【簡介：】俄羅斯的圖-95戰(zhàn)略轟炸機，是一款很了不起的飛機。自從20世紀(jì)50年代一飛沖天以來，至今已翱翔了60多年。而且還將繼續(xù)服役到2040年左右，與老對手B-52一起成為真正的“百年飛機”

俄羅斯的圖-95戰(zhàn)略轟炸機，是一款很了不起的飛機。自從20世紀(jì)50年代一飛沖天以來，至今已翱翔了60多年。而且還將繼續(xù)服役到2040年左右，與老對手B-52一起成為真正的“百年飛機”。

圖-95轟炸機機身長46米，翼展50米，最大起飛重量190噸，最大速度830千米/小時，實用升限10500米，有一個恰如其分的稱號——“熊”。顯著的特點除了大之外，還有4組奇特的雙層螺旋槳。

這種AB-60H型雙層螺旋槳是十足的大家伙，直徑最大達(dá)6.2米（NK-12MV）。它是同軸反轉(zhuǎn)可逆槳距螺旋槳，一根槳軸上有2個槳葉，按相反方向旋轉(zhuǎn)。

螺旋槳后面是著名“大力王”——NK-12M系列渦槳發(fā)動機，是大熊無窮力量的來源。

渦槳發(fā)動機與活塞發(fā)動機不一樣，它是噴氣發(fā)動機的一種亞型，核心與渦噴發(fā)動機相似。只不過渦槳的渦輪扇葉，會最大限度汲取動能驅(qū)動螺旋槳；而渦噴的渦輪扇葉汲取動能少，只保證驅(qū)動壓縮機即可，更多以高壓氣體噴射獲得推力。

▲渦槳發(fā)動機

之所以用雙層螺旋槳，也是一種妥協(xié)。1、二戰(zhàn)戰(zhàn)爭刺激下，飛機發(fā)動機功率迅速提高，從早期7、800馬力竄升到后期的2000~2500馬力。

發(fā)動機功率提升，最終傳遞到螺旋槳體現(xiàn)。所以發(fā)動機馬力越大，螺旋槳直徑越大，槳葉也相應(yīng)增加。

二戰(zhàn)后期，美國P-47“雷電”和F4u“海盜”都裝備了2000多馬力發(fā)動機，其螺旋槳直徑已接近4米。

▲P-47“雷電”

而圖-95的NK-12M發(fā)動機功率達(dá)到15000馬力！如果用單層螺旋槳直徑該有多大。兩層槳葉的螺旋槳直徑都5.6米（NK-12MA）和6.2米（NK-12MV）。

這么大的螺旋槳，讓圖-95起落架變得很高，再用單層就更沒法看了。另外，太大的螺旋槳從材料、結(jié)構(gòu)、可靠性上都無法保證。

2、螺旋槳對空氣做功，空氣也對螺旋槳施加反作用力，由此產(chǎn)生扭矩。扭矩增大影響飛行穩(wěn)定，所以要通過飛機設(shè)計和副翼去平衡扭矩。

同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳的前后兩個螺旋槳，在行星齒輪帶動下以不同方向旋轉(zhuǎn)，正好平衡扭矩。還能抵消螺旋槳槳尖產(chǎn)生的空氣渦流，降低渦流能量損失，提高效率。

3、大直徑螺旋槳，槳尖部分有可能超過音速。

超音速會產(chǎn)生激波阻力，葉片表面邊界層氣流分離，導(dǎo)致飛行阻力直線上升，效率大幅下降，還會損壞設(shè)備。

所以，為了平衡扭矩、降低制造難度，也為了避免槳尖超音速，庫茲涅佐夫設(shè)計局就使用了雙層的同軸反轉(zhuǎn)可逆槳距螺旋槳。

同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳在二戰(zhàn)中已經(jīng)大量使用，比如英國“噴火”戰(zhàn)斗機部分型號、格里芬引擎的美國P-51D，以及戰(zhàn)后英國的“塘鵝”艦載機都是這樣的螺旋槳。

▲“塘鵝”艦載機

同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳優(yōu)點很多，但缺點也不少。最重大缺點就是噪音太大。因為雙層螺旋槳反向旋轉(zhuǎn)時會將氣流撕裂，產(chǎn)生巨大噪音。

圖-95飛行時，遠(yuǎn)在大西洋海底監(jiān)聽潛艇的水聲監(jiān)聽網(wǎng)都能聽見它。不過它的噪音還不是最大，美國曾經(jīng)的XF-84H技術(shù)驗證機才是史上噪音最大的飛機，人稱“雷電尖嘯”，又叫“吹牛大王”。

▲使用超音速槳葉的XF-84H

▲與眾不同的寬弦方槳尖

其槳尖速度超過音速，音爆傳播數(shù)百米令人癲狂，在地面試車時40公里外都能聽見，機場塔臺要掛上厚毛毯防止玻璃震碎。

綜上種種原因，圖-95才使用雙層螺旋槳，成為極具美感的顯著特點。如今，圖-95在各種巡航導(dǎo)彈、空地導(dǎo)彈的支持下，依然保持著巨大威懾力，是俄羅斯保衛(wèi)國家、抗擊霸權(quán)的王牌武器。

和風(fēng)漫談原創(chuàng)文字，歡迎關(guān)注。圖片來自網(wǎng)絡(luò)，個人觀點，僅供參考。