【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|航客機迫降阿留申群島》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航局協(xié)助我國滯留巴厘島旅客回國是真的嗎？


2、新中國成立以來我國共發(fā)

本篇文章給大家談?wù)劇稏|航客機迫降阿留申群島》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航局協(xié)助我國滯留巴厘島旅客回國是真的嗎？
• 2、新中國成立以來我國共發(fā)生了多少起空難?謝謝回答哦
• 3、mu782迫降馬來西亞！什么情況？怎么東航客服都查不到航班信息了？失蹤了嗎？

民航局協(xié)助我國滯留巴厘島旅客回國是真的嗎？

受阿貢火山噴發(fā)影響，27日7時起，印度尼西亞巴厘島伍拉萊國際機場于臨時關(guān)閉。截至29日，一萬多名中國游客受到影響。民航局立即啟動應(yīng)急機制，東航、南航、廈航等多家航空公司派出客機飛赴巴厘島協(xié)助撤離工作。截至今天9時30分，在民航和外國航空公司的協(xié)助下，已有4500多名旅客回國。

11月29日14時28分起，巴厘島機場臨時開放至11月30日7時，民航局立即安排南航2架、東航4架客機于29日晚前往巴厘島協(xié)助滯留旅客回國，第一架飛機于29日18時32分起飛。

截至11月30日9時30分，包括南航、東航、廈航在內(nèi)的國內(nèi)航空公司共派出7架飛機協(xié)助1658名滯留旅客回國。 今天，民航局還將安排國內(nèi)航空公司共7架飛機協(xié)助近千名滯留旅客回國。

另外，民航局還積極協(xié)調(diào)多家運營巴厘島至我國境內(nèi)航線的外國航空公司，組織旅客從周邊機場轉(zhuǎn)運回國。截至30日9時30分，外國航空公司共派出16架飛機協(xié)助2893名滯留旅客回國。 今天，民航局還將協(xié)調(diào)外國航空公司安排13架飛機協(xié)助2703名滯留旅客回國。

新中國成立以來我國共發(fā)生了多少起空難?謝謝回答哦

1964年6月20日臺灣CT-106號班機墜毀

1964年6月20日，臺灣CT-106號班機是一架C-46型飛機，原定由臺中水湳機場飛往臺北松山機場，但起飛后五分鐘即墜毀于臺中縣神岡鄉(xiāng)，機上57人全部遇難，受難者當(dāng)中有許多當(dāng)時到臺灣參加亞洲影展的貴賓，包括新加坡導(dǎo)演陸運濤夫婦。據(jù)事后了解，本次事件應(yīng)屬于臺灣第一件劫事件，因劫機不成而將駕駛員殺害，造成墜毀。

1968年2月16日臺灣CT-010號班機墜毀

1968年2月16日，臺灣民航空運公司的波音727型客機超級翠華號執(zhí)飛CT-010號航班時，從香港將飛抵臺北松山機場前，因為攔截ILS訊號失敗，在臺北縣林口鄉(xiāng)山區(qū)墜毀，造成21人死亡。

1972年6月15日香港國泰700Z號航班爆炸墜毀

1972年6月15日，香港國泰航空公司的700Z航班事發(fā)當(dāng)天從新加坡起飛，中途停泰國曼谷后，繼續(xù)飛往香港。越南當(dāng)?shù)貢r間下午2時，飛到越南南部上空約29000尺高度，正以每小時560公里的速度巡航是，突然發(fā)生爆炸。機上十名機組人員以及71名乘客全部喪生。時候泰國警方逮捕一名男子，該男子為了詐領(lǐng)妻女的保險金，因而策劃此次爆炸案。

1981年8月22日臺灣遠東航空103號班機解體

1981年8月22日，編號B-2603飛機執(zhí)行103號航班的飛行任務(wù)，從臺北松山機場飛往高雄國際機場，起飛14分鐘后，失壓解體，機首墜毀于苗栗縣三義鄉(xiāng)，其他機身散布于苗栗縣的銅鑼鄉(xiāng)、苑里鎮(zhèn)以及通霄鎮(zhèn)山區(qū)。機組人員6人，旅客104人全部遇難。其中包括日本著名女作家向田邦子。

1982年4月26日中國民航3303號航班失事

1982年4月26日下午，中國民航一架三叉戟（Trident 2E）3303號航班從廣州飛往桂林途中，在廣西壯族自治區(qū)恭城縣上空失事，在向桂林奇峰嶺機場進近過程中,失去控制,于16:45猛烈撞擊陽朔附近的崩山粉碎性解體,原因不詳。造成機上112人全部罹難。

1982年12月24日一架伊爾-18B在廣州機場失火

1982年12月24日，一架伊爾-18B在從長沙飛往廣州時，在廣州白云國際機場失火，機上旅客58人，機組人員11人，其中旅客25人罹難。在廣州機場五邊進近飛行時，客艙冒煙，機組判斷為電器起火，切斷總電源，飛機落地采用緊急剎車，在聯(lián)絡(luò)道口處將飛機成功停穩(wěn)，旅客開始從前艙門放下的工作梯開始撤離，但撤到第11名旅客時，艙內(nèi)煙霧變濃，隨后轉(zhuǎn)為明火，飛機完全報廢。原因分析：旅客在機上吸煙，不慎將煙頭掉入地板，引起失火。

1983年9月14日一架三叉戟客機在桂林失事

1983年9月14日，中國民航一架三叉戟（Trident 2E）從桂林飛往北京時，在桂林奇峰嶺機場滑行過程中與空軍飛機相撞。當(dāng)時的桂林機場是軍民兩用機場機。機上機組人員6人，旅客100人，其中旅客11人罹難。

1985年1月18日民航B-5109號飛機在濟南墜地

1985年1月18日，中國民航AN-24型B-5109航班從南京飛往濟南時，在濟南復(fù)飛墜地。當(dāng)時濟南天氣狀況不佳,在進近過程中偏離航道,不具備降落條件,塔臺指示復(fù)飛時,機組有些猶豫,在最終進行復(fù)飛操作時處置不當(dāng),因失速墜地。機組和旅客38人罹難，旅客僅幸存3人。

1988年1月18日西南航空222號飛機在重慶墜毀

1988年1月18日，中國民航西南航空公司222號伊爾18型客機從北京飛往四川重慶，北京時間22時15分，在距重慶白市驛機場直線距離約5公里，東經(jīng)106度18分，北緯29度33分處墜毀。在向重慶機場進近過程中,四號發(fā)動機電機過熱著火,引起發(fā)動機大火并延燒至發(fā)動機吊架,造成四號發(fā)動機脫落,飛機劇烈抖動,又引起一號發(fā)動機失去動力,導(dǎo)致失控墜地。10名機組人員、98名乘客（其中有3名來自日本、1名來自英國）全部不幸罹難。

1988年8月31日一架三叉戟客機在香港墜毀

1988年8月31日，民航廣州管理局2218號三叉戟客機執(zhí)行CA301航班從廣州飛往香港時，在香港啟德機場著陸過程中，遇雷雨天氣，飛機偏離跑道中心線，即將落地前右機翼外側(cè)與引導(dǎo)燈柱相撞，右起落架機輪與機場護堤相撞，右機翼擦地形成側(cè)滑，發(fā)生沖進海灣意外。機身前部從第3排座椅處斷裂，機頭下沉被海水淹沒。機上有78名乘客和11名機組人員。機組6人、旅客1人共7人遇難。

1988年10月7日一架伊爾-14P在山西臨汾墜毀

1988年10月7日，山西航空公司伊爾14P型.從空軍臨汾機場起飛后爬升過程中,由于左發(fā)突然停車,失去動力,飛機失控,撞向地面,最終在一家飯店屋頂墜毀。分析:直接原因是機械故障,不過,該機僅14個固定座位卻擠上了44名旅客,嚴重超載。4名機組和38名乘客遇難。地面2人遇難。4名乘客幸免。

1976年1月21日民航安-24型飛機在長沙墜毀

1976年1月21日，中國民航安－24型自廣州飛長沙，在進場降落時墜毀。全部40人遇難。

1986年12月15日安-24RV型飛機在蘭州墜毀

1986年12月15日，中國民航安24RV型，從蘭州起飛后遇到高空結(jié)冰天氣，2號發(fā)動機停車。機組正在準(zhǔn)備返回蘭州時失去高度迫降。6名乘客遇難。7名機組和34名乘客幸免。

1989年8月15日東方航空AN-24RV型飛機失事

1989年8月15日，中國東方航空公司安－24RV型自上海機場起飛離地過程中,右發(fā)動機突然停車,機組采取措施,繼續(xù)起飛,基本修正飛機偏轉(zhuǎn)問題,但飛機未能繼續(xù)爬升,飛機接地后最終沖出跑道,墜入離機場跑道外240米處的小河中。6名機組和28名乘客遇難。6名乘客幸免。

1990年10月2日廈門航空飛機被劫在廣州相撞

1990年10月2日，從廈門機場起飛后不久,一男子沖入駕駛艙,命令機組飛往臺灣,機長與劫機犯商量表明由于燃料不足,需降落香港補充燃料,飛機在即將降落時,劫機犯發(fā)覺上當(dāng),與機長發(fā)生搏斗,最終導(dǎo)致飛機落地后,失控偏出跑道后,機長奮力抵抗,同時加大油門希望重新拉起飛機,越過前方停放的飛機,由于速度不夠,飛機先后與機坪上兩架飛機相撞,被撞飛機中南方航空B757旅客已登機完畢，在滑行道上準(zhǔn)備進跑道起飛,而西南航空B707機上無旅客。

1992年7月31日通用航空雅克-42D在南京墜毀

1992年7月31日，南京機場起飛滑跑過程中,飛機始終未能離地，沖出跑道及一條寬約7米的水溝，撞上跑道外防洪堤后解體，爆炸起火。原因分析：機組未按規(guī)定進行飛行前檢查，飛機的水平尾翼處于錯誤的起飛狀態(tài)，飛機根本不可能拉起來，108人死亡；12人幸免。

1992年11月24日南方航空B737客機在陽朔墜毀

1992年，中國南方航空公司波音737－300型桂林撞山。在向桂林機場正常進近過程中,高度突然下降,在廣西陽朔境內(nèi)撞山粉碎性解體。進場后的飛行高度一直比規(guī)定低600尺。8名機組人員以及131名旅客全部遇難。

1992年8月8日武漢航空伊爾-14M在蘭州墜毀

1992年8月8日，武漢航空公司伊爾14M型從蘭州飛西安，發(fā)現(xiàn)引擎故障返回蘭州，在HUAJIA墜毀。5名機組，9名乘客遇難。2名機組，19名乘客幸免。

1993年7月23日西北航空WH-2199航班銀川失事

1993年7月23日，中國西北航空公司英制BAE146－300在銀川的起飛。飛機沒有達到起飛速度（VR），飛行員拉起，造成機尾在36號跑道上拖行。但飛機仍然沒有離地（AIRBORNE），最后沖出跑道盡頭，栽在水里。事后發(fā)現(xiàn)起飛付翼沒有放開。一名機組和54名乘客遇難。

1993年4月6日東航客機在太平洋遭遇強氣流

1993年4月6日，中國東方航空公司麥道11型在太平洋上空美屬阿琉砷群島附近，機組無意中打開了襟翼，造成飛機突然爬升。之后機組在處理過程中飛機上下劇烈波動數(shù)次，造成2人死亡（記得好象是一人心臟病，一人頭部受傷致死）。

1993年10月26日東航客機在福州沖出跑道

1993年10月26日，中國東方航空公司麥道82型在暴雨中福州降落時著落點過遠而沖出跑道，2人遇難。在暴雨和大風(fēng)的不佳天氣狀況下,由于飛機姿態(tài)不穩(wěn)，在距跑道入口約1公里、離地高度僅20米處，機組決定復(fù)飛，開始加油門、收襟翼，收起落架，但飛機沒有上升高度，繼續(xù)下沉。機組見無力使飛機恢復(fù)正常復(fù)飛狀態(tài)，又決定迫降，進入跑道約2000米才接地，同時尾部擦地，由于速度快，飛機沖出跑道，在跑道外400米處的小水塘處飛機折為三段。

1993年11月13日北航客機烏魯木齊遇大霧墜毀

1993年11月13日，中國北方航空公司麥道82型在烏魯木齊進場時遇大霧，飛機機尾撞上高壓線和建筑物。在向烏魯木齊機場正常進近階段,機組誤將塔臺通報的高度表撥正值1024設(shè)置為高度，飛機此時已建立盲降自動進近中，機組根據(jù)錯誤的高度口令斷開自動駕駛，下降高度,隨后飛機近地警告系統(tǒng)發(fā)出兩次“低于下滑道，四次“拉起”報警，最終飛機撞上地面高壓線后，在距跑道外2200米處墜地?zé)龤В?名乘客和4名機組遇難。96人幸免。

1994年6月6日西北航空圖-154M在西安解體

1994年6月6日，西北航空公司圖－154M在巡航中突然解體墜毀。專家認為原因很可能是自動駕始儀引發(fā)共振，造成飛機劇烈震動。事后發(fā)現(xiàn)自動駕駛儀的翻轉(zhuǎn)控制（BANK）時接在水平轉(zhuǎn)向控制上（YAW），而YAW的控制又是接在BANK上。飛機起飛爬升過程中,飛機開始飄擺,機組沒能發(fā)現(xiàn)故障原因,在處理故障過程中,飛機姿態(tài)變化異常，飛行員難以控制，終于在左坡度急劇下降的過程中，超過飛機強度極限，飛機空中解體14名機組146名乘客全部遇難。

1994年4月26日臺灣華航客機在名古屋墜毀

根據(jù)目擊者指出，華航的空中巴士從名古屋市上空飛過，在調(diào)整好往南面飛的方向，準(zhǔn)備降落時，突然間聽到了不太對勁的引擎聲音。目擊者看到飛機在降落跑道之前，企圖把機頭再拉升重飛，這時引擎一片火光噴出，飛機跌落到跑道外面的草坪，連續(xù)三聲的爆炸之后，整架飛機陷于一片火海。而生還者指出，飛機降落前并未感到異狀，可是再重飛時撞到地面破裂，并立刻起火。消防車在四分鐘內(nèi)趕到現(xiàn)場，可是大部分乘客已經(jīng)燒死在座位上。

1995年3月23日中國民航學(xué)員Y-7-100撞山墜毀

1995年3月23日。中國民航飛行學(xué)員運－7－100型，在飛行訓(xùn)練中撞山墜毀，全部7人遇難。

1996年6月21日飛龍航空Y-12-2在上海失事

1996年6月21日，飛龍航空公司運12－II型在長海機場降落時，機組轉(zhuǎn)向FINAL時過早而造成偏離跑道3公理，觸到一坐100米的小丘。機組乘客各一人遇難。10人幸存。

1997年5月8日南航CZ3456航班在深圳解體

在惡劣天氣狀況下,強行著陸失敗,在著陸過程中,飛機在地面彈跳三次，起落架嚴重受損,機身結(jié)構(gòu)也嚴重受創(chuàng),復(fù)飛后，駕駛艙多處發(fā)生報警，機組報告飛機處于緊急狀態(tài)，要求反向迫降，再次嘗試強行著陸時,依然沒能控制好飛機姿態(tài),高速接地后,飛機在地面斷成三截,解體，爆炸起火。

1998年2月16日臺灣華航676號航班在臺北墜毀

班機從印尼巴厘島起飛后降落中正機場時第一次失敗，班機的機師向塔臺要求重飛，在對正05L跑道后，機師解除自動駕駛，改以手動駕駛。飛機的速度突然慢下來，仰角達到40度，飛機上升至1000呎之后，失速墜毀于機場旁邊的民宅與道路（省道臺15線），撞塌一間房屋和一輛汽車后引發(fā)大火，造成機上196人以及地面6人罹難，機上包括了中央銀行的總裁許遠東夫婦和隨行官員。

1999年2月24日西南航空4509航班在溫州墜毀

1999年2月24日，中國西南航空公司圖－154型自成都飛溫州。向浙江溫州機場進近時,飛機解體。機長放開付翼準(zhǔn)備進場，突發(fā)機械故障,導(dǎo)致升降舵系統(tǒng)失靈,飛機急劇下墜,猛烈撞擊地面,這時飛機突然失控大頭朝下墜毀在農(nóng)田。并造成一個200X100尺的大坑。事故原因是由于水平尾翼的一個螺栓不是一個正規(guī)要求的防脫落螺栓。飛行中螺栓脫落，造成飛機失去尾翼控制。全部11名機組和50名乘客遇難。

1999年8月22日臺灣華航642號航班在香港失事

1999年8月22日:，中華航空642號班機在臺風(fēng)吹襲下降落香港國際機場南跑道時,因下降速度過快致使起落架折斷，右邊機翼折斷，全機向右翻滾機腹朝天并發(fā)生大火，造成3人罹難,210人傷。

2000年6月22日武漢航空客機在武漢遇雷墜落

2000年6月22日，武漢航空公司運－7－100C型在武漢上空盤旋30分鐘等待雷雨通過機場地區(qū)。氣象臺記錄在10分鐘內(nèi)有451次閃電。機組可能試圖在永風(fēng)縣思臺村的草地上迫降。但是沒有成功。7名在船上安裝發(fā)電機的工人被Y7擊中死亡，全部機組和乘客共44人遇難。

2002年4月15日國航CA129航班在釜山撞山墜毀

中國國際航空公司2552號班機在釜山附近撞山墜毀，由于天氣惡劣，首次著陸失敗后，準(zhǔn)備再次著陸的最后進近時，突然撞山。128人罹難。

2002年5月7日北航CJ6136航班在大連失控墜海

中國北方航空公司一麥道-82飛機在大連海域墜毀,在向大連機場進近時，向塔臺報告機艙失火，隨后飛機失控墜海。112人罹難。

2002年5月25日臺灣華航611號航班在澎湖墜毀

15時07分：華航611號從中正機場滑行起飛。本班機機長易清豐，副機長謝亞雄，飛航工程師趙盛國。

15時16分：臺北飛航情報區(qū)的區(qū)管中心指示該班機爬升至350空層（FL350，海拔35000呎），這是航管與該班機最后的通話。

15時28分：飛機突然從雷達螢?zāi)簧舷?，搜救行動展開。

15時32分：在澎湖海域目斗嶼北方約 10海里處上空發(fā)生意外事故 。

18時：在澎湖縣目斗嶼外40海里的海面發(fā)現(xiàn)飛機殘骸。

2004年11月21日東航CJ5210航班在包頭墜毀

中國東方航空公司5210號班機在內(nèi)蒙古包頭起飛40秒后墜毀,事故調(diào)查組通過對CRJ-200機型飛機進行氣動性能、機翼污染物、機組操作等進行分析，認為這次事故的原因是：飛機起飛過程中，由于機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。當(dāng)飛機剛剛離地后，在沒有出現(xiàn)警告的情況下飛機失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，導(dǎo)致飛機墜毀。機上53人全部罹難。

2008年5月31日汶川地震救災(zāi)直升機墜毀

5月31日下午14時56分，成都軍區(qū)抗震救災(zāi)部隊一架米-171運輸機直升飛機在執(zhí)行運送第三軍醫(yī)大學(xué)防疫專家到理縣的任務(wù)返回途中，在汶川縣映秀鎮(zhèn)附近因局部氣候變化，突遇低云大霧和強氣流失事。失事直升機上有機組人員4人壯烈犧牲和因災(zāi)受傷轉(zhuǎn)運群眾10人也罹難。

09年帶統(tǒng)計 希望滿意

mu782迫降馬來西亞！什么情況？怎么東航客服都查不到航班信息了？失蹤了嗎？

東航巴厘島飛北京的MU782航班，起飛后約兩小時掛出緊急情況的7700，高度下降到一萬英尺。

據(jù)現(xiàn)場圖片以及乘客在社交媒體上發(fā)布的信息顯示，機上氧氣面罩全部脫落。據(jù)@李西西奇遇記，飛機起飛后兩小時被廣播驚醒,空姐驚慌不已聲音顫抖局促,廣播內(nèi)還不時傳出其他空姐的尖叫。十分鐘后暫時安全,飛機一片狼籍,艙內(nèi)釋壓釋氧都是怪怪的味道,索性迫降馬來西亞機場。

飛機目前已經(jīng)安全備降馬拉西亞亞庇國際機場，具體事故原因尚不清楚。

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