【簡(jiǎn)介：】親愛(ài)的樓主兄弟，飛機(jī)前面那根管子就做空速管！
????自從萊特兄弟將飛機(jī)送上天后，不久空速管就成為飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)裝備，空速管是飛機(jī)一個(gè)不可缺少的設(shè)備。?
????空速管－全名稱

親愛(ài)的樓主兄弟，飛機(jī)前面那根管子就做空速管！

????自從萊特兄弟將飛機(jī)送上天后，不久空速管就成為飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)裝備，空速管是飛機(jī)一個(gè)不可缺少的設(shè)備。?

????空速管－全名稱作為全靜壓傳感器，大多數(shù)飛機(jī)都安在飛機(jī)前端，也有安裝在其它位置的。?所以，美國(guó)的飛機(jī)前面沒(méi)得管子，并不能說(shuō)明他沒(méi)得空速管，只不過(guò)安裝在其他的地方而已。

???空速管測(cè)量飛機(jī)速度的原理是這樣的，當(dāng)飛機(jī)向前飛行時(shí)，氣流便沖進(jìn)空速管，在管子末端的感應(yīng)器會(huì)感受到氣流的沖擊力量，即動(dòng)壓。飛機(jī)飛得越快，動(dòng)壓就越大。如果將空氣靜止時(shí)的壓力即靜壓和動(dòng)壓相比就可以知道沖進(jìn)來(lái)的空氣有多快，也就是飛機(jī)飛得有多快。比較兩種壓力的工具是一個(gè)用上下兩片很薄的金屬片制成的表面帶波紋的空心圓形盒子，稱為膜盒。這盒子是密封的，但有一根管子與空速管相連。如果飛機(jī)速度快，動(dòng)壓便增大，膜盒內(nèi)壓力增加，膜盒會(huì)鼓起來(lái)。用一個(gè)由小杠桿和齒輪等組成的裝置可以將膜盒的變形測(cè)量出來(lái)并用指針顯示，這就是最簡(jiǎn)單的飛機(jī)空速表。?

????現(xiàn)代的空速管除了正前方開(kāi)孔外，還在管的四周開(kāi)有很多小孔，并用另一根管子通到空速表內(nèi)來(lái)測(cè)量靜止大氣壓力，這一壓力稱靜壓。空速表內(nèi)膜盒的變形大小就是由膜盒外的靜壓與膜盒內(nèi)動(dòng)壓的差別決定的。?

????空速管測(cè)量出來(lái)的靜壓還可以用來(lái)作為高度表的計(jì)算參數(shù)。如果膜盒完全密封，里面的壓力始終保持相當(dāng)于地面空氣的壓力。這樣當(dāng)飛機(jī)飛到空中，高度增加，空速管測(cè)得的靜壓下降，膜盒便會(huì)鼓起來(lái)，測(cè)量膜盒的變形即可測(cè)得飛機(jī)高度。這種高度表稱為氣壓式高度表。?

????利用空速管測(cè)得的靜壓還可以制成升降速度表，即測(cè)量飛機(jī)高度變化快慢(爬升率)。表內(nèi)也有一個(gè)膜盒，不過(guò)膜盒內(nèi)的壓力不是根據(jù)空速管測(cè)得的動(dòng)壓而是通過(guò)專門(mén)一根在出口處開(kāi)有一小孔的管子測(cè)得的。這根管子上的小孔大小是特別設(shè)計(jì)的，用來(lái)限制膜盒內(nèi)氣壓變化的快慢。如果飛機(jī)上升很快，膜盒內(nèi)的氣壓受小孔的制約不能很快下降，而膜盒外的氣壓由于有直通空速管上的靜壓孔，可以很快達(dá)到相當(dāng)于外面大氣的壓力，于是膜盒鼓起來(lái)。測(cè)量膜盒的變形大小即可算出飛機(jī)上升的快慢。飛機(jī)下降時(shí)，情況正相反。膜盒外壓力急速增加，而膜盒內(nèi)的氣壓只能緩慢升高，于是膜盒下陷，帶動(dòng)指針，顯示負(fù)爬升率，即下降速率。飛機(jī)平飛后，膜盒內(nèi)外氣壓逐漸相等，膜盒恢復(fù)正常形狀，升降速度表指示為零。?

????空速管是飛機(jī)上極為重要的測(cè)量工具。它的安裝位置一定要在飛機(jī)外面氣流較少受到飛機(jī)影響的區(qū)域，一般在機(jī)頭正前方，垂尾或翼尖前方。同時(shí)為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，一架飛機(jī)通常安裝2副以上空速管。有的飛機(jī)在機(jī)身兩側(cè)有2根小的空速管。美國(guó)隱身戰(zhàn)斗機(jī)F-117在機(jī)頭最前方安裝了4根全向大氣數(shù)據(jù)探管，因此該機(jī)不但可以測(cè)大氣動(dòng)壓、靜壓，而且還可以測(cè)量飛機(jī)的側(cè)滑角和迎角。有的飛機(jī)上的空速管外側(cè)還裝有幾片小葉片，也可以起到類似作用；垂直安裝的用來(lái)測(cè)量飛機(jī)側(cè)滑角，水平安裝的葉片可測(cè)量飛機(jī)迎角。?

????空速管測(cè)量出來(lái)的速度并非是飛機(jī)真正相對(duì)于地面的速度，而只是相對(duì)于大氣的速度，所以稱為空速。如果有風(fēng)，飛機(jī)相對(duì)地面的速度(稱地速)還應(yīng)加上風(fēng)速(順風(fēng)飛行)或減去風(fēng)速(逆風(fēng)飛行)。另外空速管測(cè)速原理利用到動(dòng)壓，而動(dòng)壓和大氣密度有關(guān)。同樣的相對(duì)氣流速度，如果大氣密度低，動(dòng)壓便小，空速表中的膜盒變形就校所以相同的空速，在高空指示值比在低空校這種空速一般稱為表速?，F(xiàn)代的空速表上都有兩根指針，一根比較細(xì)，一根比較寬。寬的指針指示表速，而細(xì)的一根指示的是經(jīng)過(guò)各種修正的相當(dāng)于地面大氣壓力時(shí)的空速，稱為?實(shí)速。?

????為了防止空速管前端小孔在飛行中結(jié)冰堵塞，一般飛機(jī)上的空速管都有電加溫裝置。

????有人會(huì)問(wèn)，在民航飛機(jī)上怎么不見(jiàn)這根管子，那是因?yàn)樵诿窈斤w機(jī)上這些東西一般都裝在飛機(jī)機(jī)頭前下方，靠近前起落架艙，而且它們沒(méi)有戰(zhàn)斗機(jī)上這么明顯。都是短探桿。當(dāng)然大家不是機(jī)場(chǎng)的地勤，平時(shí)上飛機(jī)的時(shí)候直接進(jìn)入機(jī)艙，自然很少有機(jī)會(huì)對(duì)民航飛機(jī)進(jìn)行仔細(xì)的觀察。?

????空速管提供的飛行數(shù)據(jù)對(duì)于安全飛行至關(guān)重要。它和其它相關(guān)設(shè)備一起向飛行員提供了飛機(jī)速度和高度這兩個(gè)最基本的飛行數(shù)據(jù)，通過(guò)這兩個(gè)數(shù)據(jù)，還可以計(jì)算出飛行M數(shù)、升降速度、坐艙壓力差等數(shù)據(jù)。而飛機(jī)的飛行系統(tǒng)，作戰(zhàn)飛機(jī)的武器投放系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)都要以這些數(shù)據(jù)作為飛機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)做參照。?

????不過(guò)飛機(jī)在高空飛行的時(shí)候，由于氣溫太低，在空速管內(nèi)部有可能結(jié)冰，而冰粒堵塞空速管會(huì)造成空速管測(cè)量結(jié)果出現(xiàn)偏差，甚至?xí)适Чδ?。所以在空速管設(shè)計(jì)的時(shí)候，會(huì)在里面加入電加熱元件，用于對(duì)空速管的加溫，防止出現(xiàn)空速管結(jié)冰的出現(xiàn)。?

????此外空速管另一個(gè)大威脅就是空中的雷電，由于飛機(jī)在空中飛行，遭遇雷電的機(jī)會(huì)很大。而空速管往往會(huì)成為雷電的通道。在雷電的作用下，空速管和內(nèi)裝的設(shè)備很容易損壞。?

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????最后回到樓主的問(wèn)題上來(lái)：美國(guó)飛機(jī)前面沒(méi)有針，那是因?yàn)榭账俟馨惭b在其他的地方去了?？账俟艿囊粋€(gè)原則就是安裝在受空氣擾動(dòng)最小的地方，所以一般是安在機(jī)頭的最多，也可以安在翼尖、垂尾等地方。殲11的是在機(jī)頭?，F(xiàn)―15的不在機(jī)頭（美國(guó)飛機(jī)）一般戰(zhàn)斗機(jī)都有兩根控訴管的，我國(guó)和毛子的戰(zhàn)機(jī)主空速管大多都在機(jī)頭部位，但還有備用的空速管，殲―11座艙蓋旁邊的那根就是它的備用空速管。

????其實(shí)空速管從某種程度上也能看出飛機(jī)制作的水平。一般歐美的都較小或者干脆用電子儀器取代，其好處是讓飛機(jī)的外形更加流暢，在飛機(jī)機(jī)動(dòng)時(shí)能夠減小阻力。當(dāng)然這對(duì)電子設(shè)備的可靠性提出更高的要求。美國(guó)的F22飛機(jī)在設(shè)計(jì)之初也是有那根管子的，但是美國(guó)的科技比我們國(guó)家發(fā)達(dá)，所以大多數(shù)都是用電子儀器取代。中、俄的一半都較大較長(zhǎng)，優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單可靠，缺點(diǎn)與前者正好相反。所以這就是為什么美國(guó)飛機(jī)前面看起來(lái)沒(méi)那根管子了。

為了減少雷達(dá)反射,都藏到肚子里了