【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稒C(jī)票18折》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空姐教你怎么買到一折飛機(jī)票
2、全國多地機(jī)票價格跳水，部分航線跌至1折白菜價，飛機(jī)票降
本篇文章給大家談?wù)劇稒C(jī)票18折》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、空姐教你怎么買到一折飛機(jī)票
- 2、全國多地機(jī)票價格跳水，部分航線跌至1折白菜價，飛機(jī)票降價的因素有哪些？
- 3、飛機(jī)票最底能打幾折優(yōu)惠
- 4、用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理解釋為什么有一折飛機(jī)票
空姐教你怎么買到一折飛機(jī)票
其實一般情況下在航班起飛前一周去買票，這個時候的價格都是最低的
全國多地機(jī)票價格跳水，部分航線跌至1折白菜價，飛機(jī)票降價的因素有哪些？
一、春運現(xiàn)狀
近日，全國多地機(jī)票價格跳水，部分航線跌至1折白菜價，一般來說，春運期間，火車票、飛機(jī)票大多是一票難求，熱門旅游城市的機(jī)票和酒店價格更是不斷攀升。然而今年，受疫情影響，各地發(fā)出“就地過節(jié)”的倡議，目前國內(nèi)長途旅游的訂單量受到不小的影響 。春節(jié)期間，從北京出發(fā)，飛往三亞、上海、昆明、成都等多個熱門旅游城市的機(jī)票價格大幅跳水，部分線路的起售價格甚至低到一折，近期多個省份發(fā)布“就地過節(jié)”的倡議之后，國內(nèi)長途旅游的咨詢量明顯下降，部分機(jī)票和酒店價格也出現(xiàn)了較大折扣。今年春節(jié)期間，全國多地的機(jī)票價格呈現(xiàn)下降趨勢，包括一些熱門的旅游城市，像北京到成都的機(jī)票價格下降幅度達(dá)到48%，有很多地方的機(jī)票價格遠(yuǎn)低于高鐵動車二等座的價格。
二、降價原因
首要的主要原因是因為疫情，畢竟現(xiàn)在疫情還是嚴(yán)重，尤其是國外，而我們的生命健康當(dāng)然才是最重要的。經(jīng)歷了一整年的疫情防控常態(tài)化之后，中國游客愿意嘗試更安全健康的出行方式，在境外游或者是長途旅游暫時不便的情況下，本地游和周邊游產(chǎn)品熱度迅速攀升。 近一點的地方也不需要坐飛機(jī)去，直接自駕或者火車即可，安全方便快捷。
一個行業(yè)票價水平變化的因素往往是復(fù)雜多樣的，高鐵、火車等外部環(huán)境因素也是其中一個方面，還有來自于民航內(nèi)部。此輪行業(yè)票價持續(xù)性下跌并非是航空公司受到外部環(huán)境壓力的結(jié)果，而更有可能是航空公司基于對市場環(huán)境和自身能力的判斷，進(jìn)行理性競爭的結(jié)果。
三、春運建議
在新冠疫情防控背景下，出行人數(shù)仍大幅減少，國內(nèi)多家航空公司舉步維艱，機(jī)票價格跳水式下跌，部分航線機(jī)票價格低至兩位數(shù)，用“白菜價”來形容都不為過。 想體驗一下的人可以嘗試一下，畢竟現(xiàn)在全行業(yè)百廢待興，需要顧客帶動。但對于航空公司來說，這種特價機(jī)票的背后相當(dāng)于是流血復(fù)航。目前部分航班恢復(fù)主要體現(xiàn)了航空公司公共運輸?shù)穆毮芎蜕鐣?dān)當(dāng)。而目前的票價，是淡季票價策略的一個極端。隨著各地根據(jù)不同的防控風(fēng)險等級，有序開展復(fù)工，航空公司的機(jī)票票價、客座率也會有序逐步調(diào)整和提升。
飛機(jī)票最底能打幾折優(yōu)惠
最低可以打1折，不過不好碰，而且每個航班只有3-5個座位，目前很多航線上都是2-2.4折的低價票，但一定要提前30-45天以上購買！比如深圳航空和海南航空！
用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理解釋為什么有一折飛機(jī)票
從經(jīng)濟(jì)方面去理解一折機(jī)票這主要是邊際成本（marginal cost）的問題。
一折飛機(jī)票大部分在飛機(jī)前不久在機(jī)場直接出售，因為那時候那飛機(jī)多一個乘客的邊際成本幾乎是0，所以無論飛機(jī)票賣什么價格都可以基本變成純利潤，所以會有一折機(jī)票。
機(jī)票打折經(jīng)濟(jì)分析：
（1）打折原因分析。從市場結(jié)構(gòu)來分析可以看出航空公司面臨兩種競爭力量，一是各公司內(nèi)部的競爭；二是民就與鐵路、公路和水運等外部集團(tuán)的競爭。對內(nèi)部競爭，每個航空公司都高度關(guān)注其競爭對手對其所采取的行動的反應(yīng)，但一看到用打折的方法爭取顧客是不夠的，因為只用證利的手段去競爭，結(jié)果將是企業(yè)的虧損。事實是如此，最近公布的統(tǒng)計說明，我國多數(shù)航空公司經(jīng)常出現(xiàn)虧損，所以絕不能以低價作為增加客源的唯一辦法。對外部競爭，民航有集體行動——降價的傾向，因為民航屬于臭爾需意義上的相容性集體，所以既要降價會因消費需求價格彈性增強(qiáng)便預(yù)期收益大于降價帶來的成本，進(jìn)而便所有航空公司受益，但各公司經(jīng)營規(guī)模不一，降價對其潛在收益亦不相同，獲取收益大者更傾向于降價。
（2）價格經(jīng)濟(jì)分析。計劃經(jīng)濟(jì)下機(jī)震價格取決于供給方，其定價的主要依據(jù)是供給成本。但實際市場經(jīng)濟(jì)下，價格區(qū)分為供給價格和需求價格兩個方面，機(jī)震成交價格并不取決于成本，成本加利和潤決定的是供給價格，供給價格不是成交的價格，航班確定后，無論上座率高低，大部分成本已經(jīng)付出，超飛后剩余的空座是對固定運營成本的浪費，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理中判斷最優(yōu)解的標(biāo)準(zhǔn)是邊際成本等于邊際收益（MR=MC），所以最優(yōu)的辦法是保證已有收入的基礎(chǔ)上，只要到余機(jī)票的賣價高于邊際成本，就全部賣掉；而實際邊際成本很低，因此應(yīng)盡量把余票全賣掉，實際中成交價取決于需求價格，而需求價格與供給方和供給成本無關(guān)，消費者買和不買，取決于是否有支付能力和其效用大小兩個因素。
（3）打折帶來的績效分析。各航空公司通過降價增加了貨幣收益便其效用增大，民航總局通過降價提高了市場的競爭能力，推進(jìn)了市場化改革的進(jìn)程，效用亦有所增加：而消費者由于降價增加了消費者剩余。
關(guān)于《機(jī)票18折》的介紹到此就結(jié)束了。
