【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇栋臀骱娇展I(yè)水平》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、發(fā)展中國家巴西的航空制造業(yè)為什么那么發(fā)達(dá)？
2、巴西的航空工業(yè)為什么發(fā)達(dá)
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本篇文章給大家談?wù)劇栋臀骱娇展I(yè)水平》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、發(fā)展中國家巴西的航空制造業(yè)為什么那么發(fā)達(dá)？
- 2、巴西的航空工業(yè)為什么發(fā)達(dá)
- 3、中國和巴西，到底誰的航空工業(yè)更強(qiáng)大更先進(jìn)
- 4、誰來科普一下巴西支線客機(jī)制造為什么那么發(fā)達(dá)
- 5、巴西航空工業(yè)比我們還厲害啊？人家能早出世界知名的飛機(jī)，我們卻不能，為什么啊？
發(fā)展中國家巴西的航空制造業(yè)為什么那么發(fā)達(dá)？
談起巴西，我們可能會想到2016年巴西里約舉辦的奧運(yùn)會，可能會想到巴西實力強(qiáng)悍的足球，還可能會想到巴西的特色桑巴舞。但是可能很多人都不知道，同樣作為金磚五國之一，作為發(fā)展中國家的巴西，巴西的航空制造業(yè)非常發(fā)達(dá)，在世界上有著舉足輕重的地位。它的航空制造業(yè)這么發(fā)達(dá)的原因有如下幾點：
首先，巴西政府對于航空制造業(yè)的大力支持。巴西政府特地成立了航空公司，對巴西的航空進(jìn)行資源整合來促進(jìn)它的發(fā)展。眾所周知，發(fā)展航空業(yè)需要消耗大量的資金。為了發(fā)展巴西的航空工業(yè)，巴西政府毫不吝嗇給予了大量的資金用來搞研發(fā)。其次，在技術(shù)上，巴西把原來的軍用飛機(jī)技術(shù)都轉(zhuǎn)讓給了巴西航空制造業(yè)，這就讓巴西的航空制造業(yè)有了一個非常好的基礎(chǔ)。除了這些以外，還有稅收方面的支持，當(dāng)時巴西政府也給予了非常大的稅收優(yōu)惠政策。
其次，市場定位精準(zhǔn)。巴航最開始是從制造軍用飛機(jī)開始發(fā)展的，但是由于上個世紀(jì)90年代以后，巴西的經(jīng)濟(jì)屢遭重創(chuàng)，巴航的工業(yè)發(fā)展也遇到了困境。因此，他們轉(zhuǎn)變思路，以市場為導(dǎo)向，最終確定發(fā)展支線噴氣式客機(jī)等一系列策略。在策略調(diào)整以后，發(fā)展了多架機(jī)型都受到了市場的歡迎。巴航采用軍民兩用飛機(jī)的融合發(fā)展策略，使它發(fā)展非常迅速。
最后，善于整合優(yōu)勢資源。巴西充分的利用了全球化這項優(yōu)點，許多部件都是從國外購買國外加工的，而自身只要做好技術(shù)研發(fā)就可以。這樣就避免了各項活動分散而產(chǎn)生的風(fēng)險和壓力。
因此，綜上所述，巴西航空制造業(yè)，綜合利用多方面的優(yōu)點，最終才能有這樣發(fā)達(dá)。
巴西的航空工業(yè)為什么發(fā)達(dá)
因為巴西政府對巴西的航空工業(yè)十分支持，并且巴西能夠?qū)ψ约河星逦亩ㄎ弧Ｒ驗槎ㄎ幻鞔_，有發(fā)展的方向，所以巴西的航空工業(yè)可以如此發(fā)達(dá)。
巴西的航空工業(yè)如此發(fā)達(dá)，還有就是因為巴西運(yùn)用全球很多技術(shù)融合在一起。巴西的航空工業(yè)超過一半多都是國外投資的，而且它的很多技術(shù)都是從各國進(jìn)口的，因為巴西是主要發(fā)展農(nóng)業(yè)的，它的工業(yè)發(fā)展還沒有到非常完善的地步，所以它的航空工業(yè)能夠如此發(fā)達(dá)，和國外的投資以及技術(shù)的融合是分不開幫助的。
而如今巴西的航空工業(yè)已經(jīng)做到了全球領(lǐng)先，這也和國家政策是分不開的。巴西當(dāng)時航空工業(yè)并沒有跟發(fā)展，而且沒有人支持，這個項目一度停滯不前。后來，巴西的政府就投入大量的資金使其發(fā)展，然后又為巴西的航空工業(yè)介紹很多生意。而且，巴西的政府一直很看重巴西航空工業(yè)的發(fā)展，有很多政策都會優(yōu)先用在巴西的航空工業(yè)上面，所以巴西政府對巴西的航空工業(yè)很是支持。
而且巴西對于自己的發(fā)展有清晰的定位，因為知道發(fā)展大的飛機(jī)項目周期太長，所以就開始發(fā)展客機(jī)項目。然后在客機(jī)發(fā)展的比較好的時候，在開始開發(fā)新的項目，這樣的話周期短，而且很容易提高知名度。所以巴西的航空工業(yè)就是這樣找準(zhǔn)自己的定位，一步一個腳印，踏踏實實的發(fā)展，最后取得成功。
中國和巴西，到底誰的航空工業(yè)更強(qiáng)大更先進(jìn)
中國的航空工業(yè)起步于上世紀(jì)五十年代，在當(dāng)時蘇聯(lián)的全力支持下，中國建設(shè)了包括研發(fā)、制造等完整的航空體系。至本世紀(jì)初，中國的航空工業(yè)已能完全自主研發(fā)、生產(chǎn)各類軍、民用先進(jìn)航空器以及動力、電子等系統(tǒng)，這是巴西完全無法企及的一個高度。
誰來科普一下巴西支線客機(jī)制造為什么那么發(fā)達(dá)
巴西, 曾經(jīng)的葡萄牙和法國的殖民地。巴西是南美洲面積最大的國家，自然資源非常豐富, 領(lǐng)土面積851.49萬平方公里，約占南美洲總面積的46%，在世界上僅次于俄羅斯、加拿大、中國和美國，排行第五。巴西總?cè)丝?.01億(白種人占53.74%), 其中1884至1962年間遷居巴西的移民即達(dá)497萬多人，主要來自葡萄牙、西班牙、意大利、德國、法國、波蘭和阿拉伯國家。僅從人口比例和數(shù)字看, 就不難看出, 它的文化背景和科學(xué)技術(shù)并不落后..! 要制造優(yōu)秀的民用飛機(jī), 以就不是什么困難的事情了..!
巴西航空工業(yè)比我們還厲害??？人家能早出世界知名的飛機(jī)，我們卻不能，為什么啊？
因為政策。我國早在上世紀(jì)80年代就已研制出擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機(jī)“運(yùn)10”。 “運(yùn)10”飛行最遠(yuǎn)航程8600公里，最大時速930公里，最大起飛重量110噸，最高飛行升限超過11000米。最值得稱道的是，該機(jī)還在被稱為“空中禁區(qū)”、“死亡航線”的西藏，連續(xù)7次試飛，均獲得成功。 1980年9月26日運(yùn)-10首次試飛成功，在國內(nèi)外引起強(qiáng)烈反響。在當(dāng)時，運(yùn)10比歐洲空客起步晚兩年，成功試飛后，成為美、蘇、歐之后世界第四個掌握大型飛機(jī)設(shè)計制造的國家。當(dāng)然，運(yùn)10 也有著許多缺點，試問誰又不是經(jīng)過不斷完善而成功的。
此后，由于中美關(guān)系的解凍，國際航空巨頭相繼入主中國。就在此時，當(dāng)時某些領(lǐng)導(dǎo)面對一些誘惑，對民用飛機(jī)工業(yè)發(fā)展制定了“三步走計劃”：第一步是裝配和部分制造支干線飛機(jī)，當(dāng)時主要是裝配麥道80/90系列飛機(jī)，由麥道提供技術(shù)；第二步與國外合作，聯(lián)合設(shè)計研制100座級飛機(jī)；第三步是2010年實現(xiàn)自行設(shè)計、制造180座級干線飛機(jī)?？上У氖牵叭阶摺睕]有走下去，反而失去了自我發(fā)展的能力，淪為“組裝”產(chǎn)業(yè)。從1985年3月至1994年10月，國內(nèi)共組裝了35架麥道82，其中返銷美國5架。1992年3月，中美開始合作生產(chǎn)麥道90，機(jī)體的國產(chǎn)化程度達(dá)到70%。1996年，中國航空工業(yè)總公司與空客、新加坡科技簽約了聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)100座級飛機(jī)AE-100的協(xié)議。1997年8月，波音并購了麥道公司，麥道90項目在生產(chǎn)試飛兩架后就倉促結(jié)束。1998年，空客終止了AE-100項目。于是，一切有關(guān)大飛機(jī)的研制工作徹底停滯。至此，我國大飛機(jī)項目如同其他產(chǎn)業(yè)一樣，成為國外大企業(yè)的加工廠，我們用最廉價的勞動力，不惜代價的破壞著我們的環(huán)境，換來了人家淘汰了幾十年技術(shù)，我們成為徹底的科技進(jìn)口大國。
關(guān)于《巴西航空工業(yè)水平》的介紹到此就結(jié)束了。
