【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇哆\15飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國最大的飛機在哪里
2、雙14飛機誰研制的飛行第一人
3、中國最大的飛機是什么型號
本篇文章給大家談?wù)劇哆\15飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
中國最大的飛機在哪里
中國最大的飛機：A350寬體系列飛機遠程雙發(fā)寬體系列飛機，載客人數(shù)為250人至375人，可根據(jù)需要靈活調(diào)節(jié)客艙布局。
1985年6月，空客第一架A310-200飛機進入中國市場。10年間，空客在中國大陸的現(xiàn)役飛機數(shù)量增長了10倍，目前它在中國大陸的現(xiàn)役飛機總數(shù)超過了300架。
世界最大的飛機——安225。該機機身長84米,翼展88.4米,高18.2米,相當于5層樓高,最大載重量250噸,最大起飛重量620噸,可一次搭載16個集裝箱或80輛轎車,也可在機艙外背負一座長70米、直徑10米的精餾塔或一架“暴風雨”號航天飛機。
前蘇聯(lián)在上世紀60年代制造的迄今為止最大的直升飛機Mil V-12，是一架不尋常的測試直升機，兩翼分別帶有一個螺旋槳，每個直徑達到35m，當它們旋轉(zhuǎn)起來，螺旋槳可觸碰的死亡地帶長達67m，這個寬度超過了波音747。它的最大起飛重量達到105噸！是個不折不扣的怪物。它的各項超級參數(shù)都被寫進了國際航空協(xié)會的記錄和吉尼斯世界紀錄的書中。
世界上只生產(chǎn)過2架V-12，因為它的身軀過于龐大，機動性很差，且操作不便，所以沒有量產(chǎn)。目前，這兩架的其中一架陳列在俄羅斯的Monino航空博物館，另一架據(jù)說停在莫斯科的Mil工廠內(nèi)。
A380是目前世界上最大的客機?！380分為客機和貨機兩種，A380-800為雙層客機，可載555人及持續(xù)飛行14800公里；而A380-800F則為貨機，可載150噸貨物及持續(xù)飛行10400公里。空客A380全長78米，是A320的兩倍，翼展總長為80米，總重量為583噸。它有兩種機型，小型的有效載荷為85噸，可搭載555人，大型的有效載荷為95噸，可搭載625人。A380機艙比通常客機寬43%，乘客活動空間增加48%。A380客機還可以從基線機型衍生出加長型、縮短型和延程型機型，最多可載客1000多人。
雙14飛機誰研制的飛行第一人
桑托斯·杜蒙特。
杜蒙特設(shè)計出了一種他取名為“14bis"的飛機。按照現(xiàn)代人的眼光，當年杜蒙特乘坐的這架雙翼飛機顯得有些笨拙，飛機的骨架由鋁和竹子做成，上面蒙有絲綢，一個24馬力的發(fā)動機裝在飛機的尾部，導航裝置突兀地安放在前端，杜蒙特本人則站在一個籃子里。
1906年11月12日，杜蒙特的14bis飛機又在6米高度飛行了220米，打破了當時所有飛行器的世界紀錄。而直到1908年，萊特兄弟才開始真正在歐洲進行了第一次表演飛行。
擴展資料
2016年的里約奧運會開幕式讓東道主巴西打了一個漂亮的翻身仗，用一場很藝術(shù)、很巴西的表演詮釋了花小錢辦大事的理念。
開幕式中，一架飛機在馬拉卡納體育場起飛。巴西人用此舉告訴世界，飛機是巴西人桑托斯·杜蒙特發(fā)明的，而不是美國的萊特兄弟。雖然這一幕并不是開幕式中的亮眼橋段，但卻成為了全世界網(wǎng)友熱議的話題。
在美國，每個孩子都知道是萊特兄弟最早進行飛機飛行的。在巴西，每個人都認為這個說法是錯誤的，飛機之父是桑托斯·杜蒙特。
里約奧運會開幕式上，扮演杜蒙特的演員駕駛著“14bis”飛行在馬拉卡納上空，之后越飛越遠，穿過多個里約地標性景觀：高聳的基督山、迷人的科帕卡巴納海灘……通過全息投影技術(shù)，這些美景近距離地呈現(xiàn)在全世界觀眾的面前。
參考資料來源：鳳凰網(wǎng)-飛來爭議
參考資料來源：百度百科-桑托斯·杜蒙特
中國最大的飛機是什么型號？
運-10是我國自行研制生產(chǎn)份的最大的飛機運-10（Y-10）是由上海飛機制造廠研制的四發(fā)動機噴氣式運輸機，是中國首次自行研制、自行制造的大型噴氣式客機。運-10設(shè)計很大程度上參考了美國波音公司的波音707，因與波音707外觀相似曾經(jīng)有傳說運-10的機體設(shè)計是由波音707的逆向測繪仿制而來，但據(jù)后來報道，運十飛機的研制者和波音公司都否定了這一說法。運-10計劃采用渦扇-8發(fā)動機，是普惠JT3D渦輪風扇發(fā)動機的仿制品。運-10只制成兩架。運-10由于各種原因最終沒有投產(chǎn)。
運-10研制工作自1970年8月下達任務(wù)后開始，1972年審查通過飛機總體設(shè)計方案，1975年6月完成全部設(shè)計圖紙。由于當時的歷史條件，提出運-10設(shè)計任務(wù)時，主要是考慮作為首長專機，要求能“跨洋過?！保匠?000公里，致使飛機結(jié)構(gòu)及載油重量增加，商載減少。1970年代初，由于對中國實行經(jīng)濟技術(shù)封鎖的狀況尚未改變，因而大量新材料、新成品、新標準均需自行研制。同時“四人幫”集團成員企圖以運-10飛機的研制作為政治資本，使研制工作受到干擾。
1976年7月制造出第一架運-10用于靜力試驗。第二架使用的JT3D發(fā)動機（渦扇-8研制不順利）及部分飛行電子設(shè)備來自中國民航機隊中波音707的備件。1980年9月26日運-10首次試飛成功，在國內(nèi)外引起強烈反響。運-10飛機首次試飛成功后，之后進行研制試飛和轉(zhuǎn)場試飛。先后飛抵北京、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都等國內(nèi)主要城市，并七次飛抵拉薩。試飛證明運-10飛機性能符合設(shè)計要求。但是運-10基本設(shè)計在當時已經(jīng)過時。而且離投入航班運行仍有較大差距。由于經(jīng)費原因，研制工作難以繼續(xù)進行，1982年起運-10研制基本停頓。1986年財政部否決3000萬元人民幣研制費用預(yù)算，運-10飛機研制計劃徹底終止。
從1970年8月下達研制任務(wù)到1985年2月停飛，運-10的研制前后歷時14年，國家總投資5.38億元，其中研制費3.34億元，基本建設(shè)費1.75億元，上海市提供流動資金0.29億元。最大起飛重量 110噸最大商載 25噸最大載油量 51噸最大商載航程3150公里，15噸商載航程可達6400公里；5噸商載航程可達8300公里發(fā)動機：四臺WS-8渦輪風扇發(fā)動機；單臺推力8,650kgf(19,000lb)最大巡航速度 974公里/小時巡航高度 11000m實用升限 12000米
我國第一代噴氣式客機的型號是什么？
的確是伊爾62
我國民航初創(chuàng)時期(1949—1957年)
1949年11月9日,在中國共產(chǎn)黨的策動下,“兩航”員工發(fā)動起義,回歸12架飛機,加上后來修復的國民黨遺留在大陸的17架飛機,構(gòu)成了新中國民航事業(yè)創(chuàng)建初期飛行工具的主體?！耙晃濉睍r期,初步更新了機型。到1957年底,中國民航已擁有各類飛機118架,絕大部分機型為蘇聯(lián)飛機。
在這一時期,民航重點建設(shè)了天津張貴莊機場、太原親賢機場、武漢南湖機場和北京首都機場。首都機場于1958年建成,中國民航從此有了一個較為完備的基地。
調(diào)整時期(1958—1965年)
由于受“大躍進”的影響,中國民航在這一時期的頭幾年遭受了較大的沖擊和挫折,主要問題是:忽視客觀經(jīng)濟規(guī)律,搞高指標、大計劃,造成比例失調(diào);地方航線盲目下放各省、自治區(qū)管理;承擔了大量非正常的航空運輸;不講經(jīng)濟效益,企業(yè)出現(xiàn)虧損。
1961年開始,民航系統(tǒng)認真貫徹執(zhí)行中央“調(diào)整、鞏固、充實、提高”的方針,使民航事業(yè)重新走上正軌,并取得較大的發(fā)展。
到1965年,國內(nèi)航線增加到46條,國內(nèi)航線布局重點,也從東南沿海及腹地轉(zhuǎn)向西南和西北的邊遠地區(qū)。通用航空的發(fā)展在這個時期穩(wěn)步上升。1965年末,中國民航擁有各類飛機355架。1959年,中國民航購買了伊爾—18型飛機,標志著從使用活塞式螺旋槳飛機,開始過渡到使用渦輪螺旋槳飛機。1963年,中國民航又購買了英國的子爵號飛機,從而結(jié)束了長期以來只使用蘇制飛機的狀況。
為了適應(yīng)機型更新和發(fā)展國際通航需要,在此期間,新建和改建了南寧、昆明、貴陽等機場,并相應(yīng)改善了飛行條件和服務(wù)設(shè)施,特別是完成了上海虹橋機場和廣州白云機場的擴建工程。
曲折前進時期(1966—1976年)
在這一時期的前五年,民航受到了嚴重的破壞和損失。1971年9月后,中國民航在周總理的關(guān)懷下,將工作重點放在開辟遠程國際航線上。到1976年底,中國民航的國際航線已發(fā)展到8條,通航里程達到41000公里,占通航里程總數(shù)的41%;國內(nèi)航線增加到123條。
1971年,中國民航從蘇聯(lián)購買了5架伊爾—62飛機（裝備的第一種噴氣客機）,1973年又從美國購買了10架波音—707型飛機,此外,還從英國購買了三叉戟客機和從蘇聯(lián)購買了安—24型客機。這樣,中國民航各型運輸飛機總數(shù)達到117架,能夠較好地貫徹“內(nèi)外結(jié)合、遠近兼顧”的經(jīng)營方針。
我國至今沒有量產(chǎn)所謂的自主噴氣式客機
以前曾經(jīng)有過運-10項目 不過下馬了
最近的是C-919
望采納??！
伊爾14是什么飛機
伊爾-14飛機是在前蘇聯(lián)伊爾-12型運輸機基礎(chǔ)上改進設(shè)計的，1950年7月15日首次試飛，1954年開始投入使用。 伊爾－14為活塞式雙螺旋槳型設(shè)計，時速為412公里，最大航程1785公里，可載乘員18—24人。與它的前身相比，伊爾-14飛機著重提高了飛機的安全性和舒適性，有較完善的除冰、防冰設(shè)備，有效防止了在機翼、尾翼和螺旋槳前緣出現(xiàn)的積冰現(xiàn)象。最有特色的設(shè)計是，它的駕駛艙擋風玻璃可以電加溫，不會產(chǎn)生積霜而影響飛行員視線。伊爾－14飛機的儀表板上還裝有航向下滑儀，配合地面的航向下滑儀，可以保證在云層高30米的復雜天氣條件下安全著陸。此外，它的機艙密封性較好，即使在暴雨天氣下飛行，機艙內(nèi)仍能保持干燥、舒適。 正因為該機型具有如此多優(yōu)點，我人民空軍1956年從前蘇聯(lián)進口了伊爾-14飛機49架，主要執(zhí)行專機和運輸任務(wù)。該機從1986年開始逐步退役。 中國航空博物館展出的伊爾-14型4202號飛機，是國家一級文物，在1957年3月19日到1958年9月10日之間，毛主席乘坐過23次，是他生平乘坐次數(shù)最多的飛機。 飛機內(nèi)部陳設(shè)仍保持他當年乘坐時的景況，艙內(nèi)還掛著一幅由著名女記者侯波拍攝的毛主席第一次乘坐該機時的機上照。 該架飛機初到航博展出的時候，曾負責保障過該機的機務(wù)人員告訴航博工作人員：侯波所拍照片是在同型的4208飛機上拍攝的。后來，航博工作人員又看到有關(guān)文章介紹：毛主席這一專機上拍攝照片的時間是1957年3月19日，從徐州到南京的途中。隨即，他們查閱了4208飛機的履歷本，果然發(fā)現(xiàn)上面記載著這次飛行。 在中國航空博物館展出的這架伊爾－14飛機，不僅寄托了人們對革命領(lǐng)袖的緬懷之情，也是毛主席生平活動的見證，因此被視為鎮(zhèn)館之寶。 此外，毛主席乘坐過的其他飛機還有：1945年8月28日參加重慶談判時乘坐過的C-47（476650號）；1956年5月3日去廣州視察時，乘坐過的里-2（8205號）；1967年7月21日從漢口飛上海乘坐過的伊爾-18（232號
中國目前最大的飛機是什么
我國空軍現(xiàn)役裝備最大的是從俄引進的伊爾76MD運輸機，該機型主要用于軍事用途，具有翼載低，展弦較大完善增升的優(yōu)點，空中加油，全天候飛行設(shè)備，不依賴基地的維護支援等特點，2005年發(fā)展為伊爾76TD型號并引進中國空軍裝備使用，機尾增設(shè)尾炮塔，兩門23毫米機炮，最大運輸兵力為270名，有關(guān)數(shù)據(jù)如下：翼展50點五米，機長46.59米 機高14.7米空機重量七十噸，最大商載四十噸，最大起飛重量一百二十噸，最大載重航程五千公里，四臺渦扇發(fā)動機，空警兩千也是從此機型進行改裝而成的。
關(guān)于《運15飛機》的介紹到此就結(jié)束了。
