【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇堕_小飛機(jī)執(zhí)照怎么辦》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請問開飛機(jī)需要什么駕照？


2、無人機(jī)執(zhí)照怎么考取


3、現(xiàn)在考飛機(jī)駕駛執(zhí)照難

本篇文章給大家談?wù)劇堕_小飛機(jī)執(zhí)照怎么辦》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、請問開飛機(jī)需要什么駕照？
• 2、無人機(jī)執(zhí)照怎么考取
• 3、現(xiàn)在考飛機(jī)駕駛執(zhí)照難嗎？需要什么條件？
• 4、開飛機(jī)需要什么駕照？
• 5、我們普通人可以考飛行駕駛執(zhí)照嗎？
• 6、考aopa無人機(jī)駕照需要注意哪些問題

請問開飛機(jī)需要什么駕照？

需要民航局頒發(fā)的飛機(jī)駕照，我國有三種類別的飛機(jī)駕照：一是航線運(yùn)輸駕駛執(zhí)照，可以擔(dān)任客運(yùn)飛機(jī)機(jī)長；二是商用飛機(jī)駕照，持有者能擔(dān)任小型噴氣機(jī)機(jī)長及客運(yùn)飛機(jī)副駕駛；三是私用飛機(jī)駕照，此種駕照只能私用，不能盈利。

無人機(jī)執(zhí)照怎么考取

若是咨詢關(guān)于“飛行證書”的問題，可以參考以下內(nèi)容：

根據(jù)目前相關(guān)法律要求，空載大于 7.5kg 的飛行器，需要持證進(jìn)行飛行，其他機(jī)型暫未規(guī)定。目前官網(wǎng)銷售的消費(fèi)級無人機(jī)，均不到 7.5kg ，直接在民航網(wǎng)站實(shí)名登記即可。

國內(nèi)無人機(jī)飛行員認(rèn)證有以下三類：UTC認(rèn)證、 AOPA 認(rèn)證、 ASFC 認(rèn)證。如果想學(xué)習(xí)更多的無人機(jī)知識，或者想往職業(yè)方向發(fā)展，可以進(jìn)入進(jìn)行慧飛學(xué)院了解。

慧飛無人機(jī)應(yīng)用技術(shù)培訓(xùn)中心，是全球無人機(jī)領(lǐng)軍企業(yè)——DJI 大疆創(chuàng)新的全資子公司，為客戶提供無人機(jī)培訓(xùn)服務(wù)。慧飛采用國內(nèi)首個(gè)專注于無人機(jī)應(yīng)用技能的UTC培訓(xùn)體系，該體系由中國航協(xié)通航分會與中國成人教育協(xié)會聯(lián)合推出。分為航拍、植保、巡檢、測繪、安防五大專業(yè)，讓客戶將先進(jìn)的無人機(jī)技術(shù)應(yīng)用在工作中，獲得領(lǐng)先的效率、安全性與成果?；埏w在近年來陸續(xù)為新華社、中央人民廣播電臺、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、各地公安局等數(shù)十家大型企業(yè)提供員工培訓(xùn)服務(wù)。

現(xiàn)在考飛機(jī)駕駛執(zhí)照難嗎？需要什么條件？

你好，您所說的飛行執(zhí)照是哪一種呢？

先用一張圖來看一下中國的航空飛行時(shí)長分類

商業(yè)航空是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?，就是我們常見的航空公司運(yùn)營模式。而通用航空就是除去商業(yè)航空后民用航空其他所有部分

我們再來看一下通用航空的業(yè)務(wù)分類

通過我的理解，我覺得您說的飛機(jī)駕駛執(zhí)照，應(yīng)該是直升機(jī)或者運(yùn)動飛機(jī)的駕駛執(zhí)照，這類飛行執(zhí)照，相較于航空公司的飛行員，入學(xué)門檻還是低很多的。

現(xiàn)在性價(jià)比較高的是運(yùn)動飛機(jī)飛行執(zhí)照和運(yùn)動飛行教員執(zhí)照

運(yùn)動駕駛員執(zhí)照

理論課程：18學(xué)時(shí)

飛行訓(xùn)練：31學(xué)時(shí)

培訓(xùn)周期：一般2-3個(gè)月

運(yùn)動飛行教員執(zhí)照:

理論課程：50學(xué)時(shí)

飛行訓(xùn)練：167學(xué)時(shí)

培訓(xùn)周期：一般8-12個(gè)月

運(yùn)動類飛行執(zhí)照可駕駛最大起飛重量1200KG以下，或座位數(shù)量4座及以下的飛機(jī)進(jìn)行私人飛行，也可以進(jìn)行飛行培訓(xùn)、遙感測繪、航拍、森林防火、醫(yī)療救援、物資運(yùn)送、廣告等各類飛行活動及取酬飛行。

如果是自己娛樂飛行，那么考取一個(gè)運(yùn)動飛機(jī)執(zhí)照就可以了，如果有汽車駕駛證還能免體檢，價(jià)格也較低，學(xué)時(shí)也短

如果是想作為職業(yè)，那么可以考慮運(yùn)動飛行教員，現(xiàn)在通航前景很好，而且人才緊缺。

開飛機(jī)需要什么駕照？

開飛機(jī)需要中國民航局核發(fā)的飛行執(zhí)照，飛行執(zhí)照包括私照,商照和航線運(yùn)輸照,不同等級的駕照有不同的要求。

飛行執(zhí)照就是飛機(jī)駕駛執(zhí)照，在中國內(nèi)地的共分為三個(gè)類別，一是航線運(yùn)輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔(dān)任客運(yùn)飛機(jī)機(jī)長；二是商用飛機(jī)駕照，持有人可以擔(dān)任小型噴氣機(jī)機(jī)長和客運(yùn)飛機(jī)副駕駛；三是私用飛機(jī)駕照，此種駕照的持有人只能進(jìn)行不能以盈利為目的的飛行。

飛行執(zhí)照主要課程包括：航空理論（空氣動力學(xué)、導(dǎo)航、發(fā)動機(jī)原理等）、航空氣象、人的因素（飛行對人生理和心理的影響）、陸空對話及航空英語等。課程結(jié)束后，將有近一個(gè)月的復(fù)習(xí)時(shí)間，然后由民航總局對學(xué)員進(jìn)行統(tǒng)一的PPL地面理論考試，只有通過了理論考試才有資格進(jìn)行下一步的飛行學(xué)習(xí)。

我們普通人可以考飛行駕駛執(zhí)照嗎？

可以啊，去美國考性價(jià)比較高。美國擁有世界上最好的飛行環(huán)境，無數(shù)的機(jī)場和各種政府提供的免費(fèi)服務(wù)，而且飛行費(fèi)用也遠(yuǎn)低于其他國家。

首先是一點(diǎn)點(diǎn)關(guān)于美國的飛行駕照的簡介

飛行駕照按照持有者的Privilege分為：Student Pilot, Sport Pilot, Recreational Pilot,

Private Pilot, Commercial Pilot和Airline Transport Pilot。只有Commercial

Pilot和Airline Transport Pilot允許以飛行為賺錢手段，其他人最多也只允許叫乘客均攤飛行費(fèi)用。

在美國所有的飛行器可以歸類到以下幾個(gè)Category：Airplane, Rotorcraft, Glider, Lighter than air, Powered lift, Powered parachute, Weight-shift-control。

每

個(gè)Category下面還有進(jìn)一步細(xì)分的class，比如說Airplane下面分為ASEL(Airplane Single Engine

Land), AMEL(Airplane Multi Engine Land), ASES(Airplane Single Engine

Sea), AMES(Airplane Multi Engine

Sea)；Rotorcraft下面分為Helicopter和Gyroplane， 等等。在通過考試以后，在FAA頒發(fā)的飛行執(zhí)照上會標(biāo)明具體這個(gè)飛行員允許操作哪一個(gè)class的飛行器。

在class下面其實(shí)還有進(jìn)一步的細(xì)分，不過這個(gè)通常不顯示在飛行執(zhí)照上（除非是type rating，重量12500lb以上的飛機(jī)每一個(gè)型號都需要一個(gè)type rating才能操作, 但私人飛行員飛小飛機(jī)一般不涉及這個(gè)問題），而是以Instructor的endorsement的形式出現(xiàn)在飛行員

的logbook上面。比如說在Airplane Single Engine Land之內(nèi)，獲得tail wheel

endorsement你就可以操作后三點(diǎn)的飛機(jī)，獲得high performance

endorsement后你就可以操作引擎動力超過200HP的飛機(jī)，等等。

大家平時(shí)說的飛小飛機(jī)的私人駕照，其實(shí)英文的全稱就是Private Pilot - Airplane Single Engine Land（私人飛行員，允許操作在陸地上起降的飛機(jī)）。在美國大約有50%的人在獲取這個(gè)執(zhí)照后會進(jìn)一步考取一個(gè)叫Instrument Rating的認(rèn)證（Instrument是指飛機(jī)里的儀表，不是樂器），駕照上的字就會隨之變?yōu)镻rivate

Pilot - Airplane Single Engine Land， Instrument Airplane。Intrument

Rating允許飛行員飛進(jìn)云里，完全靠機(jī)內(nèi)儀表來完成飛行，對于我這種在西雅圖常年烏云密布陰雨綿綿的地方開飛機(jī)的人相當(dāng)有用。在那之后有些人會選擇把駕照升級成Commercial Pilot甚至Airline Transport Pilot Certificate，有些人會添加更多的rating以體驗(yàn)更多不同的飛行器，比如說Airplane Single Engine Sea或者Glider由于比較有趣而且所需訓(xùn)練時(shí)間較短，就是比較流行的幾個(gè)選擇。

出于實(shí)用性考慮，我將把重點(diǎn)放在介紹Private Pilot - Airplane Single Engine Land，如果上面剛才列舉的駕照簡介把你看暈了，請忽略它們直接看下面關(guān)于私照的介紹。

獲取Private Pilot - Airplane Single Engine Land的基本要求：

* 至少17歲（沒有年齡上限）

* 懂英語，能和ATC (Air Traffic Controller)以及其他Pilot進(jìn)行溝通對話

* 至少持有3rd Class Medical Certificate

* 至少35小時(shí)(Part 141 Flight School)或者40小時(shí)（Part 61 Flight School)的飛行經(jīng)驗(yàn)。請不要因?yàn)槟羌m結(jié)在選擇141還是61的學(xué)校，如果不是一個(gè)星期飛個(gè)三五趟，40小時(shí)內(nèi)都是學(xué)不完的，美國的平均值在70小時(shí)左右。

* 地面知識考試，電腦上做60道選擇題，題庫是官方對外公布的，誰要是把那800還是1000道左右的題目背了，不考個(gè)90多分都對不起在中國從小學(xué)開始的應(yīng)試訓(xùn)練。

* 口試+駕駛。筆試成績很大程度上決定了口試時(shí)間的長短，我個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)是筆試高分的話基本上口試都能在1小時(shí)左右結(jié)束，但筆試成績比較低分的朋友口試就有可能被折騰個(gè)3～4個(gè)小時(shí)。通過口試后駕駛考試一般會持續(xù)1.5～2小時(shí)，加上口試前審查材料簽字的時(shí)間，檢查飛機(jī)的時(shí)間以及一些亂七八糟的小事情，一次考試最短也得4～5個(gè)小時(shí)。考試不及格的話會被送回給教官重新訓(xùn)練不及格的科目以后再重新考。一個(gè)教官一般需要維持至少80～90%的一次通過率才能保住飯碗，所以教官敢推薦你去考試的話一次成功率還是很高的。

3rd Class Medical Certificate要求有多嚴(yán)格？

這個(gè)和中國人傳統(tǒng)觀念上變態(tài)的飛行體

檢不一樣，三級體檢認(rèn)證大致類似于中國小學(xué)里面的年度體檢的程度，連血液樣本都不需要，但有尿檢注意當(dāng)天別吃太多糖（糖尿病人其實(shí)跑完額外的手續(xù)也是能通

過體檢的，帶著藥和注射器上天就是了）。近視戴眼鏡沒問題，如果色盲的話會限制你晚上不能開飛機(jī)，一只眼睛是瞎的話就得跑多幾個(gè)部門辦點(diǎn)手續(xù)，但都是能飛

的。世界各國缺胳膊少腿甚至半癱的飛行員都有，都能通過體檢。

如果實(shí)在是身體毛病太多，可以考慮學(xué)Sport Pilot。那個(gè)不需要體檢，對身體的要求是擁有美國汽車駕照就行。

英語口語聽力的要求有多高？

飛行英語和普通英語不一樣，跟我一起飛過的土生土長的不是飛行員的美國人有好幾十個(gè)了，基本上每個(gè)人都跟我表示他們完全聽不懂我們飛行員和控制員在說什么。所以如果你一開始覺得一無所措的話，說明你的英語水平和正常美國人是一樣的:)。

航

空英語其實(shí)來去就那么幾十個(gè)句式，如果你能把那些句式全部背下來的話，在天上自然就應(yīng)答如流了。另外一個(gè)“嚇”著普通人的就是在天上我們使用NATO

phonetic alphabet, 我們不說A, B, C, ..., X, Y, Z，而是說Alpha, Bravo, Charlie,

... , Xray, Yankee, Zulu。剛起步的時(shí)候把26個(gè)字母的背熟就需要下不少功夫。

如果你在美國讀書或者工作的話，你的英語基礎(chǔ)絕對能夠勝任天上的對話，只要你肯花時(shí)間背句型和在家里練聽力。

想通過機(jī)考和口試需要了解哪些知識？

Physics, Aerodynamics

不需要做復(fù)雜的物理計(jì)算，但是需要知道基本的牛頓經(jīng)典力學(xué)和伯努力流體力學(xué)，了解飛機(jī)為什么能飛起來，哪些因素影響飛行效率，失速是如何發(fā)生的，螺旋槳轉(zhuǎn)動對飛機(jī)產(chǎn)生的種種影響。

Aircraft Structure, Systems Instrument

飛機(jī)的基本結(jié)構(gòu)，如何控制飛機(jī)，引擎，螺旋槳，供油系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)，電力系統(tǒng)等等。還有機(jī)上每一個(gè)儀表分別是基于哪種原理和系統(tǒng)運(yùn)行的，自身有何缺陷，系統(tǒng)異常的時(shí)候有何種表現(xiàn)，應(yīng)采取什么應(yīng)對措施?；旧巷w機(jī)上用得到的系統(tǒng)和部件你都得明白是怎么工作的。

Aircraft Performance

明白不同氣壓溫度等對飛機(jī)表現(xiàn)的影響，懂得計(jì)算不同條件下的起降距離，爬升速度，飛行速度，最遠(yuǎn)航程等等。很多計(jì)算都是看圖紙或者用E6B計(jì)算尺來完成的。

Weather

類似于高中地理知識，風(fēng)的形成，云雨霧的形成，大氣的穩(wěn)定性，冷鋒暖鋒，雷雨等影響飛行安全的極端惡劣天氣。不同云和不同霧的種類都得背熟了。

Weather Service

學(xué)會解讀各種文字氣象資料，像METAR，TAF， Area Forecast都是以早年電報(bào)的格式來發(fā)布的，所以全部單詞都是嚴(yán)重縮寫過的，需要花功夫練習(xí)翻譯。另外還要學(xué)會看懂其他好幾種氣象圖和雷達(dá)圖。

Airspace

熟練背出A, B, C, D, E, G級空域以及各種其他特殊空域的定義，進(jìn)出要求（需要什么設(shè)備，是否需要控制員同意，需要持有什么執(zhí)照），飛行能見度的要求。

Airport了解如何進(jìn)出有控制塔的機(jī)場和沒有控制塔的機(jī)場，飛機(jī)場在地圖上如何標(biāo)示，飛機(jī)場的燈光系統(tǒng)，飛機(jī)場在地面上的各種標(biāo)示。

Enroute Flight and Navigation

讀懂航圖，如何通過航圖來導(dǎo)航，使用VOR，ADF，DME甚至GPS等電子設(shè)備來輔助導(dǎo)航（凡是你飛機(jī)上裝有的設(shè)備你都得會使用）。如何在地面上精確計(jì)算飛行路線，同時(shí)考慮到風(fēng)速風(fēng)向?qū)ρ埠綍r(shí)的影響（使用E6B計(jì)算尺），如何在迷路時(shí)推算自己的位置，如何填報(bào)飛行計(jì)劃。

Regulation

各種規(guī)章制度，飛行員有什么可以干的什么是不能干的，飛機(jī)設(shè)備檢修有哪些要求，違規(guī)以后的處罰等。

Aeromedical Factors

飛行與身體和心理的關(guān)系。像各種光學(xué)幻覺，各種運(yùn)動錯(cuò)覺，缺氧/脫水/疲憊/煙酒/壓力/藥物等因素對身體的影響。

Aeronautical Decision Making

空中如何做出正確的決定，如何考慮飛行的風(fēng)險(xiǎn)和避免危險(xiǎn)的傾向，駕駛艙內(nèi)的合作，飛行電子自動化的影響等。

私人駕照在天上都練習(xí)些什么，駕駛考試考什么？

Normal cruising, straight level flight, climbing, descending

就是平常最普通的飛行。

初學(xué)者最大的挑戰(zhàn)就是如何用rudder來克服各種飛機(jī)左右轉(zhuǎn)的傾向(螺旋槳轉(zhuǎn)動造成的torque, gyroscopic precession,

slipstream, P-factor以及機(jī)翼的adverse yaw)和如何把飛機(jī)穩(wěn)定下來（using trim to relieve

control pressure)

Power on stall, power off stall

失速的意識及恢復(fù)，在損失最少高度的情況下恢復(fù)出來。Power on stall是模擬起飛時(shí)的場景，power off stall是模擬降落時(shí)的場景。

Steep turns

Making

a pair of 360 turns, 45 degree bank to the

left/right。當(dāng)飛機(jī)往一邊bank過去的時(shí)候，上升力的垂直分量需要跟重力相當(dāng)才能保持高度不變，所以飛機(jī)側(cè)傾45度的時(shí)候，如果上升力的分量

和重力相當(dāng)，飛機(jī)和飛行員其實(shí)感受到的是1.4倍的重力，因此控制上需要進(jìn)行不少調(diào)整。

Slow fight

低速飛行的時(shí)候飛機(jī)相對不穩(wěn)定，控制靈敏度下降，而且非常接近失速的邊緣。如何在允許的最低速度下安全操作飛機(jī)是證明飛行員水平的好方法，也是提高意識防止進(jìn)入失速的訓(xùn)練手段之一。

Simulated instrument flying

戴上一個(gè)眼罩（foggle或者h(yuǎn)ood)以擋住視線看不到機(jī)艙外的東西，需要克服身體的幻覺，相信儀表，只看著飛機(jī)內(nèi)的儀表來進(jìn)行飛行。這是為了確保飛行員萬一飛進(jìn)惡劣的天氣，緊急情況下還能活著飛出來。要注意的是，這3～5個(gè)小時(shí)的訓(xùn)練只能讓飛行員達(dá)到緊急情況能保命的水平，如果想合法地飛進(jìn)云里，需要在考到私照以后進(jìn)行40小時(shí)的儀表訓(xùn)練考取儀表執(zhí)照。

S turns; Turning around a point;Rectangle course

三個(gè)都屬于Ground reference maneuvers，訓(xùn)練的是學(xué)生如何根據(jù)風(fēng)速風(fēng)向來調(diào)整控制，以維持飛機(jī)的ground

track。比如說turning around a point,

沒有風(fēng)的情況下，學(xué)生只要保持同樣的傾斜角和轉(zhuǎn)速，就能飛出一個(gè)完美的圓，但是有風(fēng)的時(shí)如果不加調(diào)整就會被吹成橢圓了。

這些練習(xí)不光對于在機(jī)場上空飛長方形的traffic pattern有幫助，也對以后載乘客出去航拍的時(shí)候有用:)

Simulated engine failure

飛機(jī)在引擎停了以后就變成了一個(gè)效率不那么高的滑翔機(jī)，這個(gè)練習(xí)主要是訓(xùn)練學(xué)生如何控制速度（best glide speed)飛到最合適的迫降地點(diǎn)，還有完成引擎失效的檢查清單。私照訓(xùn)練和考試并不會真正降落下去（除非引擎真的壞了），如果商業(yè)駕照的話會額外增加在機(jī)場上空的引擎失效練習(xí)，并且要求滑翔降落到跑道上的指定點(diǎn)，前后誤差不得超過200ft。

Normal takeoff/landing

安全完成正常起降

Short field takeoff/landing

證明短距離起降的技巧

Soft field takeoff/landing

演示在soft field上起降的技巧，有可能是在水泥跑道上模擬，也有可能是真的在草地上起降，看天氣和機(jī)場情況而定。

Night flying

晚上開飛機(jī)和白天開飛機(jī)是完全不同的感覺，能見度不如白天，路燈比機(jī)場更亮，而且還有更多的錯(cuò)覺需要注意。訓(xùn)練時(shí)間只要求3個(gè)小時(shí)和10次起降，考試不需要考察夜間飛行。但是請注意3小時(shí)的夜間練習(xí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以安全地在夜間進(jìn)行飛行的，所以拿到駕照以后一定要額外花多幾個(gè)小時(shí)和教練練習(xí)以后再自己一個(gè)人去飛。

在私人駕照的考試中，以上所有動作允許的操作誤差是左右偏差10度，上下偏差100feet。但是強(qiáng)烈建議大家爭取把誤差縮小得越接近0越好，這樣子不光能提高自身水平，也為考試那天萬一狀態(tài)不好也留有更大的余地。

考aopa無人機(jī)駕照需要注意哪些問題

按《民用無人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》，操控空機(jī)重量大于4公斤或起飛重量為 7 公斤或以上的無人機(jī)的駕駛員需要考取無人機(jī)駕駛員執(zhí)照。

考取駕照前，學(xué)員可自行前往培訓(xùn)機(jī)構(gòu)參加培訓(xùn)，待學(xué)員滿足執(zhí)照或等級要求的訓(xùn)練時(shí)間和航空經(jīng)歷后，方可前往民航局指定考試點(diǎn)參加考試。

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