【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇锻ê斤w機(jī)怎么坐》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、有人了解flightradar24這個(gè)網(wǎng)站么，里面的數(shù)據(jù)是全部航班數(shù)據(jù)么


2、不同的ADSB地

本篇文章給大家談?wù)劇锻ê斤w機(jī)怎么坐》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、有人了解flightradar24這個(gè)網(wǎng)站么，里面的數(shù)據(jù)是全部航班數(shù)據(jù)么
• 2、不同的ADSB地面站差別大么？
• 3、飛機(jī)上有哪些和adsb有關(guān)的設(shè)備
• 4、飛機(jī)的ADS-B 和應(yīng)答機(jī)是同一個(gè)東西嗎?
• 5、什么是adsb?
• 6、adsb覆蓋半徑

有人了解flightradar24這個(gè)網(wǎng)站么，里面的數(shù)據(jù)是全部航班數(shù)據(jù)么

Flightradar使用的是ADSB信號(hào)，其覆蓋全球的網(wǎng)絡(luò)是靠各地或業(yè)余或?qū)I(yè)的愛(ài)好者建立起來(lái)的。而在美國(guó)地區(qū)，由于FAA的規(guī)定，所有信號(hào)都是延后五分鐘的，在app里用紅色飛機(jī)表示。

目前FR24在中國(guó)大陸地區(qū)還不是非常完善（除了珠三角地區(qū)，有大量的station）。

不同的ADSB地面站差別大么？

不同的ADSB地面站還是有很大差別的，不是能收到數(shù)據(jù)就行，兩個(gè)地面站放在一起，收到的航跡可能都不一樣多。我記得北京通航電科公司曾經(jīng)給過(guò)我一個(gè)接收機(jī)接收效果對(duì)比的視頻，還是能明顯看出差別來(lái)的。

飛機(jī)上有哪些和adsb有關(guān)的設(shè)備

ADS-B有三種數(shù)據(jù)鏈，1090、UAT、VDL M4，可以理解為移動(dòng)、聯(lián)通、電信（不是十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋扔鳎?，咱們一般接觸到的都是1090數(shù)據(jù)鏈。1090數(shù)據(jù)鏈飛機(jī)上相關(guān)的設(shè)備包括：

GPS接收機(jī)：GPS是ADS-B系統(tǒng)主要的數(shù)據(jù)來(lái)源

靜壓管或大氣計(jì)算機(jī)：可以向ADS-B提供氣壓高度信息

FMS：可以向ADS-B提供航班號(hào)信息，將來(lái)還會(huì)有飛機(jī)的趨勢(shì)信息

S模式應(yīng)答機(jī)：從GPS、靜壓管或大氣計(jì)算機(jī)、FMS獲得信息并發(fā)送出去

這是ADS-B OUT相關(guān)的設(shè)備。

如果要實(shí)現(xiàn)ADS-B IN功能，則相關(guān)的設(shè)備包括：

ADS-B機(jī)載接收機(jī)：用來(lái)接收ADS-B信號(hào)

機(jī)載座艙顯示：用來(lái)將ADS-B信號(hào)顯示給飛行員

飛機(jī)的ADS-B 和應(yīng)答機(jī)是同一個(gè)東西嗎?

從前吧，飛機(jī)剛發(fā)明的時(shí)候，飛機(jī)一飛出人的視線(xiàn)，地面的人就不知道飛機(jī)飛哪里了，后來(lái)有了雷達(dá)了，就方便多了，雷達(dá)原理不用多言，不過(guò)大家想啊，用雷達(dá)一圈圈的掃有個(gè)弊端，就是我只知道那里有東西，但是不知道是誰(shuí)，于是，人們就想出了二次雷達(dá)這個(gè)玩意。二次雷達(dá)的原理其實(shí)也簡(jiǎn)單，它在一圈圈掃的同時(shí)，往天空中不停的吆喝（發(fā)信號(hào)）：“人呢？人呢？都跑哪了？！”，而飛機(jī)上呢，裝了個(gè)叫做應(yīng)答機(jī)的玩意，這家伙聽(tīng)到有人叫就趕緊答應(yīng)：“我李四在此！我高度100米！”當(dāng)然了，不會(huì)有飛機(jī)叫李四的，飛機(jī)用應(yīng)答機(jī)代號(hào)來(lái)標(biāo)識(shí)自己的身份，這個(gè)代號(hào)一般是四位數(shù)字（后面講到的S模式應(yīng)答機(jī)有所不同），由管制員通過(guò)無(wú)線(xiàn)電通知飛行員分配給他的代號(hào)，比如：“海航3101，應(yīng)答機(jī)0123”，之后飛行員在飛機(jī)上輸入應(yīng)答機(jī)代號(hào)0123，管制員的雷達(dá)屏幕上就會(huì)正確顯示該飛機(jī)的身份信息了。留心的小伙伴應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了，李四回答自己身份的同時(shí)還喊了一句：我高度100米！實(shí)際上，在現(xiàn)實(shí)中，有的飛機(jī)可能會(huì)回答：“我是張三！”，有的回答：“我是李四，高度280！”還有的可能回答：“我是王五！高度5000米！速度800節(jié)！那個(gè)…航向35！另外…（此處省略N個(gè)字節(jié)）”是不是有的很爽快有的很羅嗦啊！這是為什么呢？這里就要講到應(yīng)答機(jī)的不同模式了，目前民用的應(yīng)答機(jī)模式有A模式、C模式和S模式，A模式只回答身份信息，就是張三那貨，C模式回答身份的同時(shí)還報(bào)下自己的氣壓高度，就是李四那貨，S模式還會(huì)說(shuō)說(shuō)空速啦、地速啦、航向啦…就是王五。S模式是目前最新的模式，是未來(lái)的發(fā)展方向。除了信息更豐富之外，S模式最大的好處就是應(yīng)答機(jī)代碼可以做到“一機(jī)一碼”。什么叫叫做“一機(jī)一碼”呢？剛才說(shuō)到應(yīng)答機(jī)的代碼是四位數(shù)字，這四位數(shù)字是A/C模式的，只能代表4096架飛機(jī)…有的小伙伴會(huì)反駁了，四位數(shù)字明明可以代表10的四次方是10000架飛機(jī)嘛。呵呵，每一位數(shù)字只能用0~7八個(gè)數(shù)字，這跟A/C模式的地址編碼有關(guān)，這個(gè)地址編碼用的12位二進(jìn)制數(shù)字，劈成四份，每三位一份，可不就是0到7了嘛。接著說(shuō)，全世界的飛機(jī)數(shù)量有多少，肯定不止4096架，而且隨著民航的快速發(fā)展，一個(gè)區(qū)域內(nèi)的飛行器越來(lái)越多，管制員面臨著應(yīng)答機(jī)代號(hào)不夠用的情況。所以S模式應(yīng)答機(jī)閃亮登場(chǎng)，它的地址編碼是用24位二進(jìn)制數(shù)字，劈成六份，每四位一份，那一共能代表多少架飛機(jī)？快搶答！這個(gè)當(dāng)作業(yè)了，歡迎留言回答。這樣全世界的飛機(jī)都有了唯一的身份證，媽媽再也不用擔(dān)心有人和我重名了。有朋友提到FlightRadar24，F(xiàn)R24能夠看到全世界那么多的飛機(jī)，難道它在全世界都部署了二次雷達(dá)嗎？當(dāng)然不是了，那得多壕啊，這就涉及到了另外一種技術(shù)：ADS-B。ADS-B技術(shù)的具體分類(lèi)有多種，總之其中一種分類(lèi)是和S模式應(yīng)答機(jī)兼容的（中國(guó)采用），S模式應(yīng)答機(jī)發(fā)的信息根據(jù)長(zhǎng)度有短格式和長(zhǎng)格式兩種，ADS-B就是使用長(zhǎng)格式，在里面填充上飛機(jī)的經(jīng)緯度啦、航班啦、速度啦等等信息。關(guān)鍵的一點(diǎn)是什么，飛機(jī)上裝有ADS-B的時(shí)候，就相當(dāng)于裝了一個(gè)大喇叭，不管有沒(méi)有人問(wèn)，只管不停的單曲循環(huán)：“俺是趙四兒！經(jīng)度XX！緯度XX！高度XXX！航班XXXX！俺在這！你來(lái)咬我?。　焙冒?，最后一句是我杜撰的…由于不停的有喇叭在播放飛機(jī)信息，那其他飛機(jī)和地面的人員只要在一定范圍內(nèi)就都能聽(tīng)見(jiàn)，F(xiàn)R24主要就是在全世界部署了各種各樣的ADS-B信號(hào)接收機(jī)，把收到的數(shù)據(jù)集中在服務(wù)器就有了大家看到的全世界的飛機(jī)位置。

什么是adsb?

ADS-B(Automatic Dependent Surveillance - Broadcast，廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視)是一套系統(tǒng)，或者說(shuō)是一種技術(shù)手段。

通過(guò)飛機(jī)上的機(jī)載GPS等系統(tǒng)，獲得飛機(jī)自身的位置信息，再通過(guò)飛機(jī)上的通信設(shè)備，將飛機(jī)自身的位置信息發(fā)送出來(lái)，地面人員可以利用通信設(shè)備，接收到飛機(jī)發(fā)送出來(lái)的這些信息，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)的監(jiān)視，或者說(shuō)，“看”到飛機(jī)。

目前，地面監(jiān)視飛機(jī)的主要手段是雷達(dá)，而雷達(dá)價(jià)格高、安裝和維護(hù)困難。ADS-B價(jià)格低、地面站的安裝和維護(hù)簡(jiǎn)單，可以解決地面監(jiān)視飛機(jī)的問(wèn)題。

飛機(jī)上：

GPS接收機(jī)，GPS是ADS-B系統(tǒng)主要的數(shù)據(jù)來(lái)源。

靜壓管或大氣計(jì)算機(jī)，可以向ADS-B提供氣壓高度信息。

FMS，可以向ADS-B提供航班號(hào)信息。

S模式應(yīng)答機(jī)，從GPS、靜壓管或大氣計(jì)算機(jī)、FMS獲得信息并發(fā)送出去。

地面上：

ADS-B接收機(jī)：接收飛機(jī)上發(fā)送出來(lái)的信息并傳送給顯示系統(tǒng)。

顯示系統(tǒng)：圖形化顯示飛機(jī)的位置信息。

adsb覆蓋半徑

單個(gè)ADS-B接收機(jī)的覆蓋范圍大概是半徑三四百公里。

單個(gè)ADS-B接收機(jī)的覆蓋范圍大概是半徑三四百公里(具體覆蓋范圍取決于接收機(jī)性能、天線(xiàn)性能、天線(xiàn)安裝位置等諸多因素)，這就意味著，使用單個(gè)接收機(jī)僅能監(jiān)控接收機(jī)周?chē)陌俟锓秶鷥?nèi)的飛機(jī)。這對(duì)一個(gè)機(jī)場(chǎng)而言是足夠的，但卻還不能滿(mǎn)足機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)單位對(duì)整個(gè)機(jī)隊(duì)的監(jiān)控。而通過(guò)ADS-B接收機(jī)聯(lián)網(wǎng)，可以匯集安裝在各個(gè)站點(diǎn)的ADS-B接收機(jī)收到數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)隊(duì)的全程監(jiān)控。

ADS-B系統(tǒng)通過(guò)機(jī)載GPS得到飛機(jī)的位置、速度、航向、高度、呼號(hào)和其它一些定位信息，飛機(jī)將這些定位信息廣播出來(lái)，ADS-B地面接收機(jī)接收到這些定位信息，并將這些定位信息傳輸?shù)紸DS-B監(jiān)視終端，ADS-B監(jiān)視終端上即可以看到飛機(jī)的飛行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)的監(jiān)視。

關(guān)于《通航飛機(jī)怎么坐》的介紹到此就結(jié)束了。