【簡介：】美國軍隊的一種飛機(jī).魚鷹.V-22 魚鷹V-22 本世紀(jì)五六十年代美國、加拿大和歐洲一些公司競相掀起了一股研制集直升機(jī)和固定翼飛機(jī)優(yōu)點(diǎn)于一身的傾斜旋翼機(jī)的熱潮。最初，許多航空
美國軍隊的一種飛機(jī).魚鷹.V-22 魚鷹V-22 本世紀(jì)五六十年代美國、加拿大和歐洲一些公司競相掀起了一股研制集直升機(jī)和固定翼飛機(jī)優(yōu)點(diǎn)于一身的傾斜旋翼機(jī)的熱潮。最初，許多航空專家對于研制這種飛機(jī)寄予厚望。但是，由于這種飛機(jī)的設(shè)計結(jié)構(gòu)復(fù)雜，尤其是在對機(jī)翼旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)式短艙結(jié)構(gòu)的研制方面長期難以取得突破性進(jìn)展，再加上試飛時機(jī)毀人亡的事故接連發(fā)生，因此，許多國家放棄了研制。也許，真是印證 cv-22型魚鷹(osprey) 了中國的那句古語――有志者，事竟成。 美國貝爾直升機(jī)公司研制的X-22A、XC-124A、CL-84驗證機(jī)盡管均遭不測，但經(jīng)過不懈努力，終于在1977年5月將XV-15驗證機(jī)(下圖)送上了藍(lán)天，為V-22“魚鷹”的研制邁出了堅實的一步。 1982年，貝爾直升機(jī)公司和波音直升機(jī)公司根據(jù)美國國防部提出的JVX計劃(多用途垂直起降飛機(jī)研制計劃)，開始在XV-15的基礎(chǔ)上聯(lián)合研制傾斜旋翼機(jī)，當(dāng)時由美國陸軍負(fù)責(zé)。但是，沒過一年陸軍便決定放棄研制計劃，而與此同時，美國海軍陸戰(zhàn)隊卻對該機(jī)產(chǎn)生了濃厚的興趣，并最終成為該機(jī)的主要客戶。 根據(jù)任務(wù)分工，貝爾公司主要負(fù)責(zé)研制機(jī)翼、發(fā)動機(jī)短艙、螺槳-旋翼裝置和傳動系統(tǒng)及發(fā)動機(jī)一體化。波音公司負(fù)責(zé)機(jī)體、尾翼、起落架、綜合電子設(shè)備。V-22“魚鷹”于1989年完成首次試飛。90年12月4～7日，在美海軍“大黃蜂”號航空母艦上進(jìn)行了海上試飛，年底前完成了一系列試飛。盡管如此，但美國國會和國防部對這種獨(dú)一無二的飛行器態(tài)度依然極為冷淡。1990財年和91財年，停止為該機(jī)研制計劃撥款。一年后，雖然開始恢復(fù)撥款，但數(shù)額十分有限，僅局限于科研設(shè)計和試驗。在以后的發(fā)展中，V-22更是歷盡艱辛。按最初計劃，美國防部應(yīng)采購913架四種型號“魚鷹”傾斜旋翼機(jī)，它們是海軍陸戰(zhàn)隊使用的MV-22，海軍使用的HV-22，空軍的CV-22及SV-22A。但由于美國防部對研制計劃消極抵觸，結(jié)果研制SV-22A的計劃全部被取消，整個的采購數(shù)量減少到657架。減少采購數(shù)量的原因一是研制經(jīng)費(fèi)過高，如果按照1997年的價格計算，每架的研制經(jīng)費(fèi)高達(dá)4200萬美元。二是安全性差。1993年之前，5架驗證機(jī)中就有2架在試飛時因機(jī)載電子設(shè)備故障和發(fā)動機(jī)故障墜地夭折。而即使到了2000年，V-22已經(jīng)發(fā)展得相對成熟的時候，也連摔了兩架MV-22型，這是后話了。 值得慶幸的是，V-22最終還是贏得了國防部的認(rèn)同。根據(jù)計劃，從1998年6月開始生產(chǎn)5架V-22“魚鷹”，于1999年交付美海軍陸戰(zhàn)隊使用。2000～2002年，分三批再向海軍陸戰(zhàn)隊交付20架。預(yù)計，美國防部將共采購523架，其中海軍陸戰(zhàn)隊采購425架MV-22，將作為運(yùn)輸和機(jī)降飛機(jī)，全部取代海軍陸戰(zhàn)隊使用的CH-46和CH-53直升機(jī)。海軍采購48架HV-22，作為航母和大型作戰(zhàn)艦只使用的搜索救援機(jī)、電子干擾機(jī)?？哲姴少?0架CV-22(下圖)，作為特種作戰(zhàn)飛機(jī)，以取代AC-130H和MC-130E/H型特種飛機(jī)以及MH-53J直升機(jī)，于2003年和2005年分兩批交付。 V-22的懸臂式上單翼飛機(jī)。在機(jī)翼兩端翼尖各安裝了一部旋轉(zhuǎn)式短艙，兩個短艙內(nèi)各裝有一臺美國艾利遜公司研制的T406-AD-400渦輪軸發(fā)動機(jī)(6235軸馬力)。兩個短艙頭部各裝有一副由三片槳葉組成的逆時針旋轉(zhuǎn)的旋翼，槳葉由石墨/玻璃纖維制成，平面形狀為梯形，槳葉采用不同于一般直升機(jī)的設(shè)計，有利于提高前飛和懸停效率。當(dāng)旋轉(zhuǎn)短艙垂直向上時，便可像直升機(jī)一樣垂直起飛。當(dāng)達(dá)到一定飛行高度和飛行速度后，旋轉(zhuǎn)式短艙向前轉(zhuǎn)動90°到水平位置，該機(jī)便像普通固定翼螺旋槳飛機(jī)一樣向前飛行。在以直升機(jī)方式飛行時，操縱系統(tǒng)可改變旋翼上升力的大小和旋翼拉力傾斜的方向，以便使飛機(jī)保持或改變飛行狀態(tài)。在以巡航方式飛行時，上單翼后緣的兩對副翼可保證飛機(jī)的橫向操縱。鉸接在端板式垂尾上的方向舵和平尾上的升降舵可以依靠舵機(jī)改變飛行方向和飛行高度。 V-22及其改進(jìn)型均備有空中加油系統(tǒng)，其機(jī)組由三人組成。為提高飛行可靠性，該機(jī)采用了三余度電傳操縱系統(tǒng)，機(jī)體結(jié)構(gòu)59％為復(fù)合材料。根據(jù)美國海軍陸戰(zhàn)隊的作戰(zhàn)使用要求，V-22將主要以航母和其它大型艦只為基地。為減少飛機(jī)在甲板上的占地空間，采用了折疊式槳葉，其機(jī)翼也采用了旋轉(zhuǎn)式，必要時可與機(jī)身平行。機(jī)上安裝了塔康導(dǎo)航系統(tǒng)。塔康系統(tǒng)工作頻段為962～1213兆赫，共有252個波道。利用該導(dǎo)航系統(tǒng)可以保障飛機(jī)沿預(yù)定航線飛行、機(jī)群的空中集合和會合以及在復(fù)雜氣象條件下引導(dǎo)飛機(jī)歸航和進(jìn)場著陸。塔康導(dǎo)航系統(tǒng)由美國于本世紀(jì)50年代率先裝備使用，后成為北約標(biāo)準(zhǔn)軍用導(dǎo)航系統(tǒng)。另外還安裝了AN/APQ-174地形跟蹤多功能雷達(dá)，還安裝有五臺多功能顯示器，其中第五臺顯示器專門用于顯示地形圖。機(jī)載設(shè)備可以確保V-22之間及飛機(jī)與基地和E-3A空中預(yù)警指揮機(jī)之間的聯(lián)絡(luò)。為提高夜戰(zhàn)能力，在海軍陸戰(zhàn)隊使用的V-22上將安裝飛行員夜視鏡，在空軍和海軍使用的V-22改進(jìn)型上將安裝AN/AAQ-16前視紅外搜索雷達(dá)。此外，還安裝了甚高頻和特高頻話音保密通信裝置、敵我識別器、AN/AAR-47導(dǎo)彈告警系統(tǒng)。下圖為V-22座艙圖。 V-22的機(jī)載武器可根據(jù)執(zhí)行任務(wù)的性質(zhì)進(jìn)行選擇。通常在貨艙內(nèi)安裝了若干挺7.62毫米或12.7毫米機(jī)槍，在機(jī)身的頭部下方安裝了旋轉(zhuǎn)式炮架，機(jī)身兩側(cè)安裝了魚雷和導(dǎo)彈掛架。貝爾?波音公司選擇通用公司全資子公司―通用動力武器系統(tǒng)公司為V-22“魚鷹”飛機(jī)開發(fā)炮架系統(tǒng)。合同有效期2001～2005年，波音公司將為3套V-22炮塔系統(tǒng)的工程設(shè)計、開發(fā)、制造和測試支付4500萬美元。而整個項目的潛在價值達(dá)2億5000萬美元。通用動力武器系統(tǒng)公司總裁哈德森表示：“很榮幸有這個機(jī)會與貝爾?波音公司合作，向美國海軍陸戰(zhàn)隊的通用型飛機(jī)提供武器系統(tǒng)一體化專業(yè)知識?！蓖ㄓ脛恿ξ淦飨到y(tǒng)公司提供的V-22炮塔火炮系統(tǒng)將包括1門GAU-19 12.7毫米加特林機(jī)槍、1個輕型炮塔與1個線形復(fù)合彈艙和供彈系統(tǒng)。該炮塔能左右各旋轉(zhuǎn)75度、上仰20度、下俯70度，位于機(jī)頭正下方，供彈系統(tǒng)則位于駕駛艙下方。該系統(tǒng)將為V-22“魚鷹”飛機(jī)提供壓制火力，提供戰(zhàn)機(jī)生存能力。但在2001年初，V-22計劃辦公室重新考慮了V-22是否需要裝備槍塔。由于研制中發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)的費(fèi)用比預(yù)期要高，促使海軍陸戰(zhàn)隊領(lǐng)導(dǎo)和計劃管理部門重新作考慮。到2002年12月，美國海軍航空系統(tǒng)司令部招標(biāo)征求一種新型12.7mm機(jī)槍，用于V-22和其他海軍飛機(jī)。對該武器的要求包括：安裝有12.7mm機(jī)槍的樞軸，機(jī)槍采用開閂待擊以防止槍彈自燃；射速超過1000發(fā)/分鐘；槍管壽命為10000發(fā)；40000發(fā)子彈之內(nèi)無須送往武器維修基地進(jìn)行保養(yǎng)；配有容量分別為100、300和600發(fā)子彈的彈箱；可以發(fā)射北約所有的制式12.7mm槍彈，包括脫殼彈藥。 該機(jī)旋翼直徑11.58米，翼展15.52米，機(jī)長19.09米，機(jī)高6.90米，海平面巡航速度185千米/小時(采用直升機(jī)方式飛行)和509千米/小時(采用固定翼方式飛行)，實用升限7925米，起飛滑跑距離152米，航程2225千米(滿載，垂直起降)和3336千米(滿載，短距起降)，空重14463千克，正常起飛重量達(dá)到21545千克(垂直起降)和24947千克(短距起降)，最大起飛重量為27442千克(短距起降)。 V-22的機(jī)身呈矩形，從而加大了機(jī)艙內(nèi)的容積，可運(yùn)載24名全副武裝的士兵或12副擔(dān)架及醫(yī)務(wù)人員，也可在機(jī)內(nèi)裝9072千克和外掛6 804千克貨物。就其飛行速度和航程來說，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了CH-46直升機(jī)。與某些軍用運(yùn)輸機(jī)相比，V-22也占有優(yōu)勢。就拿意大利研制的載重量為9000千克的G222軍用運(yùn)輸機(jī)來說，其最大飛行速度為633千米/小時，最大航程僅為1400千米。 無疑，V-22也存在一些問題。一是結(jié)構(gòu)設(shè)計復(fù)雜，二是易受地面防空武器的攻擊，三是生產(chǎn)和使用費(fèi)用昂貴。因此，貝爾和波音公司曾試圖研制一種對地面防空武器實施攻擊的V-22飛機(jī)，以取代“超眼鏡蛇”武裝直升機(jī)，但遭到了美國會和國防部的拒絕。當(dāng)然，我們應(yīng)該看到的是，隨著V-22及其改進(jìn)型裝備部隊，美國軍隊的兩棲作戰(zhàn)能力以及全球范圍內(nèi)的作戰(zhàn)保障能力都將得到一定程度的提高。由于V-22本身性能的優(yōu)越性，美三軍和英國軍方已著手研制多種改型，簡單介紹如下： MV-22 MV-22是V-22系列第一種變型，為海軍陸戰(zhàn)隊使用，部署在海軍兩棲攻擊艦上。計劃取代CH-46和CH-53A/D直升機(jī)，計劃產(chǎn)量425架。MV-22的主翼可以以主翼軸心為圓心做大范圍的折疊。該型載3名機(jī)組人員和24名全副武裝的海軍陸戰(zhàn)隊員或者等量的貨物。MV-22有一種小改型：陸軍救護(hù)型，未獲得正式定單。 CV-22 美空軍計劃采用50架CV-22取代自身裝備的所有MH-53J、MH-60G直升機(jī)和MC-130E“攻擊爪”運(yùn)輸機(jī)。性能先進(jìn)的CV-22比上述飛機(jī)飛得更快、更遠(yuǎn)，將使美空軍和陸軍的戰(zhàn)術(shù)突擊空運(yùn)能力大大增強(qiáng)。而在以往，上述的多種直升機(jī)因為航程有限，必須由運(yùn)輸機(jī)先行運(yùn)送到目標(biāo)區(qū)域附近，然后再自行出動，CV-22就省卻了這些麻煩，突然性和可靠性大大增強(qiáng)。舉一個典型例子，CV-22能在接受任務(wù)后的一天時間內(nèi)抵達(dá)亞非大陸的任何地點(diǎn)執(zhí)行任務(wù)，而且不需要其他機(jī)種輔助。 為了更好的完成上述任務(wù)，CV-22特別裝備了大型的副油箱，容量達(dá)7950升。電子設(shè)備方面將加裝雷聲公司的AN/APQ-174D地形回避/跟蹤雷達(dá)、兩臺能實時接受衛(wèi)星通信的Rockwell Collins公司的AN/ARC-210電臺、改進(jìn)的電子戰(zhàn)系統(tǒng)、一個GPS定位裝置、數(shù)字化地圖和Motorola公司的單兵通信裝置。另外還加裝了三個鉸繩速降裝置、三個快速收繩裝置和一個救生吊籃。 EV-22 美陸軍計劃用V-22的電子戰(zhàn)改型EV-22取代EH-1、EH-60、RV-1、RC-12和OV-10等幾種機(jī)型。 HV-22 HV-22是計劃中的美海軍特種部隊突擊空運(yùn)機(jī)型。用于海軍戰(zhàn)斗搜索與救援，可執(zhí)行特種作戰(zhàn)任務(wù)和后勤支援任務(wù)。 SV-22 SV-22是美海軍計劃取代S-3“海盜”(Viking)反潛機(jī)的艦載通用機(jī)型。其最大作戰(zhàn)半徑達(dá)1205千米。SV-22將裝備懸掛聲納、磁異常探測器、聲納浮標(biāo)和Mk-50反潛魚雷。 WV-22 WV-22是美海軍和英國皇家海軍計劃中的預(yù)警型。將用于取代E-2“鷹眼”(Hawkeye)預(yù)警機(jī)。它將采用先進(jìn)的嵌入機(jī)身和機(jī)翼的相控陣?yán)走_(dá)，即所謂的“智能蒙皮”。 盡管V-22本身前景尚不明朗，但其劃時代的設(shè)計、先進(jìn)的性能使其在航空史上必占有重要一席。目前其民用型正由貝爾公司緊張開發(fā)中。而英國海軍則計劃將V-22作為“海王”預(yù)警直升機(jī)的取代品。2000年CV-22的試飛出現(xiàn)兩次機(jī)毀人亡的事故，使得停止V-22計劃的呼聲高漲，前景變得非常暗淡。實際上兩次事故并不是因為傾斜轉(zhuǎn)翼造成的，而是電纜故障等原因造成的。但911恐怖襲擊之后，美軍認(rèn)識到非常急需特種作戰(zhàn)飛機(jī)，V-22項目又有了起色。目前的計劃是首架CV-22飛機(jī)要到2006財年才交付使用，初始作戰(zhàn)能力也就相應(yīng)到2008財年才能實現(xiàn)。飛行試驗將在2002年恢復(fù)進(jìn)行，然后低速生產(chǎn)8架用于進(jìn)一步的試驗。
紙飛機(jī)？忽悠人
