【簡介:】自己制造飛機(jī),首先要考慮的是場地問題,固定翼飛機(jī)雖然制造簡單,但是起飛降落都需要在跑道上進(jìn)行。造好了也沒有地方飛,所以我建議還是造直升機(jī)比較好。下面我先教大家怎樣設(shè)計(jì)直
自己制造飛機(jī),首先要考慮的是場地問題,固定翼飛機(jī)雖然制造簡單,但是起飛降落都需要在跑道上進(jìn)行。造好了也沒有地方飛,所以我建議還是造直升機(jī)比較好。下面我先教大家怎樣設(shè)計(jì)直升機(jī):
輕型直升機(jī)普遍采用的形式有共軸式和單旋翼帶尾槳。由于共軸式形式結(jié)構(gòu)復(fù)雜,成1噸,屬于輕型直升機(jī)本高,所以采用單旋翼帶尾槳形式,從工程實(shí)踐上,該形式比較成熟,成本也低。該直升機(jī)總重小于500kg,屬于超輕型直升機(jī)
1) 槳盤載荷
槳盤載荷主要影響懸停升限、垂直爬升速度、使用升限、最大爬升速度性能等。同時(shí)滿足其性能后,它也影響有效載荷占總重量的比例。一般小型直升機(jī)的槳盤載荷都小于200 。
2) 發(fā)動(dòng)機(jī)選取
航空活賽式發(fā)動(dòng)機(jī):
額定功率; 150HP
有利巡航功率: 110HP
有利巡航油耗: 10Gal
燃油密度: 0.7kg/L
3) 重量效率
一般直升機(jī)的重量效率在0.5附近。
4) 翼型選取
為了簡化計(jì)算,選取矩形槳葉,翼型NACA23012,槳葉負(fù)扭轉(zhuǎn)-7度,槳葉寬度為:0.183m(參考R22槳葉寬),最大升力系數(shù)為1.4。
5) 槳尖速度
槳尖速度的取值受到局部激波、失速、儲備動(dòng)能的影響。對于飛行速度不大的直升機(jī)一般可由下列公式得出:
槳尖速度≤0.8音速—最大飛行速度
6) 旋翼實(shí)度
實(shí)度可由下列公式得到:
旋翼實(shí)度=總的槳葉面積/槳盤面積
7) 一些參數(shù)確定
葉端損失系數(shù),槳盤載荷低時(shí)取較大值0.94
誘導(dǎo)功率修正系數(shù),負(fù)扭轉(zhuǎn)較大時(shí)取較大值1.05
拉力修正系數(shù),負(fù)扭轉(zhuǎn)較大時(shí)取較大值0.96
矩形槳葉,取1
功率傳遞系數(shù),活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)取較小值0.80;
流線型機(jī)身,暫取廢阻面積為0.5
0高度時(shí)的相對密度1;
500m處的相對密度0.9529;
1000m高度的大氣相對密度0.9074;
0m處的大氣密度1.225,單位:kg/m3
500m高度的大氣密度1.166
1000m高度的大氣密度1.111