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飛機(jī)升空的原理是什么?

作者:Anita 發(fā)布時(shí)間: 2021-12-23 15:34:34

簡介:】主要是由機(jī)翼和機(jī)身產(chǎn)生的升力將飛機(jī)“托”到空中,發(fā)動機(jī)的推力使飛機(jī)往前飛。 升力的原理: 機(jī)翼是設(shè)計(jì)為適合飛行的具有固定“翼型”的。從機(jī)翼前緣到后緣,機(jī)翼的上表面呈突起

主要是由機(jī)翼和機(jī)身產(chǎn)生的升力將飛機(jī)“托”到空中,發(fā)動機(jī)的推力使飛機(jī)往前飛。 升力的原理: 機(jī)翼是設(shè)計(jì)為適合飛行的具有固定“翼型”的。從機(jī)翼前緣到后緣,機(jī)翼的上表面呈突起狀,下表面較為平坦。 氣流流過機(jī)翼時(shí),被機(jī)翼分成上下兩股,而在機(jī)翼的后緣重新匯合向后流去。因機(jī)翼上表面設(shè)計(jì)成有突起,上表面氣流流管比較細(xì),所以速度快、壓力?。欢卤砻鏆饬髁鞴艽?, 速度慢,壓力大,這就在機(jī)翼的上下表面產(chǎn)生壓力差。

飛機(jī)飛行原理及操作?

飛機(jī)飛行原理是:飛機(jī)是靠機(jī)翼的上下氣壓差bai來提供升力的,因?yàn)橹灰w機(jī)向前運(yùn)動(無論是在跑道上滑行還是在空中飛行),機(jī)翼下方的氣壓機(jī)會大于機(jī)翼上方的氣壓。

如果你學(xué)過流體力學(xué)就會明白,伯努利方程就是飛機(jī)飛行的原理,而機(jī)翼就是根據(jù)這個(gè)原理設(shè)計(jì)的發(fā)動機(jī)的作用是給飛機(jī)提供向前的動力,也就是前面說的使飛機(jī)向前運(yùn)動,但不是向上的動力,阻力帶來升力 是從空氣存在的角度而言。

有空氣存在就有阻力,正因?yàn)榭諝獾拇嬖?,飛機(jī)飛行中克服阻力才導(dǎo)致機(jī)翼的上下氣壓差,機(jī)翼的上下氣壓差帶來了升力。但實(shí)質(zhì)上阻力帶來升力不能充分說明飛機(jī)的飛行原理。飛機(jī)的飛行原理實(shí)際上跟飛機(jī)的即時(shí)速度有關(guān),只要達(dá)到一定的速度,即使不存在阻力,飛機(jī)一樣會飛行。

飛機(jī)操縱系統(tǒng),是指傳遞駕駛員或自動駕駛儀的操縱指令,驅(qū)動舵面和其他機(jī)構(gòu)以控制飛機(jī)飛行姿態(tài)的系統(tǒng)。根據(jù)操縱指令來源,可分為人工操縱(又可分為主操縱系統(tǒng)和輔助操縱系統(tǒng))和自動控制系統(tǒng)。主操縱系統(tǒng)是通過駕駛桿(或駕駛盤)和腳蹬,即中央操縱機(jī)構(gòu)來控制飛機(jī)的升降舵(或全動平尾)、副翼和方向舵的操縱機(jī)構(gòu)來控制飛機(jī)飛行軌跡和姿態(tài)。輔助操縱系統(tǒng)包括調(diào)整片、襟翼、減速板、可調(diào)安定面和機(jī)翼變后掠角操縱機(jī)構(gòu)等,用于控制飛機(jī)的運(yùn)動狀態(tài)。它們的操縱僅是靠駕駛員選擇相應(yīng)開關(guān)、手柄位置,通過電信號接通電動機(jī)或液壓作動筒來完成。自動控制的指令來自系統(tǒng)的傳感器,能對外界的擾動作出反應(yīng),以保持規(guī)定的飛行狀態(tài)。常用的自動控制系統(tǒng)有自動駕駛儀、各種增穩(wěn)系統(tǒng)和主控操縱系統(tǒng)。自動控制系統(tǒng)的工作與駕駛員人工操縱相互獨(dú)立、互不妨礙。飛機(jī)操縱系統(tǒng)隨著飛機(jī)的發(fā)展經(jīng)歷了由簡單初級到復(fù)雜完善的發(fā)展過程,先后出現(xiàn)了人工機(jī)械系統(tǒng)、助力器操縱系統(tǒng)和電傳操縱系統(tǒng)。20世紀(jì)70年代初出現(xiàn)了多余度設(shè)計(jì)的電傳操縱系統(tǒng),使用電信號和相應(yīng)開關(guān)或手柄,以及導(dǎo)線電纜和電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)來操縱舵面。已在許多民用飛機(jī)上使用。

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