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1、對中日兩國航空工業(yè)水平對比一下，日本飛機在設(shè)計制造和發(fā)動機方面是否落
本篇文章給大家談?wù)劇度毡久裼蔑w機配備降落傘嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、對中日兩國航空工業(yè)水平對比一下，日本飛機在設(shè)計制造和發(fā)動機方面是否落后太多？
- 2、日本航空野心大為何實力不足呢？
- 3、日本民用飛機或者軍用飛機去歐州需要經(jīng)過中國領(lǐng)空嗎?
- 4、日本一架波音737客機飛行途中窗戶出現(xiàn)裂痕，波音公司為何在走下坡路？
- 5、日本做得出大型民航客機嗎？
對中日兩國航空工業(yè)水平對比一下，日本飛機在設(shè)計制造和發(fā)動機方面是否落后太多？
客觀地說，在飛機總體設(shè)計方面，中國總體領(lǐng)先日本15年左右， 戰(zhàn)斗機領(lǐng)先日本20年左右，民用飛機10-15年
這么說吧，飛機設(shè)計的核心是氣動布局，啟動布局的基礎(chǔ)就是風(fēng)洞。沒有風(fēng)洞，你無法獲得足夠的數(shù)據(jù)
中國現(xiàn)在的風(fēng)洞數(shù)量世界第二，而日本最大的風(fēng)洞還是活塞式的，比北航的高級不到哪里
這就決定了起點差距，更別說美國施加的限制（.F2的設(shè)計）
由于基礎(chǔ)不行，在機體設(shè)計方面就拉開差距了，不說戰(zhàn)斗機。光說運輸機，對比下運20和C2就清楚了
在民用飛機方面，中國的ARJ基本拉平了日本的MRJ中國有了些許優(yōu)勢
發(fā)動機方面，中國好歹能自己搞出自己的發(fā)推力發(fā)動機，日本的優(yōu)勢在小推力發(fā)動機上，商業(yè)前景好，但軍用不行
日本航空野心大為何實力不足呢？
一直以來日本都是以軍事實力優(yōu)秀而著稱的，但是日本近年來在航空領(lǐng)域的發(fā)展真是讓人摸不著頭腦。按理說日本的工業(yè)以及制造業(yè)發(fā)展的是非常好的，對于他們來說制造一款屬于自己的國產(chǎn)戰(zhàn)斗機，應(yīng)該沒有什么太大的問題，但這也只是我們這些旁觀者的猜測。日本卻一而再再而三的打破我們的猜想，日本的心神戰(zhàn)斗機以及日本的mrj飛機最后都變成了無疾而終的存在。今天咱們就來細(xì)細(xì)的品味一下日本的航空行業(yè)到底是怎么了。
我們先來談一談日本曾經(jīng)寄予厚望的心神隱形戰(zhàn)斗機。在他剛一開始制作生產(chǎn)直到最后的試飛的整個階段，一直都是順風(fēng)順?biāo)以谶M(jìn)行了32次試飛之后，日本已經(jīng)驗證了5代機研制的必要技術(shù)有很多。而這一類被寄予厚望的心神戰(zhàn)斗機卻突然停止了試飛計劃。
說到底也沒人催著你，日本非要在什么時間段去完成這件事情，完成那么多技術(shù)的要求，你慢慢做就是了，可是日本卻突然終止了對新神戰(zhàn)斗機的后期研發(fā)，這到底是為什么呢？真的叫人百思不得其解。
按道理來說，32次試飛根本就不算多呀，美國很多先進(jìn)的技術(shù)驗證機，是飛了500多次，最終才完成了整個機型的制造，而日本你才試了32次，你還有那么多技術(shù)難關(guān)沒有攻克，你就放棄了，到底是出于怎樣的考慮，這真的只有日本人自己知道了。
說完了軍用飛機，我們來談一談民用飛機，mrj飛機它是由三菱公司制造完成。在2007年的時候，這一類飛機就已經(jīng)進(jìn)入人們的視野。而且2007年三菱重工在巴黎航展上展示了自己新飛機的性能以及設(shè)計理念，這一系列的性能公布使得日本航空直接訂購了15架Mrj?？墒撬膫髌嫒松艅倓傞_始，這架飛機在2007年至2017年這10年的時間當(dāng)中，多次的表示想要開拓市場。但是在接二連三的簽訂了許多訂單之后，又接二連三的推遲試飛推遲交付日期，傷了一個又一個客戶的心。在此之后更是惹出了權(quán)益糾紛，而在2019年一直都沒有交付的mrj項目，居然發(fā)生了新的轉(zhuǎn)機，說是mrj將停止研發(fā)，將有新的mrj70飛機開始設(shè)計，這種飛機變得更小，只有70座。不管是客戶們還是各國的媒體，都被日本搞得暈頭轉(zhuǎn)向，不知道他們到底想要干嘛。
日本民用飛機或者軍用飛機去歐州需要經(jīng)過中國領(lǐng)空嗎?
不需要，一般都是走
北極航線
或者東南亞航線（途徑正好多轉(zhuǎn)乘），同樣道理去美國遠(yuǎn)些，但我國飛機以前去美國只有走夏威夷，后來也有開辟了從日本走北極的航線，北極航線其實最節(jié)省。
日本一架波音737客機飛行途中窗戶出現(xiàn)裂痕，波音公司為何在走下坡路？
波音公司近期屢上頭條，原因都是因為安全問題，這對于波音公司來說問題已經(jīng)非常嚴(yán)重了。波音飛機出現(xiàn)這類事故已經(jīng)不是第一次了，之前我國四川航空的波音飛機也出現(xiàn)了 前風(fēng)擋玻璃突然破裂并脫落的突發(fā)狀況，幸好處理及時，無人員傷亡。目前波音737MAX系列客機已經(jīng)全球停飛，并且已經(jīng)宣布737 MAX停產(chǎn) ，波音公司之所以走到這一步，和過高的負(fù)債率有很大關(guān)系。
波音公司是目前全世界最大的兩家飛機制造商之一，其中，波音737是全世界使用最廣泛的中短程窄體民航客機，據(jù)統(tǒng)計，全球同時在現(xiàn)役運營波音民用飛機有上萬架，從這個市場占有率來說，波音公司可以說是飛機制造商的龍頭老大！ 而且波音飛機不僅制造民用飛機，還生產(chǎn)制造軍用飛機，尤其是超級轟炸機。稍稍對軍事感興趣的人都知道B-2“幽靈” 隱身戰(zhàn)略轟炸機 就是波音公司制造的。波音公司的業(yè)務(wù)范圍是極廣泛的，它背后的經(jīng)濟(jì)實力和科技實力不是一般人能夠想象的出來的。
但是就是這樣一個實力雄厚的大公司，竟然屢屢出現(xiàn)意外事故，這真的說明波音公司在走下坡路了， 波音憑借自己強大的地位，占用客戶的預(yù)付款和供應(yīng)商應(yīng)付款， 將絕大部分利潤回購股票和分紅，卻忽略了積累。這種時候只要一出現(xiàn)危機，波音公司由于沒有為外部沖擊預(yù)留下足夠的緩沖資金，大股東們紛紛跑路，近幾年連續(xù)的空難事件都是飛行控制系統(tǒng)設(shè)計缺陷，這些都足以說明波音公司已經(jīng)沒有人為質(zhì)量操心了。
以前有人說過一句話，美國可以沒有蘋果，但不能沒有波音?，F(xiàn)在看來這句話已經(jīng)不是那么確定了，波音公司將面臨巨大的危機， 近年來不僅事故頻出，而且掀起了退貨風(fēng)暴，多家訂購波音飛機的航空公司都已經(jīng)向波音公司提出要求，終止購買訂單，我國也有近百駕波音飛機停放在倉庫里吃灰。波音公司已經(jīng)達(dá)到近十年來虧損最嚴(yán)重的一次，目前的波音公司不僅僅是解決眼前的問題，最重要的是如何讓這個曾經(jīng)輝煌的波音擺脫現(xiàn)在的困境。面對危機波音公司是繼續(xù)越走越遠(yuǎn)，還是再次越飛越高呢？讓我們拭目以待吧！
日本做得出大型民航客機嗎？
日本技術(shù)上可以做出大型民航客機，可是整套行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈不足，會導(dǎo)致成本比較高，而且沒有銷路，所以日本技術(shù)上做大型客機沒問題，但是市場不會太好
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