【簡介：】目前來說三角翼基本遵循大后掠角和小展弦比的特點，就是為了優(yōu)化超音速波阻而設(shè)計的，超音速的氣動問題分為兩點一個是超音速波阻，一個是超音速配平阻力。
三角翼就是為了減小超

目前來說三角翼基本遵循大后掠角和小展弦比的特點，就是為了優(yōu)化超音速波阻而設(shè)計的，超音速的氣動問題分為兩點一個是超音速波阻，一個是超音速配平阻力。

三角翼就是為了減小超音速波阻。而為什么不用到螺旋槳飛機。

是因為小展弦比和大后掠角的飛機在亞音速下誘導阻力過大，會直接影響到亞音速升阻比，從而影響機動能力，因為能量機動的SEP值直接與推重比，升阻比掛鉤。

螺旋槳飛機大多講究機動能力，在二戰(zhàn)時期的空戰(zhàn)更是以機炮和格斗進行的，而格斗基本上都以亞音速進行，超音速設(shè)計沒有太大必要性。

自然不會用三角翼。

至于為什么一些小型客機和像一些C130這樣的大型運輸機也使用平直翼。

這是因為平直翼構(gòu)造簡單，而且在亞音速狀態(tài)下相較于帶后掠角的機型可以提供更大的升力，這就提高了亞音速升阻比，我們知道亞音速升阻比越大，巡航效率就越高，飛的也就越遠，航程相對來說就越大。

直升機和固定翼飛機哪個操控更難？

HeIicopter／直升機

相對于固定翼飛機?、機體結(jié)構(gòu)、飛行原理、操控系統(tǒng)截然不同！

直升機／也成為旋翼機、依靠動力裝置+旋翼提供升力和前進、以及改變航行拉力的一種飛行器。

尤其是操控系統(tǒng)與固定翼飛機差別很大！

（不同類型布局的直升機操控模式也不一樣）

（直升機的基本操控系統(tǒng)模式）

（基本／通用型直升機駕駛艙布局）

直升機操控系統(tǒng)更繁嗦、操控復雜、飛行員工作強度較大。

隨著航電技術(shù)水平的不斷進步和性能提升、數(shù)字化、智能化電傳操作也開始被直升機采用、飛行員的工作慢慢會輕松。

Fixed-wing.pIang／簡稱：PIang-固定翼飛機?是依靠動力裝置產(chǎn)生推力／拉力+機翼產(chǎn)生升力、重于空氣的飛行器。

（固定翼飛機的機翼不同位置）

（固定翼飛機?的基本操控系統(tǒng)部位）

（固定翼飛機操控系統(tǒng)工作原理模式）

固定翼飛機標準駕駛艙布局形式

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固定翼飛機?相對于直升機操控“簡單”一些、液壓傳動、電傳操控技術(shù)出現(xiàn)以前開灰機?也是一個體力活、現(xiàn)代版各類型飛機?玩起來相對于50年前的飛行器輕松太多了！