【簡介：】都是推幾十噸的大鐵物件！為什么飛機起飛或者空中飛行時候后面沒有火龍！而火箭卻有長達幾十米上百米的噴火？
因為飛機與火箭的原理根本不一樣，并非屁股噴火就代表兩者是同一個技

都是推幾十噸的大鐵物件！為什么飛機起飛或者空中飛行時候后面沒有火龍！而火箭卻有長達幾十米上百米的噴火？

因為飛機與火箭的原理根本不一樣，并非屁股噴火就代表兩者是同一個技術。

火箭采用的是工質(zhì)噴射反作用力的方式飛行，而噴氣式飛機則采用的是渦輪噴氣加伯努利原理在飛行。

說人話就是，火箭純靠憋死了噴，飛機是吸氣憋氣吐氣還得帶翅膀。

火箭上天靠的是純粹的噴射力量，裝多少藥它噴多遠，與我們玩的二踢腳沒啥特別大的區(qū)別。

所以火箭的推力一般用“比沖”這個概念，這是一種對推進系統(tǒng)燃燒效率的描述，簡單的說即：多少推進劑，帶來多大沖量。這是個動量問題，噴射流量越大，則噴速越快，比推力越大。

噴氣式飛機發(fā)動機從原理上就與火箭不一樣，火箭是噴出工質(zhì)，而飛機的航空渦輪發(fā)動機其實是加熱加壓空氣。

除此以外，飛機還要靠流體力學來提供升力，否則都像火箭那么飛，灌多少燃料也不夠。

飛機的外形提供流體條件，飛機發(fā)動機則負責將空氣吸入并加熱膨脹，形成壓力，然后從尾噴口噴出來，推進飛機加速前進。當速度遇到產(chǎn)生足夠的氣壓差，飛機也就獲得了升力。

現(xiàn)代的渦輪風扇發(fā)動機擁有內(nèi)外兩層通氣涵道，內(nèi)涵道由高壓壓氣機進入，提供高溫高壓，外涵道從低壓壓氣機進入，二者的氣流在尾噴端混合，減小噴口的氣流流速和溫度，提高推進效率，還能降噪。

也就是說，噴氣式飛機噴出來的那點火焰，其實只是內(nèi)涵道燃燒室的高壓燃氣高溫罷了。非加力狀態(tài)的戰(zhàn)斗機其實火焰并不明顯，相反現(xiàn)代戰(zhàn)機還都在想辦法減小這部分的紅外特征。

又長又明顯的火焰多出自“加力燃燒室”，這種設置其實就是再增加一個燃燒室，然后往里面噴航空煤油，加大燃燒能量，強行增壓。

這種時候會讓尾噴口吐出很長的火焰，某些飛機因為加力燃燒不充分，還會有不小的黑煙。

某些飛機的加力燃燒可以做得非常驚人，比如F-111“土豚”，堪稱屁股噴火的典范，與火箭也沒差多少了。只是這種加力燃燒相當消耗燃料，如果照這么噴下去，少則5分鐘，多則10分鐘，燃油會被消耗一空。

某些渦輪發(fā)動機，因為涵道比大，不會讓人看到火焰，比如民航就是這樣。大型噴氣式飛機的渦輪風扇發(fā)動機比低涵道比的戰(zhàn)斗機渦扇發(fā)動機更大，涵道比也大，其內(nèi)涵道更像一個給風扇轉(zhuǎn)子加力的驅(qū)動，外涵道占據(jù)了相對更多的動力功效。

這些大涵道比發(fā)動機的內(nèi)涵道的噴氣是不與外涵道混合的，外涵道很短，二者單獨對外排氣，工作壓力也小，更沒有加力燃燒室這種設計，所以也就比較內(nèi)斂。反正就那么點小火，在里面都躥完了，外涵道氣體又多，根本看不到火焰。

如果還不明白可以參考汽車。你家的買菜車是無論如何都不能屁股噴火的，但超跑們卻可以通過將部分油氣導入到渦輪排氣位進行“偏時點火”，所以排氣管也會噴出長長的火焰。

至于為什么噴氣機不像火箭那樣噴出巨大濃煙，除了上面所說的工作原理問題，還有燃料選擇問題、發(fā)動機規(guī)模問題、揚塵問題等很多因素?？偛荒苣靡粋€起飛重量30多噸的F15，去對比一個起飛重量800多噸的長征運載火箭吧？