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1、關(guān)于埃及神秘殿堂下的“阿帕奇”直升機圖案！
2、CX 749 什么飛機
3、世
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關(guān)于埃及神秘殿堂下的“阿帕奇”直升機圖案！
Apache音譯為阿帕奇，是北美印弟安人的一個部落，叫阿帕奇族，在美國的西南部。相傳阿帕奇是一個武士，他英勇善戰(zhàn)，且戰(zhàn)無不勝，被印弟安人奉為勇敢和勝利的代表，因此后人便用他的名字為印弟安部落命名，而阿帕奇族在印第安史上也以強悍著稱。
由來發(fā)展
武裝直升機從問世到現(xiàn)在只有20多年歷史，但由于它作戰(zhàn)能力強、機動靈活和用途廣泛，而普遍受到世界各國的重視，發(fā)展非常迅速。1972年底，美國陸軍為了加強其武器裝備，提高部隊的快速反應(yīng)能力，提出了“先進技術(shù)攻擊直升機”(AAH)計劃。要求研制一種能在惡劣氣象條件下，可晝夜執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)，井具有很強的戰(zhàn)斗、救生和生存能力的先進技術(shù)直升機。計劃提出后經(jīng)過90天的設(shè)計競爭，于1973年6月選中了貝爾和休斯直升機公司的方案，并決定各研制兩架試飛原型機和一架地面試驗機。1975年9月和11月，由休斯公司研制的兩架YAH-64試飛原型機分別進行了首次試飛，與此同時一架地面試驗機也完成了試驗任務(wù)。
從1976年5月開始，由美國陸軍組織對兩家公司的原型機進行對比試飛，到1976年底經(jīng)過90小時的試飛對比，美國陸軍正式宣布休斯公司的YAH-64方案獲勝。再經(jīng)過修改定型，到1984年1月第一架生產(chǎn)型AH-64A正式交付部隊使用。AH-64A是美國陸軍的編號，休斯公司的編號為休斯77，1981年末正式命名為“阿帕奇”，從此美國新一代武裝直升機AH-64A“阿帕奇”宣布誕生。1985年8月27日，休斯直升機公司并人美國麥道公司，從這個時候起休斯直升機公司便不付存在，“阿帕奇”也更換主人成了麥道公司的直升機。
作為一種“先進的攻擊直升機”，AH-64A“阿帕奇”代表的是80年代的技術(shù)水平，其中包括機體設(shè)計、機載裝備和武器等多方面。在總體上，“阿帕奇”的設(shè)計是非常成功的，尤其是在結(jié)構(gòu)設(shè)計上很有特色，從而保證了該機具有比較好的基本性能和生存能力，以至于在以后的改進改型中，在機體設(shè)計上基本沒有大的變化。直升機最關(guān)鍵的部件是旋翼，“阿帕奇”采用的是四片槳葉全鉸接式旋翼系統(tǒng)，旋翼槳葉翼型是經(jīng)過修改后的大彎度翼型。為了改善旋翼的高速性能，在生產(chǎn)型上采用了后掠槳尖。旋翼直徑14．63米，槳葉弦長0．53米，扭轉(zhuǎn)角負9度。槳葉上裝有除冰裝置，也可以折疊或拆卸。尾槳位于尾梁左側(cè)，四片尾槳槳葉分兩組非均勻分布，槳葉之間的夾角分別為55度和125度。機身采用傳統(tǒng)的半硬殼結(jié)構(gòu)，后面有垂尾和水平尾翼，尾梁可以折疊。機身前方為縱列式座艙，副駕駛員／炮手在前座、駕駛員在后座，后座比前座高48厘米，視野良好。尤其是駕駛員靠近直升機轉(zhuǎn)動中心，很容易感覺直升機的姿態(tài)變化，有利于駕駛直升機貼地飛行。兩臺通用電氣公司的T700-GE-701渦輪軸發(fā)動機，并列安裝在機身的兩個肩部，單臺最大功率1265千瓦。機身中部兩側(cè)還裝有一對小展弦比短翼，翼下各有兩個外掛點，后緣有襟翼，它們的主要作用是攜帶武器和為直升機提供部分升力。起落架為大多數(shù)直升機所普遍采用的后三點式，但起落架不能收放。
在這里特別需要指出的是，作為一種武裝直升機，在執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)時，往往飛得很低，很容易遭受敵地面火力的攻擊，危險性很大。因此，為了提高其生存力，“阿帕奇”在設(shè)計上想了很多辦法，采取了很多措施。比如在旋翼槳時設(shè)計中，采用了玻璃鋼增強的多梁式不銹鋼前段和敷以玻璃鋼蒙皮的蜂窩夾芯后段設(shè)計，經(jīng)實彈射擊證明，這種旋翼槳葉任何一點被12．7毫米槍炮擊中后，一般不會造成結(jié)構(gòu)性破壞，完全可以繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)。機身采用傳統(tǒng)的蒙皮-隔框-長衍結(jié)構(gòu)，其95％表面的任何部位被一發(fā)23毫米炮彈擊中后，仍可保證繼續(xù)飛行30分鐘。前后座艙均有裝甲，可抵御23毫米炮彈的攻擊。
兩臺發(fā)動機的關(guān)鍵部位也有裝甲保護，而且中間有機身隔開，兩者相距較遠，如果有一臺發(fā)動機被擊中損壞，也還有一臺可以繼續(xù)工作，保證飛行安全。提高直升機的生存能力，等于是提高了直升機的作戰(zhàn)效率和部隊的戰(zhàn)斗力，對于武裝直升機來說，在這方面花費一些精力甚至付出一些代價(如增加重量)也是值得的。
在機載設(shè)備方面，“阿帕奇”比第一代武裝直升機有明顯的提高，它除了裝備一般的通信、導(dǎo)航和救生等設(shè)備外，還裝有目標截獲／標識系統(tǒng)(TADS)和飛行員夜視系統(tǒng)(PNVS)。這些設(shè)備在當時來說應(yīng)該是比較先進的，從而使它在復(fù)雜氣象條件和夜間作戰(zhàn)能力大為提高。目標截獲／標識系統(tǒng)包括一臺高分辨串電視、一臺“直視光學(xué)裝置”望遠系統(tǒng)、自動跟蹤器和激光光點跟蹤裝置。有了這種目標截獲／標識系統(tǒng)，飛行員就能夠在級何氣象條件下，遠距離精確搜索、探測、識別和攻擊敵方目標。飛行員夜視系統(tǒng)與目標截獲／標識系統(tǒng)相類似，它可以使飛行員在各種速度和高度條件下都具有夜視能力，實現(xiàn)貼地飛行。
是否裝備專門的進攻性的武器系統(tǒng)?是衡量一般直升機和武裝直升機的重要標志，有的直升機雖然裝備武器，但僅僅是為了防御，這樣的直升機也不能叫做武裝直升機?！鞍⑴疗妗钡臋C載武器是比較強的，裝有一門XM-230-EI型30毫米鏈式機關(guān)炮，備彈1200發(fā)，正常射速為每分鐘625發(fā)，這種機炮的炮彈可與北約組織所采用“阿登”和“德發(fā)”機炮炮彈互換，具有很強的通用性。兩側(cè)短翼下共有4個外掛架，可攜帶16枚“海爾法”半主動激光制導(dǎo)的反坦克導(dǎo)彈；如果選裝70毫米的火箭彈，每個掛架下可掛一個19枚火箭的發(fā)射器，最多可帶76枚火箭。這樣的配置在現(xiàn)役武裝直升機中也是少有的，它可以同時攻擊多個地面目標。
改進改型
從上面的介紹不難看出，AH-64A“阿帕奇”是一種技術(shù)先進、設(shè)備精良、生存能力和綜合作戰(zhàn)能力都比較強的武裝直升機，但也是美國陸軍中最復(fù)雜的武裝直升機。自從1984年開始投入使用以來，已生產(chǎn)了800多架，主要裝備美國陸軍和國民警衛(wèi)隊，同時出口以色列、抄特阿拉伯、埃及、阿拉伯聯(lián)合酋長國、希臘、英國、荷蘭、日本和韓國等。先后經(jīng)歷過1989年12月的美軍入侵巴拿馬，l四1年的海灣戰(zhàn)爭以及波黑戰(zhàn)爭等實戰(zhàn)考驗。特別是在海灣戰(zhàn)爭中，參加數(shù)量多，出動頻繁，且戰(zhàn)果累累。因此戰(zhàn)后“阿帕奇”成了軍機市場的搶手貨，不少國家爭相購買。
但是，在平時的訓(xùn)練和實戰(zhàn)中也暴露了不少問題，歸納起來主要有以下幾個方面：
第一，前面提到AH-64A“阿帕奇”率先裝備了飛行員夜視設(shè)備(PNVS)和目標截獲/識別系統(tǒng)(TADS)，這既是它的先進之處，也是問題所在。PNVS安裝在機頭上方，它可以使飛行員(正或副駕駛員／炮手)在夜間能通過頭盔顯示瞄準系統(tǒng)(IHADSS)看到機外l比1(原大)的景物圖像，景物圖像顯示在飛行員頭盔的單鏡片上，而且在這種景物圖像上可以疊印直升機的空速、飛行高度、方位等簡單飛行數(shù)據(jù)。TADS位于PNVS下方，它可以在白天或黑夜為飛行員提供放大了的目標圖像(放大圖像有利于識別和攻擊)，不同的是這種放大圖像在前艙是顯示在副駕駛員／炮手的頭盔鏡片上，在后艙則顯示在正駕駛員前面的顯示屏幕上。讓飛行員能看到機外的原大景物和放大的目標圖像，這對于夜間和復(fù)雜氣象條件下的飛行和識別、攻擊目標肯定是大有好處的，問題是馬丁?瑪麗埃塔公司的TADS和PNVS都使用8--12微米波的前視紅外技術(shù)，雨、霧和灰塵等都可以阻礙該范圍內(nèi)的紅外線的傳播，因此只要是小雨或濕度較大的天氣就能減弱紅外圖像的對比度，影響PNVS和TADS的使用；
其次，AH-64A“阿帕奇”的主要武器是AGM-114“侮爾法”反坦克導(dǎo)彈，兩側(cè)翼下分別可掛兩層8枚，共16枚。該導(dǎo)彈由美國羅克韋爾國際公司專門為AH-64武裝直升機所研制，采用半主動激光制導(dǎo)方式，主要用于攻擊地面坦克和裝甲車輛，但它也有缺點：一是雨、雪天氣阻擋激光束的傳播，使導(dǎo)彈無法制導(dǎo)；二是因為采用半主動激光制導(dǎo)方式，導(dǎo)彈發(fā)射后，必須由裝在直升機上的激光指示器照射和指示目標，因此從目標捕捉、導(dǎo)彈發(fā)射到命中的全過程，“阿帕奇”直升機始終都處在暴露狀態(tài)，很容易受敵方火力的攻擊。
第三，AH-64A“阿帕奇”是目前美國陸軍航空兵的主力裝備，已裝備35個大隊，共727架。同時也是最復(fù)雜的武裝直升機，座艙內(nèi)僅各種開關(guān)就達1250個，飛行員操縱難度大，負擔重，而且容易出現(xiàn)失誤。另外，“阿帕奇”雖然是美國陸軍采用軍標1553B數(shù)據(jù)總線的第一種宣升機，但機上的設(shè)備和系統(tǒng)沒有全部與總線交連，直升機維護的難度和工作量都很大。
針對這些問題，早在80年代初美國陸軍就提出要改進AH-64A“阿帕奇”直升機在惡劣氣象條件下的作戰(zhàn)能力，1985年馬丁?瑪麗埃塔和威斯汀豪斯公司獲得研制直升機機載惡劣條件下的火控和截獲雷達(Hawfcar)的合同，即開始研制機載“長弓”雷達，當時稱機載惡劣天氣武器系統(tǒng)(AAWWS)。
戰(zhàn)斗機的機載火控雷達一般工作在I/J波段，即8-10千兆赫范圍，但這種雷達不適于武裝直升機使用，因為武裝直升機飛行高度要比戰(zhàn)斗機低得多，其機載雷達必須能在有嚴重地面雜波條件下工作。經(jīng)研究表明，在地面雜波很強的環(huán)境中，毫米波容易甄別，而且毫米波雷達的天線尺寸較小，適合在直升機和導(dǎo)彈上安裝。通過試驗還證實，在35千兆赫的Ka波段附近，毫米波回波的信噪比較高，而地面雜波最弱。
1986年6月，美國陸軍開始對“長弓”毫米波雷達進行原理性試驗。1987年秋，將3?！昂柗ā睂?dǎo)彈改裝了主動雷達引導(dǎo)頭(成為“長弓海爾法”導(dǎo)彈)，并進行了地面發(fā)射試驗。1989年5月，在一架“阿帕奇”直升機的旋翼軸頂上裝上“長弓”雷達天線整流罩模型進行飛行試驗，天線罩為扁圓形，直徑132厘米，高76厘米。隨后，又在這架直升機上安裝了試驗性的“長弓”雷達進行試飛，這種裝“長弓”雷達的直升機就稱為“長弓阿帕奇”驗證機。飛行試驗結(jié)果證明，旋翼軸頂上的天線罩除在快速飛行中會增加一點阻力外，對直升機的操縱性和穩(wěn)定性幾乎沒有什么影響。1993年8月，第一架AH-64D“長弓阿帕奇”原型機首次試飛。1994年6月，“長弓阿帕奇”原型機第一次采用主動雷達制導(dǎo)的“長弓海爾法”導(dǎo)彈進行打靶試驗，結(jié)果一彈擊中了4．2公里處的一輛行進中的T-72坦克，效果非常好。從此，AH-64A“阿帕奇”的發(fā)展型-AH-64D“長弓阿帕奇”問世。
在此之間，麥道公司還推出了一個“阿帕奇”的多階段改進計劃(MSIP)，先后出現(xiàn)了AH-64B和AH-64C兩種型別。AH-64B是根據(jù)1991年海灣戰(zhàn)爭的使用經(jīng)驗提出的改型，與AH-64A相比主要加大了左前方的電子設(shè)備艙，具有發(fā)射AIM-92“毒刺”空對空導(dǎo)彈的能力，加裝了衛(wèi)星全球定位系統(tǒng)(GPS)和自動目標移交系統(tǒng)(ATHs)，并改善了直升機的可靠性、適用性和維護性(RAM)。原計劃將254架AH-64A改為AH-64B，但該項目已于1992年取消。
AH-64C也是在AH-64A“阿帕奇”基礎(chǔ)上的一種改型，它除了沒有裝“長弓”雷達外，其余基本與AH-64D相同。該型機已于1994年1月首飛，計劃用美國陸軍現(xiàn)役的AH-64A改裝540架(有的資料為584架)，1995年中期開始交付使用。剩下美國陸軍還有227架AH-64A將全部改成AH-64D“長弓阿帕奇”，原計劃該改型從今年起開始服役，按照新編制將裝備25個大隊，每個大隊有3個中隊，每個中隊裝備3架AH-64D和5架AH-64C。由于這兩種機型除雷達外基本相同，執(zhí)行任務(wù)的直升機可以通過自動目標移交系統(tǒng)共享戰(zhàn)術(shù)情報信息，因此沒有“長弓”雷達的AH-64C也可以發(fā)射AGM-l14“長弓法爾法”導(dǎo)彈，因為它是主動雷達制導(dǎo)的，發(fā)射后可以不管。
"長弓阿帕奇"的設(shè)計特點
從外表上看，除了旋翼軸頂上多了個扁圓形的天線罩以外，“長弓阿帕奇”與“阿帕奇”似乎沒有什么區(qū)別，但實際上“長弓阿帕奇”技術(shù)水平和綜合作戰(zhàn)能力都有顯著的提高，難怪麥道公司(現(xiàn)并人波音公司)正雄心勃勃，不但要將現(xiàn)役的AH-64A全部改裝成AH-64C／D，而且還擴大生產(chǎn)新的AH-64G／D供應(yīng)國外客戶，以便與歐洲直升機公司的“虎”式、貝爾公司的“超級眼鏡蛇”、阿古斯塔公司的“貓鼬”以及南非和俄羅斯生產(chǎn)的武裝直升機進行競爭?，F(xiàn)在英國已訂購91架AH-64G／D，荷蘭、韓國等也都先后訂購“長弓阿帕奇”。這說明經(jīng)改型后，AH-64D確實有了較大提高，其更新的方面概括起來主要有以下內(nèi)容：
(l)換裝“長弓”雷達
之所以將AH-64D命名為“長弓阿帕奇”就是因為換裝了“長弓”毫米波雷達。該雷達原理樣機重226公斤，生產(chǎn)型已降為l72公斤。雷達天線安裝在主旋翼軸的頂部，可進行360度的全方位連續(xù)掃描，也可以對某個扇形區(qū)進行重點掃描。“長弓”雷達發(fā)射波具有脈沖短、不易探測的波形、小的旁瓣和一定程度的頻率捷變能力，不易被截獲和干擾。當直升機在復(fù)雜地形的掩護下，這種雷達波可以穿過惡劣大氣環(huán)境，發(fā)現(xiàn)機載紅外設(shè)備發(fā)現(xiàn)不了的偽裝在地面雜彼中的目標，并可以通過目標探測和分類設(shè)備將雷達探到的目標信號特性與數(shù)據(jù)庫的資料進行比較，依次排列出對載機的威脅等級。在跟蹤瞄準目標時，不但速度快(比現(xiàn)在的瞄準手段減少70％的瞄準時間)，而且可以瞄準多個目標。
“長弓”雷達具有多種工作方式，在空地方式時可探測空中目標，但在空空方式時不能探測地面目標。
一架裝備“長弓”雷達的AH-64D能為整個攻擊中隊提供空中警戒?！伴L弓”雷達還具有地形跟蹤能力，這種方式一般在飛行員的夜視設(shè)備和夜視鏡(NVG)不好使的情況下使用。
(2)裝備“長弓海爾法”導(dǎo)彈
以前的AH-64A只能攜帶半主動激光制導(dǎo)的“海爾法”反坦克導(dǎo)彈，整個發(fā)射過程需要載機對目標進行照射指引，影響了直升機的安全。而AH-64D則可裝備AGM-114L“長弓海爾法”導(dǎo)彈，由于它采用了主動雷達制導(dǎo)方式，對于目標的特征和位置信息可被導(dǎo)彈所“記憶”，即使直升機雷達不再照射目標，彈上的毫米波主動雷達導(dǎo)引頭也能引導(dǎo)其命中目標。此外，AH-64D又增加了兩個外接點，可帶4枚“毒刺”、4枚“西北風(fēng)”或2枚“響尾蛇”紅外格斗導(dǎo)彈，從而提高了該機的空戰(zhàn)能力。其它武器沒變。
(3)簡化座艙設(shè)備
為了減輕飛行員的負擔，對座艙內(nèi)的設(shè)備進行了簡化。如由于自動化程度的提高和功能可變控制鍵的使用，使座艙內(nèi)的開關(guān)總數(shù)從過去的1250個減少到了現(xiàn)在的200個，取消了飛行員頭頂上的控制板，并將所有的控制開關(guān)組合到駕駛桿和顯示器上，減少了由于飛行員需要經(jīng)常操縱機身兩側(cè)開關(guān)而造成的忙亂情況。AH-64D仍保留了AH-64A型上的飛行員夜視設(shè)備和目標截獲／瞄準系統(tǒng)，一旦遇到惡劣天氣不能使用或效果不好，可以得到“長弓”雷達地形跟蹤功能的幫助。一些主要飛行儀表依然保留，但主要是作為備份。原來座艙里的黑白顯示器，改成了重量輕、能耗低的彩色液晶顯示器。據(jù)介紹，以后AH-64D還可能采用能顯示地形垂直變化的彩色地圖屏顯裝置。經(jīng)過這些改進后，不但減輕了飛行員的負擔，同時提高對戰(zhàn)場情況的了解。
(4)改進通信、導(dǎo)航設(shè)備
對“阿帕奇”的通信系統(tǒng)也有相當大的改進，如AH-64D裝備的改進型調(diào)制調(diào)解器，它能在4臺收發(fā)機上同時發(fā)射和接收信息，通信速度可達到每秒16000字節(jié)。而且該裝置與美國陸軍的戰(zhàn)場數(shù)據(jù)系統(tǒng)兼容，可以相互分享目標數(shù)據(jù)和實時圖像。此外，“長弓阿帕奇”有高頻、特高頻和調(diào)頻電臺，還有一臺高額電臺用于直升機貼地飛行時使用電離通信或地波通信。在導(dǎo)航設(shè)備上，AH-64D采用了利頓導(dǎo)航和控制系統(tǒng)公司的LN-100輕型慣性導(dǎo)航設(shè)備。這種采用環(huán)形激光陀螺的慣導(dǎo)設(shè)備，其精度是AH-64A采用的LRAB-80的10倍，可靠性是后者的3至4倍。它還可以與全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)交連，可進一步提高導(dǎo)航精度。
(5)采用大功率發(fā)動機
由于大量的改進，使AH-64D的起飛重量增加500多公斤，因此采用了兩臺功率更大的T7O0-GE-701C型渦輪軸發(fā)動機。這種發(fā)動機雖然是T700-GE-700的一種改型，但單臺功率增加了144千瓦，最大功率達到1409千瓦。
“長弓阿帕奇”在設(shè)計中還充分考慮到全機的維護性要求，盡量采用功能更強、可靠性更高的電子組件和設(shè)備，使該機的維護性能更好。機群飛行50000小時后的平均故障間隔時間將達到80小時。
CX 749 什么飛機
機型：波音77W。機齡：11.4年。
參考國泰官網(wǎng)-cx749航班：圖片證明：
CX 749采用按飛機客坐數(shù)劃分大、中、小型飛機，飛機的客坐數(shù)在100座以下的為小型，100-200座之間為中型，200座以上為大型。
CX 749航程在2400km以下的為短程，2400-4800km之間為中程，4800km以上為遠程。但分類標準是相對而言的。
擴展資料：
CX749飛機的飛行原理：（由于CX749就是波音777，所以介紹波音777，有利于用戶直觀了解該飛機的性能）
波音777采用圓形機身設(shè)計，起落架共有14個輪胎，是美國波音公司研制的雙發(fā)中遠程寬體客機。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。
1990年10月29日正式啟動研制計劃，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號合格證。
1995年5月30日獲準180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯(lián)合航空。波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。
參考資料來源：國泰官網(wǎng)-cx749航班
世界十大武裝直升機如何通過圖片識別？各有什么特點？詳細介紹
1，美國AH-64 阿帕奇武裝直升機！AH-64武裝直升機是由麥·道飛機公司制造、為美國陸軍目前的主力雙座武裝直升機。1989年，美國入侵巴拿馬時，AH-64首次投入實戰(zhàn)。
2，美國RAH-66"科曼奇"直升機 !1982年，美國陸軍提出LHX(實驗輕型直升機計劃)，1991年4月，正式編號為RAH—66。如果最終加入美軍服役，它將會是美軍直升機之中首架設(shè)計專為全天候武裝偵察的隱形直升機，執(zhí)行武裝偵察、反坦克和空戰(zhàn)等任務(wù)，只是由于美軍作戰(zhàn)方式發(fā)生變化后，該機型已經(jīng)下馬。
3，美國AH-1"眼鏡蛇"武裝直升機 。AH-1眼鏡蛇是美國陸軍的專用武裝直升機，目前主要裝備美地面部隊師一級的空中騎兵中隊。
4，俄羅斯米-28“浩劫”武裝直升機。米—28攻擊直升機，是蘇聯(lián)70年代中后期研制的一種新型直升機。
5，俄羅斯卡-50/52武裝直升機。和世界其它現(xiàn)役武裝直升機相比，卡-50擁有以下世界記錄：世界第一架采用單人座艙的武裝直升機；第一架采用同軸反轉(zhuǎn)旋翼的武裝直升機；第一架裝備彈射救生座椅的直升機。
6，俄羅斯米-24"母鹿"武裝直升機。米里設(shè)計局設(shè)計的米-24是前蘇聯(lián)開發(fā)的第一種武裝直升機，外型獨特，火力強大，擁有重武裝的同時還能載運步兵到前線，迄今沒有任何武裝直升機具備相同的身手。
7，歐洲"虎"式武裝直升機 。“虎”(TIGER)式武裝直升機由歐洲直升機公司研制，有兩個主要型別：火力支援型和反坦克型。
8，意大利A-129"貓鼬"武裝直升機 。意大利陸軍航空兵的主戰(zhàn)直升機A129，是一種輕型專用武裝直升機，綽號“貓鼬”，迄今生產(chǎn)總數(shù)不過60架，未正式參加過作戰(zhàn)。
9，法國SA341"小羚羊"輕型直升機 。小羚羊”研制計劃最初由法國提出，用于取代“云雀”II直升機。
10，南非"石茶隼"武裝直升機 。南非CSH-2 Rooivalk“石茶隼”武裝直升機由南非阿特拉斯公司研制，主要任務(wù)是在有各種蘇制地空導(dǎo)彈的高威脅環(huán)境中進行近距空中支援和反坦克、反火炮以及護航。
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