【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇队绊戯w機降落因素研究論文》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么飛機經(jīng)常延誤，原因到底是什么？
2、哪些因素會使飛機垂直墜落？給飛
本篇文章給大家談?wù)劇队绊戯w機降落因素研究論文》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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為什么飛機經(jīng)常延誤，原因到底是什么？
1、天氣原因
飛機起飛和著陸所需的天氣標(biāo)準(zhǔn)比日常的天氣預(yù)報要需要更多的參數(shù)，所以比我們的日常生活中的天氣預(yù)報要更苛刻一些。飛機起降的機場一旦遇到霧、雪、雨、云和風(fēng)等天氣，導(dǎo)致跑道能見度低于一定標(biāo)準(zhǔn)時，航班便無法正常起降，嚴(yán)重時甚至還會關(guān)閉機場。
例如，為確保飛行安全，飛機即使處在自動降落狀況，在降落前的一定高度(一般為60米)飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況，如果此時無法能見跑道，是不允許降落的。
Q：為啥起飛機場和降落機場都是晴天，還是因為天氣原因要延誤？
A：有時飛機起飛時出發(fā)地機場天氣晴朗，但由于經(jīng)停地或目的地機場天氣惡劣，或者飛行航路上的氣象狀況不宜飛越，都會造成航班延誤。
打個比方：
我們開車從北京雙井到三里屯，我們預(yù)計30分鐘可以到達(dá)，但是到了三里屯發(fā)現(xiàn)沒有車位了……可能我們尋找車位的時間比開車的時間都要久。
又或者，出發(fā)時雙井不堵車，三里屯也不堵車，但是我們選擇走的長安街堵車……
更準(zhǔn)確地講，影響飛機起降的關(guān)鍵氣象因素是能見度、機場起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)以及強側(cè)風(fēng)等。
2、空中交通管制原因
交通管制也就是我們聽得比較多的“流量控制”（簡稱：流控）。因空中交通管制造成的航班延誤十分常見，在所有導(dǎo)致航班延誤的原因中的比例也越來越多。
要理解這個問題，首先我們要理解航路。
飛機在天上飛行，并不是我們所理解的點對點的直線飛行，而是有一定的飛行道路，叫做航路。我們可以理解為空中“高速公路”，飛機只有在高速公路上飛行才能保證安全，因為除去航路以外的空域，都是軍方管轄的空域。
如上是早先的一張中國大陸航路圖，上面花的那些線條，即使飛機的航路。原先我國的航班并不多，所以航路相對來說比較寬敞。但是近年來新開航線增多，導(dǎo)致空中交通流量增速較大，航路相對擁擠，機場容量接近飽和，飛行管理難以適應(yīng)。
因此，一些繁忙機場常常出現(xiàn)流量控制，造成在這些機場起降的航班無法按時起飛。
以前坐飛機的時候，除了機場在天上很少能看到別的飛機，近幾年滄老師坐飛機，經(jīng)常能看到對方相向而行的飛機擦肩而過，也有通向的飛機，在比我的飛機更高或更低的高度飛過。
讓我印象最深刻的一次，是我從南京晚上8點飛回北京，我的飛機在5邊轉(zhuǎn)彎的時候，能看到我的飛機后面有6架飛機跟隨，每架飛機上那一閃一閃的燈，形成了夜空里的一串美麗的飛機鏈，戴在北京的夜空里……那個場面真的好壯觀。
3、航空公司原因
航空公司的原因主要由如下4種：
飛機晚到
通常航空公司的每一架飛機每天都要執(zhí)行多段航班任務(wù)。如果前一段航班延誤，造成飛機晚到，勢必引起連鎖反應(yīng)，造成后續(xù)延癥誤
一般來說國內(nèi)航班，一架飛機一天會值飛4段（俗稱大四段），比如滄老師5月2日的飛機值飛的航線為：天津-珠海，珠海-天津，天津-西安，西安-天津。
短途航班有可能值飛的更多，但很少有一架飛機飛超過6段的。
調(diào)配原因
因為某些特殊原因，原定執(zhí)行本次航班任務(wù)的飛機因為故障臨時被替換，或者被臨時調(diào)配去執(zhí)行其他飛行任務(wù)，完畢后才執(zhí)行本次航班，造成本次航班延誤。
機械故障
飛機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一架飛機上有上百萬顆零件。飛機畢竟是一部機器，所以難免會出現(xiàn)各種各樣的故障。飛機一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行對應(yīng)等級的檢查，加以判斷，對故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應(yīng)的排障工作。
排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進(jìn)行一定的測試工作，以確定是否修復(fù)好。
即使是一些小故障，也有嚴(yán)格的一套維修檢測程序要做。只有這樣才能保證飛行的安全不是？
4、機場保障原因
空勤人員原因
如果個別空勤人員責(zé)任心不強，沒能在正常時間登機準(zhǔn)備飛行任務(wù)，也可能造成航班延誤。
機務(wù)原因
機場機務(wù)保障部門對于各航空公司的經(jīng)停和往返航班負(fù)有過站檢查、簽字放行、清除冰雪等各項保障工作。哪一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏漏或者保障不及時，均可造成航班延誤。
安檢原因
嚴(yán)格的安全檢查，不可避免地造成安檢速度緩慢，也有可能造成航班延遲起飛。此外，機場上空環(huán)境出現(xiàn)干擾因素也是造成航班延誤的重要原因，如由于無線電通訊而干擾飛機不能正常運行等。
場區(qū)環(huán)境
機場上空環(huán)境出現(xiàn)干擾因素也是造成航班延誤的重要原因。比如，機場附近居民在場地放鴿子，放風(fēng)箏，燃放煙花等都會造成航班延誤。
比如2008年深圳低溫天氣，作為南方城市來說，從來沒有過10度以下的低溫，但2008年氣象反常，深圳機場的飛機機翼上都結(jié)冰了，而深圳機場沒有除冰設(shè)備……
有的時候機場安檢升級，也會造成安檢口滯留旅客過多，而導(dǎo)致航班上座不足而導(dǎo)致不能起飛。
5、軍事管制原因
軍事管制也是常見的原因之一，比如航路上某空域突然有軍事飛機需要通過，或軍隊臨時封鎖了航路，而導(dǎo)致航路或空域無法使用，進(jìn)而導(dǎo)致航班延誤
最近一次大的軍事管制導(dǎo)致的延誤，是2015年慶祝抗戰(zhàn)勝利70周年，因為參加閱兵儀式的戰(zhàn)斗機需要跨過航路，所以軍隊對北京及周邊的空域進(jìn)行了臨時關(guān)閉。
6、旅客原因
旅客造成飛機延誤的也不少見，比如乘客不熟悉民航的登機程序；證件不符或者攜帶違禁物品；中途終止旅行后不通知民航有關(guān)部門；法律意識淡薄，在飛機上謊報險情；突發(fā)疾病等旅客身體原因造成的延誤等。
當(dāng)然還有等待要客的原因。
要客一般指人大代表，省市4套班子成員，著名學(xué)者專家等乘客。
飛機延誤了機場會怎么處理？
通常機場都會在告示牌或電子屏上打出延誤的字樣，有的時候會通報具體的延誤時間。同時機場和航空公司會根據(jù)具體的延誤情況，根據(jù)相關(guān)法律和規(guī)定給予旅客一些協(xié)助和幫助。
根據(jù)《航空運輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運人服務(wù)和補償規(guī)范(試行)》的規(guī)定，由于承運人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費用由航空公司承擔(dān)。
航空公司應(yīng)根據(jù)延誤時間向旅客提供免費的餐飲服務(wù)和休息場所。
延誤預(yù)計在1——4小時以內(nèi)(含4小時)的航班，及時向旅客提供餐飲。
4小時以上，則安排休息場所。
在原預(yù)定航班離站時間后4——8小時(含8小時)內(nèi)成行，還向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣200元。
在8小時以后成行的，向旅客提供價值450元購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣300元。
飛機延誤了我該怎么辦？
滄老師首先對于您的延誤表示同情，我沒有什么好的建議，不過我可以把我的處理方法分享給你。
先了解是否有可以改簽的航班；
如果沒有，迅速躲進(jìn)進(jìn)場貴賓廳，搶個沙發(fā)混吃混喝；
通過“航旅縱橫”和“飛常準(zhǔn)”手機app關(guān)注航班最近狀態(tài)；
隨時關(guān)注機場電子打牌，和空姐們多聯(lián)系；
及時的通知領(lǐng)導(dǎo)，飛機延誤，詢問進(jìn)一步的工作指示；
聯(lián)系目的地公司，告知情況；
聯(lián)系酒店，告知飛機延誤，詢問最晚入住時間；
聯(lián)系接機的租車公司（易到、神州等），告訴其延誤情況，問是可以等還是需要取消訂單；
檢查下自己都買過那些航空延誤險；
檢查下自己正在享受那些“航空延誤險”和“航空不便險的保障；
確認(rèn)達(dá)到保險理賠條件后，聯(lián)系對應(yīng)的信用卡中心或保險公司，確認(rèn)保險有效和權(quán)益存在；
找航空公司開延誤證明。
最不應(yīng)該做的事！
無論如何，都不要在機場撒潑或大吵大鬧，這樣只能降低你的人品，也讓別人覺得你沒有素養(yǎng)。說句實話，機場和航空公司的人也不希望航班延誤。因為如果延誤了會帶來一系列問題：
首先，機長和空姐的收入會降低。航空公司早把死工資改成了多勞多得，少勞少得的績效工資了。機場和空姐的工資都是按小時計算的，比如飛行2小時，計算2個小時的小時費，最常見的就是飛“大四段”，這樣一天飛行8個小時能賺8個小時的工資。如果一個延誤1天只飛了1段或2段，那么他們的收入就只有之前的1/4或者1/2了。
其次，要費很多口舌，遇到講道理的乘客解釋一遍就能取得諒解，遇到不講道理的，真的是嘴皮子磨破，乘客還要大打出手。
最后，機場也沒啥好處，機場賺的是飛機的起降費、停機費和安檢費。就像停車場一樣，一臺車占一個車位1個月的收入高，還是一個車位一天進(jìn)進(jìn)出出30輛車用的收入高呢？
哪些因素會使飛機垂直墜落？給飛機安裝降落傘為何不可行？
事實上，絕大多數(shù)乘客不會使用降落傘。一旦發(fā)生意外，很多人都會驚慌失措，頭腦一片空白。再加上客機上乘客眾多，如果用降落傘求生，很可能會造成更多的傷亡。起飛和降落階段最容易發(fā)生事故，這兩個階段也是最不適合跳傘的階段。很多電視劇里有的乘客會要求空乘給他們降落傘，但這是不現(xiàn)實的。在萬米高空如果沒有任何防護(hù)措施，幾秒鐘就會把人凍得不省人事。
這種情況下空氣也很稀薄，人會很快昏迷。這個時候，絕對不能主動開降落傘。因為民航客機配有降落傘，并不會增加乘客生還的幾率。反而可能導(dǎo)致乘客存活率降低。這里的存活率是指所有飛行事故的生存考量。畢竟除了少數(shù)空難，還是有很多航空事故，乘客是可以安全生還的。即使是專業(yè)傘兵或陸軍傘兵，跳傘也不是100%安全的，跳傘必須經(jīng)過專門訓(xùn)練。
民航大部分乘客都不具備專業(yè)的跳傘技能，降落傘打開的幾秒鐘就有很大的過載。而且，如果打開降落傘包的時機不對，乘客也會因為速度過快和對地面的沖擊而喪命，生還幾率很低。降落傘也占據(jù)了很大的空間。全機安裝降落傘，會對飛機的氣動外形產(chǎn)生不好的影響。而且降落傘在垂直向下運動中起著重要的作用，但是飛機一般是向下傾斜的。
降落傘沒有太大作用，還是靠飛機的外形滑行和降落比較好。增加救生艙的研制成本和機械結(jié)構(gòu)空間來提高飛機控制系統(tǒng)、電源系統(tǒng)等關(guān)鍵系統(tǒng)的冗余度和可靠性更為經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)實。雖然飛機不可能100%安全，但是救生設(shè)備也不是絕對的?？哲姷膹椛湎到y(tǒng)也是如此，而且打傘也是一個非常繁瑣的過程，一般人并不能馬上掌握，所以樓主的想法是不現(xiàn)實的，也是沒有必要的！飛機一旦遭遇事故，碎玻璃、行李或碎片很可能會散落一地。此時，穿鞋不僅能保證你的逃生速度，還能在逃出飛機后進(jìn)一步保護(hù)你的腳。相比之下，涼鞋或高跟鞋會減緩你在殘骸中的移動速度，穿高跟鞋的乘客無法使用逃生滑梯。
影響飛機飛行安全因素
1、氣壓、氣溫、大氣密度。
這些因素影響飛機起飛和著陸時的滑跑距離，影響飛機的升限和載重以及燃料的消耗。專家指出，飛機的準(zhǔn)確落地和高空飛行離不開場壓和標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，而氣溫對飛機的載重和起飛、降落過程的滑跑距離影響較大。隨氣溫的升高，空氣密度變小，產(chǎn)生的升力變小，飛機載重減小，同時起飛滑跑距離變長。
2、風(fēng)。
風(fēng)影響著飛機起飛和著陸的滑跑距離和時間。專家介紹說，一般飛機都是逆風(fēng)起降，側(cè)風(fēng)不能過大，否則無法起降。航線飛行，順風(fēng)減少油耗，縮短飛行時間，頂風(fēng)則相反。但易造成飛行事故的是風(fēng)切變，它占航空事故的20%左右，這是風(fēng)的不連續(xù)性造成的，具有時間短、尺度小、強度大的特點。
3、云。
機場上空高度較低的云會使飛行員看不清跑道，直接影響飛機的起降。其中，危害最大的云是對流云，飛機一旦進(jìn)入，易遭到電擊，使儀表失靈，油箱爆炸，或者造成強烈顛簸、結(jié)冰，使操縱失靈，發(fā)生飛行事故。
航空安全主要包括：
1、飛行安全：在航空器運行期間不發(fā)生由于飛行或其他原因造成的人員傷亡、航空器損壞等事故。
2、航空地面安全：圍繞航空器運行而在停機坪和飛行區(qū)范圍內(nèi)開展生產(chǎn)活動的安全。防止發(fā)生航空器損壞、旅客和地面人員傷亡及各種地面設(shè)施損壞事件。同時還包括飛機維護(hù)、裝卸貨物及服務(wù)用品、航空器加油等活動的安全，以及軍用航空器武器、彈藥安全等。
3、安防安全：防止發(fā)生影響航空器正常運行和直接危及飛行安全的非法干擾活動，以及防止地面武器誤射等。
關(guān)于《影響飛機降落因素研究論文》的介紹到此就結(jié)束了。
