【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秳?chuàng)辦飛機(jī)制造公司的人》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)家、道格拉斯飛機(jī)公司創(chuàng)辦人道格拉斯設(shè)計(jì)制造過哪些飛機(jī)？


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本篇文章給大家談?wù)劇秳?chuàng)辦飛機(jī)制造公司的人》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、美國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)家、道格拉斯飛機(jī)公司創(chuàng)辦人道格拉斯設(shè)計(jì)制造過哪些飛機(jī)？
• 2、中國(guó)是什么時(shí)候有自己的飛機(jī)的？
• 3、最早的飛行員，中國(guó)飛機(jī)制造第一人，犧牲時(shí)29歲的是誰？
• 4、世界上著名的客機(jī)制造商有哪些？
• 5、說說馮如的貢獻(xiàn)20字？
• 6、波音公司創(chuàng)始人威廉·愛德華·波音，他有著怎樣的傳奇人生？

美國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)家、道格拉斯飛機(jī)公司創(chuàng)辦人道格拉斯設(shè)計(jì)制造過哪些飛機(jī)？

美國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)家、道格拉斯飛機(jī)公司創(chuàng)辦人道格拉斯誕生于1892年4月6日，1914至1915年他協(xié)助亨薩克在麻省理工學(xué)院建成第一座風(fēng)洞。1920年創(chuàng)辦道格拉斯飛機(jī)公司。在制造DC-1型原型機(jī)和DC-2型生產(chǎn)樣機(jī)后，1935年生產(chǎn)了功率更大、性能更好的DC-3型“軍用代號(hào)達(dá)科他C-47”運(yùn)輸機(jī)。其他商用飛機(jī)還有4發(fā)動(dòng)機(jī)的DC-4型(軍用型在空軍稱C-54，在海軍稱R5D-1)，DC-6和DC-7型較為有名。第二次世界大戰(zhàn)期間，道格拉斯曾制造A-20、A-26輕型轟炸機(jī)和SBD俯沖轟炸機(jī)。戰(zhàn)后生產(chǎn)的飛機(jī)包括DC-8、DC-9和DC-10噴氣式運(yùn)輸機(jī)，以及A-4強(qiáng)擊轟炸機(jī)。1957年他辭去道格拉斯飛機(jī)公司董事長(zhǎng)的職務(wù)。1981年2月1日逝世。

中國(guó)是什么時(shí)候有自己的飛機(jī)的？

1954年。

新中國(guó)第一架自制飛機(jī)，是初教-5初級(jí)教練機(jī)。該機(jī)于1954年7月3日首飛上天。于1954年7月26日，舉行了隆重的“初教-5”教練機(jī)試飛典禮大會(huì)。

初教-5的制造成功和順利首飛，結(jié)束了新中國(guó)不能自行制造飛機(jī)的歷史，掀開了中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展史上嶄新的一頁(yè)。毛澤東主席曾親筆簽署嘉勉信給制造初教-5的航空部三二O廠，表示祝賀。

飛機(jī)飛行原理：

飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速。空氣通過機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較小；

通過下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開地面，在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。

最早的飛行員，中國(guó)飛機(jī)制造第一人，犧牲時(shí)29歲的是誰？

馮如，號(hào)鼎三，廣東省恩平縣人，1883年出生于一個(gè)貧苦的農(nóng)民家庭。1895年，12歲的馮如告別了雙親，隨同在美國(guó)舊金山做小生意的舅父赴美國(guó)謀生。馮如到美國(guó)后，看見美國(guó)發(fā)達(dá)的物質(zhì)文明，心神向往，深感要使中國(guó)由弱變強(qiáng)，非學(xué)習(xí)制造機(jī)器，為祖國(guó)的強(qiáng)盛傾心盡力。

1901年，馮如轉(zhuǎn)赴紐約做工。他省吃儉用，從微薄的工資里擠出錢來買了許多機(jī)械學(xué)的書籍，刻苦攻讀，短短幾年，就先后掌握了三十多種機(jī)器的操作、維修等本領(lǐng)。1904年，日俄戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，東北三省的人民飽受災(zāi)難，馮如概然感嘆：“我聽說兵器中最厲害的莫過于飛機(jī)了。誓心身為之倡，成一絕藝，以歸饗祖國(guó)。茍無成，無寧死?！睆拇怂懔⒅就渡碛谥袊?guó)的航空事業(yè)。

1906年，技藝精湛的馮如來到舊金山，以“壯國(guó)體，換利權(quán)”為宗旨，向當(dāng)?shù)厝A僑籌集到一千美金資助，準(zhǔn)備創(chuàng)辦飛機(jī)制造公司。1907年9月開始，馮如在助手的幫助下開始試制飛機(jī)，次年4月，他設(shè)計(jì)的第一架飛機(jī)終于問世了。馮如在達(dá)林可市麥園試飛，不料飛機(jī)升至數(shù)丈高空時(shí)突然墜落，馮如死里逃生，但他毫不動(dòng)搖，繼續(xù)試驗(yàn)，決心“飛機(jī)不成，誓不返國(guó)?！?/p>

1909年9月21日，26歲的馮如駕駛一架經(jīng)改進(jìn)的，機(jī)翼、方向旅、螺旋漿、內(nèi)燃機(jī)等大小零件全部由自己制造的萊特式飛機(jī)，在奧克蘭市上空朝翔了2640英尺，揭開了中國(guó)航空史上的第一頁(yè)，它的航程相當(dāng)于飛機(jī)發(fā)明者美國(guó)的萊特兄弟1903年首次試飛852英尺的三倍多，令西方世界為之震驚和羨慕。馮如的成功，極大地鼓舞了關(guān)心祖國(guó)航空事業(yè)的人們，在旅美華所的大力支持下，由馮如任總機(jī)械師的中國(guó)第一家飛機(jī)制造公司——廣東機(jī)器制造公司，宣告成立。

1910年6月，正在海外奔走革命的孫中山先生觀看了馮如的試飛表演后，欣然贊嘆：“中國(guó)大有人在！”在孫中山和眾多僑胞的勉勵(lì)下，馮如又于這年10月，造出一架性能更佳的飛機(jī)，并親自駕駛它，創(chuàng)造當(dāng)時(shí)航程20英里、時(shí)速65英里、高度700多英尺的世界紀(jì)錄。同,在國(guó)際飛行協(xié)會(huì)舉辦的飛行競(jìng)賽大會(huì)上，馮如榮獲優(yōu)等獎(jiǎng)。

馮如的名字在歐美廣為流傳，許多資本家擬出高薪聘任馮如任飛技術(shù)教練，傳授專業(yè)技術(shù)，但都遭到馮如的拒絕，他決心把自己的才智貢獻(xiàn)給祖國(guó)。1911年3月，馮如一行攜帶兩架自制的飛機(jī)和制造飛機(jī)的機(jī)器抵達(dá)香港，請(qǐng)兩廣總督張鳴歧派了“寶璧”號(hào)軍艦的來接。然而，張鳴歧對(duì)同情革命的馮如心懷疑慮，非但不重用，反動(dòng)加監(jiān)視。馮如暗下決心，要投身于建設(shè)新中國(guó)的斗爭(zhēng)之中。

1911年10月，武昌起義爆發(fā)了，馮如毅然參加廣東革命軍，被委任為陸軍飛機(jī)長(zhǎng)，擔(dān)任中國(guó)最早的一支革命空軍的領(lǐng)導(dǎo)工作。他還設(shè)想組織北伐飛機(jī)偵察隊(duì)，后由于所謂“南北統(tǒng)一”而作罷。1912年1月25日，為普及航空技術(shù)，喚起社會(huì)各界的重視，經(jīng)廣東革命軍政府的批準(zhǔn)，馮如在廣州郊區(qū)的燕塘操場(chǎng)再次演試飛機(jī)。飛機(jī)由燕塘圩口操場(chǎng)凌空升起，飛至高度約120米，飛行5公里后，由于馮如急于上升，用力過猛，兩足浮松，不幸從飛機(jī)上墜落下來，身受重傷，于當(dāng)日下午五時(shí)左右去世，年僅29歲。

馮如臨終前，念念不忘他所獻(xiàn)身的航空事業(yè)，叮囑其助手們說：“我死以后，你們千萬不要因此失去進(jìn)取之心?！睘榧o(jì)念這位中國(guó)最早的飛行專家，廣東革命軍政府決定：“從優(yōu)照少將陣亡例”給恤馮如，同時(shí)將他安葬在黃花崗七十二烈士墓左側(cè)，讓這位身懷絕技的愛國(guó)科學(xué)家陪伴革命黨人的英靈。

世界上著名的客機(jī)制造商有哪些？

客機(jī)制造商主要有美國(guó)的波音（Boeing）和法國(guó)的空客（Airbus）。

波音，即波音公司，是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商之一。波音公司設(shè)計(jì)并制造旋翼飛機(jī)、電子和防御系統(tǒng)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進(jìn)的信息和通訊系統(tǒng)。作為美國(guó)國(guó)家航空航天局的主要服務(wù)提供商，波音公司運(yùn)營(yíng)著航天飛機(jī)和國(guó)際空間站，還提供眾多軍用和民用航線支持服務(wù)，其客戶分布在全球90多個(gè)國(guó)家。就銷售額而言，波音公司是美國(guó)最大的出口商之一。

空中客車公司（Airbus，又稱空客、空中巴士），是歐洲飛機(jī)制造 、研發(fā)公司，1970年12月于法國(guó)成立。 空中客車公司的股份由歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)公司（EADS）100%持有。2018年12月，世界品牌實(shí)驗(yàn)室發(fā)布《2018世界品牌500強(qiáng)》榜單，空中客車排名第457。 2019年7月，《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜發(fā)布，空中客車公司位列第123位 。

說說馮如的貢獻(xiàn)20字？

1909年9月21日，中國(guó)旅美華僑馮如，在美國(guó)奧克蘭派得蒙特山附近的平坦空地上，駕駛一架有動(dòng)力的飛機(jī)試飛成功，取得了飛行高度4.57米、飛行距離為804米的成績(jī)。9月2日，美國(guó)引日金山觀察者報(bào)》曾以《東方的萊特在飛翔》為題，報(bào)道了“天才的中國(guó)人馮如自己制造飛機(jī)，并裝上自制的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試飛”的經(jīng)過，并作出了“在航空領(lǐng)域中，中國(guó)人把白人拋在后面”的高度評(píng)價(jià)。馮如集研制飛機(jī)和駕駛飛機(jī)于一身，因而我國(guó)的航空史學(xué)界稱他為中國(guó)第一個(gè)飛行家。

馮如，字九如，1883年12月15日生于廣東省恩平縣。12歲時(shí)赴美國(guó)當(dāng)童工，夜間學(xué)習(xí)英文，后在一家工廠當(dāng)工人。白天他在工廠從事繁重的勞動(dòng)，夜間努力攻讀有苯機(jī)械學(xué)方面的書籍屈過幾年的潛心研究，他在機(jī)器制造方面，已積累了不少知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。1906年，馮如在舊金山與當(dāng)?shù)厝A僑和親友集資創(chuàng)辦飛機(jī)制造公司。1907年，在馮如主持下，廣東機(jī)器制造廠在奧克蘭成立，開創(chuàng)了中國(guó)人前所未有的事業(yè)——研制飛機(jī)，經(jīng)過兩年的艱辛努力，終于在1909年9月制成一架可以載人的動(dòng)力飛機(jī)。盡管這架飛機(jī)在第一次試飛時(shí)墜毀，但這并沒有使馮如灰心，反而促使他繼續(xù)探索改進(jìn)之法，經(jīng)歷了6次失敗后，終于在第7次制成了一架性能良好的雙翼機(jī)，并于1911年1～2月間，在奧克蘭多次作飛行表演。表演中，創(chuàng)造了時(shí)速為105千米的新記錄，并在1130米高度上飛行了35千米。孫中山先生當(dāng)時(shí)也在美國(guó)，在參觀了馮如的飛行表演后，在馮如的飛機(jī)旁對(duì)著馮如和廣大僑胞發(fā)表談話時(shí)，第一句就是：“我們中國(guó)有杰出的人材”，對(duì)馮如的飛行成就大加贊許，并鼓勵(lì)他回國(guó)為祖國(guó)同胞月盼。

1911年3月，馮如回到祖國(guó)。不久，辛亥革命爆發(fā)，馮即投身革命，剔口廣東革命軍，被任命為陸軍飛機(jī)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。這支飛機(jī)隊(duì)雖因籌備不及，未能參加北上作戰(zhàn)，但卻增強(qiáng)了革命軍的聲勢(shì)。

1912年8月2日上午，馮如在廣州燕塘大操場(chǎng)作飛行表演時(shí)，因飛機(jī)墜地失事而受重傷，經(jīng)醫(yī)院搶救無效而不幸犧牲。

馮如犧牲后，廣東軍政府陸軍司下令表彰其首創(chuàng)中國(guó)航空事業(yè)的功績(jī)，說“馮如以聰慧之姿，習(xí)飛行之術(shù)，殫精竭智，極深研幾，不期初次試驗(yàn)，遽遭傷死，當(dāng)從優(yōu)撫恤，以慰前烈，俾旌來者?！辈⒔?jīng)臨時(shí)大總統(tǒng)批準(zhǔn)，按少將級(jí)軍官陣亡例，撥款銀元10130元撫恤其家屬，并將其事跡宜付國(guó)史館。

馮如死時(shí)年僅說29歲，葬于廣州黃花崗72烈士墓陵園內(nèi)，碑文正面鐫字為：中國(guó)始創(chuàng)飛行大家馮君如之墓。

波音公司創(chuàng)始人威廉·愛德華·波音，他有著怎樣的傳奇人生？

威廉·愛德華·波音，是美國(guó)波音航天航空公司的創(chuàng)始人。他創(chuàng)造的波音公司成為了全球航天航空的行業(yè)領(lǐng)袖，是世界上最大的集軍用與民用于一體的飛機(jī)制造商，他本人也被稱為“飛行界的傳奇”。

威廉·愛德華·波音年輕時(shí)繼承父業(yè)成為了一個(gè)木匠。1914年，機(jī)緣巧合因一次飛行器觀看及試飛體驗(yàn)，燃起了對(duì)制造飛機(jī)的欲望，經(jīng)過與工程師朋友的不懈努力和刻苦的學(xué)習(xí)研究，成功制造了他們自主研發(fā)的第一架海上飛機(jī)，從此便開啟了他精彩而傳奇的航空航天事業(yè)。

在威廉·愛德華·波音的努力下，波音公司的規(guī)模越來越強(qiáng)大。于1954年在美國(guó)制造出第一架噴氣式客機(jī)，并成功拿到美國(guó)聯(lián)邦航空總署的合格證，隨后的繁榮發(fā)展使波音幾乎成為了噴氣式客機(jī)的代表。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，迄今為止，全世界約百分之六十的噴氣式飛機(jī)均來源于波音公司。

除了民用領(lǐng)域外，波音公司在軍用領(lǐng)域也有著輝煌的成就。威廉·愛德華·波音帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打造了被稱為“超級(jí)空中堡壘”的重型轟炸機(jī)，即著名的B-17與B-29兩種類型的戰(zhàn)機(jī)，在第二次世界大戰(zhàn)中發(fā)揮了重要作用，為世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)貢獻(xiàn)了卓越力量。

威廉·愛德華·波音將公司從民用擴(kuò)展軍用的這種大膽變革和創(chuàng)新，在世界航空航天史上都是可圈可點(diǎn)的。

波音公司旗下在全球范圍內(nèi)約有16萬名員工，分別來自全球七十多個(gè)國(guó)家，且多數(shù)是擁有高學(xué)歷的技術(shù)型人才，人才專業(yè)幾乎囊括了所有的商業(yè)和科技領(lǐng)域。公司規(guī)模巨大，主要承接兩個(gè)主營(yíng)業(yè)務(wù)，分別是民用飛機(jī)和綜合防御系統(tǒng)，在航空航天行業(yè)領(lǐng)域是十分出色的。

威廉·愛德華·波音在航空航天事業(yè)上的卓越貢獻(xiàn)，為世界航空航天史畫下了濃墨重彩的一筆。

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