【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊窈綀D154飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、圖-154的在中國
2、圖-154客機(jī)是怎樣的？
3、圖-154是什么飛機(jī)??？哪里生產(chǎn)??？
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊窈綀D154飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、圖-154的在中國
- 2、圖-154客機(jī)是怎樣的？
- 3、圖-154是什么飛機(jī)?。磕睦锷a(chǎn)??？
- 4、圖-154飛機(jī)有什么缺陷？
- 5、為什么圖-154客機(jī)的空難事故那么多？
圖-154的在中國
中國自1985年開始陸續(xù)引進(jìn)了30架圖-154M飛機(jī)，登記注冊編號為B-2601至B-2630，曾分別由民航、北方、西南、西北、新疆、四川、長城航空公司運(yùn)營。
1994年6月6日，中國西北航空公司一架圖-154M型客機(jī)（B-2610號）在西安附近墜毀，160人喪生。
1999年2月24日 中國西南航空公司一架圖-154M型客機(jī)（B-2622號）、在距溫州機(jī)場30公里的地方，64人喪生。
由于圖-154M在過去的安全記錄一向較差，航電和性能落伍，因此國家民航總局決定在2002年11月全面停飛國內(nèi)的圖-154M。
2002年10月31日，銀川飛到北京南苑機(jī)場的中國聯(lián)合航空公司CUA506航班成為了圖-154M在中國執(zhí)行飛行任務(wù)的最后一個(gè)航班。之后，中國民航將不再使用圖-154M。
圖-154退役部分被空軍接收，數(shù)量不詳。
圖-154客機(jī)是怎樣的？
圖-154是前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計(jì)局研制的三發(fā)動(dòng)機(jī)中程客機(jī)。1966年春開始設(shè)計(jì)，1968年10月14日首次試飛，共有6架原型機(jī)和預(yù)生產(chǎn)型機(jī)用于試飛，從第7架開始交付給前蘇聯(lián)民航局使用。
1971年初，前蘇聯(lián)民航局用第一架圖-154進(jìn)行初步驗(yàn)證飛行和機(jī)務(wù)人員訓(xùn)練飛行，同年5月開始郵件和貨物運(yùn)輸，7月開始投入“莫斯科—第比利斯”之間航線的客運(yùn)飛行，1972年2月9日開始“莫斯科—北高加索”礦水城的航線飛行，同年8月1日開始“莫斯科—布拉格”的國際航線飛行。至1992年9月，已生產(chǎn)各型圖-154約1000架，現(xiàn)在還在繼續(xù)生產(chǎn)。大部分由前蘇聯(lián)民航使用。國外用戶有保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、波蘭、敘利亞和中國等。
圖-154飛機(jī)有什么缺陷？
首先呢我們要認(rèn)識到，Tu154這架飛機(jī)是完完全全為蘇聯(lián)設(shè)計(jì)的客機(jī)，并且受制于蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)的一些國情。為什么這么說呢，原因如下：1、三引擎尾吊布局，也許這是當(dāng)時(shí)毛子還沒有意識到尾吊布局的利弊，但尾吊布局確確實(shí)實(shí)對于蘇聯(lián)這樣一個(gè)幅員遼闊，機(jī)場條件簡陋甚至可以用惡劣來形容的國家。針對機(jī)場常出現(xiàn)的積雪、沙塵，尾吊布局可以使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道遠(yuǎn)離地面，免受沙塵的困擾。至于三引擎則與波音727原因類似，即飛機(jī)需要在較短的跑道上起飛，三引擎可以提供足夠的推力。但后期，石油價(jià)格飛漲，加上機(jī)場條件的逐步改善，三引擎的優(yōu)勢被抵消，成了切切實(shí)實(shí)的“油老虎”。2、六輪小車式主起落架。一架體積大小與波音737-800和空客A320-200類似的客機(jī)安裝了兩組六輪小車式主起落架，要知道這種起落架除圖154外僅在B777、A35K、A380上有使用，而737、320使用的是兩輪主起落架。圖154這樣設(shè)計(jì)的原因同1，是為了最大限度地降低機(jī)身對地面的壓力。然而起落架在飛行過程中本來就是死重，這樣的設(shè)計(jì)增大了整機(jī)重量，而且現(xiàn)在也沒有什么民用機(jī)場破敗到需要使用這樣的設(shè)計(jì)了。補(bǔ)充一下，Tu154的主起落架間距非常大，飛行過程中不是收至機(jī)腹內(nèi)，而是向后收入安裝于機(jī)翼下方的整流罩內(nèi)。優(yōu)點(diǎn)時(shí)著陸時(shí)更加穩(wěn)定，缺點(diǎn)是增大了全機(jī)阻力，同時(shí)一定程度上破壞了尾吊布局客機(jī)最重要的優(yōu)點(diǎn)，即機(jī)翼光滑干凈一條。圖154的起落架布局3、相對糟糕的防錯(cuò)設(shè)計(jì)。在中國大陸，圖154發(fā)生過兩次致命事故。1994.6.6. 中國西北航空2303航班B-2610 Tu-154M160人全部遇難原因：操作系統(tǒng)的接線插反了，導(dǎo)致飛行員無法修正飛行姿態(tài)，最后導(dǎo)致飛機(jī)解體。但根本上說，圖154沒有防差錯(cuò)的設(shè)計(jì)。1999.2.24中國西南航空4509航班B-2622 Tu-154M61人全部遇難原因：因?yàn)殄e(cuò)誤的維修過程，導(dǎo)致飛機(jī)的升降舵操縱連桿于飛行過程中脫開，飛機(jī)失去控制，墜毀。連桿斷開的原因是，安裝錯(cuò)了螺母。綜上可以看出，毛子機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)并未考慮太多的防錯(cuò)功能，這也為助力圖154成為最危險(xiǎn)的客機(jī)之一做出了努力。4、對旅客舒適性考慮的不足。圖154一排布置了6個(gè)座位，但相比于西方的737，其天花板較低，而且行李箱比較小。此外尾吊布局似的發(fā)動(dòng)機(jī)貼近機(jī)身，造成噪音過大，降低了旅客的體驗(yàn)。此外圖154的機(jī)艙門設(shè)計(jì)的也比較小。5、3/4人制駕駛艙。因?yàn)楹诫娤到y(tǒng)的落后加上蘇聯(lián)機(jī)場條件的落后，圖154設(shè)計(jì)了三人制駕駛艙，以及領(lǐng)航員，運(yùn)營成本上更高。即使是1995年后圖154最后一款改型，也依然是三人制駕駛艙（別提國內(nèi)3pilot的規(guī)定）暫時(shí)想到就這么多，總而言之Tu154仍然是目前最成功的俄系噴氣式客機(jī)，總共有1062架的產(chǎn)量，但因其運(yùn)營成本遠(yuǎn)高于西方同類客機(jī)，使得其缺乏競爭力，被737和320無情地吊打。蘇聯(lián)的國情決定了圖154的獨(dú)特性和定制性，而這也是圖154成功與失敗的根本原因。
為什么圖-154客機(jī)的空難事故那么多？
從使用單位的反映來說，圖-154其實(shí)是不錯(cuò)的飛機(jī)，很皮實(shí)，故障很少，性價(jià)比高，比較賺錢。實(shí)際上圖-154的事故絕大部分都不是飛機(jī)的錯(cuò)，因?yàn)轱w機(jī)設(shè)計(jì)制造或者零部件質(zhì)量問題造成的空難很少，至少我這里查不到。
但是圖-154的設(shè)計(jì)不夠人性化，在維護(hù)方面防錯(cuò)設(shè)計(jì)不夠確實(shí)是事實(shí)。例如1994年西安空難，就是一個(gè)插頭插反引起的，雖然其中有機(jī)務(wù)人員沒有按規(guī)程進(jìn)行測試的原因，但是插頭能夠被插反本身就是一個(gè)問題。
應(yīng)該說圖-154作為60年代設(shè)計(jì)的飛機(jī)，在那個(gè)時(shí)代是非常優(yōu)秀的。
相反，波音737的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)存在致命問題卻是有實(shí)際證據(jù)的。早期墜毀的波音飛機(jī)就反映出飛機(jī)在操縱，燃油等方面存在致命缺陷。甚至于某些空中爆炸的事故，都被誤認(rèn)為是恐怖分子襲擊。
應(yīng)該說這和圖-154所在國家和航空公司的維護(hù)和使用水平有關(guān)，圖-154一般都在比較窮的國家，飛機(jī)維護(hù)水平比較低的公司，操縱習(xí)慣比較粗暴的飛行員手里使用。事故率高在所難免。錯(cuò)不在飛機(jī)，在于人。
圖-154（俄語：Ту-154；北約代號：Careless），是前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計(jì)局研制的三發(fā)噴氣式中遠(yuǎn)程客機(jī)，現(xiàn)為俄羅斯和其他前蘇聯(lián)加盟共和國家的主要內(nèi)陸客機(jī)。
圖-154M最大巡航速度為950公里/小時(shí)，載有最大載荷時(shí)航程為3700公里，載荷為5450公斤、載油量最大時(shí)航程為6600公里。
1995年初中國空軍將兩架圖-154M客機(jī)改裝為電子戰(zhàn)飛機(jī)，加裝了合成孔徑雷達(dá)、各類天線和電子戰(zhàn)設(shè)備。該機(jī)滯空時(shí)間長，性能非常先進(jìn)。
關(guān)于《中國民航圖154飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
