【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇?015莫斯科航展上的飛機(jī)圖片》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、俄一共有多少駕安124大型軍用運(yùn)輸機(jī)？？


2、蘇一34戰(zhàn)機(jī)產(chǎn)于那年


3、

本篇文章給大家談?wù)劇?015莫斯科航展上的飛機(jī)圖片》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、俄一共有多少駕安124大型軍用運(yùn)輸機(jī)？？
• 2、蘇一34戰(zhàn)機(jī)產(chǎn)于那年
• 3、蘇-37的資料
• 4、我軍有SU27SMK嗎
• 5、蘇-57真的有這么不堪嗎？
• 6、暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)的悲慘下場。

俄一共有多少駕安124大型軍用運(yùn)輸機(jī)？？

82年12月安-124首飛，86年第五架原型機(jī)參加了英國范登堡國際航展，引起國際轟動。86年1月安-124交付使用，87年全面投產(chǎn)，至1997年已生產(chǎn)了54架，年均生產(chǎn)5架，至2000年其中26架在俄軍服役。蘇聯(lián)解體后，該機(jī)主要作用商業(yè)租賃用途，為大量西方客戶提供了空運(yùn)服務(wù)。2007年俄軍表示計(jì)劃重新開始生產(chǎn)該機(jī)的改進(jìn)型號。

1985年，安-124創(chuàng)下了載重171,219千克物資，飛行高度10750米的記錄，打破了由C-5創(chuàng)造的載重高度原世界記錄。此外安-124還擁有過20多項(xiàng)國際航空聯(lián)合會FIA承認(rèn)的世界飛行記錄。安-124目前主要租賃給各國客戶，提供超大、超重貨物運(yùn)輸能力，據(jù)稱每飛行小時的租賃費(fèi)用為6000到8000美元。

安-124粗大的機(jī)身呈梨形截面，主翼為后掠下反式上單翼，翼展達(dá)73.30米。翼下4個短艙內(nèi)，裝有推力為23400千克的D-18T渦扇發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)由扎波羅什“進(jìn)步”機(jī)器制造設(shè)計(jì)局研制，帶有反推力裝置。機(jī)頭機(jī)尾均設(shè)有全尺寸貨艙門，分別向上和向左右打開，貨物能從貫穿貨艙中自由出入。安-124機(jī)腹貼近地面，方便裝卸工作。起落架為前三點(diǎn)式，采用24個機(jī)輪。

其貨艙分為上下兩層。上層艙室較狹小，6名機(jī)組人員和1名貨物裝卸員組成的機(jī)組的座位均在此，另外上層艙室還可載88名乘客。下層主貨艙尺寸為36×6.4(寬)×4.4(高)米，容積1013.76立方米，載重可達(dá)150噸，起飛重量達(dá)405噸。這一指標(biāo)約為美國C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。

貨艙前后艙門采用液壓裝置開閉，分別可在7分鐘和3分鐘內(nèi)打開。貨艙頂部裝有2個起重能力為10噸的吊車，地板上還另外有2部牽引力為3噸的絞盤車。由于貨艙空間很大，安-124能夠運(yùn)載普通飛機(jī)機(jī)身、化工廠塔件等大型貨物。

安-124上安排有廁所、洗澡間、廚房和2個休息間，遠(yuǎn)程飛行時飛行員可以得到較好的休息。

機(jī)載設(shè)備包括氣象雷達(dá)、導(dǎo)航/地圖雷達(dá)、衛(wèi)星導(dǎo)航儀、4套慣性導(dǎo)航裝置、大型移動地圖顯示器及大型雷達(dá)屏。機(jī)組人數(shù)為7人。

安-124有多種改進(jìn)型號，包括:安-124-100商用型，92年12月獲獨(dú)聯(lián)體型號合格證，最大起飛重量392000千克，最大商載120噸；安-124-100M，與100型相似，換裝西方電子設(shè)備，樣機(jī)于1995年底完成；安-124-102，換裝電子式飛行儀表系統(tǒng)，機(jī)組人員減至3人；安-124FR，滅火型，可裝200噸水，也可改裝成貨機(jī)。

安-124-100于1992年12月通過俄羅斯官方認(rèn)證，最大起飛重量392噸。該機(jī)改用利頓LTN92慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、洛克韋爾公司的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、漢尼威爾公司的航電設(shè)備等西方電子設(shè)備。改進(jìn)型的D-18T發(fā)動機(jī)可以提供6000小時維修周期，壽命24000小時，機(jī)組減少到4人。未來的130、140型改進(jìn)型號可能采用西方發(fā)動機(jī)。

作為新一代大型運(yùn)輸機(jī)，安-124充分考慮了用于民航運(yùn)輸時的適航性，噪音特性符合國際民航組織的噪音標(biāo)準(zhǔn)。

俄羅斯早在1998年就啟動了“空中發(fā)射”計(jì)劃。最近，俄軍醞釀已久的利用大型軍用運(yùn)輸機(jī)在空中發(fā)射航天器的“空中發(fā)射”計(jì)劃進(jìn)入實(shí)施階段，俄空中發(fā)射公司將正式利用安－124“魯斯蘭”重型運(yùn)輸機(jī)來開展衛(wèi)星發(fā)射活動。安－124運(yùn)輸機(jī)是世界最大的戰(zhàn)略重型運(yùn)輸機(jī)之一。此次用于空中衛(wèi)星發(fā)射的是安－124的改進(jìn)型為安－124－100VS。而直接將衛(wèi)星送入太空的則是一枚“飛行”型兩級運(yùn)載火箭。根據(jù)發(fā)射方案，安－124型運(yùn)輸機(jī)將攜帶長30米、重約100噸的“飛行”型火箭飛至距地面11公里的高空。飛機(jī)進(jìn)入預(yù)定位置后，飛機(jī)尾部的艙門將被打開，當(dāng)機(jī)身與水平線呈76度夾角時，機(jī)艙中的大功率活塞會把火箭推向艙口，使其順“斜坡”滑出。與此同時，運(yùn)輸機(jī)將作出緊急躍升的飛行動作，使火箭與飛機(jī)快速分離?！帮w行”型火箭可攜帶各種小型衛(wèi)星以每秒3.8公里的速度飛向預(yù)定的太空軌道。

近期安東諾夫航空科技聯(lián)合體、“進(jìn)步”設(shè)計(jì)局、烏克蘭航空運(yùn)輸部和俄“伏爾加-第聶伯河”航空公司，聯(lián)合研究了安-124-100型的英國航空委員會標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證問題。2002年6月，上述公司聯(lián)合啟動這一計(jì)劃。計(jì)劃將于2003年底之前，完成安-124及其發(fā)動機(jī)的英國適航認(rèn)證。屆時安-124-100將符合西方貨運(yùn)飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)要求，極大加強(qiáng)市場競爭力。

2003年中，安東諾夫設(shè)計(jì)局大力游說北約選擇約20-25架安-124型運(yùn)輸機(jī)作為其大型空中運(yùn)輸平臺。北約目前急需大型運(yùn)輸機(jī)，用于保障其需要快速部署能力支持的反恐、維和和人道主義行動行動。而原本北約各國給予厚望的空中客車公司A400M型運(yùn)輸機(jī)至今尚在字面上，首批A400M型機(jī)要在2008-2010年前才能裝備北約司令部，各國對購買數(shù)量也有所保留。相比之下，安-124已量產(chǎn)多年，可以立即組建成建制的部隊(duì)。實(shí)際上這幾年間，北約與俄羅斯的"伏爾加-第聶伯河"航空公司，即安-124-100型運(yùn)輸機(jī)的持有者，進(jìn)行了多次合作，僅去年就在阿富汗為北約部隊(duì)飛行了260架次，利潤超過1億美元。

2003年8月，在莫斯科航展期間，烏克蘭安東諾夫航空科技聯(lián)合體總設(shè)計(jì)師巴拉布耶夫與俄羅斯“伏爾加-第聶伯河”集團(tuán)公司總經(jīng)理伊薩爾金表示，現(xiàn)在已經(jīng)簽署決議，決定在俄羅斯與烏克蘭的企業(yè)內(nèi)恢復(fù)安-124-100型飛機(jī)的制造。據(jù)稱，將在俄羅斯的“航星”廠和烏克蘭的“阿維安特”廠恢復(fù)安-124-100型機(jī)的制造與改進(jìn)，在烏克蘭的“西奇發(fā)動機(jī)”廠恢復(fù)制造D18T型發(fā)動機(jī)，也將恢復(fù)制造用于安-124-100型機(jī)的材料、半成品和配件。實(shí)施這一決定的最一個步驟是制訂恢復(fù)生產(chǎn)計(jì)劃并分階段將現(xiàn)有的安-124-100型機(jī)改進(jìn)成安-124-100M型機(jī)，將載重量提高到150噸，同時滿足國際民用航空組織的四級噪音與排放物要求，以及提高D18T型發(fā)動機(jī)的功率，配備改進(jìn)型駕駛導(dǎo)航系統(tǒng)等。

安東諾夫航空科技綜合體針對2003年開始大作宣傳的載重150噸、續(xù)航能力為15000公里的歐洲空中客車A380型運(yùn)輸機(jī)，推出了相應(yīng)的安-124-300型運(yùn)輸機(jī)研制計(jì)劃，載重和續(xù)航里程和A380一樣。整個計(jì)劃經(jīng)費(fèi)預(yù)算至少為5至6億美元。這個項(xiàng)目將是相當(dāng)費(fèi)時費(fèi)事的。2005年后才能完成項(xiàng)目計(jì)劃的制定工作，同時還要尋找投資者和市場。歸根到底是要先確定項(xiàng)目的研制目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的途徑，然后再根據(jù)現(xiàn)有的資源條件不斷調(diào)整目標(biāo)，甚至包括縮短續(xù)航里程等。烏方樂觀的認(rèn)為，A380將不是安-124-300的對手，因?yàn)锳380造價比它高，又只能裝運(yùn)集裝箱，而安-124-300還能裝運(yùn)非標(biāo)準(zhǔn)大件貨物。據(jù)悉，烏方打算依靠進(jìn)口解決該項(xiàng)目的核心問題，在安-124-300上使用加拿大普惠公司或美國通用電氣飛機(jī)發(fā)動機(jī)公司的發(fā)動機(jī)。因?yàn)闉醴阶约貉兄菩掳l(fā)動機(jī)的代價非常昂貴，而這些西方公司有現(xiàn)成可用的發(fā)動機(jī)，并且它們都愿意出售給烏克蘭。

2004年4月，烏里揚(yáng)諾夫斯克“航星”工廠生產(chǎn)的安-124-100型開始進(jìn)行飛行試驗(yàn)。該機(jī)由俄羅斯“飛行”航空運(yùn)輸公司于2001年4月10日簽訂合同訂購這種飛機(jī)，但是主要的制造工作從2002年第二季度開始。該型號的研制費(fèi)用由生產(chǎn)廠和訂貨方共同承擔(dān)。根據(jù)航空運(yùn)輸公司的要求，飛機(jī)的載重量從120噸提高到150噸。目前該機(jī)已開始飛行試驗(yàn)，然后將投入使用。

2004年6月，除美、英兩國之外的15個北約成員國的國防部長在伊斯坦布爾峰會上，簽訂了”戰(zhàn)略空運(yùn)過渡方案“(SALIS)諒解備忘錄，授權(quán)各簽字國使用安-124-100來支援盟國或歐盟部隊(duì)。簽訂空運(yùn)諒解備忘錄的動議是北約組織國防部長在2002年布拉格峰會上提出來的，還提出了簽訂類似的海運(yùn)諒解備忘錄的動議?，F(xiàn)在這個空運(yùn)諒解備忘錄有效期到2012年12月31日截止，但是在2006年1月1日之前必須簽訂有效合同，否則該諒解備忘錄將失效。

將米-35運(yùn)送到斯里蘭卡的安-124運(yùn)輸機(jī)正在進(jìn)行裝卸作業(yè)

北約組織的維護(hù)供應(yīng)局(NAMSA)將負(fù)責(zé)SALIS采辦事宜。按照該諒解備忘錄規(guī)定，各簽字國若需要使用安-124-100戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，必須先提供授權(quán)簽訂該合同的批準(zhǔn)書。主承包商可能是商業(yè)運(yùn)輸公司，在獲得通知之后的6天內(nèi)，提交多達(dá)6架安-124-100戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，可連續(xù)使用20天，飛行時間最少800小時。使用安-124-100作為歐盟的過渡性戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，旨在填補(bǔ)10年前就已存在的戰(zhàn)略空運(yùn)的空白，直到空中客車軍機(jī)公司正在研制的A400M戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)投入服役時為止。

目前，全球共有三家企業(yè)在生產(chǎn)“魯斯蘭”，分別為俄羅斯的“伏爾加-第聶伯”和“飛行”公司，烏克蘭的“安東諾夫航空公司”。盡管招標(biāo)結(jié)果還未宣布，但專家們均認(rèn)為擁有10架安-124的俄“伏爾加-第聶伯”公司將會在招標(biāo)中勝出。一位專家表示：“對頻繁參加維和行動的北約來說，保持運(yùn)輸機(jī)在如何時候都能迅速投入使用是非常重要的。而這只有那些擁有足夠飛機(jī)儲備的公司才能辦得到。”另外一家俄羅斯企業(yè)“飛行”公司也擁有8架安-124。盡管開始時北約認(rèn)為烏克蘭的安東諾夫公司更符合有關(guān)條件的要求，但該公司目前的機(jī)會已經(jīng)非常小了。安東諾夫共擁有7架安-124，但其中的兩架已被加拿大和比利時的法院扣押。

俄羅斯烏里揚(yáng)諾夫斯克“航空起點(diǎn)-SP”公司將于2008年開始組裝首架改進(jìn)型安-124-100M-150運(yùn)輸機(jī)，其載重量將達(dá)到150噸。據(jù)悉，安-124-100M-150運(yùn)輸機(jī)的生產(chǎn)周期將長達(dá)33個月。烏克蘭“安東諾夫”飛機(jī)制造公司總經(jīng)理安納托利·梅里查表示，該公司下屬的30家烏克蘭航空制造廠中絕大多數(shù)將參與改進(jìn)型機(jī)的建造計(jì)劃。改進(jìn)型安-124運(yùn)輸機(jī)載重量從原來的120噸增加到了150噸，其在負(fù)載120噸貨物情況下飛行距離從原來的4600千米增加到了5400千米。與此同時，由于使用了最新型指揮控制系統(tǒng)，機(jī)組人員數(shù)量從6人減少到了3人。根據(jù)計(jì)劃，2027年前俄烏將為訂購商建造和提供55架安-124-100M-150運(yùn)輸機(jī)，而到2030年前還將交付30架該型機(jī)，未來世界航空運(yùn)輸市場對該型機(jī)需求至少為100架。據(jù)悉，因財(cái)政撥款問題，安-124運(yùn)輸機(jī)的批量生產(chǎn)工作于上世紀(jì)90年代收縮，目前共建造了56架該型機(jī)，其中有10架屬于俄羅斯烏里揚(yáng)諾夫斯克“伏爾加-第聶伯”航空公司所有，6架屬俄“飛行”公司所有，另有7架屬“安東諾夫航線”公司所有，其它歸俄羅斯運(yùn)輸航空兵所有。此外，烏克蘭“安東諾夫”飛機(jī)制造公司正在開發(fā)另一種改進(jìn)型安-124型機(jī)，其機(jī)身預(yù)計(jì)將加長5米，而翼展將增加13米。根據(jù)專家預(yù)測，實(shí)施這一方案預(yù)計(jì)需要20-25年時間，而第一階段的撥款將需要4.07億美元，第二階段需要投資約11億美元。

2002年12月，廣州地鐵為在二號線通車時能夠使用德國新型列車首發(fā)，特別租用安-124運(yùn)送該型列車前來廣州。

美洛馬航天公司正在研究可否用安-124運(yùn)輸機(jī)把宇宙神3和宇宙神5運(yùn)載火箭從丹佛送到東、西海岸發(fā)射場。這兩種新型火箭將使用俄羅斯設(shè)計(jì)的RD-180發(fā)動機(jī)，正常情況下應(yīng)使用美國空軍的C-5運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸。然而，隨著今后幾年內(nèi)商業(yè)發(fā)射次數(shù)的增多，洛馬需要有后備運(yùn)輸能力，以防因C-5供應(yīng)不上而影響發(fā)射安排。

安-124座艙，與西方先進(jìn)運(yùn)輸機(jī)相比有差距

2005年8月，"烏里揚(yáng)諾夫斯克航星"股份公司執(zhí)行總經(jīng)理瓦列里-薩瓦特契科向記者宣布：航星股份公司正在恢復(fù)安-124的批生產(chǎn)。在過去20年里，烏里楊諾夫斯克航星工廠共制造了36架"魯斯蘭"飛機(jī)?；謴?fù)安-124飛機(jī)批生產(chǎn)計(jì)劃在2005年莫斯科航展上開始，在航展上簽訂了"烏里楊諾夫斯克"股份公司、"伏爾加-第涅伯"航空公司和"飛行"航空公司之間的三方協(xié)議。2012年前，烏里楊諾夫工廠需要向每家航空公司提供5架飛機(jī)。薩瓦特契科解釋說，"烏里楊諾夫航星"公司對生產(chǎn)"魯斯蘭"飛機(jī)有全面的準(zhǔn)備。在財(cái)政充足的條件下，企業(yè)很快可以向訂貨人提供2架安-124飛機(jī)。對這種飛機(jī)的所有需求，包括國外需求，預(yù)計(jì)有50架。

2006年7月，報(bào)道指出安-124重型貨運(yùn)運(yùn)輸機(jī)在2020年前的市場容量預(yù)計(jì)為60~80架。這些俄羅斯和國外研究的數(shù)據(jù)是"航空工業(yè)"公司總經(jīng)理康斯坦丁-卡杰諾夫在同記者談話時提到的。如果考慮到未來東南亞國家快速發(fā)展的要求，那么對安-124飛機(jī)的需求可能更多。根據(jù)卡杰諾夫的意見，如果不研制新的改型也不生產(chǎn)安-124飛機(jī)，那么貨運(yùn)航空運(yùn)輸市場將被波音和空客公司的寬體貨運(yùn)改型飛機(jī)占領(lǐng)。卡杰諾夫提起，兩年前已經(jīng)討論了恢復(fù)安-124飛機(jī)生產(chǎn)的問題，所有的計(jì)算都已經(jīng)完成，進(jìn)行了市場研究，制定了清晰的包括投資回報(bào)在內(nèi)的商業(yè)計(jì)劃，以便研制和生產(chǎn)載重量、航程增加的安-124型飛機(jī)，但是到現(xiàn)在為止沒有通過任何決議。對于運(yùn)輸公司來說,恢復(fù)和改進(jìn)安-124的項(xiàng)目是復(fù)雜的需要巨大投入的項(xiàng)目，同時也是回報(bào)很高的項(xiàng)目。他說："國防部暫時不會購買這種飛機(jī)，但是現(xiàn)在，民用航空公司需要安-124。"當(dāng)前聯(lián)合國和北約組織都對安-124-100飛機(jī)表現(xiàn)了興趣。

2007年5月，一架在挪威卑爾根（Bergen）Flesland機(jī)場停留的安東諾夫公司安-124-100飛機(jī)被迫進(jìn)行了降噪改裝，其發(fā)動機(jī)短艙帶有V型罩。該機(jī)注冊號為UR-82009，是一架服役16年的飛機(jī)，歸屬于安東諾夫航空公司（Antonov Airlines）。該機(jī)被觀察到其所有4臺Progress D-18渦扇發(fā)動機(jī)的噴管做了V型(chevron)改造，這一結(jié)構(gòu)使經(jīng)過發(fā)動機(jī)各處的氣流平滑過渡，從而降低噪聲。過去幾年這種改裝作為一種潛在的降噪方法進(jìn)行了多次測試，并將應(yīng)用到波音787和747-8的通用電氣GEnx發(fā)動機(jī)上。靜音技術(shù)驗(yàn)證（QTD）項(xiàng)目的波音777-300ER的GE90發(fā)動機(jī)也安裝了類似V型罩。

2007年11月，使用俄羅斯的安-124飛機(jī)運(yùn)送防地雷伏擊車輛（MRAP）到伊拉克，在美國國會成為了一個熱門政治話題。國會防務(wù)撥款小組主席John Murtha，當(dāng)他與國會上層David Obey就11月20日的記者會勾畫他們的戰(zhàn)爭經(jīng)費(fèi)立場時，明示借用俄羅斯的運(yùn)輸機(jī)。因?yàn)槲褰谴髽潜┏鲆豁?xiàng)潛在有250億美元的努力，今年生產(chǎn)、裝備和空運(yùn)MRAP到伊拉克，Murtha著眼點(diǎn)在他們的空運(yùn)成本，這是因?yàn)樗紤]到此前布什行政部門另一個完全失敗的案例。Murtha說，如果拉姆斯菲爾德時代防務(wù)領(lǐng)導(dǎo)人要改變伊拉克的狀況先行做出調(diào)整并因此而做出計(jì)劃，那么MRAP可能早就及時生產(chǎn)出來，甚至節(jié)省費(fèi)用裝船運(yùn)到中東了。替代方法，美國使用"由烏克蘭人駕駛的俄羅斯飛機(jī)空運(yùn)它們"。美國運(yùn)輸司令部告訴《航宇日報(bào)》，它已由運(yùn)輸司令部的民用預(yù)備空運(yùn)機(jī)隊(duì)（CRAF）的合伙人（Atlas航空和Lynden航空貨運(yùn)公司），通過兩家俄羅斯公司（Volga-Dnepr航空公司和Polet Cargo航空公司）簽下了安-124飛機(jī)。"MRAP運(yùn)輸?shù)氖褂酶拍钍?，對于穩(wěn)定狀態(tài)的運(yùn)輸需求，最大限度的利用安-124飛機(jī)……"運(yùn)輸司令部在電子郵件中說。"安-124的使用反映出我們利用民用運(yùn)輸?shù)哪芰Γ裎覀兝谢煊妹绹蜕虡I(yè)海運(yùn)資產(chǎn)支持我們的作戰(zhàn)一樣。"運(yùn)輸司令部聲稱，安-124是不出租的，這樣國防部是"為此能力簽約，而不用專用飛機(jī)來支持MRAP的快速交付。"據(jù)司令部說，近來與Atlas/Volga-Dnepr簽下的一份長期合同是每天提供一架安-124飛機(jī)直到三月底，約值3億美元。

2007年12月，俄羅斯空軍總司令亞歷山大·澤林上將日前宣布，俄羅斯空軍準(zhǔn)備在烏里揚(yáng)諾夫斯克的航空企業(yè)生產(chǎn)改進(jìn)型“伊爾”-76MФ運(yùn)輸機(jī)，以及將在這里恢復(fù)生產(chǎn)“安”-124-100“魯斯蘭”運(yùn)輸機(jī)?！耙翣枴?76MФ飛機(jī)將用來為空軍軍事運(yùn)輸航空兵補(bǔ)充一批重型運(yùn)輸機(jī)。將安裝新的ПС-90經(jīng)濟(jì)型發(fā)動機(jī)，起飛重量為60噸，航程為8000千米。首架批量生產(chǎn)的“安”-124-100“魯斯蘭”運(yùn)輸機(jī)于1987年在基輔航空制造廠出產(chǎn)，共計(jì)組裝了40架。有關(guān)恢復(fù)生產(chǎn)和改進(jìn)“安”-124-100“魯斯蘭”運(yùn)輸機(jī)的決定，于2005年2月由俄羅斯和烏克蘭兩國政府共同做出，并為此成立了一個專門的部門間委員會。經(jīng)現(xiàn)代化改造后，“安”-124-100“魯斯蘭”運(yùn)輸機(jī)的起飛重量將從原來的120噸提高到150噸，而機(jī)組乘員將由6人減少為4人，并將裝備新型機(jī)載設(shè)備。2020年前計(jì)劃組裝80架。

2008年1月，烏克蘭工業(yè)政策部宣布，烏克蘭和俄羅斯計(jì)劃成立一個聯(lián)合工作組，負(fù)責(zé)制定解決安-124飛機(jī)知識產(chǎn)權(quán)問題的方案。雙方就這一問題的最近一次商談于2008年1月16日在莫斯科舉行。俄羅斯代表指出，已經(jīng)準(zhǔn)備好了一份為恢復(fù)安-124飛機(jī)的批量生產(chǎn)而調(diào)解知識產(chǎn)權(quán)的俄羅斯政府和烏克蘭政府間的協(xié)議草案。該文件已經(jīng)由俄羅斯各部門批準(zhǔn)，并提交給烏克蘭方面協(xié)商。烏克蘭方面則宣布，俄羅斯方面提出的協(xié)議草案與烏克蘭法律相抵觸，因?yàn)橹R產(chǎn)權(quán)劃分應(yīng)在兩個經(jīng)濟(jì)主體之間的條約關(guān)系框架內(nèi)進(jìn)行。

2008年2月，烏克蘭國防部長尤里·葉哈努羅夫向記者宣布，俄羅斯將繼續(xù)在“安-70”軍用運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目上與烏克蘭合作。俄羅斯方面證實(shí)，俄方將繼續(xù)“安-70”軍用運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)工作。烏克蘭防長宣布，目前為了使“安-70”投入批量生產(chǎn)需要完成一系列工作及試驗(yàn)。而為了完成該項(xiàng)目需要大約3億美元，一年半的時間。制造“安-70”軍用運(yùn)輸機(jī)是烏克蘭與俄羅斯的聯(lián)合項(xiàng)目。飛機(jī)將用于運(yùn)輸重47噸的貨物及空投傘兵和技術(shù)裝備。2006年7月俄羅斯政府決定就中止“安-70”軍用運(yùn)輸機(jī)的研制和批量生產(chǎn)與烏克蘭開始談判。2006年10月24日當(dāng)時的俄羅斯政府總理米哈伊爾·弗拉德科夫宣布俄羅斯最終退出“安-70”項(xiàng)目。2007年8月在莫斯科國際航展期間，俄羅斯的聯(lián)合航空制造集團(tuán)公司與“烏克蘭航空”國有航空制造公司簽署一份諒解備忘錄，發(fā)展在運(yùn)輸和客運(yùn)航空技術(shù)領(lǐng)域的合作，特別是恢復(fù)“安-124”“魯斯蘭”飛機(jī)的批量生產(chǎn)和在“安-70”軍用運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃上進(jìn)行協(xié)作。

安-124三面圖

尺寸數(shù)據(jù)

翼展 73.30米

機(jī)長 69.10米，

機(jī)高 21.08米，

機(jī)翼面積 628.00平方米

貨艙長×寬×高 36.0米×6.4米×4.4米

使用空重 175,000千克

最大商載 150,000千克

最大燃油重量 230,000千克

最大起飛重量405,000千克。

最大巡航速度 865千米/小時

正常巡航速度 800～850千米/小時(高度10000～12000米)

進(jìn)場速度230～260千米/時

起飛滑跑距離2520米

著陸滑跑距離(最大著陸重量)900米

最大有載航程4500千米

最大燃油航程16500千米

蘇一34戰(zhàn)機(jī)產(chǎn)于那年

量產(chǎn)于2008年

蘇-34雙發(fā)重型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)最早型號為代號蘇-27IB試驗(yàn)機(jī)。1990年蘇-27IB的設(shè)計(jì)基本結(jié)束，1990年4月13日，蘇-27IB的第一架試驗(yàn)樣機(jī)——一架蘇-27UB改裝的T10V-1進(jìn)行了首飛。計(jì)劃用于替代蘇-24和蘇-25兩種作戰(zhàn)飛機(jī)。代號鴨嘴獸，原型機(jī)編號T-10B[1] 。

1994年1月6日，《消息報(bào)》首次發(fā)表了一篇名為《前線轟炸機(jī)蘇-34》的文章，這使蘇-27IB的軍方正式編號——蘇-34首次為外界所知。

1995年俄羅斯決定在當(dāng)年的巴黎航空展上展出蘇-34，該機(jī)以蘇-32FN的出口名稱參加巴黎航展。

1999年，在莫斯科航展上該機(jī)采用了新的編號——蘇-32MF，表示它是一種多用途作戰(zhàn)飛機(jī)而不只是“海軍戰(zhàn)斗機(jī)”。

2006年7月27日，俄羅斯西伯利亞契卡洛夫航空生產(chǎn)聯(lián)合體為俄國防部生產(chǎn)出首架最現(xiàn)代化的蘇-34飛機(jī)機(jī)身。第一架生產(chǎn)型蘇-34前線轟炸機(jī)于當(dāng)年10月12日成功完成首次試飛。

2006年12月12日，俄羅斯空軍宣布正式列裝首批共2架蘇-34多功能戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。此次交付使用的2架蘇-34編號為“01”號和“02”號。

2008年1月開始，蘇-34進(jìn)行大批量的生產(chǎn)，俄空軍聲明到2015年將有70架蘇-34生產(chǎn)完成。2010年，24架蘇-34投入使用。2020年，俄空軍將列裝200架蘇-34。[2]

蘇-37的資料

S-37（俄文C-37，現(xiàn)已正式定名為蘇-47）“金雕”(Berkut)驗(yàn)證機(jī)于1980年開始研制，是蘇霍伊設(shè)計(jì)局瞄準(zhǔn)俄羅斯空軍對新一代戰(zhàn)斗機(jī)要求設(shè)計(jì)的，旨在贏得空軍對這種新型前掠翼布局戰(zhàn)斗機(jī)的廣泛興趣。1997年9月25日，在莫斯科茹科夫斯基空軍基地由俄空軍試飛員伊戈?duì)柾呓鸩煞蝰{駛S-37完成了首次試飛。截至2001年8月，該機(jī)已進(jìn)行了4次試飛，并完成了一系列飛行任務(wù)，總共飛行次數(shù)已超過110次。1999年8月17日，第四屆莫斯科航展期間，這只黑身白頭的“金雕”首次公開亮相，令世人矚目。S-37技術(shù)性能優(yōu)越，可與美國的F-22戰(zhàn)機(jī)相匹敵，被視為“21世紀(jì)的主力戰(zhàn)斗機(jī)”。

在蘇霍伊戰(zhàn)斗機(jī)系列中，以“蘇”字頭命名的是實(shí)用的戰(zhàn)斗機(jī)和攻擊機(jī)，以“S”打頭的是前掠或后掠翼布局的試驗(yàn)機(jī)或原型機(jī)。以“T”打頭的則是三角翼布局的試驗(yàn)機(jī)或原型機(jī)。所以作為一種下一代戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù)試驗(yàn)機(jī)，S-37將對各種將用于未來蘇霍伊系列戰(zhàn)斗機(jī)上的新技術(shù)進(jìn)行飛行試驗(yàn)驗(yàn)證。預(yù)計(jì)，該機(jī)將于2010年后裝備部隊(duì)，以取代現(xiàn)役的蘇-27、蘇-35和米格-29殲擊機(jī)。

80年代期間，蘇聯(lián)西伯利亞科學(xué)院和中央空氣流體動力研究院在米格-29和蘇-27原型機(jī)上制造出2架前掠機(jī)翼的模型樣機(jī)(設(shè)計(jì)方案為S-32，亦稱S-37)，蘇聯(lián)航空專家經(jīng)過近50年的研究，終于成功地解決了前掠翼飛機(jī)的“發(fā)散”問題。俄羅斯聲稱，他們的中央流體動力學(xué)研究院已經(jīng)從理論上解決了前掠翼布局飛機(jī)的結(jié)構(gòu)不安定性問題。目前正在用這架S-37進(jìn)行前掠翼布局設(shè)計(jì)的實(shí)際飛行試驗(yàn)研究。通過理論和實(shí)踐證明，在超聲速飛行時采用前掠機(jī)翼是可行的，俄在S-37的機(jī)體結(jié)構(gòu)采用了大量最先進(jìn)復(fù)合材料，從而解決了前掠機(jī)翼承受大過載的技術(shù)難題。鑒于前掠翼戰(zhàn)斗機(jī)的優(yōu)越性明顯，期望保持空中優(yōu)勢和爭奪國際航空武器市場的俄羅斯自然不會放過研制這種戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)會。

S-37是俄羅斯目前唯一的一種全隱身戰(zhàn)斗機(jī)。它采用多種隱身措施，具備與美國F-22相似的隱身性能，能避開敵方的雷達(dá)探測。該機(jī)機(jī)身、機(jī)翼、鴨式翼和尾翼大量采用了復(fù)合材料制造(機(jī)體總重量的90％)，機(jī)體表面還涂有吸收雷達(dá)波涂料；武器置于機(jī)腹內(nèi)部；為了減少紅外輻射，飛機(jī)尾噴管兩側(cè)安裝了一對傾斜的垂尾；進(jìn)氣道采用涂覆吸波材料的螺旋結(jié)構(gòu)等。

S-37的尺寸與蘇-27類似，但從氣動布局看是為突出大迎角敏捷性而設(shè)計(jì)的，采用鴨式氣動布局和串聯(lián)三翼結(jié)構(gòu)。目前，S-37驗(yàn)證機(jī)裝有2臺D-30F6渦噴發(fā)動機(jī)，最終將在定型機(jī)上裝備2臺先進(jìn)的AL-41F渦扇發(fā)動機(jī)，并采用推力矢量噴管技術(shù)。由于S-37采用非傳統(tǒng)的前掠翼戰(zhàn)斗機(jī)布局，該機(jī)與常規(guī)布局的戰(zhàn)斗機(jī)相比有兩大優(yōu)勢。首先，前掠翼布局能保持該機(jī)在亞聲速飛行時具有最好的氣動性能；其次，前掠翼布局與推力矢量控制系統(tǒng)的綜合使用，能使S-37在空戰(zhàn)中保持絕對優(yōu)勢。該機(jī)在試飛中以90°迎角飛行；完成各種高難度機(jī)動動作，可對來襲的空中目標(biāo)實(shí)施攻擊。俄刊稱，該機(jī)同美國最新研制的F-22戰(zhàn)斗機(jī)一樣具有超機(jī)動性能，甚至比F-22更加靈活。

S-37采用新型高性能發(fā)動機(jī)及先進(jìn)的氣動設(shè)計(jì)，達(dá)成了發(fā)動機(jī)不開加力可進(jìn)行超聲速持續(xù)飛行的要求，即具有超聲速巡航性能。S-37在試飛中最大時速為2200千米/小時。S-37前掠戰(zhàn)斗機(jī)的起降性能優(yōu)于現(xiàn)役的戰(zhàn)斗機(jī)，與后者相比，起降距離可縮短35％。該機(jī)可在短距跑道及簡易跑道和高速公路上起降，使其有助于減小對機(jī)場的依賴，便于出擊、疏散和轉(zhuǎn)移，提高了戰(zhàn)斗機(jī)的地面生存力、機(jī)動作戰(zhàn)和快速反應(yīng)能力，提高了空中截?fù)簟⒅г孛娌筷?duì)的作戰(zhàn)能力。

采用前掠翼的S-37仍然由蘇霍伊設(shè)計(jì)局投資，還沒有得到軍方的支持。然而，S-37受到蘇霍伊設(shè)計(jì)局總設(shè)計(jì)師西蒙諾夫的寵愛和全力支持。西蒙諾夫正在把S-37用作未來戰(zhàn)斗機(jī)而向俄羅斯空軍大力兜售。俄羅斯的專家們認(rèn)為，蘇霍伊設(shè)計(jì)局可能會對目前的S-37作進(jìn)一步改進(jìn)，但是，要使之達(dá)到俄空軍的要求，蘇霍伊還將面臨一定的困難，同時S-37還將面臨與米格設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的1.42戰(zhàn)斗機(jī)的競爭,最重要的是俄羅斯空軍最終是否有能力支持一種先進(jìn)攻擊機(jī)的發(fā)展經(jīng)費(fèi)。

主要機(jī)載設(shè)備

S-37將利用其機(jī)腹內(nèi)部空間大的特點(diǎn)，裝備了俄最新研制的航空武器火控系統(tǒng)及電子系統(tǒng)。與俄羅斯先進(jìn)的蘇-35、蘇-37戰(zhàn)斗機(jī)一樣，S-37裝備有新一代一體化航空電子設(shè)備，包括相控陣?yán)走_(dá)和后視雷達(dá)。武器控制系統(tǒng)、新型瞄準(zhǔn)器、多功能電子指示器和記錄器、新型衛(wèi)星導(dǎo)航和通信設(shè)備，空中信號數(shù)據(jù)處理、電子戰(zhàn)系統(tǒng)、RLS攻擊防御系統(tǒng)等。該機(jī)將裝備全高度、全方向、全距離的武器系統(tǒng)。武器系統(tǒng)包括最新研制的空對空導(dǎo)彈和多種空對地武器，它既有空中截?fù)裟芰?，又能攻擊敵方縱深處的地面和海上目標(biāo)。其中最新研制的相控陣?yán)走_(dá)，是一種X波段無源相控陣?yán)走_(dá)，其方位掃瞄為正負(fù)60°，作用距離為165～245千米，具有多目標(biāo)跟蹤功能，能跟蹤24個空中目標(biāo)，并可同時攻擊8個目標(biāo)；能發(fā)現(xiàn)400千米以外的空中目標(biāo)、200千米處的地面目標(biāo)。

動力裝置

目前裝有2臺D-30F6渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，單臺推力15500公斤。最終將在定型機(jī)上裝備2臺先進(jìn)的AL-41F渦扇發(fā)動機(jī)，并采用推力矢量噴管技術(shù)。

武器

機(jī)載武器包括R-77M(AA-12)、R-73M、K-74、KC-172、RVV-AE中、近、遠(yuǎn)程空空、空(面)導(dǎo)彈和各種精確制導(dǎo)炸彈等。其中R-73M紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈，系俄R-73的改進(jìn)型，可實(shí)施全向攻擊，具有發(fā)射后不用管及同時攻擊多目標(biāo)的能力。不僅能攻擊飛行中的飛機(jī)，還可用于攔截中、遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈，射程可達(dá)160千米；KS-172系俄最新研制的遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈，最大射程為400千克，它與機(jī)載火控雷達(dá)匹配后，該機(jī)將具有先敵發(fā)現(xiàn)、先敵攻擊的超視距攻擊能力，可在敵防空火力圈外實(shí)施攻擊。

尺寸數(shù)據(jù)

機(jī)長：22.6米轉(zhuǎn)自鐵血

機(jī)高：6.4米

翼展：16.7米

重量

最大起飛重量：34000千克

正常起飛重量：25670千克

性能數(shù)據(jù)

標(biāo)準(zhǔn)耗油率：7.0千克/牛

最大飛行速度：1400千米/小時(海平面)?

航程：3300千米

使用升限：18000米?

最大過載：9g

我軍有SU27SMK嗎

SU-27SM戰(zhàn)斗機(jī)是俄羅斯在SU-27基本型戰(zhàn)斗機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的一款多用途戰(zhàn)斗機(jī)，其出口型號為SU-27SMK。編號為305的這架飛機(jī)就是頻頻參加航展的SU-27SMK戰(zhàn)斗機(jī)公開展示機(jī)，這架飛機(jī)于2002年10月27日首飛，2003年8月首次亮相于莫斯科航展。今年，這架305號飛機(jī)飛抵珠海參加第五屆珠海國際航展。 SU-27SM戰(zhàn)斗機(jī)主要使用出口型SU-30MKK戰(zhàn)斗機(jī)的一些設(shè)備來進(jìn)行改造，與SU-27SK 戰(zhàn)斗機(jī)相比，其主要改進(jìn)有四個方面： *玻璃化座艙。采用“一平三下”布局，安裝了三個大尺寸彩色液晶顯示器和一個新型平顯。加裝了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和一些通信設(shè)備。此外還采用了全數(shù)字飛控系統(tǒng)。 *新改型雷達(dá)。SU-27SM戰(zhàn)斗機(jī)將SU-27/30原有的N001雷達(dá)換為N001V雷達(dá)，這是換裝了相控陣天線的新型雷達(dá)，具有更遠(yuǎn)的探測距離、更強(qiáng)大的信號處理能力(目標(biāo)識別、處理能力)和空對地工作模式。 *新型電子對抗系統(tǒng)。包括L150雷達(dá)告警系統(tǒng)，L175主動電子對抗系統(tǒng)，干擾箔條/紅外干擾彈。另外可外掛電子對抗吊艙。 *光電雷達(dá)和空中加油裝置與SU-30MKK的安裝方式相同。SU-27SM能夠使用俄羅斯全系列空對地武器系列，其外掛架數(shù)量與SU-30MKK相同，最大起飛重量也比SU-27SK增大了一些。 　SU-27SM戰(zhàn)斗機(jī)是俄羅斯空軍的SU-27戰(zhàn)斗機(jī)升級計(jì)劃，俄空軍打算在2008年前將現(xiàn)役的老型號SU-27戰(zhàn)斗機(jī)更新為SU-27SM的標(biāo)準(zhǔn)。改進(jìn)后SU-27SM將具備發(fā)射包括P-77主動中距彈、KH-29、KH-59空地導(dǎo)彈、KH-31反輻射/反艦導(dǎo)彈等一系列先進(jìn)武器，其空戰(zhàn)效能為SU-27SK的1.2-1.4倍，對地攻擊效能為SU-27SK的16倍。目前俄羅斯空軍已經(jīng)裝備了幾架SU-27SM戰(zhàn)斗機(jī)，此外，印尼購買的SU-30KI戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)際上和SU-27SM的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也一樣。 由此可見，SU-27SM戰(zhàn)斗機(jī)的最大亮點(diǎn)就在于其更換的相控陣?yán)走_(dá)和數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)，這實(shí)際上使SU-27SM成為一種對地攻擊能力不亞于SU-30MKK、而空戰(zhàn)機(jī)動性能比SU-27更好的先進(jìn)多用途戰(zhàn)斗機(jī)。這種飛機(jī)可以作為一種新型戰(zhàn)斗機(jī)來出售，同時也可作為SU-27戰(zhàn)斗機(jī)的升級方案來予以實(shí)施。

蘇-57真的有這么不堪嗎？

商場如戰(zhàn)場，瑞幸自爆偽造交易22億元，這家首個在中國市場挑戰(zhàn)星巴克地位的咖啡品牌崩盤了。瘋狂擴(kuò)張的瑞幸栽跟頭，其中離不開它的“燒錢式”運(yùn)營，為了“流量”無節(jié)制。與之相反，俄羅斯的蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)似乎從來不買“流量”，但是好酒還怕巷子深，蘇-57想出口“變現(xiàn)”也更難了。

2019年12月24日，一架蘇-57在哈巴羅夫斯克邊疆區(qū)附近墜毀，飛行員跳傘幸免于難。但這架戰(zhàn)機(jī)備受各界的質(zhì)疑，但更吃驚的是，截至2020年3月目前這家戰(zhàn)機(jī)并沒接到外國訂單，蘇-57為什么會變成“滯銷品”呢？2018年印度退出第五代戰(zhàn)斗機(jī)(FGFA)項(xiàng)目，該項(xiàng)目旨在打造印度版蘇-57項(xiàng)目。

我國已經(jīng)部署殲-20第五代戰(zhàn)斗機(jī)，所以對蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)的興趣不大。唯一的風(fēng)聲是去年阿爾及利亞menadefense網(wǎng)站稱，該國已經(jīng)與俄羅斯簽署14架蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)和同等數(shù)量的蘇-34前線轟炸機(jī)的購買合同，但沒有官宣。無論如何，阿爾及利亞購買蘇-57事件撲朔迷離，土耳其方面也沒興趣，盡管埃爾多安在莫斯科航展上對這架戰(zhàn)斗機(jī)表示了興趣。事實(shí)證明，除了俄羅斯，沒有國家想買蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)，那么問題出在哪里呢？

西方給出兩條方向。首先是隱身效果，西方專家稱蘇-57的隱身效果不符合要求。其次是發(fā)動機(jī)，目前蘇-57的量產(chǎn)型號并沒有安裝所謂的最先進(jìn)“產(chǎn)品30”發(fā)動機(jī)，安裝“產(chǎn)品30”發(fā)動機(jī)的蘇-57只有一架原型機(jī)，正在試飛，什么時間能夠完成，誰都沒法確定。蘇-57現(xiàn)用的AL-41F1引擎，是蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)上的AL-31F引擎的深度現(xiàn)代化版本。

關(guān)于隱形，我們很難知悉蘇-57、甚至F-22和F-35真正的低可見度指標(biāo)；至于“產(chǎn)品30”發(fā)動機(jī)，它正在測試中，有可能在2022年以后投入使用。盡管俄羅斯航空工業(yè)說蘇-57的一切技術(shù)問題都可以克服，副總理尤里·鮑里索夫于2019年6月表示：只要蘇-35出口順利，就沒有必要擾亂自己的軍事國際市場，俄羅斯手里一直握有一張王牌。但其實(shí)蘇-35的出口情況并不順利，除了俄羅斯，只有中國購買了24架蘇-35（印度之前購買了數(shù)百架蘇-30MKI戰(zhàn)斗機(jī)）。

事實(shí)上，人們對蘇-57缺乏興趣可以從其外觀中看出，外表無亮點(diǎn)。鮮為人知的蘇-57也許是一匹“黑馬”，埃爾多安曾在莫斯科航展上問普京：“這是蘇-57？它已經(jīng)能飛了嗎？”但蘇-57的亮相卻寂寥平平、無甚反響。而蘇-57潛在的競爭對手卻不同，即使是相對較小的瑞典出口公關(guān)做得非常成功：

2016年5月18日，首架"鷹獅"E(Gripen E)多用途戰(zhàn)斗機(jī)在薩伯公司林雪平亮相，現(xiàn)場展示投影換涂裝，非常酷炫。此外去年，一群攝影師拍攝的米格-35戰(zhàn)斗機(jī)的廣告照片引起了公眾的興趣，讓人印象深刻。總而言之，俄羅斯對蘇-57的營銷太少了，若想賣出去，大概只能“打骨折”賣給政治盟友了，當(dāng)然這些盟國必須有資金和設(shè)施來支撐新技術(shù)。

第五代戰(zhàn)機(jī)，相信軍迷已經(jīng)滾瓜爛熟。蘇-57的性能一般般，價格太昂貴，與美國、中國類似戰(zhàn)斗機(jī)競爭就沒有優(yōu)勢，普京不得不下場直播帶貨了。在去年9月，俄羅斯總統(tǒng)弗拉基米爾·普京表示，他認(rèn)為俄羅斯最新的第五代戰(zhàn)斗機(jī)蘇-57是世界上最好的軍用飛機(jī)。

暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)的悲慘下場。

988年11月15日，前蘇聯(lián)的暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)從拜科努爾航天中心首次發(fā)射升空，47分鐘后進(jìn)入距地面 250公里的圓形軌道。它繞地球飛行兩圈，在太空遨游三小時后，按預(yù)定計(jì)劃于 9時25分安全返航，準(zhǔn)確降落在離發(fā)射點(diǎn)12公里外的混凝土跑道上，完成了一次無人駕駛的試驗(yàn)飛行。作為世界上第二種可重復(fù)使用的載人航天器，暴風(fēng)雪號無 疑是蘇聯(lián)人民的驕傲。不料蘇聯(lián)解體之后，暴風(fēng)雪號被塵封十幾年，最終“不得善終”。

點(diǎn)擊查看：暴風(fēng)雪號剖視圖

2012年，俄羅斯正在試圖將損毀的"暴風(fēng)雪"號原型機(jī)修復(fù)到可以公開展示的狀態(tài)，計(jì)劃讓其參與一兩年后的莫斯科航展。

暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)大小與普通大型客機(jī)相差無幾，外形同美國航天飛機(jī)相仿，機(jī)翼呈三角形。機(jī)長36米、高16米，翼展24米，機(jī)身直 徑5.6米，起飛重量105噸，返回后著陸重量為82噸。它有一個長18.3米、直徑 4.7米的大型貨艙，能把30噸貨物送上近地軌道，將20噸貨物運(yùn)回地面。頭部有一容積70立方米的乘員座艙，可乘10人，設(shè)計(jì)飛行壽命100次。

暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)剖視圖，點(diǎn)擊圖片放大

科學(xué)家們認(rèn)為，這次完全靠地面控制中心遙控機(jī)上電腦系統(tǒng)，在無人駕駛的條件下自動返航并準(zhǔn)確降落在狹長跑道上，其難度要比1981 年美國航天飛機(jī)有人駕駛試飛大得多。首先，暴風(fēng)雪號的主發(fā)動機(jī)不是裝在航天飛機(jī)尾部，而是裝在能源號火箭上。這樣就大大減輕了航天飛機(jī)的入軌重量，同時騰 出位置安裝小型機(jī)動飛行發(fā)動機(jī)和減速制動傘。其次，暴風(fēng)雪號著陸時，可用尾部的小型發(fā)動機(jī)做有動力的機(jī)動飛行，安全準(zhǔn)確地降落在狹長跑道上，萬一著陸姿態(tài) 不佳，還可以將航天飛機(jī)升起來進(jìn)行第二次著陸，從而提高了可靠性。而美國航天飛機(jī)靠無動力滑翔著陸只能一次成功。第三，暴風(fēng)雪號能像普通飛機(jī)那樣借助副 翼、操縱舵和空氣制動器來控制在大氣層內(nèi)滑行，還準(zhǔn)備有減速制動傘，在降落滑跑過程中當(dāng)速度減慢到 50公里/小時時自動彈出，使航天飛機(jī)在較短距離內(nèi)停下來。

暴風(fēng)雪號被砸毀在倒塌的廠房中

從“螺旋”計(jì)劃到“暴風(fēng)雪”航天飛機(jī)

有翼航天器的先鋒當(dāng)屬60年代初在著名工程師洛吉諾洛金斯基領(lǐng)導(dǎo)下研制的“50-50計(jì)劃”，也稱“螺旋”計(jì)劃。1962年，米高 揚(yáng)領(lǐng)導(dǎo)的第155設(shè)計(jì)局根據(jù)科羅廖夫下達(dá)的任務(wù)開始研制“50-50”計(jì)劃，其中的“50號產(chǎn)品”為單座軍用空天飛機(jī)，而“50-50”號產(chǎn)品”為高超音 速載機(jī)。“50”這一數(shù)字表示為即將到來的偉大十月革命50周年獻(xiàn)禮，并計(jì)劃在此時進(jìn)行首期亞音速試驗(yàn)。高超音速載機(jī)由圖波列夫設(shè)計(jì)局負(fù)責(zé)研制，它應(yīng)在極 大的速度(M5.5～6)和24～30公里的高度上釋放這架10噸重的空天飛機(jī)。

計(jì)算表明，該系統(tǒng)的有效載荷重量約為其發(fā)射重量的12.5%，且有85%的發(fā)射重量返回地球，而當(dāng)時科羅廖夫設(shè)計(jì)的320噸重的聯(lián)盟火箭只能將發(fā)射 重量的2.5%送上太空，返回地球的只有2.8噸重的著陸器。同時，“螺旋”不光能返回，它還可以再次飛行，而且無需航天發(fā)射場。當(dāng)時制造了試驗(yàn)型軌道飛 機(jī)，并進(jìn)行了首批計(jì)劃內(nèi)的飛行。在返回大氣層時，它就像飛機(jī)一樣，可在半徑為600～800公里的范圍內(nèi)選擇著陸點(diǎn)。它的用途極為廣泛，既可作為航天轟炸 機(jī)或偵察平臺，也可作為航天武器載機(jī)或作為有人駕駛的救援機(jī)，同時還可作為截?fù)魴C(jī)或只是作為技術(shù)驗(yàn)證平臺。

1967年開始制造有人駕駛軌道飛機(jī)的縮比試驗(yàn)器。在這些1/2和1/3模型中，代號“105.11”的模型用于亞音速大氣層試 驗(yàn)，“105.12”用于超音速研究，“105.13”用于高超音速研究，但這一項(xiàng)目于1969年6月被中止，當(dāng)時的國防部長格列奇科元帥認(rèn)為這簡直就是 “天方夜談”。1974年6月30日，在火箭發(fā)動機(jī)專家格魯什科的支持下，“螺旋”計(jì)劃恢復(fù)實(shí)施，并擬進(jìn)行軌道飛機(jī)的亞音速飛行試驗(yàn)。1976年10月 11日，該軌道飛機(jī)完成了第一次飛行，一年后的11月27日也完成了“米格-105”試驗(yàn)機(jī)從圖-95KM型機(jī)上在5000米高度上的第一次投放，總共進(jìn) 行了8次試飛，從而確定了該空天飛機(jī)的亞音速氣動性能和各系統(tǒng)在大氣層中飛行的性能。

該空天飛機(jī)呈平底形狀，采用升力體式機(jī)身，前部較大并向上翹起，因此該機(jī)又被戲稱為“套鞋”。這種幾何形狀可大大降低機(jī)身在再入大 氣層時的受熱程度。該機(jī)的獨(dú)特之處是其可變式機(jī)翼。機(jī)翼安裝時與水平面呈60度角，在起飛、軌道飛行和再入大氣層時用作垂直安定面。在再入大氣層并將速度 降低到亞音速后，機(jī)翼轉(zhuǎn)至水平狀態(tài)，從而增加了升力。機(jī)身、機(jī)翼和巨大垂直尾翼的后掠角度分別為78、55和60度?！懊赘?105”安裝有科列索夫研制 的RD-36-35K型渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，軌道發(fā)動機(jī)由19臺大小不一的發(fā)動機(jī)組成，以進(jìn)行軌道粗定位和精確機(jī)動。該飛機(jī)長8.5米，高3.5米，重 4220公斤，翼展7.4米。這一方案最終被取消，但空天飛機(jī)的研制工作仍在繼續(xù)進(jìn)行。

在70年代初，美國研制了“太空梭”軌道飛機(jī)，也就是目前正在使用的航天飛機(jī)。這一時間，前蘇聯(lián)也開始制造自己的“太空梭”，即“暴風(fēng)雪”號航天飛 機(jī)。為研究從軌道返回時防熱問題，設(shè)計(jì)者還研制了“布拉風(fēng)-4”無人駕駛試驗(yàn)器，以“宇宙”系列的代號完成了4次軌道飛行，時間分別為1982年6月4 日、1983年3月16日和12月27日及1984年12月19日。最初兩架空天試驗(yàn)機(jī)均濺落在印度洋上，其打撈工作引起了西方國家的注意。于是，后兩架 “布拉風(fēng)”均著陸于克里米亞海區(qū)?！氨╋L(fēng)雪”號于1988年11月15日發(fā)射升空，并完成了極其精確的自動著陸。暴風(fēng)雪號首航成功，按計(jì)劃應(yīng)很快開始載人 飛行，后來，蘇聯(lián)的政治與經(jīng)濟(jì)生活發(fā)生了巨大變化，航天計(jì)劃撥款急劇減少，于是，“暴風(fēng)雪”號也就成了“多余之物”。

在這個過程中，前蘇聯(lián)總共制成了5艘航天飛機(jī)，其中兩艘完全完工，一艘命名為“暴風(fēng)雪”，另一艘命名為“小鳥”。另外3艘沒有完全 完工，其中的一艘目前在莫斯科，用來做飯店。另一艘代號為“暴風(fēng)雪OK－GLI”，后來被賣掉。專家估計(jì)，德國電視拍攝小組發(fā)現(xiàn)的航天飛機(jī)可能就是“暴風(fēng) 雪OK－GLI”，但是現(xiàn)在還不清楚它如何到了巴林?！氨╋L(fēng)雪OK－GLI”也并不簡單，它曾經(jīng)在地球大氣層中進(jìn)行了25次飛行試驗(yàn)，是“暴風(fēng)雪”號航天 飛機(jī)中唯一的一架具有發(fā)動機(jī)的試驗(yàn)型航天飛機(jī)。那艘完全完工的“暴風(fēng)雪”航天飛機(jī)后來閑置在拜科努爾火箭發(fā)射場的機(jī)庫中，2002年5月由于機(jī)庫房頂?shù)顾?而毀壞。

與“暴風(fēng)雪”一起研制的是重型運(yùn)載火箭“能源號（Energia）”。它可以用來發(fā)射“暴風(fēng)雪”號航天飛機(jī)，也可以單獨(dú)作為運(yùn)載火箭使用，這與 美國航天飛機(jī)設(shè)計(jì)不同，主要是出自蘇聯(lián)沒有開發(fā)大型固體火箭經(jīng)驗(yàn)的考慮。這個設(shè)計(jì)是由能源聯(lián)合體的負(fù)責(zé)人Valentin Glushko提出的?！氨╋L(fēng)雪”號自身沒有主推進(jìn)引擎，只有兩個小型引擎供調(diào)整軌道姿態(tài)用，起飛時它可以看作是“能源號”火箭的載荷。很多人認(rèn)為，這一 設(shè)計(jì)實(shí)際上要優(yōu)于美國的航天飛機(jī)，因?yàn)槿绱俗龇▽⒔档秃教祜w機(jī)的事故率，并可提高其搭載的有效載荷。但在“暴風(fēng)雪”與能源火箭對接并運(yùn)送到發(fā)射臺的過程 中，采用的是水平運(yùn)輸?shù)姆绞?，這顯然沒有美國的垂直運(yùn)輸來得方便。

另外，安東諾夫設(shè)計(jì)局還為解決“暴風(fēng)雪”號的運(yùn)輸問題專門設(shè)計(jì)了 安-225“夢幻（Mryia）”大型運(yùn)輸機(jī)。安－225于1985年開始設(shè)計(jì)，1989年首次背負(fù)“暴風(fēng)雪”號飛行，是目前已有的體積最大、載重能力最強(qiáng)的飛機(jī)，迄今只生產(chǎn)了2架。它的原形是安－124，但采用的是雙垂直尾翼設(shè)計(jì)，運(yùn)載能力比安－124提高了50%。

最初，“暴風(fēng)雪”承擔(dān)的角色是航天武器和空間站（尤其是日后的和平號空間站）運(yùn)輸工具。航天飛機(jī)的建造工作在1980年開始，第一架全尺寸航天 飛機(jī)模型完成于1984年。據(jù)信前蘇聯(lián)共建造了數(shù)架航天飛機(jī)，這是為了解決他們計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)薄弱而作的。他們在不同的機(jī)身上安置了不同的電子設(shè)備，采用 了不同的設(shè)計(jì)以作測試用。其中供太空飛行用的幾架編號分別為OK－1K1、OK－2K1、OK－1K2、OK－2K2和OK－3K2（后兩架似未完工）， 其他都是僅供地面試驗(yàn)的，有些機(jī)身還不是完整的。飛行測試始于1983年，但最開始只是用小型比例模型作試驗(yàn)。首架全尺寸模型在試飛24次后報(bào)廢了；最后 一次飛行測試是在1988年春。參加測試的模型多用“宇宙****”為編號。1985年，“暴風(fēng)雪”號的機(jī)翼運(yùn)抵拜科努爾。同年還進(jìn)行了“能源號”火箭的 第一次點(diǎn)火測試，但在點(diǎn)火后2.58 s，系統(tǒng)檢測到引擎渦輪出了故障；隨后的測試還發(fā)現(xiàn)了液氦泄露等問題。第二次測試是成功的，引擎運(yùn)行了390 s。為保證有充足的冷卻水做測試，附近的城市不得不停水10天。而“暴風(fēng)雪”計(jì)劃的弊病也逐漸暴露出來：幾乎所有的研制進(jìn)度都沒有達(dá)到最初的要求。別的不 論，單是“暴風(fēng)雪”號的零件運(yùn)輸也成了大問題：人手不足，經(jīng)驗(yàn)不夠。蘇聯(lián)政府召集了大量工人前往拜科努爾，使這里為航天飛機(jī)準(zhǔn)備的211設(shè)施工作人員從 600人驟增到1 800人。1986年5月，剛剛組裝好的“暴風(fēng)雪”號開始進(jìn)行電子系統(tǒng)的測試。8～9月開始進(jìn)行“能源號”火箭的發(fā)射試驗(yàn)。在“暴風(fēng)雪”號真正上天之前， 蘇聯(lián)共進(jìn)行了140余次飛行試驗(yàn)，其中包括近70次自動著陸試驗(yàn)。

真正的軌道飛行是在1988年11月5日，承擔(dān)任務(wù)的是OK－1K1。格林尼治時間3點(diǎn)，OK－1K1由“能源號”火箭從拜科努 爾發(fā)射場2號發(fā)射臺發(fā)射升空，進(jìn)入一條近地點(diǎn)247 km，遠(yuǎn)地點(diǎn)256 km的軌道。這是一次無人測試飛行，所以航天飛機(jī)的生命保障系統(tǒng)沒有運(yùn)轉(zhuǎn)，其上也沒有安裝任何軟件。由于計(jì)算機(jī)存儲能力的限制，“暴風(fēng)雪”號只環(huán)繞地球飛 行了2圈，3小時25分鐘后成功返回地面。有傳言說這次飛行使OK－1K1遭受的損傷無法再恢復(fù)，OK－1K1也不能重返太空；但此說法未被官方證實(shí)。這 次自動飛行的難度顯然要比美國1981年哥倫比亞號航天飛機(jī)有人駕駛的首航大得多?！氨╋L(fēng)雪”號配備有小型引擎，可以在一定程度上實(shí)現(xiàn)有動力返航，如果第 一次著陸失敗還可作二次飛行；它還可以通過機(jī)翼舵面調(diào)整飛行姿態(tài)，著陸時機(jī)動性也比美國的航天飛機(jī)強(qiáng)。從第一次飛行執(zhí)行的任務(wù)看，這顯然不是計(jì)劃中唯一的 一次無人飛行試驗(yàn)，因?yàn)檫@次飛行連最重要的生命保障系統(tǒng)都沒有測試。自動飛行是很成功的，它順利抵抗住了速度達(dá)34 km/h的側(cè)風(fēng)。“暴風(fēng)雪”號的成功首飛給各國帶來了很大影響，人們期待著它能夠早日作載人飛行。同年，前蘇聯(lián)發(fā)行了一枚以“暴風(fēng)雪”號為主題的郵票。

1988年首飛后，用于“暴風(fēng)雪”計(jì)劃的資金瀕臨耗盡：僅僅是開發(fā)航天飛機(jī)系統(tǒng)本身就花費(fèi)了13億盧布之巨，整個項(xiàng)目的開銷超過了 200億盧布。而前蘇聯(lián)當(dāng)局也逐漸考慮起龐大的投資與發(fā)展航天飛機(jī)帶來的益處之間的關(guān)系?！氨╋L(fēng)雪”計(jì)劃在某種意義上加速了蘇聯(lián)的瓦解；而蘇聯(lián)解體后，昔 日的計(jì)劃更是徹底失去了經(jīng)濟(jì)支持。1991年，蘇聯(lián)軍方停止了對該計(jì)劃的撥款支持。1993年，“暴風(fēng)雪”航天飛機(jī)機(jī)身的設(shè)計(jì)者，莫爾尼亞聯(lián)合體被迫承 認(rèn)，“暴風(fēng)雪”計(jì)劃就此結(jié)束。他們希望能夠轉(zhuǎn)向開發(fā)其他小型航天設(shè)備，但因資金不足，只能作罷。自1988年至今，“暴風(fēng)雪”號航天飛機(jī)沒有再進(jìn)行過太空 飛行，“和平號”空間站只能利用一次性飛船和美國航天飛機(jī)作為往返工具。按原計(jì)劃，第二架航天飛機(jī)將于1991年首飛，第3架則是在1992年建造完成， 而首次載人飛行將在1994～1995年間進(jìn)行。但由于政治和經(jīng)濟(jì)原因，這一切都沒有實(shí)現(xiàn)。所有航天飛機(jī)只能存放在庫房中，任灰塵飛揚(yáng)，儀器老化。而未完 工的兩架則已在90年代中期被拆解。2002年，“暴風(fēng)雪”號航天飛機(jī)中可以飛行的一架連同“能源號”火箭一道，因拜科努爾的廠房坍塌而被摧毀。至此“暴 風(fēng)雪”計(jì)劃在凄涼慘淡中徹底終結(jié)?！?/p>

關(guān)于《2015莫斯科航展上的飛機(jī)圖片》的介紹到此就結(jié)束了。