【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞笮惋w機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、新版《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》什

本篇文章給大家談?wù)劇洞笮惋w機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、新版《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》什么時(shí)候起實(shí)施？
• 2、飛機(jī)可以玩手機(jī)嗎 飛機(jī)上能不能玩手機(jī)
• 3、大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則(2020修訂)
• 4、交通運(yùn)輸部關(guān)于修改《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》的決定(2020)
• 5、交通運(yùn)輸部關(guān)于修改《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》的決定(2021)
• 6、大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則(2010修訂)

新版《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》什么時(shí)候起實(shí)施？

新版《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》10月起實(shí)施

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《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》第五次修訂日前發(fā)布，將于10月起實(shí)施。此次修訂放寬了對(duì)于機(jī)上便攜式電子設(shè)備的管理規(guī)定，允許航空公司為主體對(duì)便攜式電子設(shè)備的影響進(jìn)行評(píng)估，并制定相應(yīng)的管理和使用政策。

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據(jù)悉，這并不意味著10月起就能在飛機(jī)上打開(kāi)手機(jī)，也不等于飛機(jī)上可以使用手機(jī)撥打電話，各家航空公司需評(píng)估驗(yàn)證后出臺(tái)使用規(guī)定，實(shí)現(xiàn)邊飛邊玩手機(jī)尚需時(shí)日。

飛機(jī)可以玩手機(jī)嗎 飛機(jī)上能不能玩手機(jī)

1、飛機(jī)可以玩手機(jī)。

2、2017年10月10日起施行的國(guó)內(nèi)《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》第五次修訂，明確由航企自行決定是否開(kāi)放機(jī)上使用手機(jī)等電子設(shè)備。1月16日，中國(guó)民航局公布《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評(píng)估指南》，根據(jù)上述規(guī)定的相關(guān)要求，東航表示，制定完成了有關(guān)的“落地細(xì)則”。海航也表示，已針對(duì)便攜式電子設(shè)備開(kāi)放工作，完成包括政策與操作流程修訂、機(jī)組人員訓(xùn)練等。

大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則(2020修訂)

大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則

（1999年5月5日公布 2000年7月18日第一次修訂 2005年2月25日第二次修訂 2006年10月30日第三次修訂 2016年3月4日第四次修訂 2017年9月4日第五次修訂 2020年5月11日第六次修訂）

大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則

交通運(yùn)輸部關(guān)于修改《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》的決定(2020)

一、將第121.417條（c）款（1）項(xiàng)中的“總駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間不得少于250小時(shí)”修改為“總駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間不得少于500小時(shí)”。（c）款（2）項(xiàng)（i）目中的“總駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間不得少于500小時(shí)”修改為“總駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間不得少于800小時(shí)”。（c）款（3）項(xiàng)（i）目中的“總駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間不得少于500小時(shí)”修改為“總駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間不得少于800小時(shí)”。二、將第121.481條（b）款（2）項(xiàng)（iii）目修改為：

“（iii）3級(jí)休息設(shè)施，是指飛機(jī)客艙內(nèi)或者駕駛艙內(nèi)的座位，應(yīng)可傾斜40度，并可為腳部提供支撐；或者符合局方要求的其他方式”。三、將第121.495條（b）款修改為：

“（b）任一機(jī)組成員在實(shí)施按本規(guī)則運(yùn)行的飛行任務(wù)或者主備份前的144小時(shí)內(nèi)，合格證持有人應(yīng)當(dāng)為其安排一個(gè)至少連續(xù)48小時(shí)的休息期。對(duì)于飛行值勤期的終止地點(diǎn)所在時(shí)區(qū)與機(jī)組成員的基地所在時(shí)區(qū)之間時(shí)差少于6個(gè)小時(shí)的，除僅實(shí)施全貨物運(yùn)輸飛行的合格證持有人外，如機(jī)組成員飛行值勤期和主備份已達(dá)到4個(gè)連續(xù)日歷日，不得安排機(jī)組成員在第5個(gè)日歷日?qǐng)?zhí)行任何飛行任務(wù)，但是前續(xù)航班導(dǎo)致的備降情況除外。本條款所述基地是指合格證持有人確定的機(jī)組成員駐地并接受排班的地方?！?/p>

刪去（c）款中的“本條款所述基地是指合格證持有人確定的機(jī)組成員駐地并接受排班的地方”。四、將第121.629條（a）款和（b）款分別修改為：

“（a）對(duì)于定期載客運(yùn)行，除本條（b）款規(guī)定外，在每次飛行前，只有確認(rèn)在航路批準(zhǔn)時(shí)本規(guī)則第121.97條和第121.101條所要求的通信和導(dǎo)航設(shè)施處于良好工作狀態(tài)，方可簽派飛機(jī)在該航路或者航段上飛行。”

“（b）對(duì)于定期載客運(yùn)行，如果由于超出合格證持有人控制能力的技術(shù)原因或者其他原因，在航路上沒(méi)有本規(guī)則第121.97條和第121.101條所要求的設(shè)施或者設(shè)施不可用，只要機(jī)長(zhǎng)和飛行簽派員認(rèn)為現(xiàn)有的設(shè)施與航路所要求的通信和導(dǎo)航設(shè)施等同并處于良好的工作狀態(tài)，即可簽派飛機(jī)在相應(yīng)航路或者航段上飛行?！蔽濉⒌?21.719條（h）款（2）項(xiàng)（i）目修改為：

“（i）動(dòng)力系統(tǒng)監(jiān)控：

“（1）如果作為機(jī)體發(fā)動(dòng)機(jī)組合一部分的發(fā)動(dòng)機(jī)的空中停車(chē)率（基于12個(gè)月滾動(dòng)平均值）超過(guò)下列數(shù)值，合格證持有人應(yīng)當(dāng)綜合評(píng)審其運(yùn)行，以識(shí)別任何共因影響和系統(tǒng)錯(cuò)誤。

“（A）如果延程運(yùn)行時(shí)間小于或者等于120分鐘，空中停車(chē)率為0.005次/1000發(fā)動(dòng)機(jī)工作小時(shí)。

“（B）如果在北太平洋區(qū)域延程運(yùn)行時(shí)間超過(guò)120分鐘且小于或者等于207分鐘，以及在其他區(qū)域延程運(yùn)行時(shí)間超過(guò)120分鐘且小于或者等于180分鐘，空中停車(chē)率為0.003次/1000發(fā)動(dòng)機(jī)工作小時(shí)。

“（C）如果在北太平洋運(yùn)行區(qū)域延程運(yùn)行時(shí)間超過(guò)207分鐘，以及其他區(qū)域延程運(yùn)行時(shí)間超過(guò)180分鐘，空中停車(chē)率為0.002次/1000發(fā)動(dòng)機(jī)工作小時(shí)。

“（2）在空中停車(chē)率超過(guò)上述數(shù)值30天之內(nèi)，合格證持有人應(yīng)當(dāng)向局方提交一個(gè)調(diào)查報(bào)告以及已采取的任何必要的糾正措施?！绷?、將條文中所有“保安”統(tǒng)一改為“安?！薄?/p>

本決定自2020年7月1日起施行。但是對(duì)第121.417條的修改自2021年1月1日起施行。

《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》根據(jù)本決定作相應(yīng)修改，重新公布。

交通運(yùn)輸部關(guān)于修改《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》的決定(2021)

中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部令

（2021年第5號(hào)）

《交通運(yùn)輸部關(guān)于修改〈大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則〉的決定》已于2021年3月4日經(jīng)第5次部務(wù)會(huì)議通過(guò)，現(xiàn)予公布，自公布之日起施行。

部長(zhǎng)　李小鵬

2021年3月15日

交通運(yùn)輸部關(guān)于修改《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》的決定

交通運(yùn)輸部決定對(duì)《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（交通運(yùn)輸部令2017年第29號(hào)公布，交通運(yùn)輸部令2020年第9號(hào)修改）作如下修改：

將121.481條（a）款修改為：

“（a）除本條（b）款規(guī)定外，合格證持有人在實(shí)施本規(guī)則運(yùn)行中，應(yīng)當(dāng)建立用于機(jī)組成員疲勞管理和定期療養(yǎng)的制度及程序，保證其機(jī)組成員符合本章適用的值勤期限制、飛行時(shí)間限制和休息要求。任何違反本章規(guī)定的人員不得在本規(guī)則運(yùn)行中擔(dān)任機(jī)組必需成員?！?/p>

增加一款，作為（b）款：

“（b）合格證持有人可以通過(guò)建立經(jīng)局方批準(zhǔn)的疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)，申請(qǐng)?zhí)娲菊虏糠謼l款的限制和要求。合格證持有人的疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)應(yīng)能保證不低于本章要求的安全水平，并至少包括以下內(nèi)容：

“（1）疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理政策；

“（2）疲勞管理及疲勞相關(guān)知識(shí)的訓(xùn)練；

“（3）疲勞報(bào)告系統(tǒng)；

“（4）飛行員疲勞監(jiān)控系統(tǒng)；

“（5）疲勞相關(guān)不安全事件報(bào)告程序；

“（6）系統(tǒng)有效性評(píng)估?！?/p>

（b）款修改為（c）款，增加一項(xiàng)，作為第（10）項(xiàng)：

“（10）疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)（FRMS），是一種以科學(xué)原理和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，對(duì)疲勞風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行持續(xù)監(jiān)測(cè)和控制，保證相關(guān)人員在履行職責(zé)時(shí)保持充分警覺(jué)性的管理系統(tǒng)?！?/p>

本決定自公布之日起施行。

《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》根據(jù)本決定作相應(yīng)修改并對(duì)條文序號(hào)作相應(yīng)調(diào)整，重新公布。

大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則(2010修訂)

中國(guó)民用航空局令

（第195號(hào)）

《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR-121-R4）已經(jīng)2009年11月4日中國(guó)民用航空局局務(wù)會(huì)議通過(guò)，現(xiàn)予公布，自2010年3月10日起施行。

附件：大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則

局 長(zhǎng) 李家祥

二〇一〇年一月四日

關(guān)于《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定》的介紹到此就結(jié)束了。