【簡介：】本篇文章給大家談談《廣東省有幾個飛機廠》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國第一架飛機是哪一年生產(chǎn)的，在哪里生產(chǎn)的。


2、深圳通航國際飛機工業(yè)集團

本篇文章給大家談談《廣東省有幾個飛機廠》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國第一架飛機是哪一年生產(chǎn)的，在哪里生產(chǎn)的。
• 2、深圳通航國際飛機工業(yè)集團有限公司怎么樣？
• 3、我國第一架飛機是什么時候制造的
• 4、像詹天佑這樣報效祖國的事例還有哪些
• 5、中國的第一架飛機是什么時候出現(xiàn)的？
• 6、中國最早是什么時候造的飛機？

中國第一架飛機是哪一年生產(chǎn)的，在哪里生產(chǎn)的。

中國第一架飛機是在1954年生產(chǎn)的，在南昌飛機廠生產(chǎn)的。1954年2月，雅克-18飛機圖紙、技術(shù)資料到廠，5月12日，首架初教5全機靜力試驗就取得了圓滿成功。1954年，中國航空工業(yè)從修理走向制造邁出了極為關(guān)鍵的第一步，第一次向部隊提供了自己生產(chǎn)的飛機。

擴展資料：

1954年7月，南昌廠仿制成功首架雅克-18教練機，命名為初教-5。1954年7月3日下午5時15分，初教-5首飛成功。時任國家主席的毛澤東為此親自簽署了嘉勉信。從1954年8月～1958年底，南昌廠共生產(chǎn)初教-5飛機379架。1958 年初教-5單機成本48,140元。

參考資料：新中國第一架自制飛機-百度百科

深圳通航國際飛機工業(yè)集團有限公司怎么樣？

深圳通航國際飛機工業(yè)集團有限公司是2016-07-21在廣東省深圳市注冊成立的有限責任公司，注冊地址位于深圳市南山區(qū)粵海街道高新南一道009號中科研發(fā)園新產(chǎn)業(yè)孵化中心樓513房。

深圳通航國際飛機工業(yè)集團有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是91440300MA5DGUHF8R，企業(yè)法人張建平，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

深圳通航國際飛機工業(yè)集團有限公司的經(jīng)營范圍是：通用飛機、無人飛機、航空發(fā)動機的設(shè)計、技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢及相關(guān)設(shè)備的銷售；投資興辦實業(yè)；國內(nèi)貿(mào)易，經(jīng)營進出口業(yè)務。（法律、行政法規(guī)、國務院決定禁止的項目除外，限制的項目須取得許可后方可經(jīng)營）。本省范圍內(nèi)，當前企業(yè)的注冊資本屬于一般。

深圳通航國際飛機工業(yè)集團有限公司對外投資2家公司，具有0處分支機構(gòu)。

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我國第一架飛機是什么時候制造的

1951年4月23日，國家航空局決定在建立南昌飛機制造廠。5月13日第一批建設(shè)者到達南昌，在國民黨政府與意大利1934年合建的“國民黨第二飛機制造廠和航空研究院”的舊址上開始了工作。

當時只有一條1500米的碎石跑道，一座廠房，七座舊機棚，30多臺舊機床。經(jīng)過第一代建設(shè)者的奮斗，建廠僅僅148天就開始修理從朝鮮戰(zhàn)場上轉(zhuǎn)下來的飛機。當年年底，南昌飛機制造廠已修理雅克-18型飛機38架。

1954年4月1日國家航空工業(yè)局批準南昌飛機制造廠提前成批生產(chǎn)雅克-18。1954年7月，南昌廠仿制成功首架雅克-18教練機，命名為初教-5。1954年7月3日下午5時15分，初教-5首飛成功。

擴展資料：

新中國第一架自制飛機，是初教-5初級教練機。該機于1954年7月3日首飛上天。于1954年7月26日，舉行了隆重的“初教-5”教練機試飛典禮大會。

初教-5的制造成功和順利首飛，結(jié)束了新中國不能自行制造飛機的歷史，掀開了中國航空工業(yè)發(fā)展史上嶄新的一頁。毛澤東主席曾親筆簽署嘉勉信給制造初教-5的航空部三二O廠，表示祝賀。

按照國家批準的航空工業(yè)第一個五年計劃，新中國制造的第一架飛機是蘇聯(lián)的雅克-18教練機，中國型號為初教5，其發(fā)動機是愛姆-11愛夫愛爾活塞式發(fā)動機，計劃于1955年9月制造完成。飛機制造由南昌飛機廠承擔；發(fā)動機制造由株洲航空發(fā)動機廠承擔。

到1953年底，經(jīng)過為時三年的修理，南昌飛機廠已在設(shè)計、工藝、工裝、機加、裝配、總裝等方面具備了自制飛機的條件。1954年2月，雅克-18飛機圖紙、技術(shù)資料到廠。3月31日，航空工業(yè)局向南昌飛機廠下達了提前試制初教5的命令，要求提前一年試制出初教5，并與當年交付10架。

參考資料：百度百科-新中國第一架自制飛機

像詹天佑這樣報效祖國的事例還有哪些

報效祖國宏愿——華羅庚

華羅庚是一位靠自學成才的世界一流的數(shù)學家。他僅有初中文憑，因一篇論文在《科學》雜志上發(fā)表，得到數(shù)學家熊慶來的賞識，從此華羅庚北上清華園，開始了他的數(shù)學生涯。 1936年，經(jīng)熊慶來教授推薦，華羅庚前往英國，留學劍橋。20世紀聲名顯赫的數(shù)學家哈代，早就聽說華羅庚很有才氣，他說：“你可以在兩年之內(nèi)獲得博士學位?！笨墒侨A羅庚卻說：“我不想獲得博士學位，我只要求做一個訪問者。”“我來劍橋是求學問的，不是為了學位。”兩年中，他集中精力研究堆壘素數(shù)論，并就華林問題、他利問題、奇數(shù)哥德巴赫問題發(fā)表18篇論文，得出了著名的“華氏定理”，向全世界顯示了中國數(shù)學家出眾的智慧與能力。 1946年，華羅庚應邀去美國講學，并被伊利諾大學高薪聘為終身教授，他的家屬也隨同到美國定居，有洋房和汽車，生活十分優(yōu)裕。當時，不少人認為華羅庚是不會回來了。 新中國的誕生，牽動著熱愛祖國的華羅庚的心。1950年，他毅然放棄在美國的優(yōu)裕生活，回到了祖國，而且還給留美的中國學生寫了一封公開信，動員大家回國參加社會主義建設(shè)。他在信中坦露出了一顆愛中華的赤子之心：“朋友們！梁園雖好，非久居之鄉(xiāng)。歸去來兮……為了國家民族，我們應當回去……”雖然數(shù)學沒有國界，但數(shù)學家卻有自己的祖國。 華羅庚從海外歸來，受到黨和人民的熱烈歡迎，他回到清華園，被委任為數(shù)學系主任，不久又被任命為中國科學院數(shù)學研究所所長。從此，開始了他數(shù)學研究真正的黃金時期。他不但連續(xù)做出了令世界矚目的突出成績，同時滿腔熱情地關(guān)心、培養(yǎng)了一大批數(shù)學人才。為摘取數(shù)學王冠上的明珠，為應用數(shù)學研究、試驗和推廣，他傾注了大量心血。 據(jù)不完全統(tǒng)計，數(shù)十年間，華羅庚共發(fā)表了152篇重要的數(shù)學論文，出版了9部數(shù)學著作、11本數(shù)學科普著作。他還被選為科學院的國外院士和第三世界科學家的院士。 從初中畢業(yè)到人民數(shù)學家，華羅庚走過了一條曲折而輝煌的人生道路，為祖國爭得了極大的榮譽。

中國第一飛機設(shè)計師 制造家和飛行家馮如

馮如（1884－1912），原名馮九如，字鼎三，1884年1月12日（清光緒九年農(nóng)歷十二月十五日）出生于恩平牛江杏圃村的一個農(nóng)民家庭，幼年時曾在鄉(xiāng)間私塾就讀數(shù)年，輟學后居家務農(nóng)。

1898年，馮如16歲時，父母就為他成婚，妻子是恩平大沙崗坪鄉(xiāng)竹林村梁三菊。

由于生活困難，馮如在1899年辭別了父母和婚后不久的妻子，跟表親伯母的弟弟吳英蘭，遠涉重洋到美國三藩市（舊金山）謀生。

天資聰穎多幻想

馮如在村中的私塾讀書時，非常勤奮，學習成績在同班同學中名列前茅。他在寫作時常常流露出許多幻想，并提出許多令人思考的問題。如小鳥為什么會飛上天呀，為什么可以在天空中翱翔自如呀，為什么可以飛快飛慢，甚至有時可以停留在空中呀，等等。老師看到他的這些作文，稱他是“富有幻想的孩子”。

馮如還經(jīng)常創(chuàng)造出一些新奇的玩具。他制作一只像大鳥的風箏，兩只翼吊著兩個小木桶，當風箏乘風徐徐升上天空后，小木桶變成小風袋，起到平衡飛翔的作用，看得村中大人、小孩連連稱奇。他還用一個火柴盒造一只小船，放在魚塘中，讓風吹著飄來飄去，人們都稱贊他有辦法。

醉心飛機制造

1903年，美國萊特兄弟創(chuàng)制飛機成功的消息轟動世界。20歲的馮如被這一發(fā)明所吸引。他身在海外，感受到被列強欺凌的滋味。他想到，列強之所以敢欺凌我們，就是憑借那些堅船利炮。飛機在軍事上的作用很大，于是他決心獻身飛機制造事業(yè)，將來好為祖國發(fā)展航空事業(yè)服務，使祖國強盛起來。從此，他有空就到圖書館、書店和朋友家中，搜集、查閱有關(guān)飛機原理的圖書資料，開始研制飛機模型。

年青的馮如雖有創(chuàng)業(yè)的雄心壯志，但沒有創(chuàng)業(yè)的資本。為了解決資金問題，他于1906年從紐約來到三藩市，動員僑胞投資開設(shè)機器廠制造飛機。馮如的赤誠之心，激發(fā)了華僑青年朱竹泉、朱兆槐（臺山人）、司徒碧如（開平人）等人的為國創(chuàng)業(yè)之心。他們不僅愿意出錢，而且愿意做徒弟跟著馮如一起研制飛機。在華僑的支持下，馮如他們終于辦起了飛機研制廠。在工廠里，師徒們晝夜不息，埋頭在設(shè)計的圖紙堆中，圖紙出來了，就制造模型，在師徒們的努力下，飛機的內(nèi)燃機首先制成了。

1908年5月，第一架飛機制成了。他們異常興奮，馮如更好似自已的孩子出生那樣高興。他認真思考和策劃著試飛的事情，其他人也認真做準備工作，隨后，他們把飛機運到打林可市的麥園試飛。但是飛機試飛失敗了。

1908年9月，第二架飛機制成后，他們又進行試飛——改進——再試飛，但一連五次都沒有成功。最后一次，飛機飛起幾丈高就摔下來，飛機毀壞，幸未傷人，但讓馮如看到了成功的希望。很多資助者看到屢屢失敗，也喪失了信心，不愿再資助了。在處境極端艱難時，馮如又接連收到父母的來信，催促他回國?！帮w機造不成，誓不回國”，馮如立下了誓言。馮如毅然給父母回信說：“望雙親原諒，待飛機造成后，即可回國?！彼麕ьI(lǐng)徒弟們節(jié)衣縮食，繼續(xù)籌集資金，改進飛機設(shè)施。

但是，飛機又該怎樣改進才可達到要求呢？一天，他偶然看到幾只老鷹在空中展翅盤旋，升降自如。他沉思良久，突有所悟，迅即向鄰居借來一只白鴿，仔細地用尺計量鴿子身軀和兩翼長度的比例，從中得到了啟發(fā)。于是他高興地對徒弟們說：“這下飛機有成功的希望了！”

成就轟動海外

1909年秋，一架聽人操縱、升起降落達到設(shè)計要求的飛機制造成功了。9月16日、22日兩天，馮如駕著新改進的飛機在皮德蒙地區(qū)作了兩次成功的短程飛行，23日《舊金山觀察報》在第一版用大字號標題加以報道，稱馮如為“天才人物”，并驚嘆：“在航空方面，白人已落后于華人?”那時，孫中山先生適在美國，也親臨現(xiàn)場觀看。他贊揚馮如愛國圖強的精神，并高興地說：“愛國救國，大有人在！”孫中山的話，給馮如以極大的鼓勵。那些以前曾資助過馮如制造飛機的華僑，又恢復了信心。在華僑的支持下，一家以制造飛機為主的“廣東制造機器公司”正式成立了，馮如擔任總機械師。

果然，馮如沒有辜負孫中山先生及廣大僑胞的期望。1910年10月，美國人在舊金山舉辦“國際航空飛行比賽”。馮如駕著他自己設(shè)計制造的飛機參加比賽，馮如的飛機以211米的高度、時速105公里、飛行32公里的成績，超過所有參加比賽的飛機，奪得比賽第一名，國際飛行協(xié)會發(fā)給他優(yōu)等證書。當時，各地報紙均突出地報道了馮如這一奇跡，馮如的名字也轟動海外，華人因此而揚眉吐氣。

當時，美國人想用重金招聘他，把他永遠留在美國；英國一個航空業(yè)老板也想用黃金購買他的飛機設(shè)計技術(shù)資料，馮如都拒絕了。后來美國人竟企圖否認馮如設(shè)計制造飛機的專利權(quán)。馮如據(jù)理駁斥，對這些美國人嗤之以鼻。他只想為中國人爭氣，報效祖國。

技術(shù)獻給祖國

1911年2月，馮如帶著朱竹泉、朱兆槐、司徒碧如等全體制造廠的人員、飛機設(shè)備和造好的飛機，返回祖國。他們計劃在廣州舉行飛行表演，借以向祖國人民宣傳飛機制造工業(yè)的重要意義。但是昏庸腐朽的清政府竟指責他與革命黨人有聯(lián)系，而不準他表演。

馮如和“廣東制造機器公司”的股東們，振興中華航空事業(yè)的愛國熱情雖受打擊，但他們?nèi)砸浴皦褔w，挽權(quán)利”為宗旨，把從美國搬遷回來的“廣東機器制造公司”在廣州掛牌，制造機器和飛機。公司改名為“廣東飛行器公司”，馮如是創(chuàng)辦人之一，并擔任總機械師。

曾立下“飛機造不成，誓不回國”誓言，也向父母許下“飛機制成，即可回國”諾言的馮如，在“廣東飛行器公司”安排就緒后，于1912年5月左右，回到久別的故鄉(xiāng)，探望離別十多年的雙親和妻子。一家團聚，馮如十分高興，他帶齊家人，跑到恩城“艷芳”照相館照相留念。

不幸失事犧牲

辛亥革命爆發(fā)，馮如毅然投身革命。清王朝倒臺，中華民國成立，馮如有了新的希望。

1912年，馮如向當時的陸軍司令申請做飛機飛行表演，喜獲批準，同年8月25日上午11時，廣州上空陽光燦爛，近郊的瘦狗嶺、燕塘，成千上萬的人翹首觀望。

馮如心情激動地駕著飛機，凌空而起，翱翔自如。地面上歡聲雷動，掌聲不絕。

這時，馮如正讓飛機飛得更高，只見機身急劇震動，頭高尾低，失去平衡，機身傾側(cè)。當時又沒有控制身體的座帶和降落設(shè)備，致使馮如被拋出機座墜地，身受重傷。他在醫(yī)院醒過來對徒弟們說：“我死之后，你們不要為這次事故而喪失信心?！瘪T如終因救治無效而犧牲，時年28歲。

事后檢查，這架飛機因閑置一年，有些機件生銹，以致操縱器失靈而發(fā)生事故。

馮如殉難后，9月24日，軍政府舉行追悼大會，并對其家屬予以撫恤。11月16日，臨時大總統(tǒng)發(fā)出命令，“以少將陣亡例給恤”。

馮如遺體葬于空軍墳場，現(xiàn)遷葬于黃花崗七十二烈土墓左側(cè)，建有紀念碑一座，供后人瞻仰。

中國的第一架飛機是什么時候出現(xiàn)的？

1923年7月30日，中國第一架雙層螺旋槳敞蓋飛機由廣東飛機制造廠研制成功。

是年初，廣東革命政府為了加強空軍的建設(shè)，特別設(shè)立了航空局。孫中山以大元帥的名義，任命楊逸仙為航空局長。楊遵照孫中山發(fā)展航空必須首先發(fā)展飛機制造業(yè)的主張，任職后立即在廣州大沙頭創(chuàng)辦了廣東飛機制造廠。這是繼馮如之后中國第二次自行制造飛機。楊首先認真挑選了20余名機械員，基本上解決了技術(shù)骨干問題。接著利用以前以美國購回的部分零配件及機具，解決了必要設(shè)備。經(jīng)過半年的努力，終于自行設(shè)計生產(chǎn)出第一架雙層螺旋槳敞蓋飛機。

制造期間，孫中山經(jīng)常親臨視察，勉勵全廠員工群策群力。新飛機試飛那天，孫中山和夫人宋慶齡親臨大沙頭機場參加試飛儀式。孫中山以宋慶齡求學時的學名命之為“洛士文一號”。還載宋慶齡在廣州上空飛行，最后一起在機前攝影留念。

此外1909年9月21日，中國最早的飛機設(shè)計師和飛行員馮如，駕駛自己設(shè)計制造的飛機，在美國奧克蘭市附近的派得蒙特山丘上試飛，首次飛行取得成功。后來又進行過多次飛行，他的飛機飛行高度達210米，速度達到每小時105千米，沿海灣飛行距離曾達到32千米。這是中國人首次駕駛自制飛機飛上藍天。

馮如，1883年12月25日出生于廣東恩平，十幾歲去美國做工。經(jīng)過10年半工半讀，刻苦鉆研機械工藝技術(shù)，掌握了機械和電學等方面的知識。萊特兄弟的飛機飛行成功后，馮如深受影響，決心要研制并駕駛飛機，以報效祖國。1907年，馮如與其他幾位華僑一起，在奧克蘭租廠研制飛機，雖連遭挫折，但毫不氣餒，經(jīng)過10多次修改，終獲成功。1910年，馮如又新制成一架雙翼機，于當年10月至12月間在奧克蘭進行表演，獲得成功，孫中山先生稱贊其為“中國杰出的人才”。

馮如回國后，被任命為廣東革命政府飛機長，成為中國第一個飛機長。他立即在廣州燕塘建立廣東飛行器公司，這是中國國內(nèi)的第一個飛機制造廠。經(jīng)過3個月的努力，于1912年3月，制成一架與“馮如2號”相似的飛機，這也是中國國內(nèi)制成的第一架飛機，揭開了中國航空工業(yè)史的第一頁。因此，馮如也是我國近代航空事業(yè)的創(chuàng)始人和開拓者。

1912年8月25日，馮如在廣州燕塘駕駛自己制造的飛機在中國領(lǐng)土上進行第一次飛行。由于操縱系統(tǒng)失靈，飛機飛至百余米時失速下墜，馮如負重傷經(jīng)搶救無效，不幸犧牲，成為中國第一位駕機失事的飛行員。

中國最早是什么時候造的飛機？

1953年開始拉開帷幕。

1933年國民黨“圍剿”中央蘇區(qū)時，曾跟意大利合作，在南昌建造了飛機廠。后來國民黨逃亡臺灣，人民解放軍在南昌接管了30多臺設(shè)備，4萬多平方米的廠房和辦公樓，以及一條1500米長的飛機跑道。

于是中央對該廠另立番號“320”廠，對外交往時稱是“洪都機械廠”。同時在南昌開辦一所“江西省技術(shù)工人養(yǎng)成學校”，第一批招生1000人，上午學理論，下午進廠實習，以最快速度加緊培訓技術(shù)人才，滿足工廠急需。

技工學校第一批學員原計劃學制二年，因320廠技工奇缺，所以學員提前一年結(jié)業(yè)。

1953年，飛機建造正式拉開帷幕。中國的技術(shù)人員開始主要是在廠里修抗美援朝打下的美帝五種型號、400余架飛機，還有人民解放軍經(jīng)過三大戰(zhàn)役。

打下的國民黨從美、意、德、英、法等國購進的數(shù)百架飛機。到1952年底，工廠全年完成148架飛機的修理任務，試制成功了38項主要零部件。

1953年，320廠開始嘗試由修理轉(zhuǎn)向制造，并生產(chǎn)了一架過渡機，當時叫320號，是雅克-18的仿制型號。1954年4月1日，320廠獲批提前生產(chǎn)中國的初教-5飛機。

擴展資料

當時，中央要求廠里把1955年實現(xiàn)飛機上天的計劃，提前到1954年夏天完成。時間緊、任務重、技術(shù)要求高，又面臨諸多困難，大家忘我工作。設(shè)計部門耗費20多公斤白紙，描繪出17個系統(tǒng)、1067份圖紙。

各車間開展聲勢浩大的挑應戰(zhàn)競賽，每天24小時分三班晝夜作業(yè)，做到人停機器不停，許多職工連續(xù)30多小時不離開生產(chǎn)線。大家克服千萬個技術(shù)難關(guān)后，飛機雛形終于出來了。

1954年5月12日，首架初教5全機靜力試驗取得圓滿成功。經(jīng)過總裝、調(diào)試，飛機終于可以交付試飛了。6月30日第02架飛機正式試飛。從零件投入試制算起，新中國的這第一架飛機僅用了57天。

1954年7月3日下午5時15分，盛暑火辣的太陽開始西下，首架飛機在對外嚴格保密的狀態(tài)下，進行具有劃時代意義的緊張試飛。320廠的飛機場上空蕩蕩，只有幾位領(lǐng)導同志、專家組長、設(shè)計人員坐在看臺上，全廠職工都站在各自的車間、科室外面仰天觀看。

駕駛員段祥祿與刁家平登上自制飛機，進行起飛時慢滑、中滑、快滑，陡然騰空而起，昂首沖入云端。人們看見飛機伴著隆隆的聲響，像一只雄鷹在藍天盤旋。

后經(jīng)過上升、俯沖、筋斗、橫滾、失速尾旋等飛行測試后，飛行員伸出頭來向地上的人們致意，表示試飛圓滿成功。全廠職工在不同位置頓時報以熱烈掌聲。

飛機經(jīng)過由遠及近的下滑，準確地徐徐降落。駕駛員興奮地說：“機件性能良好，試飛一切順利。”新中國第一架飛機在320廠光榮誕生了，這是震撼中外的一件大喜事。

為了經(jīng)受考驗，廠部決定還要進行為期一周的試飛。于是，從次日起至11日止，又在工廠上空秘密試飛13個多小時，每次約2小時，結(jié)果再次證明，飛機質(zhì)量很好，完全符合設(shè)計要求。

參考資料來源：百度百科-中國第一架自制飛機

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