一旦某一環(huán)節(jié)出問題，如飛機故障、某機場關(guān)閉等等上述造成延誤的事件發(fā)生后，都會對整個航班運行造成影響，調(diào)度中心會根據(jù)情況及時進行調(diào)整，目的是盡快恢復(fù)正常的航班運行，同時通知后續(xù)航班作相應(yīng)準(zhǔn)備，并會有估算出一個大概延誤的時間，但是，情況是在不斷變化的，不排除在調(diào)配過程中又有新的狀況如再次遭遇延誤導(dǎo)致時間延長發(fā)生，導(dǎo)致一些計劃被迫更改，這也就會出現(xiàn)時間一再拖延的情形發(fā)生。
關(guān)于飛機調(diào)配延誤航班要請旅客注意的關(guān)鍵點是：
民航方面在出現(xiàn)航班延誤時除非出于保密需要是不會提供虛假的信息的，也完全沒必要，出現(xiàn)前后信息不一致，往往是具體情況發(fā)生了變化，或航空公司臨時調(diào)配運行造成。 航空公司喊冤說自己是航班延誤的受害者，延誤自己可控的因素僅10%，有些延誤是因為飛機“插隊”造成的。
廣州地區(qū)一空中管制員透露，有些延誤是因為飛機“插隊”造成的，在流量控制中，要客航班、國際航班等均可以享受優(yōu)先放行。所謂要客航班指的是載有政界官員、商界大亨以及民航業(yè)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)等人員的航班。管制員還介紹，要客級別達(dá)到一定等級，上級管理部門會下發(fā)書面通知，由管制部門執(zhí)行優(yōu)先放行。
關(guān)于《飛機流量原因延誤》的介紹到此就結(jié)束了。
