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1、哪里能查所有航空公司的航線圖？或者能查一個(gè)從某一個(gè)城市出發(fā)的所有民航航
本篇文章給大家談?wù)劇犊达w機(jī)航線的網(wǎng)站哪個(gè)好》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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- 1、哪里能查所有航空公司的航線圖？或者能查一個(gè)從某一個(gè)城市出發(fā)的所有民航航線圖？
- 2、只知道航班號(hào)用黑屏如何查詢?cè)摵桨嗵?hào)的所有航線
- 3、怎么查航班所有航線？
哪里能查所有航空公司的航線圖？或者能查一個(gè)從某一個(gè)城市出發(fā)的所有民航航線圖？
樓主說的我并不完全認(rèn)同，如果你能舉出一些例子也可以，但我估計(jì)你并不能舉出來。首先我不明白你說的大一點(diǎn)的國際航線是什么意思，航線怎么能用大小來衡量呢？我這里猜測你說的是重要性，比如北京-倫敦，上海-紐約這樣的航線。但是如果你觀察這點(diǎn)大城市之間的航線，全部有中國航空公司參與。亞洲地區(qū)就肯定了，我們來看看歐美。國航在飛的歐美航線：北京-倫敦希斯羅 倫敦蓋特維克 巴黎 法蘭克福 莫斯科 羅馬 米蘭 慕尼黑 馬德里 日內(nèi)瓦 杜塞爾多夫 斯德哥爾摩 紐約肯尼迪 舊金山 洛杉磯 休斯頓 溫哥華； 上海-巴黎 法蘭克福 米蘭。東航歐美：上海-倫敦希斯羅 巴黎 莫斯科 法蘭克福 羅馬 紐約肯尼迪 洛杉磯 舊金山 檀香山 溫哥華。南航歐美：廣州-倫敦希斯羅，巴黎 阿姆斯特丹 莫斯科 洛杉磯 溫哥華； 北京-阿姆斯特丹。海航在飛歐美：北京-莫斯科 圣彼得堡 布魯塞爾 柏林 西雅圖 多倫多 芝加哥。
北上廣歐美航線無中方航空運(yùn)營（外航獨(dú)占航線）：芬蘭航空（北京、上海-赫爾辛基），瑞士航空（北京、上海-蘇黎世），漢莎航空（上海-慕尼黑），荷蘭皇家航空（上海-阿姆斯特丹），北歐航空（北京、上海-哥本哈根），波蘭航空（北京-華沙），俄羅斯洲際航空（北京-多莫杰多沃），阿塞拜疆航空（北京-巴庫），加拿大航空（上海-多倫多），美國聯(lián)合航空（北京、上海-紐瓦克，上海-芝加哥），美國航空（上海-芝加哥），達(dá)美航空（北京、上海-底特律，上海-西雅圖），夏威夷航空（北京-檀香山），墨西哥航空（上海-提華納）
可以看到，上述城市，除了個(gè)別（如芝加哥，阿姆斯特丹，多倫多）之外，都不是如巴黎倫敦紐約一樣的國際大都會(huì)。這些屬于次級(jí)航空市場，市場大小有限，因此有了外航，國內(nèi)航空再開就沒有必要了。
三大航歐美航線，國航是最強(qiáng)大的，覆蓋面和航班量都要比東南航多。東航可以說相對(duì)比較薄弱，從上面外航獨(dú)占航線也能看出來，上海比北京多。但是東航這幾年也在迅速擴(kuò)張，彌補(bǔ)空缺。南航因?yàn)閺V州所在地理位置，歐美航線相對(duì)較少，但是重要城市也都有覆蓋。
另外一樓說的連號(hào)班機(jī) 不是很專業(yè)。術(shù)語叫代碼共享，也就是兩個(gè)航空公司，用一個(gè)公司的飛機(jī)和機(jī)組，共同經(jīng)營一條航線。舉例子比較易懂。北京-底特律這條航線，由達(dá)美航空運(yùn)營，航班號(hào)DL188，但是同時(shí)掛有南航的航班號(hào)CZ1020 和東航的航班號(hào)MU8887，因?yàn)檫_(dá)美航空和東航，南航在此航線有合作，這樣相當(dāng)于三家航空公司都可以銷售這條航線，從而會(huì)吸引更多的客流，但是最終承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的是達(dá)美航空的飛機(jī)和機(jī)組。這樣達(dá)美航空在這條航線上的受益就會(huì)按比例分給東航南航，當(dāng)然如果虧損，也要三家公司共同承擔(dān)。這種代碼共享的合作方式，讓航空公司可以在不用自己飛機(jī)開通一條航線的同時(shí) 擴(kuò)大自己的航線網(wǎng)。這種合作在航空公司間廣泛存在，一般是同聯(lián)盟航空公司之間相互合作。全球有三大航空聯(lián)盟（星空聯(lián)盟 Star Alliance, 天合聯(lián)盟 Sky Team 和 寰宇一家 One World) 東航 南航和達(dá)美航空同屬于天合聯(lián)盟 所以他們之間存在廣泛的代碼共享合作。這樣，東南航的航線網(wǎng)絡(luò)，可以通過和達(dá)美航空等天合聯(lián)盟成員代碼共享的航線大范圍延伸。
樓主最后一個(gè)錯(cuò)誤的地方是國外不給中國飛入資質(zhì)。這個(gè)是沒有依據(jù)的。國家之間一般會(huì)存在航權(quán)談判，但是一般都是對(duì)等性的，比如說中美，結(jié)果一般是 比如說 未來五年我們兩國每周之間的航班量要增加280班次，那么一般是中方航空公司獲得140班次的配額，美國獲得另一半。但是這些年中美航線的情況就是，中方運(yùn)營一直不理想，而美國賺了不少錢。因此美國航空公司踴躍開通中國航線，中方因?yàn)榻?jīng)營不善虧損或是低利潤，不太愿意擴(kuò)張北美。這就是造成部分歐美航線看似被外航占領(lǐng)一樣。
當(dāng)然中國航空公司近幾年意識(shí)到這個(gè)問題，不斷強(qiáng)化自己的國際競爭力，引入新型飛機(jī)，提高服務(wù)質(zhì)量，在歐美的競爭力已經(jīng)顯著提升。這從某種意義上來說，就是我們開放的結(jié)果，因?yàn)橥夂斤w進(jìn)來，搶了我們的蛋糕，讓我們知道自己的落后，刺激我們?nèi)ジ纳?。這是好事。
不知道說了這么多 樓主的疑惑有沒有解決
只知道航班號(hào)用黑屏如何查詢?cè)摵桨嗵?hào)的所有航線
只知道航班號(hào)用黑屏可以用以下方式查詢?cè)摵桨嗵?hào)的所有航線。
DSG:C/CA1452,如果不行就在后面加日期。
例如DSG:C/CA1452/03DEC11，再不行就繼續(xù)換日期，連續(xù)換一周的時(shí)間，例如03DEC11-10DEC，因?yàn)槿绻嵌ㄆ诤桨嗟脑?，一般都是一周有多少班之類的?/p>
DSG指令后面沒有加日期的話就指當(dāng)天，如果當(dāng)天沒有航班的話就換另外一天，如此類推。
或是用指令I(lǐng)T:CA1542，IT適用于國內(nèi)航空公司的查詢。
怎么查航班所有航線？
這個(gè)您可以下載非常準(zhǔn)軟件。這個(gè)軟件有所有航空公司的航班計(jì)劃和目前的飛機(jī)狀態(tài)。
關(guān)于《看飛機(jī)航線的網(wǎng)站哪個(gè)好》的介紹到此就結(jié)束了。
