【簡(jiǎn)介：】利用伯努利的原理：等高流動(dòng)時(shí)，流速大，壓力就小..那么機(jī)翼上面是流線型..流速大 壓力小 機(jī)翼下面壓力大 將飛機(jī)托起
飛機(jī)在氣流中高速行駛，一是氣流，二是高速。伯努利原理的條件

利用伯努利的原理：等高流動(dòng)時(shí)，流速大，壓力就小..那么機(jī)翼上面是流線型..流速大 壓力小 機(jī)翼下面壓力大 將飛機(jī)托起

飛機(jī)在氣流中高速行駛，一是氣流，二是高速。伯努利原理的條件滿足了

伯努利原理的廣泛應(yīng)用給我們的生活帶來(lái)什么影響？

伯努利原理是瑞士物理學(xué)家旦尼爾-伯努利在1726年提出的，該原理在流體力學(xué)領(lǐng)域應(yīng)用很廣泛，帶來(lái)了很多正面影響。它說(shuō)的是：在水流或氣流里，速度小的地方壓強(qiáng)就大，速度大的地方壓強(qiáng)小。伯努利原理的廣泛應(yīng)用為我們的生活帶來(lái)了很多便利，以下這些都是生活中常見(jiàn)的應(yīng)用：高鐵、地鐵的黃色安全線；足球比賽中的弧線球；飛機(jī)機(jī)翼的設(shè)計(jì)理念。

高鐵、地鐵的黃色安全線我們?nèi)プ罔F或者高鐵時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)站臺(tái)前都有一條安全黃線，同時(shí)還有工作人員在一旁提醒站在黃線外等候。這里安全黃線的存在依據(jù)就是伯努利原理，由于列車進(jìn)站時(shí)速度雖然在下降，但還是有較高的制動(dòng)速度，我們從原理中可以得知，速度大的地方壓強(qiáng)小。具體說(shuō)就是如果旅客離列車較近的話，身體前面的壓強(qiáng)會(huì)在一定時(shí)間內(nèi)小于身后的壓強(qiáng)，而旅客受到不一樣壓強(qiáng)的影響，會(huì)出現(xiàn)身體向前的趨勢(shì)，一個(gè)沒(méi)站穩(wěn)就容易被“吸”到列車附近，可想其危險(xiǎn)性。

足球比賽中的弧線球足球比賽中當(dāng)碰到角球時(shí)或罰點(diǎn)球時(shí)，直接踢肯定是進(jìn)不了的，而球員一般會(huì)踢弧線球，也就是“香蕉球”，這里也用到了伯努利原理，踢弧線球需要讓球旋轉(zhuǎn)起來(lái)，球的旋轉(zhuǎn)會(huì)帶動(dòng)球周圍空氣流速發(fā)生變化，球兩側(cè)不同的流速差就會(huì)導(dǎo)致球的軌跡發(fā)生變化，不再是一條直線，而球員也可借此提高進(jìn)球幾率，同樣的原理在乒乓球比賽中也有使用。

飛機(jī)機(jī)翼的設(shè)計(jì)理念飛機(jī)之所以能夠獲得飛起來(lái)的上升力，是因?yàn)闄C(jī)翼上下的壓力差克服了飛機(jī)重力，這和伯努利原理也是有關(guān)系的。飛機(jī)機(jī)翼是上部呈圓弧形，而下面是直線型。同樣的空氣在流經(jīng)機(jī)翼時(shí)，由于流經(jīng)機(jī)翼上下部分的時(shí)間相同，而上部的流經(jīng)路徑長(zhǎng)，就導(dǎo)致機(jī)翼上部流速大，壓強(qiáng)小，而機(jī)翼下部壓強(qiáng)大，就有了上升力。

可以看出伯努利原理在我們生活中的應(yīng)用相當(dāng)廣泛，同時(shí)也帶來(lái)了很多正面影響。關(guān)于伯努利原理廣泛應(yīng)用所帶來(lái)的影響，各位還有什么觀點(diǎn)，歡迎在評(píng)論區(qū)留言。

伯努利原理的應(yīng)用，它到底是什么科學(xué)原理？