【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的機(jī)身是什么材質(zhì)做的》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的外殼是什么材料？
2、飛機(jī)是什么材質(zhì)
3、飛機(jī)用什么材料
4、
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的機(jī)身是什么材質(zhì)做的》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)的外殼是什么材料？
- 2、飛機(jī)是什么材質(zhì)
- 3、飛機(jī)用什么材料
- 4、飛機(jī)是什么材質(zhì)？
- 5、飛機(jī)是什么材料做的
- 6、飛機(jī)用的是什么材料？
飛機(jī)的外殼是什么材料？
材質(zhì);飛機(jī)外殼的材質(zhì)多數(shù)是鈦合金
特性;鈦合金是廣泛地運(yùn)用于航空航天技術(shù)領(lǐng)域的高性能材料，其重量輕、強(qiáng)度高、韌性好、耐腐蝕是其最顯著的特點(diǎn)。對(duì)于制作自行車架來說，在眾多的金屬材料中，鈦合金是唯一同時(shí)具有高強(qiáng)度、低密度，極好的抗疲勞和耐腐蝕性能，以及較低的彈性模數(shù)的材料，因此它是十分理想地制作車架的材料。此外，鈦合金也廣泛地應(yīng)用于醫(yī)療器械、化工設(shè)備、軍工及運(yùn)動(dòng)器材等領(lǐng)域。由于加工工藝復(fù)雜，所以材料價(jià)格昂貴，這是造成產(chǎn)品價(jià)格較高的主要原因。
鈦合金和很多合金金屬一樣，也是由鈦與一些有用的金屬成份組成，以滿足對(duì)材料性能的要求，但其主要成份中鈦占到90%以上。在航空航天技術(shù)中廣泛應(yīng)用的是兩種合金，既Ti6AL4V（6％鋁，4％釩，90％鈦）和Ti3AL2.5V（3％鋁，2.5％釩，94.5％鈦）。Ti3AL2.5V是用于制造高強(qiáng)度管材的專用材料Ti6AL4V則主要用于航空航天領(lǐng)域中機(jī)身的制造。
飛機(jī)是什么材質(zhì)
飛機(jī)材料的范圍較廣，分為機(jī)體材料（包括結(jié)構(gòu)材料和非結(jié)構(gòu)材料）、發(fā)動(dòng)機(jī)材料和涂料，其中最主要的是機(jī)體結(jié)構(gòu)材料和發(fā)動(dòng)機(jī)材料。非結(jié)構(gòu)材料包括：透明材料，艙內(nèi)設(shè)施和裝飾材料，液壓、空調(diào)等系統(tǒng)用的附件和管道材料，天線罩和電磁材料，輪胎材料等。非結(jié)構(gòu)材料量少而品種多，有：玻璃、塑料、紡織品、橡膠、鋁合金、鎂合金、銅合金和不銹鋼等。結(jié)構(gòu)材料應(yīng)具有高的比強(qiáng)度和比剛度，以減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量，改善飛行性能或增加經(jīng)濟(jì)效益，還應(yīng)具有良好的可加工性，便于制成所需要的零件。
發(fā)展概況
20世紀(jì)初第一架載人上天的飛機(jī)是用木材、布和鋼制造的。硬鋁的出現(xiàn)給機(jī)體結(jié)構(gòu)帶來巨大的變化。1910～1925年開始用鋼管代替木材作機(jī)身骨架，用鋁作蒙皮，制造全金屬結(jié)構(gòu)的飛機(jī)。金屬結(jié)構(gòu)飛機(jī)提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，改善了氣動(dòng)外形，使飛機(jī)性能得到了提高。40年代全金屬結(jié)構(gòu)飛機(jī)的時(shí)速已超過
600公里。50年代末噴氣式飛機(jī)的速度已超過2倍音速,給飛機(jī)材料帶來了熱障問題。鋁合金耐高溫性能差,在200°C時(shí)強(qiáng)度已下降到常溫值的1/2左右,需要選用耐熱性更好的鈦或鋼。60年代出現(xiàn)3倍音速的SR-71全鈦高空高速偵察機(jī)和不銹鋼占機(jī)體結(jié)構(gòu)重量
69％的XB-70轟炸機(jī)。蘇聯(lián)的米格25殲擊機(jī)機(jī)翼蒙皮也采用了鈦和鋼。70年代以后越來越多地使用以碳或硼纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料。鋁、鈦、鋼和復(fù)合材料已成為飛機(jī)的基本結(jié)構(gòu)材料
飛機(jī)用什么材料
飛機(jī)材料的范圍較廣，分為機(jī)體材料（包括結(jié)構(gòu)材料和非結(jié)構(gòu)材料）、發(fā)動(dòng)機(jī)材料和涂料，其中最主要的是機(jī)體結(jié)構(gòu)材料和發(fā)動(dòng)機(jī)材料。非結(jié)構(gòu)材料包括：透明材料，艙內(nèi)設(shè)施和裝飾材料，液壓、空調(diào)等系統(tǒng)用的附件和管道材料，天線罩和電磁材料，輪胎材料等。非結(jié)構(gòu)材料量少而品種多，有：玻璃、塑料、紡織品、橡膠、鋁合金、鎂合金、銅合金和不銹鋼等。結(jié)構(gòu)材料應(yīng)具有高的比強(qiáng)度和比剛度，以減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量，改善飛行性能或增加經(jīng)濟(jì)效益，還應(yīng)具有良好的可加工性，便于制成所需要的零件。
發(fā)展概況
20世紀(jì)初第一架載人上天的飛機(jī)是用木材、布和鋼制造的。硬鋁的出現(xiàn)給機(jī)體結(jié)構(gòu)帶來巨大的變化。1910～1925年開始用鋼管代替木材作機(jī)身骨架，用鋁作蒙皮，制造全金屬結(jié)構(gòu)的飛機(jī)。金屬結(jié)構(gòu)飛機(jī)提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，改善了氣動(dòng)外形，使飛機(jī)性能得到了提高。40年代全金屬結(jié)構(gòu)飛機(jī)的時(shí)速已超過
600公里。50年代末噴氣式飛機(jī)的速度已超過2倍音速,給飛機(jī)材料帶來了熱障問題。鋁合金耐高溫性能差,在200°C時(shí)強(qiáng)度已下降到常溫值的1/2左右,需要選用耐熱性更好的鈦或鋼。60年代出現(xiàn)3倍音速的SR-71全鈦高空高速偵察機(jī)和不銹鋼占機(jī)體結(jié)構(gòu)重量
69％的XB-70轟炸機(jī)。蘇聯(lián)的米格25殲擊機(jī)機(jī)翼蒙皮也采用了鈦和鋼。70年代以后越來越多地使用以碳或硼纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料。鋁、鈦、鋼和復(fù)合材料已成為飛機(jī)的基本結(jié)構(gòu)材料
飛機(jī)是什么材質(zhì)？
材質(zhì);飛機(jī)外殼的材質(zhì)多數(shù)是鈦合金
特性;鈦合金是廣泛地運(yùn)用于航空航天技術(shù)領(lǐng)域的高性能材料，其重量輕、強(qiáng)度高、韌性好、耐腐蝕是其最顯著的特點(diǎn)。對(duì)于制作自行車架來說，在眾多的金屬材料中，鈦合金是唯一同時(shí)具有高強(qiáng)度、低密度，極好的抗疲勞和耐腐蝕性能，以及較低的彈性模數(shù)的材料，因此它是十分理想地制作車架的材料。此外，鈦合金也廣泛地應(yīng)用于醫(yī)療器械、化工設(shè)備、軍工及運(yùn)動(dòng)器材等領(lǐng)域。由于加工工藝復(fù)雜，所以材料價(jià)格昂貴，這是造成產(chǎn)品價(jià)格較高的主要原因。
鈦合金和很多合金金屬一樣，也是由鈦與一些有用的金屬成份組成，以滿足對(duì)材料性能的要求，但其主要成份中鈦占到90%以上。在航空航天技術(shù)中廣泛應(yīng)用的是兩種合金，既ti6al4v（6％鋁，4％釩，90％鈦）和ti3al2.5v（3％鋁，2.5％釩，94.5％鈦）。ti3al2.5v是用于制造高強(qiáng)度管材的專用材料ti6al4v則主要用于航空航天領(lǐng)域中機(jī)身的制造。
作為制作高檔的自行車車架的材料應(yīng)具有較高的強(qiáng)度和硬度，鈦合金將是一種極好的選擇。不僅其重量?jī)H為鋼的50％，且強(qiáng)度重量比比鉻鉬鋼高28.4％。鈦合金同時(shí)具備很好的抗疲勞的性能，疲勞極限是鋼的兩倍，鋁合金車架在使用較長(zhǎng)時(shí)間以后在這方面也無法與鈦合金車架相比。作為應(yīng)用在自行車架上的高強(qiáng)度和低密度的鈦合金材料，它不僅會(huì)讓車架重量輕、強(qiáng)度高而且會(huì)讓車架更經(jīng)久耐用。
飛機(jī)是什么材料做的
材質(zhì);飛機(jī)外殼的材質(zhì)多數(shù)是鈦合金
特性;鈦合金是廣泛地運(yùn)用于航空航天技術(shù)領(lǐng)域的高性能材料，其重量輕、強(qiáng)度高、韌性好、耐腐蝕是其最顯著的特點(diǎn)。對(duì)于制作自行車架來說，在眾多的金屬材料中，鈦合金是唯一同時(shí)具有高強(qiáng)度、低密度，極好的抗疲勞和耐腐蝕性能，以及較低的彈性模數(shù)的材料，因此它是十分理想地制作車架的材料。此外，鈦合金也廣泛地應(yīng)用于醫(yī)療器械、化工設(shè)備、軍工及運(yùn)動(dòng)器材等領(lǐng)域。由于加工工藝復(fù)雜，所以材料價(jià)格昂貴，這是造成產(chǎn)品價(jià)格較高的主要原因。
鈦合金和很多合金金屬一樣，也是由鈦與一些有用的金屬成份組成，以滿足對(duì)材料性能的要求，但其主要成份中鈦占到90%以上。在航空航天技術(shù)中廣泛應(yīng)用的是兩種合金，既ti6al4v（6％鋁，4％釩，90％鈦）和ti3al2.5v（3％鋁，2.5％釩，94.5％鈦）。ti3al2.5v是用于制造高強(qiáng)度管材的專用材料ti6al4v則主要用于航空航天領(lǐng)域中機(jī)身的制造。
作為制作高檔的自行車車架的材料應(yīng)具有較高的強(qiáng)度和硬度，鈦合金將是一種極好的選擇。不僅其重量?jī)H為鋼的50％，且強(qiáng)度重量比比鉻鉬鋼高28.4％。鈦合金同時(shí)具備很好的抗疲勞的性能，疲勞極限是鋼的兩倍，鋁合金車架在使用較長(zhǎng)時(shí)間以后在這方面也無法與鈦合金車架相比。作為應(yīng)用在自行車架上的高強(qiáng)度和低密度的鈦合金材料，它不僅會(huì)讓車架重量輕、強(qiáng)度高而且會(huì)讓車架更經(jīng)久耐用。
鈦合金具有極好的抗腐蝕性能，事實(shí)上，作為自行車架的使用，它的表面不需要涂漆保護(hù)，因?yàn)樗粫?huì)象鐵和鋁車架那樣生銹或腐蝕，并耐酸雨、紫外線、潮濕等的侵蝕，所以你不必?fù)?dān)心其金屬表面會(huì)因裸露在空氣中形成凹陷、銹蝕。
飛機(jī)用的是什么材料？
金屬蒙皮飛機(jī)的材料一開始是用鋁,然后是鋁鎂合金,現(xiàn)在是鋁鋰合金[鋁鋰合金也是高技術(shù)產(chǎn)品,比重才1.7左右,跟硬木材差不多,我國也是最近才能生產(chǎn)].也有些特殊機(jī)型用不銹鋼[如米格25]`鈦合金[如黑鳥,因太重`工藝太過復(fù)雜`成本過高不利于大批量生產(chǎn),只在高超音速機(jī)型采用].
關(guān)于《飛機(jī)的機(jī)身是什么材質(zhì)做的》的介紹到此就結(jié)束了。
