【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶鴥?nèi)商用飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、商用飛機(jī)是什么，和民用飛機(jī)有什么區(qū)別，回答者最好報(bào)上年齡，我12


2、第一架商用客機(jī)是

本篇文章給大家談?wù)劇秶鴥?nèi)商用飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、商用飛機(jī)是什么，和民用飛機(jī)有什么區(qū)別，回答者最好報(bào)上年齡，我12
• 2、第一架商用客機(jī)是在什么時(shí)候出現(xiàn)并運(yùn)用的？
• 3、中國商用飛機(jī) C919的機(jī)型簡介
• 4、國產(chǎn)大飛機(jī)c919代表什么意思
• 5、商用飛機(jī)有怎樣的性能？
• 6、C919國產(chǎn)大飛機(jī)將獲頒適航證，還需哪些條件才能商用？

商用飛機(jī)是什么，和民用飛機(jī)有什么區(qū)別，回答者最好報(bào)上年齡，我12

商務(wù)飛機(jī)一種專為商務(wù)人士或是金領(lǐng)的私人快捷交通方式，省油，噪音小。而且乘坐舒適，趙本山就有一架，麥迪也有一架。26

第一架商用客機(jī)是在什么時(shí)候出現(xiàn)并運(yùn)用的？

現(xiàn)代生活中國際旅行必備的交通工具——飛機(jī)，多是由軍用運(yùn)輸機(jī)改良而成的商用客機(jī)。1949年第一架商用客機(jī)搭載36名乘客飛行于歐洲上空，開啟了民航世紀(jì)的新局面。時(shí)至今日，交通運(yùn)輸市場對于飛機(jī)旅行的需求越來越大，民航客機(jī)已成為人們便利的交通工具之一。

中國商用飛機(jī) C919的機(jī)型簡介

C919，是中國繼運(yùn)-10后自主設(shè)計(jì)的第二款國產(chǎn)大型客機(jī)。C是China

的首字母，也是中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司英文縮寫COMAC的首字母，同時(shí)還寓意，就是立志要躋身國際大型客機(jī)市場，要與Airbus（空中客車公司）和

Boeing（波音）一道在國際大型客機(jī)制造業(yè)中形成ABC并立的格局。第一個(gè)“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機(jī)最大載客量為

190座。

性能參數(shù)

客座數(shù)（兩級/單級）

156/168

最大起飛重量

72500kg（STD）77300kg（ER）

最大著陸重量

66600Kg

最大設(shè)計(jì)航程

2200nm（STD）3000nm（ER）

巡航速度

0.7-0.8M

最大使用速度

0.82-0.84M

最大使用高度

12100m

客艙壓力高度

2400m

初始巡航高度

10668m

起飛場長

2200m

著陸場長

1600m

進(jìn)場速度

102kg

國產(chǎn)大飛機(jī)c919代表什么意思

C是英文縮寫China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個(gè)“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機(jī)最大載客量為190座。

C919大型客機(jī)是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飛。

中國的大飛機(jī)是提高航空工業(yè)水平，完善空軍裝備水平的體現(xiàn)。

擴(kuò)展資料

C919的意義，并不僅是一件產(chǎn)品。

“大型民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)順應(yīng)市場呼喚，以不斷提供升級換代的先進(jìn)產(chǎn)品加服務(wù)創(chuàng)造巨大效益，擁有舉足輕重的產(chǎn)業(yè)宏觀地位?！眳桥d世表示，發(fā)展大型民機(jī)產(chǎn)業(yè)將顯著帶動國民經(jīng)濟(jì)增長，對科學(xué)技術(shù)發(fā)展有巨大牽引作用，同時(shí)也是夯實(shí)保障國家安全的基礎(chǔ)?！斑@就是大型民用飛機(jī)工業(yè)被認(rèn)為是現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的一顆明珠的由來”。

記者了解到，C919的機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身、中央翼、中后機(jī)身等九大部段，由中航工業(yè)西飛等國內(nèi)航空工業(yè)企業(yè)制造，推進(jìn)了國資、民資和外資在民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上融合發(fā)展，顯著提升了國內(nèi)航空工業(yè)的工藝水平和制造能力。

項(xiàng)目實(shí)施過程中，中國商飛在擇優(yōu)選擇GE、Honeywell、CFM等16家跨國公司作為機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商的同時(shí)，推動國際供應(yīng)商與國內(nèi)企業(yè)開展合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機(jī)載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)，通過技術(shù)轉(zhuǎn)移、擴(kuò)散，提升了我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)研發(fā)與制造的整體水平以及配套能力。“根據(jù)合同要求，給我們的產(chǎn)品必須從合資公司交付?！?/p>

郭博智說，強(qiáng)迫外方跟國內(nèi)企業(yè)合作，能幫助國內(nèi)機(jī)載設(shè)備供應(yīng)商站在巨人肩膀上參與世界競爭，帶動國內(nèi)工業(yè)水平，最終形成國內(nèi)外合理布局、有序競爭的供應(yīng)商體系。

該項(xiàng)目還推動了國內(nèi)民機(jī)技術(shù)創(chuàng)新體系的形成。項(xiàng)目研制中，各研制單位開展了飛機(jī)平尾部段強(qiáng)度研究靜力試驗(yàn)、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修補(bǔ)材料應(yīng)用研究、機(jī)輪剎車系統(tǒng)跑道辨識技術(shù)、飛機(jī)電源系統(tǒng)測試及數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì)等700多項(xiàng)課題和技術(shù)攻關(guān)。除了不斷形成新的民機(jī)技術(shù)成果，補(bǔ)充完善民機(jī)技術(shù)體系，還帶動了高校的飛行器設(shè)計(jì)、空氣動力學(xué)、飛行器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等一批專業(yè)學(xué)科建設(shè)和發(fā)展。

參考資料來源：

百度百科-c919

人民網(wǎng)-十年磨一劍，看看“中國造”的大飛機(jī)如何“初長成”

商用飛機(jī)有怎樣的性能？

一般來說，商用飛機(jī)發(fā)展到現(xiàn)在這樣高性能和高可靠性的水平是不足為奇的，至于它留給人們的印象之深，那就更不用提了。在提高飛機(jī)的性能和可靠性方面，美國對飛機(jī)進(jìn)行了大量的專門設(shè)計(jì)工作和改進(jìn)工作，但是，在商用飛機(jī)與私人飛機(jī)之間存在著非常類似的地方，特別是價(jià)格低廉的“經(jīng)濟(jì)”型飛機(jī)。在這類飛機(jī)中，最突出的可能是賽斯納公司172型單發(fā)上單翼飛機(jī)，該機(jī)通常有4個(gè)座位。1955年，此種型號飛機(jī)首次投放市場，到了1968年，銷售量已超過14000架。這些飛機(jī)中，有58％是私用；16％是商用，為公司所有(“企業(yè)飛行”，實(shí)際上，這在美國已相當(dāng)聞名)；14％用于訓(xùn)練；6％為出租飛機(jī)或從事包租飛機(jī)；1％改裝成特殊用途的飛機(jī)，特別是用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。

現(xiàn)在供出售的私人飛機(jī)和專機(jī)多得使人難以區(qū)分。它們常被分類為“輕”型飛機(jī)，飛行重量為454千克至2720千克左右。最小的和最輕的飛機(jī)是單座飛機(jī)和雙座飛機(jī)，包括家庭制造的飛機(jī)?，F(xiàn)有的商用飛機(jī)有下列幾種：如美國航空公司的“楊基”式飛機(jī)，瑞典的“安德列亞森”型飛機(jī)，英一法羅拉森飛機(jī)公司的飛機(jī)，原聯(lián)邦德國的皮策爾體育飛機(jī)公司/福爾尼埃飛機(jī)公司的只有29.8千瓦的動力滑翔機(jī)。產(chǎn)量最大的和用途最多的飛機(jī)是有4個(gè)座位，具有74.5～117.75千瓦的動力裝置，引人注目的比奇飛機(jī)公司的“步槍手”小飛機(jī)(這家美國飛機(jī)制造公司與賽斯納飛機(jī)公司和派伯飛機(jī)公司一道，制造和出售了大量通用航空飛機(jī))，三種貝蘭卡飛機(jī)，賽斯納飛機(jī)公司的飛機(jī)，澳大利亞的“客中旅客”飛機(jī)(此種飛機(jī)也在英國銷售)，三種梅伯布公司的飛機(jī)，兩種派伯飛機(jī)公司的飛機(jī)，法國的羅賓飛機(jī)(根據(jù)飛機(jī)的制造商命名)，英一法羅拉森飛機(jī)公司的“禿鷹”飛機(jī)，兩種法國輕型飛機(jī)公司的飛機(jī)，‘兩種意大利的SIAI-馬歇蒂飛機(jī)，一種日本的富士飛機(jī)，另外，屬于這個(gè)范圍的飛機(jī)還有美國的瑟斯頓·蒂爾飛機(jī)。這是一種水陸兩用的雙座飛機(jī)，具有一個(gè)水上飛機(jī)的船身和可收起的起落架，發(fā)動機(jī)裝在座艙的上面。

在具有5個(gè)座位和111.75～156.45千瓦的飛機(jī)中，最突出的有比奇飛機(jī)公司的“步槍手”飛機(jī)，用得更為廣泛的是賽斯納飛機(jī)公司的飛機(jī)，一種水陸兩用的飛機(jī)，即美國萊克飛機(jī)公司制造的設(shè)有4個(gè)座位的飛機(jī)，引入注目的“航空星漫游者”輕型專機(jī)，兩種派伯飛機(jī)公司的飛機(jī)和三種羅賓飛·機(jī)公司的飛機(jī)，另外還有法國輕型飛機(jī)公司和瓦斯梅航空公司的其他型號的飛機(jī)，以及四種SIAl-馬歇蒂飛機(jī)。一種體積較大和成本較高的飛機(jī)，是具有6個(gè)座位和156.45～223.5千瓦的飛機(jī)，使人印象最深的、用得最多的是比奇飛機(jī)公司的飛機(jī)、賽斯納飛機(jī)公司的飛機(jī)和派伯飛機(jī)公司的飛機(jī)，它們具有像它們的噴漆一樣絢麗多彩的名字；黑利歐飛機(jī)公司的“信使”飛機(jī)和“超信使”飛機(jī)以短距起降著稱；此外，還有三種SIAl-馬歇蒂飛機(jī)公司的飛機(jī)和兩種沃斯梅爾飛機(jī)公司的飛機(jī)。

C919國產(chǎn)大飛機(jī)將獲頒適航證，還需哪些條件才能商用？

目前，已經(jīng)非常成熟了，基本上可以走出國門了，度我們的目標(biāo)也不止知于此，因此它的前景衜非常可觀。

既然c919有了適航證書，國內(nèi)飛機(jī)就可以出國了！沒有適航證書，國內(nèi)飛機(jī)就不能離境？我國早就考慮了對策，長期以來，全球民用飛機(jī)的生產(chǎn)和生產(chǎn)一直由西方國家控制，這使這些國家有權(quán)制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。以國產(chǎn)C919飛機(jī)為例，Bai已在中國活躍多年，但由于缺乏適航證書，不允許在國外出航。國內(nèi)大型飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)營又邁出了關(guān)鍵一步。相關(guān)信息見8月1日。

飛機(jī)已完成試飛認(rèn)證。試飛將于5月14日完成，認(rèn)證試飛也將完成，雖然時(shí)間不到三個(gè)月，但測試場地已經(jīng)關(guān)閉。然后，我們必須等待中國民航局對飛機(jī)適航性的認(rèn)證。完成該程序后，將頒發(fā)適航證書，這也意味著C919可以在國內(nèi)商業(yè)活動的框架內(nèi)正式飛行。C919大型客機(jī)是我國自行研制的大型民用噴氣機(jī)。

由于商用大型飛機(jī)的高產(chǎn)業(yè)壁壘，只有少數(shù)國家具備獨(dú)立研發(fā)和生產(chǎn)的資格，而空中客車歐洲公司與波音美國公司分享整個(gè)蛋糕。在2022年上海兩會期間，上海市政協(xié)委員和中國首席商用飛機(jī)審計(jì)師表示，中國國內(nèi)C919項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于2022年交付。中國自主研發(fā)的C919大型民用飛機(jī)在獲得適航證書方面取得了較大突破。然而，交付這種型號的大型民用飛機(jī)所需的時(shí)間取決于獲得證書所需時(shí)間。

目前，業(yè)內(nèi)人士表示，獲得適航證書大約需要一個(gè)月的時(shí)間，畢竟，證書需要很多時(shí)間，但中國已經(jīng)制造了如此先進(jìn)的大型民用飛機(jī)，那么飛行是理所當(dāng)然的事。

關(guān)于《國內(nèi)商用飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。