【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機有壽件清單》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機壽命多少年
2、飛機的一般使用壽命是多少年？
3、一架飛機只有幾千個小時壽
本篇文章給大家談談《飛機有壽件清單》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機壽命多少年
- 2、飛機的一般使用壽命是多少年？
- 3、一架飛機只有幾千個小時壽命，壽命已終后，為何還有國家愿意買？
- 4、民用738飛機的使用壽命一般是多少年?
- 5、飛機上的壽命件有哪些
- 6、飛機機齡多少年安全
飛機壽命多少年
壽命指標有三類：一是飛行小時壽命，就是按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命。如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經(jīng)逼近8萬小時。二是飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個單位來計算飛機的壽命，干線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。之所以有不同的標準，是因為干線客機一般是執(zhí)行長距離的飛行任務，飛行時間長，起落次數(shù)少；而支線客機一般飛國內，飛行時間短，起落次數(shù)多。三是飛行年限壽命，目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。對于一架飛機的三個壽命指標，哪一個先達到，就以哪一個為準，將飛機淘汰。
飛機的一般使用壽命是多少年？
目前各種飛機機型的使用年限一般在25~30年之間。
按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命：如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經(jīng)逼近8萬小時。
按照飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個單位來計算飛機的壽命：干線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。
通常情況下，空客的飛機超過15年，波音的飛機超過20年就已經(jīng)比較老了，在一些大的航空公司中會對這些飛機進行出售或者停止使用，不過仍然有很多小公司或者貨運公司買來這些飛機繼續(xù)使用，所以飛機使用壽命這個也是根據(jù)公司的不同需求而定。
一架飛機只有幾千個小時壽命，壽命已終后，為何還有國家愿意買？
飛機的發(fā)明與制造，是人類史上的一次重大的進程，不單是科技的進步，更是人類文明的進步。面對無垠的天空、面對高山大海，人類自古就想著自己如果有一雙翅膀，就可以飛得更高更遠，甚至飛向未知的未來。
到今天，飛機制造業(yè)已然十分發(fā)達。從民用客機，到軍事戰(zhàn)機，可謂是種類繁多，應有盡有。不過飛機是一種產(chǎn)品，它有自己的使用壽命。一旦使用壽命到了，根據(jù)已定的規(guī)矩，它就得退役，以保障飛行員、乘客和貨品的安全。
可是退役的飛機，并不是就這么成為一堆廢鐵，而是打包賣出去，有時候是賣給他國的企業(yè)或者政府部門。為什么退役的飛機還有銷路呢？其實當中大有門道。
一、飛機零部件尚有利用價值
一架飛機，大大小小有成千上萬個零部件。雖然飛機的使用壽命到了，但是這主要是指飛機的發(fā)動機使用壽命到了，對于其他零部件來說，只要質量還行，飛機還是可以繼續(xù)飛的。發(fā)動機如果使用壽命到了，又不打算更換，那么飛機就會退役。
對于退役后的二手飛機，在二手市場上出售后，它的零部件會被拆下，作為其他飛機的備用零部件。如此一來，二手飛機得以利用，現(xiàn)役飛機又有了可靠的零部件來源，豈不是一舉兩得。
一些國家，會將本國的二手飛機保存、保養(yǎng)，然后拿來做零部件的供應，美國戴維斯·蒙山空軍基地中的“飛機墳場”就是一大典型。
二、二手飛機可以轉行“再就業(yè)”
飛機的利用程度，最高的不外乎軍事戰(zhàn)機和民航客機。這兩者的使用頻率高，所以使用壽命就要短一些。不過這兩類飛機的質量和技術都是過硬的，所以對于一架二手的民航客機來說，它不能繼續(xù)載客了，那么我買來訓練飛機師啊。對于一架二手的戰(zhàn)斗機來說，它不能繼續(xù)執(zhí)行戰(zhàn)斗任務了，那么我買來訓練飛行員啊。
許多國家會拿二手的飛機作為訓練用，或者將遠航飛機改為國內巡邏飛行飛機，甚至拿來給農(nóng)場噴藥。也就是說，一線的飛機退役后，可以投入二線使用。許多國家二線飛的飛機，大部分都是曾經(jīng)的一線飛機。
三、二手飛機可以用作科學研究
前文提到，飛機的使用壽命到了，不代表飛機的零部件都不行了。對于飛機上依然可以使用的零部件，可以拿來做備用，也可以用于研究。對于一些在飛機研究、制造領域，尚未取得明顯成績的國家來說，購買先進飛機，將有助于本國的飛機研究制造。
我國在上個世紀，就向前蘇聯(lián)、美國、英法等國，購買先進戰(zhàn)斗機，作為研究用。經(jīng)過多年的研究和探索，今天才有了屬于自己的先進戰(zhàn)斗機。
值得一提的是，作為在飛機研究制造領域坐第一把交椅的美國，它的二手飛機最為搶手，甚至還能再買一次，做三手飛機?？杉词故侨诛w機，卻依然搶手得很。
四、二手飛機也能繼續(xù)服役
飛機的使用壽命并沒有一個十分統(tǒng)一的標準，主要看發(fā)動機使用時長、總飛行時間、零部件的損耗程度等等。不同國家對這一標準，也不一樣。所以一些要求高的國家，它的飛機是符合退役標準了，可對于要求不高的國家來說，可以作為本國的現(xiàn)役飛機使用。
實際上，飛機可以進行延壽，總的來說就是進行更換零部件、維護保養(yǎng)等措施，使得飛機能夠保持一個良好的使用性能。二手飛機買回去后，可以換換零部件，做一次維護保養(yǎng)，然后讓飛機“煥發(fā)生機”，再戰(zhàn)藍天。
綜上所述，二手飛機市場火爆，是因為二手飛機依然是個寶，滿足條件的話，依然可以投入使用。作為飛機研究制造方面的“龍頭”，歐美國家的飛機，其使用壽命是最長的，延壽能力也是最強的，所以歐美的飛機能夠服役很長時間。同樣的，在二手市場上，一些歐美的飛機，就是有錢，都不一定能買到。
對于我國來說，雖然在飛機研制領域已經(jīng)取得一定的成績，可是我們距離歐美國家的頂尖飛機，還有一段距離。
歐美國家的二手飛機市場，始終有中國這一購買國家。對于我們來說，唯有不斷研發(fā)、進取，才能讓本國產(chǎn)的飛機，媲美歐美飛機。不過我國的二手飛機，也挺搶手，在一些亞洲、非洲、中東國家，就飛著我國的二手飛機。
民用738飛機的使用壽命一般是多少年?
壽命指標有三類：一是飛行小時壽命，就是按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命。如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經(jīng)逼近8萬小時。二是飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個單位來計算飛機的壽命，干線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。之所以有不同的標準，是因為干線客機一般是執(zhí)行長距離的飛行任務，飛行時間長，起落次數(shù)少；而支線客機一般飛國內，飛行時間短，起落次數(shù)多。三是飛行年限壽命，目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。對于一架飛機的三個壽命指標，哪一個先達到，就以哪一個為準，將飛機淘汰。
飛機上的壽命件有哪些
飛機部件都是有壽命限制的，只是長短不一。機械部分：一般發(fā)動機壽命短一些，到了幾百小時就要大修，飛機機體可以幾十年，期間也要檢修，電子元件可以自檢，壞了就換。
飛機機齡多少年安全
飛機機齡與航空安全并無直接的關聯(lián)，機型新舊、機齡長短并非評判飛機是否安全的標準。航空安全是一項系統(tǒng)性的工程，一架飛機要安全飛行，除了飛機本身的性能之外，還需要飛行、機務、安檢、簽派、乘務等各種部門和人員對其進行保障。
一般來說，飛機能否安全運行有一定的標準，只要符合標準安全運行沒有問題。一架飛機的年齡，并不像飛機的維護與保障那樣與安全問題密切相關。
擴展資料：
通常情況下，15年以上的飛機就比較老了，一般超過20年后客機就要改貨機使用。事實上，全球航空公司有許多老舊飛機仍在服役，機齡長的可達四五十年。
而位列全球機隊平均機齡前十的航空公司中有不少航空業(yè)界“大腕”，包括達美航空、美國西南航空、美聯(lián)航等。機齡較長很大程度是因為這些航空公司成立較早，同時也說明機齡長短并非影響安全的關鍵問題。
參考資料來源：
民航新聞-“高齡”飛機≠不安全 國內飛機機齡“普查”
關于《飛機有壽件清單》的介紹到此就結束了。
