【簡介：】本篇文章給大家談談《大型螺旋槳飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音747是噴氣式還是螺旋槳
2、螺旋槳飛機的最小平飛速度怎么計算
3、螺旋槳
本篇文章給大家談談《大型螺旋槳飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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波音747是噴氣式還是螺旋槳
當然是噴氣式，下面是摘抄的兩種區(qū)別：
螺旋槳飛機是采用活塞式發(fā)動機，靠螺旋槳產生飛機前進的拉力。飛機上用的活塞式發(fā)動機跟現(xiàn)在汽車上用的發(fā)動機基本一樣，只不過是輕巧一些、功率大一些?；钊桨l(fā)動機工作時，帶動飛機螺旋槳旋轉，把空氣向后吹，這樣就產生反作用力作用在螺旋槳上。這股力量傳到飛機上，便成為帶動飛機前進的拉力。發(fā)動機的功率小，產生使飛機前進的拉力就小，飛機的速度就必然快不了。為了使飛機飛得快一些，人們千方百計地想辦法提高發(fā)動機的功率。但是，當航空活塞式發(fā)動機的功率大到足以使飛機速度達到750公里／小時左右時，要想把飛機速度再提高一些就很因難了。一方面，因為螺旋槳的轉速并不是無限的；另一面,當飛機速度快到螺旋槳相對于空氣的運動速度接近音速時，螺旋槳前便產生一種空氣波，像船在水面高速前進時出現(xiàn)的船頭波一樣，稱為“激波”。這種激波引起的阻力很大，使螺旋槳的效率立即急遽下降。不管發(fā)動機的功率多大，飛機仍然飛不快。因此，要使飛機飛得快，達到音速，活塞式發(fā)動機是無能為力的。
而噴氣式飛機就不同了。噴氣發(fā)動機是靠空氣和汽油燃燒，產生大量高溫高壓氣體，向后噴射，產生推力使飛機前進。由于高速噴射氣流直接產生反作用力推動飛機飛行，不像螺旋槳飛機高速飛行時效率反會下降，所以噴氣式飛機特別適于高速飛行。目前，有的噴氣式殲擊機最快已達3000公里／小時，即相當于兩倍多音速。
螺旋槳飛機的最小平飛速度怎么計算
最小平飛速度
，在給定的航空器構形和飛行高度下，航空器能維持定常水平飛行的最低速度。
在曲線中,平飛拉力曲線最左邊一點所對應的速度,就是平飛最小速度。
起飛速度根據(jù)載重、配平、機型都有變化，最低飛行速度也是一樣的道理。
給你舉個民航機的具體例子，波音747-400型飛機，油箱帶有1/3油，1/2載重時，起飛襟翼10，大概是150到160節(jié)的速度飛機就能起飛，這個我們叫離地速度。最低飛行速度根據(jù)飛機高度也有關系，一般以馬赫數(shù)表示，在32100英尺的高度下，大概0.7馬赫時，飛機就要失速了。
所以絕對的探討起飛速度和最小飛行速度是沒有任何意義的，得結合實際情況才能得出科學的分析結果。
注：1節(jié)=1.8千米/小時，1英尺=0.3048米。
螺旋槳飛機能超越音障嗎?
看，XF-88B，世界上第一架也是最后一架專門為超音速飛行設計的螺旋槳飛機。老實說，我不知道這東西到底是美得驚人還是丑得驚人。
這是20世紀40年代的一個實驗項目的一部分，該項目設計的螺旋槳可以在超音速飛機上使用，而不會吃掉自己。通常情況下，超音速飛行的螺旋槳驅動飛機會在計劃外快速拆卸，因為部分螺旋槳會先超音速飛行，這會產生一系列沖擊波，導致非常糟糕的事情發(fā)生。通常情況下，沒有生還者。比如“螺旋槳解體了，飛機也解體了?！?/p>
美國國家航空航天局(NACA)是美國國家航空航天局(NASA)的前身，它試驗了栓在渦輪發(fā)動機上的新奇的螺旋槳設計，是的，這架飛機確實在飛行測試中成功通過了1馬赫。雖然不是很久以前，但它確實做到了。
問題是，在這一點上，后燃射流已經(jīng)是一個東西，所以每個人都看到了墻上的文字:如果你想飛得比聲音更快，道具是錯誤的方法。
有一些關于二戰(zhàn)時期的螺旋槳戰(zhàn)斗機在緊急潛水時突破1馬赫的軼事報道，但我相信這些說法都沒有得到經(jīng)驗證據(jù)的證實，盡管我可能是錯的。
技術上是可行的，有火箭動力和足夠高的高度，誰知道呢，在7萬英尺的高度，空氣稀少到不會損壞螺旋槳?；蛘咭苍S是稍微低海拔的全羽毛，最光滑的空氣螺旋槳。
這不僅僅取決于空氣分子密度和真實空氣速度。為渦輪風扇、渦輪支柱和活塞支柱提供動力的渦輪射流在超音速沖擊下無法發(fā)揮作用。沖擊是什么?等一下，我去我的航空引用圖書館。進氣口必須始終是亞音速和高度調節(jié)的?，F(xiàn)代計算機管理的渦輪風扇發(fā)動機的運行方式遠遠超出人類的理解。波音777到Dash-8 (Q400)的發(fā)動機都是渦輪噴氣發(fā)動機，可以轉動風扇葉片或螺旋槳。一種是旁路，另一種是將空氣分子推出機翼上方。
在超音速下，既沒有功能也不能。每個渦輪葉片，定子葉片或變量葉片或支柱葉片，都有激波。在沖擊波中會發(fā)生什么?什么是沖擊波?直接的答案是空氣分子，通過風扇葉片或支柱，不會被推力回來。
在它們自己的發(fā)動機推力下，螺旋槳發(fā)動機、渦扇發(fā)動機或渦噴發(fā)動機永遠無法實現(xiàn)超音速。也許有些人，由于火箭的動力，可以在足夠稀薄的空氣中潛水。協(xié)和式飛機和戰(zhàn)斗機都是通過傾空和加滿后燃來達到2.0馬赫的。奧林巴斯發(fā)動機在2.0馬赫時的主要功能是調節(jié)/減緩進氣口、轉向和傾倒，就像超音速戰(zhàn)斗機一樣。協(xié)和奧林巴斯發(fā)動機更多的是導流/傾倒，而不是推進。
螺旋槳客機，相比噴氣式客機，都有哪些致命缺陷？？？
首先，這只是兩個不同時代的產物，不存在所謂的致命缺陷。
1、螺旋槳客機（不含活塞式螺旋槳，僅討論渦槳型號）雖然速度慢（時速700公里）、載客量不如噴氣客機，但是油耗和排放，以及制造成本都要比噴氣客機少得多，而且對于起降機場的要求也比噴氣客機低。
2、噴氣客機速度快、載客量大、航程遠。在使用渦扇發(fā)動機的情況下，燃油經(jīng)濟性可以通過提高載客量來平衡。但是制造成本高、對起降場地要求高、操縱要求也高。
3、螺旋槳客機的安全性要高于噴氣客機。首先是因為螺旋槳客機飛行高度較低，一旦發(fā)動機故障，可利用其翼載低、失速低的特點滑翔降落。即便不得已要迫降，較低的航速也能帶來較高的生存幾率。噴氣客機為了獲得高航速，其翼載較大，一旦發(fā)動機故障，其滑翔時的下降速率遠高于螺旋槳客機。
4、兩者的客艙噪音差不多。
綜上所述，渦槳客機適合短程及客流較少的航線，可用于邊遠地區(qū)小城鎮(zhèn)之間及和中心城市之間的航空交通。以其較好的經(jīng)濟性來作為空運干網(wǎng)的補充。噴氣客機適合干線和支線航運，充分發(fā)揮載得多飛得快的優(yōu)勢。
關于《大型螺旋槳飛機》的介紹到此就結束了。
