【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊湛蚢cj350xwb私人飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空中客車中型是什么機(jī)


2、珠海航展上的A350XWB客機(jī)涂裝有何特點(diǎn)？


3、如

本篇文章給大家談?wù)劇犊湛蚢cj350xwb私人飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、空中客車中型是什么機(jī)
• 2、珠海航展上的A350XWB客機(jī)涂裝有何特點(diǎn)？
• 3、如何識(shí)別空客A350XWB和波音787飛機(jī)
• 4、空客a350xwb寬體飛機(jī)坐多少人
• 5、空客A350 XWB和空客A350-1000哪個(gè)更好?
• 6、空客a350xwb寬體飛機(jī)坐多少人？

空中客車中型是什么機(jī)

以下摘自關(guān)于空中客機(jī)公司的一篇博文：

【A350 XWB寬體飛機(jī): 世界上最先進(jìn)的中型飛機(jī)】

空中客車A350XWB寬體飛機(jī)系列是空中客車公司為滿足市場(chǎng)對(duì)一系列高效中等運(yùn)力遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)的廣泛需求而推出的系列機(jī)型。A350XWB寬體飛機(jī)充分考慮到了航空公司的需求，能夠應(yīng)對(duì)攀升的燃油價(jià)格，不斷增長(zhǎng)的客戶期望和對(duì)環(huán)境的憂慮所帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

A350XWB寬體飛機(jī)計(jì)劃于2013年開(kāi)始投入市場(chǎng)，擁有全新的、面向21世紀(jì)的設(shè)計(jì)以及更寬、更高的機(jī)身，能夠?yàn)槌丝吞峁└蟮目臻g和乘坐舒適性，同時(shí)能夠?yàn)楹娇展窘档统杀静?lái)前所未有的運(yùn)營(yíng)靈活性。

A350XWB寬體飛機(jī)包括了三種客機(jī)機(jī)型: 其中，A350-800飛機(jī)在三級(jí)客艙布局下，可以搭載270名乘客，航程可達(dá)8300海里/15380公里；A350-900飛機(jī)可以搭載314名乘客，A350-1000飛機(jī)可以搭載350名乘客，航程與A350-800基本相同。

另外，作為一種超遠(yuǎn)程飛機(jī)，A350-900R飛機(jī)的航程更遠(yuǎn)。A350-900F貨機(jī)則是客機(jī)的補(bǔ)充。

A350 XWB寬體飛機(jī)是其所屬級(jí)別市場(chǎng)中最先進(jìn)的機(jī)型。A350XWB寬體列飛機(jī)不僅能為遠(yuǎn)程航線提供更為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，而且還非常適用于開(kāi)辟新航線或者作為混合空客機(jī)隊(duì)中的一員，為航空公司提供更為優(yōu)化的航線解決方案。由于采用了最新的創(chuàng)新技術(shù)，A350XWB寬體飛機(jī)每座燃油效率比目前的飛機(jī)高25%。

A350XWB寬體飛機(jī)跟空中客車電傳操縱系列飛機(jī)的其他成員一樣，具有相同的操縱通用性，并從中受益。這一操縱和駕駛艙通用性能夠幫助航空公司從空中客車的交叉駕駛資格和混合編隊(duì)飛行中受益，確保航空公司順利地引進(jìn)A350XWB寬體系列飛機(jī)并投入運(yùn)營(yíng)。

根據(jù)空中客車公司最新的市場(chǎng)預(yù)測(cè)，在未來(lái)20年，市場(chǎng)對(duì)于新型雙通道客機(jī)和貨機(jī)的需求量將接近5700架，根據(jù)飛機(jī)價(jià)值計(jì)算，將占到未來(lái)20年100座以上飛機(jī)市場(chǎng)份額的41%。

打造更舒適的客艙

A350XWB寬體飛機(jī)提供了同級(jí)別飛機(jī)中最安靜、最舒適的客艙。在座椅扶手的高度上，A350XWB寬體飛機(jī)客艙的總寬度達(dá)到220英寸/5.58米，比與其最接近的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型款5英寸/12.7厘米，A350XWB寬體飛機(jī)擁有同級(jí)別飛機(jī)中最寬的座椅，為乘客提供了前所未有的舒適性。

A350XWB寬體飛機(jī)的模塊化客艙，能夠在一夜之間完成對(duì)客艙的重新布局，這樣航空公司可以更加便捷地適應(yīng)特殊的季節(jié)性運(yùn)力需求和不斷變化的市場(chǎng)，提高運(yùn)營(yíng)的靈活性。

從21世紀(jì)最先進(jìn)的技術(shù)中受益

A350XWB寬體飛機(jī)集合了當(dāng)今最新的空氣動(dòng)力學(xué)和飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)。

A350XWB寬體飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)有53%由復(fù)合材料制造，重量更輕。A350XWB寬體飛機(jī)采用創(chuàng)新的全新碳纖維增強(qiáng)塑料，這一設(shè)計(jì)理念能夠通過(guò)選擇最合適的纖維覆蓋層數(shù)和蒙皮厚度來(lái)減輕飛機(jī)的重量，同時(shí)更易于維修和修理；同時(shí)這種設(shè)計(jì)可以根據(jù)位置的不同。

得益于全新的復(fù)合材料機(jī)翼設(shè)計(jì)，A350XWB寬體飛機(jī)的巡航速度可以達(dá)到0.85馬赫，與A380飛機(jī)的巡航速度相同。出色的空氣動(dòng)力性能和先進(jìn)的系統(tǒng)，為A350XWB寬體飛機(jī)在各高度飛行中都提供了更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，專門(mén)裝配A350XWB寬體飛機(jī)的新型羅羅遄達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生高達(dá)92000磅的推力，體現(xiàn)最先進(jìn)的生產(chǎn)工藝、材料、和熱動(dòng)力學(xué)技術(shù)，擁有更低的燃油消耗水平、更低的維修成本，同時(shí)極大地降低了A350XWB寬體飛機(jī)的噪音，有效地保護(hù)了環(huán)境。

A350XWB寬體系列飛機(jī)沿用了A380飛機(jī)交互式的駕駛艙和操作系統(tǒng)，包括機(jī)載機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航系統(tǒng)、滑跑偏離剎車系統(tǒng)等，可以更好的選擇機(jī)場(chǎng)跑道，減輕剎車帶給乘客的不舒適感。

珠海航展上的A350XWB客機(jī)涂裝有何特點(diǎn)？

在剛剛結(jié)束的珠海航展上，各種新機(jī)型令觀眾目不暇接，大飽眼福。除了殲20、運(yùn)20等國(guó)產(chǎn)軍機(jī)外，在民航領(lǐng)域，歐洲空客公司的A350XWB客機(jī)無(wú)疑是最大的亮點(diǎn)之一。該客機(jī)為目前世界上最先進(jìn)的遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，裝配兩臺(tái)羅羅公司的遄達(dá)XWB渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。A350系列客機(jī)的機(jī)翼及機(jī)身大量使用了先進(jìn)的碳纖維復(fù)合材料，而珠海航展上的A350XWB客機(jī)的復(fù)合材料的使用量則達(dá)到50%以上，其機(jī)身涂裝即是放大版的復(fù)合材料織構(gòu)。A350XWB為何如此高調(diào)地突出自己對(duì)碳纖維復(fù)合材料的運(yùn)用呢？這與該材料的優(yōu)異性能有莫大關(guān)系。

A350XWB客機(jī)

什么是碳纖維復(fù)合材料？

所謂復(fù)合材料，簡(jiǎn)單說(shuō)就是為改善材料的性能，或?yàn)槭共牧线_(dá)到光、電、熱等特殊物理性能，將兩種或兩種以上不同材料通過(guò)專門(mén)的成型工藝復(fù)合得到的一種新材料體系。目前，在世界航空航天領(lǐng)域中，制造飛行器部件最廣泛采用的復(fù)合材料是碳纖維樹(shù)脂基復(fù)合材料，顧名思義，該材料是由碳纖維和樹(shù)脂基體復(fù)合而成。

典型的碳纖維樹(shù)脂基復(fù)合材料結(jié)構(gòu)

碳纖維是近幾十年興起的一種連續(xù)細(xì)絲材料，其直徑為6~8微米，僅是發(fā)絲直徑的十分之一。一般通過(guò)復(fù)雜的碳化工藝可將纖維中的氫元素和氧元素去除，使其變成一種含碳量達(dá)90%以上的近似純碳材料，從而大幅減輕材料質(zhì)量。此外，碳化后的材料軸向拉伸強(qiáng)度也得到很大提升，且化學(xué)性能更加穩(wěn)定。樹(shù)脂則是生活中常見(jiàn)材料，眼鏡上常用的光學(xué)樹(shù)脂鏡片便是一例。不過(guò)，和鏡片相比，飛行器上所用樹(shù)脂的性能要優(yōu)異得多，其具有良好的機(jī)械性能和耐熱性能，主要作用是保護(hù)纖維、維護(hù)尺寸穩(wěn)定性。

為何選擇復(fù)合材料？

碳纖維復(fù)合材料的最大優(yōu)勢(shì)在于其可實(shí)現(xiàn)外形制造的高完整性一次成型，既避免了傳統(tǒng)金屬材料在加工過(guò)程中的切削浪費(fèi)，又能夠使機(jī)身整體筒形帶筋壁板和機(jī)翼整體帶筋壁板在一個(gè)加工周期內(nèi)成型，大大減少了鉚釘、螺栓等緊固件的使用。再者，碳纖維復(fù)合材料密度低強(qiáng)度高，其密度僅1.6g/cm3，約為鋁合金的60%。因而若用碳纖維復(fù)合材料代替飛行器上常用的鋁合金，將會(huì)減重20%~25%。這對(duì)錙銖必較的飛行器而言至關(guān)重要，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)重量的減輕往往帶來(lái)機(jī)動(dòng)性能的提高。

除了以上兩點(diǎn)，碳纖維復(fù)合材料還有壽命長(zhǎng)、可靠性高、隱身性好等優(yōu)點(diǎn)。

采用復(fù)合材料制造的某直升機(jī)尾翼

值得一提的是，A350XWB客機(jī)是中國(guó)參與過(guò)的技術(shù)含量最高的國(guó)外飛機(jī)研制項(xiàng)目，其在立項(xiàng)階段就將中國(guó)納入了研制參與國(guó)的名單。A350XWB上5%的部件由中國(guó)進(jìn)行設(shè)計(jì)并制造，主要包括方向舵、升降舵、19段維護(hù)艙門(mén)及機(jī)腹整流罩等，而這一系列相關(guān)碳纖維復(fù)合材料的制作全來(lái)自中國(guó)國(guó)有公司。這種深層次的技術(shù)交流必將給我國(guó)的大飛機(jī)研制工作帶來(lái)很多有益的經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

1.唐見(jiàn)茂.航空航天復(fù)合材料發(fā)展現(xiàn)狀及前景[J].航天器環(huán)境工程, 2013, 30(4): 352-359.

2.唐見(jiàn)茂.碳纖維樹(shù)脂基復(fù)合材料發(fā)展現(xiàn)狀及前景展望[J].航天器環(huán)境工程, 2010, 27(3): 269-280.

3.矯桂瓊,賈普榮.復(fù)合材料力學(xué)[M].西安:西北工業(yè)大學(xué)出版社, 2008.

4.劉亞威.民機(jī)的黑白材料之爭(zhēng)[J].大飛機(jī), 2014, 1: 92-94.

如何識(shí)別空客A350XWB和波音787飛機(jī)

從外觀、體積及結(jié)構(gòu)，大致主要為以下幾點(diǎn)區(qū)別：

不過(guò)從外觀的機(jī)翼尖端，最明顯的就能分辨出來(lái)：350的倒鉤，787的相對(duì)平滑。詳見(jiàn)附圖，第一個(gè)是350，第二個(gè)是787

1、A350XWB的機(jī)身橫切面最大直徑為5.97米，較主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音787的5.49米多了0.12米。

2、A350XWB的經(jīng)濟(jì)艙設(shè)計(jì)為模塊化布局，航空公司可以自行設(shè)定座椅間距和寬度，包括標(biāo)準(zhǔn)的3-3-3標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)艙布局，或者是椅闊度較大的2-4-2加大經(jīng)濟(jì)艙布局，靈活性更高。

3、A350XWB的舷窗也要比波音787更大。A350的駕駛機(jī)窗大體上是連在一起的，787的駕駛機(jī)窗是一塊一塊分開(kāi)的。還有一點(diǎn)，就是787的發(fā)動(dòng)機(jī)后部成波浪形鋸齒狀，而350沒(méi)有。

4、A350XWB的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自著名的羅爾斯·羅伊斯公司（沒(méi)錯(cuò)，就是勞斯萊斯）Trent

1000系列大推力、高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)說(shuō)光發(fā)動(dòng)機(jī)一項(xiàng)就能節(jié)油8%。波音787也使用了同一個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)兩者型號(hào)有區(qū)別，分別針對(duì)各自的飛行包線進(jìn)行了優(yōu)化。

5、A350-800、900和1000三個(gè)型號(hào)的目錄價(jià)格分別為2.609億美元，2.952億美元和3.407億美元。這一價(jià)格高于目前所知的波音787夢(mèng)想客機(jī)的價(jià)格。2010年中國(guó)國(guó)航與波音簽署購(gòu)買(mǎi)15架波音787-9客機(jī)的訂單，用于置換此前延遲交付的15架波音787-8的訂單，公告顯示15架787-9飛機(jī)的基本價(jià)格為31.9億美元，單價(jià)約2億美元左右，而波音787-8型客機(jī)的單機(jī)目錄價(jià)格則不足2億美元。

6、A350XWB寬體飛機(jī)與波音777相比，座英里運(yùn)營(yíng)成本低25%；與波音787相比，座英里成本低8%。

空客a350xwb寬體飛機(jī)坐多少人

目前空客a350xwb有三種在飛機(jī)型，每個(gè)機(jī)型的座位數(shù)不同，具體座位數(shù)如下：

1，A350-800XWB：270座位客機(jī)，由勞斯萊斯新一代遄達(dá)（Next Generation Trent）Trent XWB-75引擎推動(dòng)。

2，A350-900XWB：314座位客機(jī)，由勞斯萊斯新一代遄達(dá)（Next Generation Trent）Trent XWB-84引擎推動(dòng)。

3，A350-1000XWB：350座位客機(jī)，由勞斯萊斯新一代遄達(dá)（Next Generation Trent）Trent XWB-93引擎推動(dòng)。

擴(kuò)展資料：

當(dāng)波音宣布其7E7“夢(mèng)幻客機(jī)”（現(xiàn)稱為787）計(jì)劃時(shí)，宣稱其較低的營(yíng)運(yùn)成本會(huì)對(duì)空中客車A330構(gòu)成嚴(yán)重威脅。空中客車最初否定此說(shuō)法，認(rèn)為只是對(duì)A330的攻擊，對(duì)7E7計(jì)劃不予回應(yīng)。

航空公司催促空中客車提供一款新飛機(jī)與787競(jìng)爭(zhēng)，因波音曾承諾787的耗油量比A330低20%。起初空中客車提議一種A330的衍生型，稱為A330-200Lite，其空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)及引擎均有所改善。

然而航空公司不滿性能改善幅度太小，因此空中客車投入40億歐元于新設(shè)計(jì)方案，并定名為A350。最初的A350十分類似A330，這是因兩款型號(hào)皆使用與A330、A340相同的機(jī)身結(jié)構(gòu)，并且配上新的機(jī)翼 、引擎及水平穩(wěn)定翼，加上新的復(fù)合材料和制造機(jī)身方法，令A(yù)350"差不多"成為一款全新飛機(jī)。

參考資料來(lái)源：百度百科-空中客車A350

空客A350 XWB和空客A350-1000哪個(gè)更好?

空客A350-1000是空客A350 XWB系列飛機(jī)的第二代

空客A350XWB寬體飛機(jī)是全球最新一代民用飛機(jī)，XWB即Xtra Wide Body。其航程可達(dá)8500海里（15580公里）。

A350XWB擁有最現(xiàn)代化的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，機(jī)身和機(jī)翼采用碳纖維復(fù)合材料，動(dòng)力源于羅爾斯？羅伊斯公司生產(chǎn)的新型高效遄達(dá)XWB發(fā)動(dòng)機(jī)。

這些先進(jìn)技術(shù)的采用使得A350XWB大大提升了運(yùn)營(yíng)效率，其燃油消耗降低25%，排放降低25%，維護(hù)成本也大幅下降。

空客a350xwb寬體飛機(jī)坐多少人？

目前空客a350xwb有三種在飛機(jī)型，每個(gè)機(jī)型的座位數(shù)不同，具體座位數(shù)如下：

1，A350-800XWB：270座位客機(jī)，由勞斯萊斯新一代遄達(dá)（Next Generation Trent）Trent XWB-75引擎推動(dòng)。

2，A350-900XWB：314座位客機(jī)，由勞斯萊斯新一代遄達(dá)（Next Generation Trent）Trent XWB-84引擎推動(dòng)。

3，A350-1000XWB：350座位客機(jī)

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