【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞箫w機(jī)核心技術(shù)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、C919首飛成功，中國(guó)真的掌握了造飛機(jī)的核心技術(shù)嗎


2、制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)是

本篇文章給大家談?wù)劇洞箫w機(jī)核心技術(shù)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、C919首飛成功，中國(guó)真的掌握了造飛機(jī)的核心技術(shù)嗎
• 2、制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)是什么？怎么中國(guó)都制造不出先進(jìn)的來？
• 3、等離子體是飛機(jī)隱身核心技術(shù)，那么等離子體可以阻斷什么
• 4、C919即將首飛，它到底是中國(guó)大飛機(jī)還是大飛機(jī)殼？
• 5、中國(guó)大型飛機(jī)c919核心技術(shù)是國(guó)產(chǎn)嗎
• 6、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)都有哪些核心技術(shù)?

C919首飛成功，中國(guó)真的掌握了造飛機(jī)的核心技術(shù)嗎

沒有,這個(gè)C919飛機(jī)就是大雜燴,很多東西技術(shù)都是國(guó)外各國(guó)的,我國(guó)公布的50%是自造的,但不包括發(fā)動(dòng)機(jī)航電等關(guān)鍵部位,我國(guó)還是沒有掌握這些東西,等于是我國(guó)還是用廉價(jià)的勞動(dòng)力和低廉的材料成本生產(chǎn),國(guó)外公司拿高額的技術(shù)利潤(rùn),后期的C929是我國(guó)和俄羅斯聯(lián)合,俄羅斯出發(fā)動(dòng)機(jī)等各方面的技術(shù),我國(guó)很多飛機(jī)以后還是離不開國(guó)外的技術(shù)

制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)是什么？怎么中國(guó)都制造不出先進(jìn)的來？

材料技術(shù)和精密加工技術(shù)不過關(guān)，很正常，沒有哪個(gè)國(guó)家能在所有方面領(lǐng)先。要知道當(dāng)初蘇聯(lián)也是從日本走私了精密機(jī)床后才造出潛艇用的七葉大斜度螺旋槳的，西方國(guó)家間通過市場(chǎng)交易實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，但對(duì)中國(guó)許多東西是禁售的，所以只有自己慢慢摸索。

等離子體是飛機(jī)隱身核心技術(shù)，那么等離子體可以阻斷什么

所謂的飛機(jī)隱身指的主要是雷達(dá)測(cè)不到，相對(duì)于雷達(dá)隱身。而雷達(dá)測(cè)物體的原理與蝙蝠相似。蝙蝠是靠發(fā)射聲波，耳朵接收彈回的聲波，來判斷前方是否有障礙物。雷達(dá)同理，只不過雷達(dá)發(fā)射的是電磁波。而等離子體是由電子、離子和中性粒子組成的物質(zhì)第四態(tài)。它的結(jié)構(gòu)使得它具有一定的吸收電磁波的作用，因此可以使雷達(dá)監(jiān)測(cè)不到飛機(jī)的存在。但是目前等離子體隱身技術(shù)還只是處于理論研究開發(fā)的階段。

C919即將首飛，它到底是中國(guó)大飛機(jī)還是大飛機(jī)殼？

C919的的確確是中國(guó)大飛機(jī)，而不只是一個(gè)飛機(jī)殼子。有人認(rèn)為C919不過是“中國(guó)大飛機(jī)殼”，是個(gè)“組裝貨”。但這種說法其實(shí)是不正確的，其理由也是站不住腳的。

我國(guó)首次按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)研制、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的150座級(jí)中短程大型客機(jī)C919計(jì)劃于5月5日在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)首飛，如天氣條件不具備則順延。C919飛機(jī)基本型混合級(jí)布局為158座，全經(jīng)濟(jì)級(jí)布局為168座，基本型航程為4075千米（2200海里），其增大航程型航程為5555千米（3000海里），巡航速度為0.78~0.8馬赫，最大商載為20.5噸。

那些認(rèn)為C919是“中國(guó)大飛機(jī)殼”的人，最大的誤區(qū)是認(rèn)為研制大飛機(jī)就像搭積木一樣，只要有發(fā)動(dòng)機(jī)，有各種機(jī)載系統(tǒng)、設(shè)備，將它們簡(jiǎn)單的“拼”在一起就造出大飛機(jī)了。但這樣“拼”出來的大飛機(jī)如何能通過政府的強(qiáng)制性安全審查，確保它的安全性是高于“每一百萬飛行小時(shí)只能發(fā)生一次重大事故”的安全標(biāo)準(zhǔn)；如何確保大飛機(jī)得到航空公司和乘客的認(rèn)可，具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力呢？這不是靠買買買、拼拼湊湊就能解決的問題，而要由研制大飛機(jī)的主制造商靠自身去盡力解決。例如，當(dāng)前各航空公司航線上執(zhí)飛的機(jī)型中，很多都是全自動(dòng)智能大飛機(jī)，可以全自動(dòng)飛行，C919要想進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，就得有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也必須是一款全自動(dòng)智能大飛機(jī)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)設(shè)計(jì)目標(biāo)，在研制過程中就必須要掌握一項(xiàng)叫做“大飛機(jī)控制律”的核心技術(shù)，而此項(xiàng)技術(shù)國(guó)外是嚴(yán)格禁止出口給中國(guó)的，是有錢也買不到的，只能通過自己的努力來攻克此項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

其次，當(dāng)前世界主要民用飛機(jī)制造商采取的主流方式是“主制造商-供應(yīng)商模式”（簡(jiǎn)稱“主供模式”），采取“主供模式”更多的考慮是對(duì)整個(gè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的管控和分?jǐn)?，比如分?jǐn)傢?xiàng)目的研制風(fēng)險(xiǎn)，參與飛機(jī)型號(hào)的供應(yīng)商要承擔(dān)相關(guān)的研制費(fèi)用，共同分擔(dān)與分享整個(gè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)與利潤(rùn)，這是“主供模式”核心內(nèi)容。C919按國(guó)際慣例沿用“主供模式”無可厚非，不能因此說C919只是大飛機(jī)殼子罷了。根據(jù)供應(yīng)商的研制能力，C919機(jī)體部件主要由國(guó)內(nèi)供應(yīng)商承制，包括雷達(dá)罩、機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼等；對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)及主要機(jī)載系統(tǒng)，則要求國(guó)外供應(yīng)商同國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)開展合資或合作，以期提升國(guó)產(chǎn)比例，這樣最終成立了16家合資企業(yè)，涉及航電、飛控、電源、燃油和液壓系統(tǒng)。

再次，從大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈基本活動(dòng)來說，主制造商能力主要包括研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)營(yíng)銷、客戶服務(wù)、適航取證和供應(yīng)商管理能力。C919由主制造商中國(guó)商飛（Comac）研發(fā)設(shè)計(jì)和總裝制造，是一款150座級(jí)別干線客機(jī)，在長(zhǎng)期被波音和空中客車“雙寡頭壟斷”的世界民用大飛機(jī)市場(chǎng)上目前已獲得了接近600架訂單。C919全面貫徹世界最先進(jìn)的適航標(biāo)準(zhǔn)，全面按照民用航空規(guī)章CCAR25部《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》開展設(shè)計(jì)研制并進(jìn)行適航審定；C919堅(jiān)持市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化方向，以市場(chǎng)成功和商業(yè)成功為追求目標(biāo)。供應(yīng)商管理能力是企業(yè)核心能力之一，中國(guó)商飛在供應(yīng)商管理上從零起步，曾就“主供模式”分別與波音空客聯(lián)系，希望提供供應(yīng)商組織管理方面的培訓(xùn)，但并沒有收到反饋，既然波音空客不愿意教給我們核心能力，就只能自己通過公開的資料邊干邊學(xué)，將知識(shí)與實(shí)踐聯(lián)系起來，逐步積累經(jīng)驗(yàn)，逐步提高供應(yīng)商管理能力。從主制造商的這六大核心能力上看，都是中國(guó)自己實(shí)實(shí)在在地取得的。

最后，如何判斷一款大飛機(jī)是不是中國(guó)的大飛機(jī)？不是簡(jiǎn)單的看看供應(yīng)商是中國(guó)的還是外國(guó)的，而是要看研制這款大飛機(jī)的核心技術(shù)、核心能力是不是中國(guó)的。大飛機(jī)最核心的技術(shù)是飛機(jī)總體設(shè)計(jì)技術(shù)，中國(guó)已通過ARJ21新支線客機(jī)研制和C919大型客機(jī)研制掌握了這一核心技術(shù)；大飛機(jī)研制的核心能力是設(shè)計(jì)研發(fā)、總裝制造、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、試驗(yàn)試飛、市場(chǎng)營(yíng)銷、項(xiàng)目管理、適航驗(yàn)證，通過90座的ARJ21新支線客機(jī)和168座的C919大型客機(jī)研制，我國(guó)也形成了大飛機(jī)研制的核心能力。因此，C919是貨真價(jià)實(shí)的中國(guó)大飛機(jī)！是我們自己的大飛機(jī)！而不是中國(guó)大飛機(jī)殼子！

中國(guó)大型飛機(jī)c919核心技術(shù)是國(guó)產(chǎn)嗎

中國(guó)大型飛機(jī)c919核心技術(shù)是國(guó)產(chǎn)。

吳光輝表示，C919飛機(jī)的研制堅(jiān)持“中國(guó)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)，逐步提升國(guó)產(chǎn)化”發(fā)展道路，和“自主研制、國(guó)際合作、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”技術(shù)路線，攻克了包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)、電傳飛控系統(tǒng)控制律、主動(dòng)控制技術(shù)等100多項(xiàng)核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)。

擴(kuò)展資料：

上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院C919型號(hào)副主任設(shè)計(jì)師張淼說，C919是我國(guó)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線飛機(jī)，從機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼到翼吊發(fā)動(dòng)機(jī)等設(shè)計(jì)均由中國(guó)自己的團(tuán)隊(duì)完成。在某些關(guān)鍵部件上，我們和世界先進(jìn)水平相比仍然差距不小。

但判斷一架飛機(jī)是否本國(guó)制造通?？慈齻€(gè)標(biāo)準(zhǔn)，即整機(jī)產(chǎn)權(quán)歸屬、研制整機(jī)的核心團(tuán)隊(duì)、整機(jī)研制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。整體機(jī)型設(shè)計(jì)本身是大型客機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，而C919實(shí)現(xiàn)了100多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)突破，無疑屬于“中國(guó)制造”。

所謂的“造外殼”也是高精尖的技術(shù)活。中國(guó)航空學(xué)會(huì)科普工作委員會(huì)委員、《航空知識(shí)》主編王亞男評(píng)論說，所謂的造“外殼”，即飛機(jī)的主體結(jié)構(gòu)，更是飛機(jī)重要的組成部分。

它要承載飛機(jī)所有升力系統(tǒng)，是乘客和貨運(yùn)載荷的承力結(jié)構(gòu)，涉及先進(jìn)力學(xué)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化、大型結(jié)構(gòu)件制造、先進(jìn)金屬加工工藝等技術(shù)，是飛機(jī)關(guān)鍵技術(shù)之一，絕不像一般人理解的“造外殼”那樣簡(jiǎn)單輕松。

C919的主翼、尾翼等升力部件，以及部分其他功能系統(tǒng)，也都是中國(guó)自主研制制造，這是相當(dāng)了不起的成就。

參考資料來源：中國(guó)新聞網(wǎng)-解碼中國(guó)大客機(jī)C919：突破100多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)

參考資料來源：人民網(wǎng)-C919的首飛是中國(guó)百年“大飛機(jī)夢(mèng)”的歷史突破

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)都有哪些核心技術(shù)?

耐高溫渦輪葉片

美國(guó)的一些發(fā)動(dòng)機(jī)壽命上萬小時(shí)

中國(guó)的幾百小時(shí)

關(guān)鍵就是渦輪葉片的性能

取決于對(duì)金屬的研究

美國(guó)使用單晶鎳基合金做渦輪葉片

中國(guó)還做不出

渦輪葉片要工作在接近2000的溫度中

還要很大的機(jī)械強(qiáng)度

可以說這就是核心的核心

關(guān)于《大飛機(jī)核心技術(shù)》的介紹到此就結(jié)束了。