【簡介:】可以呢,就是在發(fā)動機中間,安轉(zhuǎn)幾個反推板,這樣發(fā)動機葉片扇出來的空氣就會被反推板攔截,然后因為反推板開口方向跟正面前進相反,吹出來的氣就會朝機頭方向吹,起到飛機減速作用,另外
可以呢,就是在發(fā)動機中間,安轉(zhuǎn)幾個反推板,這樣發(fā)動機葉片扇出來的空氣就會被反推板攔截,然后因為反推板開口方向跟正面前進相反,吹出來的氣就會朝機頭方向吹,起到飛機減速作用,另外用飛機反推用作倒擋功能是非常不經(jīng)濟的做法,又危險。所以,飛機倒退都是牽引車推著走呢
航空發(fā)動機的風扇葉片、壓縮機葉片和渦輪葉片看起來差不多,有什么差別?
航空發(fā)動機的風扇葉片、壓縮機葉片和渦輪葉片看起來差不多,其實它們是有很大區(qū)別的。
風扇葉片就像電風扇的葉片一樣,是直接可以看到的,風扇葉片在高速旋轉(zhuǎn)的時候,用來收集
發(fā)動機周圍的空氣進入發(fā)動機內(nèi)部做工,所以風扇葉片并不需要太大的耐高溫特性,但是卻是葉片中個頭最大的。
航空發(fā)動機內(nèi)部是壓縮機葉片
,它的排列順序是從前到后越來越短、越來越密,最前面的壓縮機葉片最長,只有十幾片,最后面的壓縮機葉片最短,有四十多片,就這樣越往后空氣壓縮的壓力越大、溫度越高。最后面壓縮機葉片壓縮后的空氣溫度要大于100度,為了要保證航空發(fā)動機持久的穩(wěn)定性,因此壓縮機葉片必須是耐高溫高壓材料。
當壓縮的空氣進入燃燒室,壓縮后航空煤油混合燃燒所產(chǎn)生的熱空氣溫度更高、壓力更大,這些熱空氣再往后走,就帶動燃燒室后面的渦輪葉片轉(zhuǎn)動,渦輪葉片再帶動前面的壓縮機葉片轉(zhuǎn)動,此時渦輪葉片卻要耐受2000多度的高溫高壓,渦輪葉片只能利用鈦合金新型材料制造。
由于航空發(fā)動機太過于復雜,我只能知道一些基本原理,也不敢胡亂描述具體細節(jié),免得誤導光大軍迷朋友們,就只能跟大家介紹一下葉片的區(qū)別,謝謝大家的支持!