【簡(jiǎn)介:】本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)產(chǎn)通用飛機(jī)有哪些》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、中國(guó)武直-11直升機(jī)有哪些用途?
2、通用航空飛機(jī)都有哪些?請(qǐng)舉例說(shuō)明。
3、
本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)產(chǎn)通用飛機(jī)有哪些》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽:
- 1、中國(guó)武直-11直升機(jī)有哪些用途?
- 2、通用航空飛機(jī)都有哪些?請(qǐng)舉例說(shuō)明。
- 3、國(guó)產(chǎn)的飛機(jī)直升機(jī)都有哪些?
- 4、中國(guó)第一架多用途飛機(jī)是什么?
中國(guó)武直-11直升機(jī)有哪些用途?
直-11型機(jī)由昌河飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司和中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所共同研制,屬于軍民通用型多用途直升機(jī)。直-11的仿制原型為由歐洲直升機(jī)公司法國(guó)分公司(原法國(guó)宇航公司)研制的AS350“松鼠”多用途輕型直升機(jī)。可用于教練、偵察、救護(hù)、緝私、消防、旅游等領(lǐng)域,具有廣闊的市場(chǎng)前景。
直-11是我國(guó)直升機(jī)行業(yè)從專利生產(chǎn)、測(cè)繪仿制走向自行設(shè)計(jì)的第一個(gè)機(jī)種,是我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的第一個(gè)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的直升機(jī)機(jī)種,也是我國(guó)第一個(gè)引進(jìn)全過(guò)程適航管理取證而研制的機(jī)型,還是在部隊(duì)服役出勤率最高的直升機(jī)機(jī)種。
該機(jī)1989年批準(zhǔn)立項(xiàng),1992年進(jìn)入全面研制,大量采用了我國(guó)消化的美軍標(biāo)作為專用標(biāo)準(zhǔn)。1994年12月實(shí)現(xiàn)首飛。1999年9月份開始,直-11由中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院負(fù)責(zé)進(jìn)行設(shè)計(jì)定型試飛,于2000年10月圓滿完成了試飛大綱所規(guī)定的全部設(shè)計(jì)定型試飛科目,其中包括數(shù)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)科目。
中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所為該型號(hào)的設(shè)計(jì)工作,耗資2000多萬(wàn)人民幣,進(jìn)口了先進(jìn)的CAD/CAM計(jì)算機(jī)輔助設(shè)備。在研制過(guò)程中,首次用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)建立了實(shí)用的全機(jī)理論外形,填補(bǔ)了我國(guó)直升機(jī)領(lǐng)域CAD/CAM的空白。
直-11是一種兩噸級(jí)6座輕型多用途直升機(jī)。采用主旋翼加尾槳布局,主旋翼采用三葉星型柔性復(fù)合材料尾旋翼,兩葉翹翹板復(fù)合材料尾槳。裝有一臺(tái)渦軸8-D發(fā)動(dòng)機(jī),功率450千瓦,巡航功率350千瓦,最大510千瓦。機(jī)體為金屬、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。復(fù)合材料起落架,帶阻尼器滑撬。
彈塑性結(jié)構(gòu)燃油箱。該機(jī)可乘員6人,前排為兩座,后排四座,最大起飛重量2.2噸。由于體積重量小、價(jià)格低廉、操作簡(jiǎn)便,直-11在民用市場(chǎng)上還是有很大發(fā)展空間的。
直-11的軍用型可作為運(yùn)輸直升機(jī)使用,或裝機(jī)槍、火箭發(fā)射器、導(dǎo)彈等作支援用,但載重量較小,火力較弱。因此直-11較適合在部隊(duì)內(nèi)作飛行訓(xùn)練、要人運(yùn)輸、通信之用。更有效的方案應(yīng)該是研制直-11的雙發(fā)動(dòng)機(jī)型,類似AS355“超松鼠”,提高載重能力,然后加裝先進(jìn)觀瞄裝置和少量武器,作為前線偵察直升機(jī)使用。這一想法類似美軍OH-58D,如直-11進(jìn)行上述改進(jìn)后,與直-9武裝型、武直-10配合,戰(zhàn)斗力還是較強(qiáng)的。
目前直-11民用型號(hào)的售價(jià)約人民幣800多萬(wàn)元。與其他國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的情況類似,直-11也存在著眾多的問(wèn)題:首要問(wèn)題是立項(xiàng)研制的嚴(yán)重滯后和實(shí)際執(zhí)行的拖延,AS350于20世紀(jì)70年代已經(jīng)研制成功,并大量投入軍民市場(chǎng);而直-11于89年立項(xiàng),2000年定型,研制時(shí)間竟然長(zhǎng)達(dá)11年,而且實(shí)際上是仿制,不是獨(dú)立研制。
這使得直-11面世后技術(shù)已無(wú)任何先進(jìn)性可言,國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力非常薄弱。直-11由于載重量小,實(shí)際應(yīng)用也收到限制,當(dāng)然這也是其本身的定位。2001年4月16日,直-9、直-11直升機(jī)和渦軸8A發(fā)動(dòng)機(jī)首次獲CAAC適航證。
近期據(jù)傳為提高直-11性能,計(jì)劃改裝法國(guó)斯奈克瑪公司Arriel2發(fā)動(dòng)機(jī)。
2002年8月25日,昌合飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司與中央電視臺(tái)在京舉行了直-11中繼航拍直升機(jī)交接暨頒證儀式,使直-11成為我國(guó)第一種進(jìn)入民用航空領(lǐng)域的國(guó)產(chǎn)直升機(jī),也標(biāo)志著我國(guó)內(nèi)地新聞媒體首次擁有自己的新聞采訪用專業(yè)直升機(jī)。央視購(gòu)買的這架直升機(jī)將用于航空拍攝、電視信號(hào)中繼、傳送及大型節(jié)目的電視轉(zhuǎn)播任務(wù)。
據(jù)了解,央視此次購(gòu)買的直-11造價(jià)約2000萬(wàn),將在今年承擔(dān)長(zhǎng)江三峽截流、珠海航展等大型活動(dòng)的航拍任務(wù),該機(jī)的管理、維修和保養(yǎng)將委托中信海直公司進(jìn)行。602所、昌河集團(tuán)公司等將繼續(xù)研制和生產(chǎn)適合民用的直升機(jī)型號(hào),進(jìn)一步開拓民用航空和通用航空市場(chǎng)。
2002年12月23日,直-11獲得了由中國(guó)民航總局頒發(fā)的民用生產(chǎn)許可證。該機(jī)于2002年年底在青藏高原圓滿完成了民用適航試飛,本次試飛實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)直升機(jī)飛行史上的重大突破。這次驗(yàn)證試飛具有極高的風(fēng)險(xiǎn)性,直-11按照不同的速度和高度,驗(yàn)證直升機(jī)的速度-高度組合下的極限及包線。
直升機(jī)須在空中關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),靠直升機(jī)槳葉自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的升力實(shí)現(xiàn)自轉(zhuǎn)下滑著陸。在自轉(zhuǎn)著陸時(shí),要求試飛員從關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)到著陸期間,在極短的時(shí)間內(nèi)連續(xù)完成調(diào)整航向、降低速度等7個(gè)動(dòng)作,稍有不慎將導(dǎo)致難以設(shè)想的后果。直-11的這些試飛項(xiàng)目都一次性順利完成,實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)直升機(jī)飛行史上的重大突破。
直-11共試飛了358個(gè)科研架次,完成47個(gè)試飛科目。在試飛中,有多項(xiàng)是國(guó)際公認(rèn)的直升機(jī)一類風(fēng)險(xiǎn)科目。在該機(jī)試飛定型的兩年中,中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院實(shí)現(xiàn)了中國(guó)直升機(jī)試飛史上的8項(xiàng)突破,在測(cè)量主減速器傳動(dòng)效率、槳葉鉸鏈力矩、單發(fā)直升機(jī)空中起動(dòng)試驗(yàn)、直升機(jī)自轉(zhuǎn)著陸試驗(yàn)、確定直升機(jī)回避區(qū)范圍等8個(gè)方面填補(bǔ)了直升機(jī)試飛領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)空白。
1999年底開始,直-11直升機(jī)進(jìn)行了一系列民用適航取證驗(yàn)證試飛工作。創(chuàng)造了空中續(xù)航5個(gè)多小時(shí),零下攝氏38度續(xù)航兩小時(shí),一天轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行8小時(shí)33分、跨越攝氏6度到零下攝氏43度溫差、飛行1332千米無(wú)任何故障,低溫起動(dòng)、低溫存放無(wú)故障,連續(xù)兩天轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行2500千米、地跨七省無(wú)任何故障等中國(guó)直升機(jī)飛行記錄。各項(xiàng)性能指標(biāo)已達(dá)到國(guó)際同類直升機(jī)的先進(jìn)水平。
直-11型直升機(jī)是中國(guó)目前唯一獲此證書并經(jīng)過(guò)全過(guò)程驗(yàn)證的直升機(jī)機(jī)型。這不僅表明此型號(hào)直升機(jī)從此可以批量生產(chǎn)和銷售,而且也表明中國(guó)國(guó)產(chǎn)直升機(jī)在走向市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化的道路上邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。直-11可用于教練、偵察、通信、指揮、救護(hù)、緝私、消防、旅游、科學(xué)考察等軍事或民用領(lǐng)域,該機(jī)在國(guó)內(nèi)外都有著可觀的市場(chǎng)潛力。目前中央電視臺(tái)有一架直-11用于航空拍攝。
但由于國(guó)內(nèi)航空工業(yè)的一些“頑疾”,例如飛機(jī)型號(hào)性能的落后,關(guān)鍵部件科研生產(chǎn)水平的不穩(wěn)定,直接影響了國(guó)產(chǎn)直升機(jī)(包括直-11)的銷售工作。大批國(guó)內(nèi)單位耗費(fèi)巨資進(jìn)口外國(guó)直升機(jī),不僅僅能解釋為崇洋媚外,更主要是國(guó)產(chǎn)直升機(jī)與進(jìn)口機(jī)型相比尚不具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
2004年12月27日上午,昌河飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司的直-11武裝型直升機(jī),在位于景德鎮(zhèn)市的呂蒙機(jī)場(chǎng)成功實(shí)現(xiàn)首飛。它標(biāo)志著直-11武裝型機(jī)改進(jìn)改型工作取得了階段性的勝利,是繼直-11MB1型直升機(jī)研制成功之后取得的又一成果,是中國(guó)直升機(jī)產(chǎn)品系列化發(fā)展上的又一個(gè)重大突破。
直-11武裝型機(jī)是在直-11型機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)研制的一種輕型武裝直升機(jī),通過(guò)增加武器配置和安裝武器火控系統(tǒng)及晝夜觀瞄系統(tǒng),成為可進(jìn)行晝夜作戰(zhàn),具有搜索、識(shí)別、跟蹤目標(biāo)及對(duì)地和一定的對(duì)空攻擊能力的武裝直升機(jī)。
通用航空飛機(jī)都有哪些?請(qǐng)舉例說(shuō)明。
通用航空飛機(jī)機(jī)型大全
運(yùn)輸五型
MADE IN CHINA
中國(guó)產(chǎn)運(yùn)輸五
B
(
D
)型飛機(jī)是中華人民共和國(guó)民航總局
唯一批準(zhǔn)載客飛行的單引擎飛機(jī),是中國(guó)農(nóng)林化、航測(cè)等飛行主要機(jī)型。
運(yùn)輸八型
運(yùn)八型飛機(jī)是中國(guó)產(chǎn)全氣密民用貨機(jī),廣泛用于普通及鮮活貨物運(yùn)輸。
MD600N
型直升機(jī)
WORLD IMPORT TO CHINA ’S HELICOPTERS
MD600N
是一種輕型單發(fā)渦輪軸直升機(jī),可以載客:
7
~
8
名,
7-8 SEAT
,
中國(guó)引進(jìn)的無(wú)尾槳型直升機(jī)。
MD902
型直升機(jī)
WORLD HELIS IMPORT TO CHINA
MD902
是一種輕型雙發(fā)渦輪軸直升機(jī),可以載客
8
名,
8 SEAT
,新一代無(wú)
尾槳型直升機(jī)。
C172
型(天鷹)
C172
型飛機(jī)是世界上生產(chǎn)量最大
、
最流行
、
最安全初級(jí)教練機(jī)和私人飛機(jī)。
美國(guó)
Cessna
公司生產(chǎn)性能先進(jìn)高空
Citation
Ⅱ型
(
獎(jiǎng)狀Ⅱ或呼喚Ⅱ型
)
飛
機(jī),
Citation Jet I
型飛機(jī),國(guó)產(chǎn)
Y-12
型飛機(jī),
Y-5
型飛機(jī)。飛機(jī)上裝備有技術(shù)
精良的作業(yè)設(shè)備,擁有
RC-20
、
RC-10
、
RMK
航空攝影儀,
LTN-72 PICS
慣性
導(dǎo)航系統(tǒng),激光慣導(dǎo)系統(tǒng),全球衛(wèi)星定位系統(tǒng),可以實(shí)現(xiàn)空中全自動(dòng)作業(yè)飛行。
在航空攝影領(lǐng)域具有高、中、低空配套,大中小比例尺齊全的黑白、彩色、彩紅
外攝影能力,航空攝影領(lǐng)域用飛機(jī);利用設(shè)備先進(jìn)的高速攝影機(jī)拍攝空中彈射救
生;
小鷹
100
輕型飛機(jī),貝爾直升機(jī)公司、歐洲直升機(jī)公司、西科斯基直升機(jī)
公司、羅賓遜直升機(jī)公司等公司直升機(jī)以及賽斯納飛機(jī)等私人飛機(jī),灣留飛機(jī)公
司等公務(wù)機(jī);水陸兩用輕型飛機(jī)、動(dòng)力懸掛飛機(jī);
“
空中拖拉機(jī)
”
(
Air Tractor
)
“
空中拖拉機(jī)
”
是美國(guó)空中拖拉機(jī)公司研制的農(nóng)業(yè)機(jī)
。
普拉特
·
惠特尼集團(tuán)公司
PT6A
或
R-1340
發(fā)動(dòng)機(jī)的以下
8
種型別:
AT-401B
、
AT-402B
、
AT-502
、
AT-502A
、
AT-502B
、
AT-802
、
AT-802A
和
AT-802AF
(滅火型)。座艙
封閉
式座艙,
1
名駕駛員。
PA-
36“
新印第安勇士
”
(
New Brave
)
PA-36
是美國(guó)派珀飛機(jī)公司研制的中型農(nóng)業(yè)機(jī)。座艙
封閉式座艙,
1
名駕
駛員。
S2R“
畫眉鳥
”
(
Thrush
)
“
畫眉鳥
”
農(nóng)業(yè)機(jī)最初是美國(guó)羅克韋爾國(guó)際公司設(shè)計(jì)制造,座艙
封閉式座
艙,
1
名駕駛員。
“
農(nóng)用卡車
”
(
Ag Truck
)
“
農(nóng)用卡車
”
是美國(guó)賽斯納飛機(jī)公司
1971
年
11
月開始研制的輕型農(nóng)業(yè)飛機(jī)
。
座艙
封閉式座艙,
1
名駕駛員。
“
農(nóng)業(yè)貓
”
超
-B
(
Ag-Cat Super-B
)
“
農(nóng)業(yè)貓
”
是美國(guó)施韋策飛機(jī)公司根據(jù)格魯門公司轉(zhuǎn)包合同生產(chǎn)的單座雙翼
農(nóng)業(yè)飛機(jī)。座艙
封閉式座艙,
1
名駕駛員。
“
灣流
”
(
Gulfstream
)Ⅴ
“
灣流
”
Ⅴ是美國(guó)灣流航宇公司研制的雙發(fā)遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)。座艙
2
~
3
名機(jī)組人
員,
1
名乘務(wù)員,空調(diào)壓力客艙可容
15
~
19
人。
“
利爾噴氣
”
(
Learjet
)
60
“
利爾噴氣
”60
是美國(guó)蓋茨
·
利爾噴氣公司研制的雙發(fā)噴氣公務(wù)機(jī),座艙
2
名
機(jī)組人員,
6
~
8
名乘客。
PA-46-350P
PA-46-350P
是美國(guó)派珀飛機(jī)公司研制的
6
座輕型公務(wù)機(jī)。座艙
駕駛員
1
人,載客
5
人。
PA-28-
181“
射手
”
(
Archer
)Ⅲ
“
射手
”
是美國(guó)派珀飛機(jī)公司研制的單發(fā)活塞式通用航空飛機(jī)
。
座艙
4
人雙排
封閉式座艙。
PA-28-
161“
勇士
”
(
Warrior
)Ⅲ
“
勇士
”
飛機(jī)是美國(guó)派珀飛機(jī)公司研制的單發(fā)活塞式飛機(jī)
,
座艙
4
人雙排封閉
式座艙。
賽斯納(
Cessna
)
750“
獎(jiǎng)狀
”
(
Citation
)Ⅹ
賽斯納
750“
獎(jiǎng)狀
”
Ⅹ飛機(jī)是美國(guó)賽斯納飛機(jī)公司研制的高速遠(yuǎn)程渦扇公務(wù)
機(jī)。座艙
2
名機(jī)組人員,載客
12
人。
賽斯納(
Cessna
)
560“
獎(jiǎng)狀
”
(
Citation
)Ⅴ
賽斯納
560“
獎(jiǎng)狀
”
Ⅴ飛機(jī)是美國(guó)賽斯納飛機(jī)公司研制的雙發(fā)渦扇
8
座行政
機(jī),座艙
載
8
名乘客。
賽斯納(
Cessna
)
550“
獎(jiǎng)狀
”
(
Citation
)
“
獎(jiǎng)狀
”550
是美國(guó)賽斯納飛機(jī)公司研制的一種
7/10
座雙發(fā)行政運(yùn)輸機(jī)。
"
座
艙
" 2
名空勤人員,客艙可載客
7
~
10
名乘客。
賽斯納(
Cessna
)
525“
獎(jiǎng)狀噴氣
”
(
Citation Jet
)
“
獎(jiǎng)狀噴氣
”
飛機(jī)是美國(guó)賽斯納飛機(jī)公司研制的雙發(fā)渦輪風(fēng)扇
6
座公務(wù)機(jī),座
艙
2
名機(jī)組人員,主艙標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置
5
座。
賽斯納(
Cessna
)
208“
大篷車
”
(
Caravan
)Ⅰ
賽斯納
208“
大篷車
”
Ⅰ是美國(guó)賽斯納飛機(jī)公司研制的單發(fā)渦槳式多用途輕型
飛機(jī)。座艙
1
名駕駛員,最多
9
名乘客或者
1360
千克貨物,最大載客量為
14
人。
“
比奇噴氣
”
(
Beech Jet
)
400A
“
比奇噴氣
”
是美國(guó)比奇飛機(jī)公司生產(chǎn)的一種
8
座雙發(fā)行政機(jī)
。
座艙
2
名機(jī)組
人員,客艙可載
8
名乘客。
比奇
2000“
星舟
”
(
Starship
)
1
“
星舟
”1
是美國(guó)比奇飛機(jī)公司研制的一種全復(fù)合材料、雙渦輪螺槳、
8/9
座
行政機(jī)。座艙
駕駛員
1
名,客艙典型布置為
8
座。
“
超空中國(guó)王
”
(
Super King Air
)
350
“
超空中國(guó)王
”350
是美國(guó)比奇飛機(jī)公司研制的一種雙發(fā)渦輪螺槳行政機(jī)???/p>
艙
由
1
或
2
名空勤人員駕駛,
2
名駕駛員駕駛時(shí)載客量達(dá)
11
名,
1
名駕駛員駕
駛時(shí)達(dá)
12
名
國(guó)產(chǎn)的飛機(jī)直升機(jī)都有哪些?
國(guó)產(chǎn)直升飛機(jī)要分階段
直五:是我國(guó)制造的第一種多用途直升機(jī),也是新中國(guó)直升機(jī)科研應(yīng)用的開端。研制初期代號(hào)“旋風(fēng)25”,原型為蘇聯(lián)米-4直升機(jī)。1958年2月,哈爾濱飛機(jī)工業(yè)公司按照蘇聯(lián)提供的全套圖紙資料開始仿制米-4。1958年12月14日首次試飛,1959年初由國(guó)家鑒定委員會(huì)正式驗(yàn)收,投入批生產(chǎn)。該機(jī)曾裝備我空海軍,目前已退役。
直六:哈爾濱飛機(jī)廠承擔(dān)了直6的方案設(shè)計(jì)工作,1968年,直6直升機(jī)作為國(guó)家任務(wù)正式下達(dá),三機(jī)部決定:由新組建的直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所負(fù)責(zé)直6的設(shè)計(jì)工作,哈爾濱飛機(jī)廠負(fù)責(zé)直6 的制造工作。直6是在直5基礎(chǔ)改型設(shè)計(jì)和換裝發(fā)動(dòng)機(jī)的一種以空降為主的多用途中型直升機(jī)。1969年2月,直6進(jìn)行了靜力試驗(yàn),當(dāng)年12月在哈飛廠總裝完成。1969年12月15日,飛行員王培民駕駛直6直升機(jī)成功進(jìn)行了首次試飛。為了這次首次試飛的成功,王培民曾預(yù)先在直5直升機(jī)上做了三次模擬發(fā)動(dòng)機(jī)空中突然停車,利用旋翼自轉(zhuǎn)著陸的試驗(yàn)飛行。1970年1月,直六直升機(jī)又取得高溫高原試飛的成功。由于多種原因該機(jī)沒(méi)有生產(chǎn)列裝。
直七:1971年直7開始進(jìn)行機(jī)體和部件的靜力試驗(yàn)及調(diào)試。其間,領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)曾決定將直7作為艦載直升機(jī)的試驗(yàn)機(jī),到197l年9月,直7改艦載的工作停止,繼續(xù)作為普通直升機(jī)研制。 1975年5月,直7零部件加工完成了97%,并已裝配成兩架機(jī)體,配套生產(chǎn)的成品已到貨9O%。1979年,直7重型直升機(jī)完成了全機(jī)靜力試驗(yàn)。 然而,1979年6月28日,國(guó)家決定直7重型直升機(jī)研制工作停止.其原因是由于國(guó)家財(cái)力有限,不可能同時(shí)投資研制兩種重型直升機(jī),為了全力確保由江西景德鎮(zhèn)直升機(jī)廠承擔(dān)研制直8型直升機(jī)項(xiàng)目,直7直升機(jī)只得為直8讓路,從而宣告了直7重型直升機(jī)的夭折。
直八:我國(guó)于70年代末購(gòu)進(jìn)了14架法國(guó)航宇工業(yè)公司研制的SA321“超黃蜂”大型多用途直升機(jī),交由海軍航空兵部隊(duì)使用。該機(jī)型在法國(guó)于1966年開始交付使用,裝備后成為我國(guó)第一代艦載機(jī)。在此基礎(chǔ)上,中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所和中國(guó)昌河飛機(jī)制造廠對(duì)超黃蜂進(jìn)行仿制的大型多用途直升機(jī)。原型機(jī)于1985年12月首次試飛,第2架原型機(jī)于1987年10月試飛。1989年4月8日取得合格證。
直九:是我國(guó)哈爾濱飛機(jī)制造公司引進(jìn)法國(guó)的SA-365N型“海豚”(Dauphin)2專利、研制生產(chǎn)的雙發(fā)輕型多用途直升機(jī)。1980年10月正式引進(jìn)專利生產(chǎn),1982年完成了首架Z-9直升機(jī)的裝配。1988年5月,直-9國(guó)產(chǎn)化總指揮部與有關(guān)部門簽訂了承包合同。哈爾濱飛機(jī)制造公司是總承包單位,用了3年多時(shí)間和其他90余家廠所協(xié)力攻關(guān),終于取得重大突破。1992年1月16日國(guó)產(chǎn)化直-9(國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到71.9%)在哈飛首飛成功。 我國(guó)發(fā)展了該武裝型,是為了彌補(bǔ)陸軍武裝反坦克直升機(jī)嚴(yán)重不足的局面。(稱為武直九型)
*直十 目前未公開相關(guān)項(xiàng)目計(jì)劃。該項(xiàng)目主要由屬于中國(guó)二航集團(tuán)的哈爾濱飛機(jī)制造公司(HAMC)負(fù)責(zé),于1992年責(zé)成全國(guó)四十余家相關(guān)院所立項(xiàng)開發(fā),為陸軍“九五”計(jì)劃重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目,得到軍方總裝部領(lǐng)導(dǎo)的重視??傃b部副部長(zhǎng)徐懷中中將數(shù)度到該公司視察項(xiàng)目進(jìn)度。
直十一:參考了法國(guó)小羚羊 獲由國(guó)家民航總局頒發(fā)的民用生產(chǎn)許可證。
AW139和CAl09型直升機(jī):該機(jī)由江西昌河阿古斯特直升機(jī)有限公司生產(chǎn) 北京、大連、深圳警方裝備
HC120(國(guó)產(chǎn)EC120) 大慶警方裝備
其它直升機(jī)(非國(guó)產(chǎn)):
卡-28:由俄羅斯卡莫夫設(shè)計(jì)局研制,它是海軍反潛/搜救直升機(jī),北約代號(hào)的“螺旋”???28的出口型是在卡-27的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的。它與后者的主要區(qū)別是機(jī)載設(shè)備、敵我識(shí)別系統(tǒng)不同,并具有較大的載油量(4470升)。卡-28型直升機(jī)更大且續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)。20世紀(jì)90年代末,中國(guó)購(gòu)買了8~10架卡-28ASW/SAR型直升機(jī),部署在其購(gòu)買的2艘俄制956E型(現(xiàn)代級(jí))導(dǎo)彈驅(qū)逐艦上。
米六:解放軍陸軍航空兵擁有少量的米-6(北約代號(hào)“吊鉤”)重型運(yùn)輸直升機(jī)。據(jù)信這些直升機(jī)是在1970年向蘇聯(lián)購(gòu)買的,直到近期才開始向公眾公開了少量信息。米-6巡航速度為250千米/小時(shí),航程620千米,最大載重12噸。據(jù)說(shuō)有三架已經(jīng)墜毀,剩余的使用壽命已到期。
米八:70到90年代先后引進(jìn)了蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局著名的中型多用途直升機(jī)米-8,以及其重大改型米-17,以補(bǔ)充陸軍航空兵薄弱的航空力量。由于我國(guó)研制的直-5設(shè)計(jì)年代久遠(yuǎn),后續(xù)研制的直-6、直-8等不是未定型,就是不斷拖延,米-8和米-17的到來(lái)無(wú)疑緩解了緊迫的需要。米-8進(jìn)口的數(shù)量較少,而米-17則較多,據(jù)說(shuō)達(dá)到上百架,可國(guó)產(chǎn)。
米一七一:是俄羅斯米里設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)、俄羅斯烏蘭·烏德航空生產(chǎn)聯(lián)合公司生產(chǎn)的新型直升機(jī),是著名的米-8T和米-17的現(xiàn)代化改進(jìn)型,性能和可靠性比米-8T和米-17有顯著提高。新機(jī)于1988年開始研制,1991年開始生產(chǎn).可以載客約20人到25人。傘兵15人。中國(guó)約有120架左右,可以自己生產(chǎn)。
米二六:是俄國(guó)米里直升機(jī)設(shè)計(jì)局研制的一種超重型運(yùn)輸直升機(jī),也是目前世界上唯一一起飛總重量最重的一種直升機(jī)。該機(jī)于1971年開始研制,1981年6月在法國(guó)巴黎第34屆航空展覽會(huì)上首次公開露面,1986年開始出口。北約綽號(hào)“光輪”(Halo)。
黑鷹:該機(jī)由美國(guó)西科斯基公司研制,在美軍中的編號(hào)為UH-60,是美軍目前裝備數(shù)量最多的通用直升機(jī),用途廣泛,改型繁多。我國(guó)1984年從美國(guó)進(jìn)口的“黑鷹”在內(nèi)的各種直升機(jī)。中國(guó)于1984年7月與美國(guó)西科斯基公司簽訂購(gòu)買24架S-70“黑鷹”直升機(jī)的合同,1984年11月首批4架“黑鷹”運(yùn)抵中國(guó)天津。S-70是目前解放軍序列中唯一為大眾所熟知的美式裝備,也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優(yōu)秀的直升機(jī)。
SA341/342:“小羚羊”輕型直升機(jī)由原法國(guó)宇航公司(現(xiàn)歐洲直升機(jī)公司法國(guó)分公司)和英國(guó)韋斯特蘭直升機(jī)公司共同研制。為對(duì)付強(qiáng)大的蘇聯(lián)裝甲集群的威脅,中國(guó)在70年代末開始尋求由外國(guó)進(jìn)口先進(jìn)反坦克直升機(jī)的可能。很快解放軍選定了當(dāng)時(shí)已不算最先進(jìn)的“小羚羊”直升機(jī)。共購(gòu)入24架
EC120:歐洲直升機(jī)公司全球第二條EC120直升機(jī)總裝生產(chǎn)線在哈爾濱建立,建成后將形成年產(chǎn)20架直升機(jī)的能力。這一合作不僅使哈飛實(shí)現(xiàn)了從EC120直升機(jī)部件生產(chǎn)到整機(jī)總裝的跨越,也成為中國(guó)真正具備設(shè)計(jì)、制造國(guó)際最先進(jìn)直升機(jī)能力的標(biāo)志。廣東警方有配備
EC135:上海、廣東警方裝備的歐洲直升機(jī)公司生產(chǎn)的EC-135是一種性能優(yōu)異的輕型雙發(fā)多用途直升飛機(jī),在全世界廣泛操作。
EC225:中國(guó)海上救助機(jī)構(gòu)將從歐洲進(jìn)口兩架,以增強(qiáng)沿海的空中救援力量。
R44巡航直升機(jī):由美國(guó)羅賓遜公司生產(chǎn) 目前江蘇南京、陜西榆林、河南鄭州、三門峽警方;河北省森防站等有裝備
美洲豹:AS332L超級(jí)美洲豹是中國(guó)於1980年代向法國(guó)購(gòu)買,其購(gòu)買數(shù)量為8架。由於飛行性能算是中國(guó)當(dāng)時(shí)相當(dāng)不錯(cuò)的中型運(yùn)輸直升機(jī),所以很少用於軍事運(yùn)輸,主要是用於重要人物專機(jī),其軍事作用非常低。
貝爾206:貝爾206是美國(guó)貝爾公司在OH-4A輕型觀察直升機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展的輕型多用途 直升機(jī)。該機(jī)于1966年1月首次試飛,1966年10月取得聯(lián)邦航空局適航證。 首都通航公司購(gòu)入貝爾206 L-4
S76 /S96 西科斯基生產(chǎn),民用運(yùn)輸型。 東方方航空等用于海洋油田運(yùn)輸
國(guó)產(chǎn)飛機(jī):
運(yùn)輸機(jī):農(nóng)五 運(yùn)7、 運(yùn)8、運(yùn)10(僅2架,后下馬)、 ARJ21、新舟60、正在研發(fā)的C919 (190座級(jí))
戰(zhàn)斗類:殲5、殲6、殲7、殲8、殲10、殲12(下馬)、殲11(Su-27中國(guó)版)、強(qiáng)5
轟炸機(jī):轟5、轟6、殲轟7
教練機(jī):K8、殲教5、殲教6、殲教7、 初教5、初教6、高教9(山鷹)、L15 教練機(jī)
預(yù)警機(jī):IL76、 Y8平衡木
滑翔機(jī):解放系列
無(wú)人機(jī):長(zhǎng)江系列
中國(guó)第一架多用途飛機(jī)是什么?
運(yùn)-5
運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)是我國(guó)第一種自行制造的運(yùn)輸機(jī),其原型為蘇聯(lián)40年代設(shè)計(jì)的安-2運(yùn)輸機(jī),南昌飛機(jī)制造公司負(fù)責(zé)研制。盡管運(yùn)-5服役已有40年之久,但由于它飛行穩(wěn)定、運(yùn)行費(fèi)用低廉,至今仍是中國(guó)最常見(jiàn)的運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)-5的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是它可以以非常低的速度穩(wěn)定飛行,且起飛距離僅僅為170米。
關(guān)于《國(guó)產(chǎn)通用飛機(jī)有哪些》的介紹到此就結(jié)束了。