【簡介：】本篇文章給大家談談《新型飛機的介紹PPT》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國的最新型戰(zhàn)機的相關介紹


2、給我殲7飛機的詳細介紹


3、最新型戰(zhàn)斗機

本篇文章給大家談談《新型飛機的介紹PPT》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國的最新型戰(zhàn)機的相關介紹
• 2、給我殲7飛機的詳細介紹
• 3、最新型戰(zhàn)斗機
• 4、中國AJR21支線飛機的介紹
• 5、關于殲擊機有哪些介紹？
• 6、有關殲8戰(zhàn)機的介紹？

中國的最新型戰(zhàn)機的相關介紹

這種新型國產(chǎn)戰(zhàn)斗機的主翼為面積較大的、后緣略帶前掠的三角翼。在主翼上方不遠處的前機身兩側布置了一對鴨式前翼，其構形是非常典型的近距耦合鴨式氣動布局。由此可以看出，殲一10戰(zhàn)斗機所采用的氣動布局是與世界先進航空技術潮流合拍的。由于能夠充分利用前翼產(chǎn)生的脫體渦對主翼形成的有利干擾。其最大升力系數(shù)應該很高；再加上主翼的面積大、翼載荷小。它的空戰(zhàn)機動性能肯定不錯。

該機的機翼與機身之間的過渡區(qū)明顯采用了翼身融合體設計，不但“浸潤”面積小、阻力小、雷達反射截面積小，還大大增強了結構，擴大了機內(nèi)容積。由此可以看出，其機內(nèi)的載油系數(shù)較高，航程和作戰(zhàn)半徑應該較大。

殲一10采用了可調(diào)式腹部進氣道，這種進氣道的外形阻力本來就比兩側進氣方案的阻力要小，再加上其進氣道可以隨M數(shù)的變化自動進行調(diào)節(jié)，推力損失小。因此，可以推斷出，該機的高空、高速性能和低空突防性能應該很好，明顯優(yōu)于F一16、F／A一18M采用固定式不可調(diào)進氣道的飛機方案。

殲一10的主起落架為“外八字”式機身起落架，與采用機翼起落架的方案相比，其主翼下表面比較“干凈”，不受主起落架收放的影響，可布置更多的掛架；而且能在翼根部位掛載一些比較長、大、重的載荷。由此可以看出。它的外掛能力較強。

該機的主起落架的位置比較靠后，擦尾角比較大。通過照片分析，在起降過程中，其前翼是上偏的，而襟翼是下偏的，對照國外的“陣風”、“臺風”戰(zhàn)斗機在起降時相關翼面的偏轉情況(它們的襟翼基本上不能放下)，可以推斷出：在條件相當?shù)那疤嵯?，殲?0的短距起降性能要高于國外第四代戰(zhàn)斗機的水平。

飛機的擦尾角與“防倒角”之間是有一定關系的。通過“防倒角”基本上就可以確定出全機重心的位置。由殲一10主起落的設置情況看，該機的重心位置比較靠后，距離鴨式前翼的位置比較遠。這只有一種解釋：該機是靜不安定的，而放寬了靜穩(wěn)定余度的飛機必然要配備電傳操縱系統(tǒng)。

毫無疑問，采用了近距耦合鴨式布局、翼身融合體、電傳操縱系統(tǒng)、可調(diào)式腹部進氣道等先進技術的殲一10戰(zhàn)斗機，僅僅從氣動特性的角度看，就會是一架最大升力系數(shù)大、可用配平升力系數(shù)大、翼載荷小、超聲速阻力小、中低空機動性能好、外掛能力強、起降滑跑距離短的優(yōu)秀機型，完全可以躋身于世界先進戰(zhàn)斗機的行列。

給我殲7飛機的詳細介紹

殲-7戰(zhàn)斗機

[編輯本段]前言

米格-21“魚窩”以其多用途、高效率，尤其是驚人的壽命，在戰(zhàn)斗機發(fā)展史冊上，寫下了自己的一頁。這種飛機，經(jīng)不斷改進，以從容的發(fā)展步伐，從一種輕型晝間戰(zhàn)斗機，發(fā)展成為一種重量較重；功用較多的全天候攻擊戰(zhàn)斗機；同時，其機動性和其它優(yōu)良性能卻從未降低。米格-21在前蘇聯(lián)停產(chǎn)一段較長時期以后，經(jīng)許可在印度生產(chǎn)，并在該國HAL的Nasik工廠離開了生產(chǎn)線。印度制造的最后一批米格-21飛機，是在1987年完成的。

今天，仍有大量后期改進型米格-21戰(zhàn)斗機在世界各地一線服役。而且，在東德和西德重新統(tǒng)一后，有許多國家熱衷于購買去掉東德標志的“魚窩”戰(zhàn)斗機。第一代米格-21F，即“魚窩-C”， 現(xiàn)在已成為罕見之物。最初，雖然有少量這種飛機作為一種高級教練機在一些國家服投，如當時的捷克斯洛伐克等國，但是由于該型機的續(xù)航能力和戰(zhàn)斗載重量都很有限，所以很快就得到了一個“超音速運動飛機”的名聲，這使得大約在2O年前，就導致了用來代替它的具有前線作戰(zhàn)功能的型號的誕生；在這種背景下，米格-21被引進到中國，并得到許可一直持續(xù)生產(chǎn)到今天，的確頗使人們感到意外。中國改進生產(chǎn)的主要型號就是仿制“魚窩-C”(米格-21F-13)的產(chǎn)物。

更令人驚奇的 也許是這樣一個事實，即這種在20年前就被大多數(shù)西方國家拒絕的米格-21，卻被中國用來向巴基斯坦出口。并且在巴基斯坦與F-16戰(zhàn)斗機一起，用來對抗諸如印度的高級戰(zhàn)斗機米格-29、“幻影”2000和“美洲虎”的威脅，以保衛(wèi)自己國家的領空。 中國現(xiàn)稱的J-7，即殲七，是殲擊機七型的簡稱，J是殲字漢語拼音的第一個字母；用于出口的編號為F-7，F(xiàn)即英文戰(zhàn)斗機Fighter的第一個字母。中國能夠生產(chǎn)殲七，還得歸功于中國和前蘇聯(lián)這兩個共產(chǎn)主義國家有著緊密關系的那段日子。

實際上，蘇聯(lián)是在1961年同意允許中國制造米格-21F-13及該機所用的圖曼斯基R-11F-300發(fā)動機。并且有少量的蘇制該型機作為示范飛機交付中國使用。隨同這批飛機一起交付中國的還有一些拆除了武器的該型機，具體數(shù)量不詳。但是兩國關系的破裂嚴重地影響了中國制造該機的計劃，因為蘇聯(lián)沒有交給中國該機的任何技術文件和資料。蘇聯(lián)曾給過中國優(yōu)先制造米格-19， 即殲六的權利，所以所提供的有關技術文件和資料也比較完善。蘇聯(lián)許可中國生產(chǎn)該機之后不久，中國就開始著手生產(chǎn)殲七。

為此，中國沈陽飛機設計所接受了要充分研究米格-21的任務，以便制定殲七飛機的生產(chǎn)計劃。米格-21的原型機于1964年初開始生產(chǎn)，1965年l1月完成機體靜力試驗。第一架生產(chǎn)型殲七，象早期制造的殲七一樣，由沈陽飛機工廠制造，并于1966年1月17日，由試飛員葛文塘駕駛進行了首次飛行。到當年4月底，中國就制造了12架殲七戰(zhàn)斗機。在這段時間，試飛中的原型機，前后共完成了29個起落，飛行速度達到了M2.02。中國最初生產(chǎn)的殲七，由一臺渦噴-7渦輪噴氣發(fā)動機驅(qū)動。該發(fā)動機是在蘇聯(lián)R-11F-300發(fā)動機的基礎上，經(jīng)多方面改進制成的。他們采用了 新加工方法來制造發(fā)動機的渦輪葉片和其它重要零部件，但加力燃燒室和壓縮器是重新設計的。后期的發(fā)動機，渦輪葉片從31片減少到24片，更大地提高了可靠性，減少了發(fā)動機對喘振和失速顫振的敏感性。殲七原型機于1967年獲得生產(chǎn)許可證。 生產(chǎn)轉移初期的殲七型機，全部由沈陽飛機制造廠生產(chǎn)。

[編輯本段]殲七家族族譜

(以英文編號的代表出口型)

MiG-21F-13-殲七I-F-7A-F-7B

MiG-21F-13-」殲七II

MiG-21F-13-」」殲七IIA-F-7M

MiG-21F-13-」」殲七IIA-」F-7MP

MiG-21F-13-」」殲七H

MiG-21F-13-」 」殲教七

MiG-21F-13-」」原稱殲七III

MiG-21F-13-」」」殲七D（原稱殲七III改或殲七IIIA）

MiG-21F-13-」」殲七E-F-7MG

MiG-21F-13-」」殲七FS

殲七I 早在1964年，中國就已決定將其轉移到成都和貴州生產(chǎn)。殲七I晝間防空型是由成都飛機公司制造的殲七飛機的第一種型號，該機的基本方面與沈陽制造的殲七型機相似。1976年6月首次試飛，試飛員景正華。與原型（MiG-21F-13）相比，主要改進有：機身左側增加一門航炮（原型的主要武器為一門右側機身行炮和兩枚外掛導彈），加強了近戰(zhàn)火力；進氣道調(diào)節(jié)錐由3級調(diào)節(jié)改為無級機調(diào)節(jié)，改善了平飛加速性能；近期道唇口的圓弧半徑由0.5毫米增加到2毫米，改善了低速飛行時的氣流流動特性，提高了起飛推力。 主要技術數(shù)據(jù)：機長：14.89米 翼展：7.15米 機高：4.1米 機翼面積： 空重：5275千克 最大起飛重量：8655千克 最大使用速度：2.0M 升限：8000米 爬升率：180米/秒 最大航程：1400公里

F-7A 殲七I的出口型，也由沈陽飛機廠制造，并有少量出口到阿爾巴尼亞和坦桑尼亞。與殲七I比較其改進有發(fā)動機由原來的渦噴-7型改為渦噴-7乙型，加力推力從56.39千牛增加到58.8千牛，發(fā)動機壽命延長；著陸阻力傘艙由機腹移到了垂尾根部，這樣就可以提前放傘，以進一步縮短著陸滑跑距離；改裝部分機載電子設備；后期產(chǎn)品為外掛近距導彈敷設了電纜。 F-7B 專為出口設計的F-7B，已向埃及和伊拉克出口。殲七的這些早期型號，與后期的米格-21F-13型機相同，具有寬翼弦垂直尾翼，并且保留了早期米格-21F飛機裝備的兩門30毫米口徑航空機炮。伊拉克的F-7戰(zhàn)斗機，在該國與伊朗長期進行的兩伊戰(zhàn)爭中，發(fā)揮了主力作用。其中，有一批飛機還參加了前幾年進行的那次海灣戰(zhàn)爭， 但當時有不少都損失在地面，其它的也被多國部隊的戰(zhàn)斗機擊落。象伊拉克其它所有的戰(zhàn)斗機一樣，能飛的F-7也少得可憐。而且，事實也證明，即使它們參戰(zhàn)，也只不過是多國部隊那些在數(shù)量上具有壓倒優(yōu)勢的、性能優(yōu)良戰(zhàn)斗機的犧牲品。 初期的殲七，在中國使用并不普遍，主要是由于米高揚設計局獨特的座艙彈 射救生系統(tǒng)造成的。這種系統(tǒng)，其鉸接式前座艙蓋是與駕駛員座椅連在一起的，在彈射救生過程中，可對駕駛員起到屏蔽保護作用。由于這種聯(lián)動系統(tǒng)比較復 雜，加上加工質(zhì)量粗糙，所以中國制造的這種救生系統(tǒng)彈射很容易失敗。盡管如此，也一直未能提供一種新的彈射救生系統(tǒng)。直到1978年，新的救生系統(tǒng)才裝備 在殲七飛機上使用。 事實上，用于殲七II型飛機的新型II型彈射座椅于1975年就開始研制。這種彈射座椅安排在兩塊可拋放座艙蓋座艙之中。

殲七II 在殲七I基礎上的進一步改進型（曾稱殲七I改），1978年12月30日首飛，試飛員余文明。主要改進有：以自行研制的火箭彈射座椅代替了原來蘇聯(lián)設計的帶離式彈射救生裝置，新型彈射座椅裝有一枚大推力彈射火箭，彈射時，它不僅加速平穩(wěn)，使飛行員脊柱受傷的可能性較小，而且還能使其具有更高的彈射軌跡。飛機在地面零高度，時速超過260公里的條件下，該系統(tǒng)也能進行彈射。在空中彈射時，飛機的最大飛行速度可達到890公里／小時。有意思的是，這種新的彈射座椅直到1984年才被使用。受到中國空軍青睬的這種彈射座椅，在1985年所進行的5次彈射均告成功。其中最后一次彈射除座椅的常規(guī)性能不錯外，其它也很順利。座艙蓋由整體向前開啟改為向后開啟，前風擋固定；著陸阻力傘艙上移至垂尾根部，縮短了飛機的著陸滑跑距離；在機腹內(nèi)沿縱向中心線，還設有 一個容量為720升的燃油箱，增加了載油量，以擴大作戰(zhàn)半徑。 更重要的是，殲七II采用了一臺渦噴-7乙(WP7-B)新型禍輪噴氣式發(fā)動機，靜推力為61O0公斤。原來的渦噴-7發(fā)動機在整個生產(chǎn)壽命期間，只進行過一系列小的改進，但渦噴-7乙則標志著中國已在發(fā)動機研制上已取得了重大的進步。由于渦噴-7乙發(fā)動機利用了已在渦噴-7A發(fā)動機上應用的一些改進材料、結構和機械加工工藝方面的優(yōu)勢，所 以使其維修間隔時間得到成倍增加，達到200小時，而且發(fā)動機推力也有所提高。渦噴-7A發(fā)動機是專為中國自行研制的殲八戰(zhàn)斗機所開發(fā)的。渦噴-7乙采用了新的燃燒室火焰筒、新的高溫軸承、密封技術和合成燃油。重新設計的加力燃燒室，采用了新隔熱措施，可免除后機身被燒事故。后機身被燒事故曾經(jīng)是殲七／米格-21F飛機普遍存在的問題。在進一步改進的延壽渦噴-7乙發(fā)動機上，原來以汽油為燃料的起動裝置已被使用煤油的起動裝置所取代。這種發(fā)動機不僅重量有所減輕，而且還提高了可靠性，也更有利于維護。改裝了型發(fā)動機，解決了后機身溫度過高的問題。

殲七IIA 在殲七II的基礎上加裝了引進的火控設備，1984年3月7日完成試飛，試飛員余文明。結構上有以下改進：機頭空速管支臂縮短，由機頭下方移至機頭右側上方，并改為固定式；改進了雷達天線罩；垂尾頂部安裝了甚高頻（VHF）天線。

F-7M 在殲七IIA基礎上發(fā)展的出口型，F(xiàn)-7M即已知的“空中衛(wèi)士”戰(zhàn)斗機。該機已出口到伊朗、津巴布韋，可能還有伊拉克，但幾乎可以肯定沒有巴基斯坦和盂加拉國。F-7M “空中衛(wèi)士”飛機研制始于1981年，1983年8月31日首飛，F(xiàn)-7M裝一臺進一步輕量化的WP-7B(BM)發(fā)動機，兩翼冀下各增加了一個外接點，具有更強的防鳥撞風擋玻璃和一副加強的起落架。該機適合攜帶PL-7、PL-2和PL-3導彈。PL-7是馬特拉公司的R550“魔術”導彈的仿制品，PL-2和PL-3則是降低了性能的蘇聯(lián)AA-2“環(huán)礁”導彈的仿制品。也許，最重要的是，F(xiàn)-7M裝有西方各種航空電子設備，其中包括GEC航空電子公司的一種平顯儀和目標瞄準計算機，即956HUDWAC；一部經(jīng)改進提高了反電子干擾性能的新型遠距測距雷達；一臺新型大氣數(shù)據(jù)計算機，以及雷達高度表和敵我識別系統(tǒng)、更安全的無線電通訊收發(fā)兩用機等。在外觀上，通過重新安置的空速管，也容易將這種飛機與殲七II相區(qū)別：F-7M的空速管移到了機頭錐的上方，偏置在右側；殲七II則設在機頭下面。按國內(nèi)空軍要求改裝的稱殲七IIM型。

殲七H 增強了對地攻擊能力的一種改型，1985年3月試飛，主要改進項目有：改用通用外掛梁；改裝煤油啟動的渦噴-7乙延壽發(fā)動機；主起落架支柱加強，采用無內(nèi)胎輪胎；改裝了發(fā)射控制電路。

F-7MP 殲七M的改進型，1988年6月9日試飛，試飛員盧國堂。主要改進：加裝了電子設備和后視鏡等座艙設備；改裝了外掛系統(tǒng)，可掛不同型號的空空導彈、火箭和炸彈；駕駛桿縮短50毫米，減輕了飛行員的手臂疲勞。F-7P、F-7PG、F-7MB和F-7N都是由F-7MP發(fā)展而成的出口型飛機；此外，還有由殲七II改進的殲七II出口型和殲七IIK出口型。

天空閃電

專為滿足巴基斯坦空軍需要而設計的F-7P，被稱為“天空閃電”，是一種與F-7M極為相似的飛機，但作了進一步改進，改進項目有24項。早在70年代，巴基斯坦就看好米格-21，其空軍有一批高級軍官也積極鼓動裝備這種飛機。這批軍官曾輪換派駐過阿拉伯各國空軍，有飛行米格-21飛機的經(jīng)驗。例如，巴空軍準將薩塔爾.阿爾維(Sath rLVI)就曾駕駛敘利亞的一架米格-21飛機，擊落了以色列的一架“幻影”III戰(zhàn)斗機。這種事例，使他們對蘇聯(lián)這種戰(zhàn)斗機有很好的印象。

基斯坦在1965年和1971年兩次對印度作戰(zhàn)所取得的經(jīng)驗，對裝備該機一事也有很大的影響，因為在這兩次戰(zhàn)爭中，米格-21“魚窩”都有出色的戰(zhàn)斗記錄。巴基斯坦初期購買的20架F-7P，大概是在1985年提出定貨的。預計， F-7P作為一種能夠大量生產(chǎn)的價格便宜，并且能迅速作出反應的截擊機，可以同航程和續(xù)航力較大的F-16戰(zhàn)斗機配合使用。

殲七III 全天候作戰(zhàn)型，曾稱為殲七大改或殲七甲；兼有對地攻擊能力。殲七III從1981年開始設計，重新設計的部分占82%，只有18%保留原設計。1984年4月26日原型機首次試飛。與以前的殲七II相同，新飛機的試飛員也是余明文，實際上是首席試飛員，但當時的中國還沒有這種稱呼。殲七III是由成都飛機公司和貴州航空工業(yè)公司聯(lián)合研制的，后者主要負責飛機機翼和前起落架的設計。該機的主要改進有：采用新的全天候雷達設備，提高了飛行控制系統(tǒng)的性能水平，改裝IV型彈射座椅(F-7P也使用這種座椅)，增加機內(nèi)燃油量，以及改裝新的渦噴-13型發(fā)動機，推力64.72千牛。這種型號的發(fā)動機是在渦噴-7的基礎上發(fā)展的，不但體積更小，而且改進了壓氣機和軸承(大大降低了發(fā)動機的振動水平)，在結構材料上增加了鈦合金，同時在燃料系統(tǒng)中安裝了集成電路金屬探傷設備(防止?jié)B漏)。這些改進對發(fā)動機的可靠性和壽命有明顯的影響。另外配備了全天候雷達和比較先進的火控系統(tǒng)；翼下可掛多種型號的空空導彈、火箭和炸彈；機內(nèi)燃油量增加；機翼后緣裝有吹氣襟翼；改裝新型的座艙蓋，向右開啟，上方有后視鏡；裝有零高度、零速度火箭彈射救生坐椅。 經(jīng)過改進后生產(chǎn)的殲七III飛機，表面上看起來象米格-21MF“魚窩”-J(Fishbed-j)，如起落架處的凸包、迎角傳感器和冀刀相同，機頭進氣道和中心錐整流罩加大了也一樣，但實際上有了很大的變化。該祝還在翼根下安裝了兩門機炮，代替了以前安裝在機腹短艙內(nèi)一門23毫米機炮。飛機上還裝有“附加扦”式的敵我識別天線。在中國空軍服役的殲七III飛機，其外表涂裝主要由藍、褐和淺褐色組成。

殲教七 殲七II的基本雙座教練機是殲教七。“殲教”是殲擊機教練機的簡稱。這種飛機是為殲七、殲八飛機飛行員訓練及改裝需要而設計的，在外觀上，它與米格-21U“蒙古人-A”飛機很相似。研制這種教練機的想法產(chǎn)生于1979年，使用需要則是在1981年提出的。該機由貴州航空工業(yè)公司負責研制。引人注目的是，其研制進度快，且進展順。1985年7月5日首飛，試飛員嚴秀福。主要特點是前后座艙蓋均向右開啟，后座艙蓋上部裝有電動收放的前視潛望鏡；后機身下方有雙腹鰭。 殲教七的前座艙裝有一套先進的故障模擬系統(tǒng)，該系統(tǒng)也可由后座艙進行控制。據(jù)報道，該機機背部分還設有一個大的“馬鞍”形油箱，以便執(zhí)行長航時任務。其機炮空間也被附加的內(nèi)部油箱所占用，這種情況還是比較少見的。殲七II保持著小批量的生產(chǎn)規(guī)模，每年平均大約生產(chǎn)14架。

殲七D（原稱殲七III改或殲七IIIA） 殲七D曾用名殲七III改或殲七IIIA。為了發(fā)揮殲七III的優(yōu)點，彌補它的不足，由成都飛機工業(yè)公司對殲七III進行改進設計，換裝了推力更大的發(fā)動機，更新了座艙設備，改進了火控系統(tǒng)和武器。由此發(fā)展而成的殲七D型飛機，在全天候作戰(zhàn)效能方面大為提高。

殲七E 由成都飛機工業(yè)公司和院校合作在殲七II基礎上，進行較大的改進設計，發(fā)展而成的晝間殲擊機。選擇了新的雙三角平面形狀的機翼，增設了機翼前后緣機動襟翼，提高了亞、跨音速機動性能；增加發(fā)動機推力，降低油耗，將原渦噴-7乙發(fā)動機換為渦噴-13F發(fā)動機；加裝了平顯武器瞄準系統(tǒng)，大氣數(shù)據(jù)計算機等；換裝了航姿系統(tǒng)，無線電羅盤，信標接收機，無線電高度表，超短波電臺等；加掛高性能空空導彈；增加武器外掛能力，在機翼兩端各加一個外掛點，增強了空對地火力；增加了壓力加油系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)采用密閉加油，以及對平尾和副翼載荷進行設計改進等。改進后的飛機其低空格斗能力，起降性能，對地火力，續(xù)航時間都有了顯著的提高，并對未來電子戰(zhàn)有一定的適應能力。我國“八一”特技飛行表演隊已于1994年7月選用該型飛機作為表演機另編為殲七EB(B為表演之意)。

從殲-7E的改進改型來看，該機最突出的改進是近距格斗能力的大幅提升。提高穩(wěn)定盤旋角速度要受三個條件的限制：一是最大載荷限制，一般不超過8-9個g；二是失速限制，要求盡量提高Cy，并盡量降低翼載荷；三是可用推力的限制，要求盡量提升推重比。由于殲-7E將原三角翼改為雙三角翼，并安裝了前后緣機動襟翼，使該機的Cy大幅提升；別外，由于換裝了渦噴-13F發(fā)動機（發(fā)動機推力6560kg）可用推力增加460kg，這些都對穩(wěn)定盤旋性能的提升起到了良好的作用，同時由于渦噴-13系列發(fā)動機中更大推重比的新機型已批量生產(chǎn)，殲-7E的機動性能還有進一步提升的余地，改進后的殲-7E在中低空穩(wěn)定盤旋性能與F-16A基本相當，這對于持續(xù)空中格斗尤為重要。 水平機動性能的另一項重要指標是瞬時盤旋性能，通常是以減速來達到，因此不受可用推力限制，只受承載能力和失速限制。由于殲-7E的翼載荷較小，因此，殲-7E在瞬時機動性上占有優(yōu)勢。殲-7E由于Cy大幅提升，翼載荷也有一定程度的下降，估計該機的失速表速將會比殲-7II的210-220km/s有較大程度的放寬，這無疑將對提升殲-7E的瞬時盤旋性能起到重要作用。

F-7MG 殲七系列的最新改型。采用雙三角形機翼（內(nèi)翼后掠角57度，外翼后掠角42度），有前后緣機動襟翼，翼下有2對外掛梁，可以靈活地換裝武器。 主要技術數(shù)據(jù)：最大速度：Mach 2.0.作戰(zhàn)半徑:700公里，最大 航程：2200公里，最大升限：18200 米，主要武器： 兩門30mm機炮，五個外掛點，PL-2A，PL-7法制R5 50空對空導彈，57-2，90-1型火箭彈，50，150，250 ，500Kg炸彈。

殲七FS 1998年6月8日，由成都飛機工業(yè)公司等9家單位合作研制的殲七FS首飛成功，試飛員為錢學林。該型飛機將主要用于關鍵技術的驗證飛行。從外形上看，殲-7FS與原有殲-7系列戰(zhàn)斗機的最大區(qū)別是，改變了原機頭進氣方式，即演變?yōu)橄骂M式進氣，這種進氣方式與美國的A-7“海盜”攻擊機類似。這種改進有兩個優(yōu)點：首先增加了機鼻的容積，便于安裝大功率的機載雷達；其次，提高了大仰角飛行時的進氣效率，從而使飛機的姿態(tài)機動能力增強。

原來的殲-7系列戰(zhàn)斗機的機載雷達只能裝在直徑狹小的進氣口整流錐內(nèi)，雷達掃描天線的大小受到嚴格限制（若太大會造成進氣量減小，無法滿足發(fā)動機的正常工作要求），所以僅裝備小功率的測距雷達，如GEC-馬可尼公司的“空中巡邏兵”226型火控雷達。它的作用距離基本在20千米左右，而且只能跟蹤/攻擊單一目標，無法賦予戰(zhàn)斗機進行視距外空戰(zhàn)能力，從而影響作戰(zhàn)效能的發(fā)揮。殲-7FS通過上述巧妙改進之后，雷達艙允許裝置的雷達掃描天線直徑超過了600毫米。完全可以選用類似于俄羅斯“甲蟲”系列的先進火控雷達作為標準裝備?！凹紫x”雷達為多功能脈沖多普勒雷達，可以制導多種導彈，其對雷達反射截面為3平方米的目標的搜索/跟蹤距離，前半球超過70千米，后半球為40千米。它還具有上視、下視能力，可以同時跟蹤10個目標，并能引導中距空空導彈同時攻擊其中的2個目標，這賦予了殲-7FS視距外空戰(zhàn)能力。 此外，為了進一步改善動力性能，殲-7FS換裝了渦噴-13FII型發(fā)動機。這種發(fā)動機是黎陽發(fā)動機公司在原殲-8II型戰(zhàn)斗機上裝載的渦噴-13型發(fā)動機的基礎上進行適應性改進的雙轉子渦輪噴氣發(fā)動機。推力進一步增加到78千牛（約8000千克），這使得殲-7FS的機動能力較原殲-7系列戰(zhàn)斗機有了大幅提高。如最大爬升率從139米/秒增加到199.8米/秒；在5000米高度，從0.6馬赫加速到1馬赫的時間由35秒減少到28.7秒；起飛滑跑距離也縮短了200米等等。 殲-7FS還將逐步改善其機載電子設備，計劃更換雷達冷卻系統(tǒng)、電路系統(tǒng)、飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)、武器管理系統(tǒng)、GPS導航系統(tǒng)和多功能座艙顯示器。U并準備將機翼修改為與殲-7MG相同的“雙三角翼”，以進一步提高其近距格斗時的機敏性。/U

網(wǎng)站你可以到百度上搜一下,有很多,我就不一一說了,呵呵

最新型戰(zhàn)斗機

目前，俄空軍共有20多種5200架飛機，絕對主力是各型米格-29(608架)、米格-31(350架)前線殲擊機、蘇-24(348架)、蘇-34(5架)前線轟炸機、蘇-25(189架)強擊機、蘇-27(450架)、蘇-30(25架)殲擊截擊機、135架圖-22M3、50架圖-95MS、15架圖-160遠程戰(zhàn)略轟炸機、940架L-39S教練戰(zhàn)斗機、16架A-50預警機，其他主力機型還有伊爾-78空中加油機、伊爾-76軍事運輸機、M-55高空偵察機等。軍用直升機共有1800架，主要是米-8、米-24、米-26、卡-27、卡-31。

據(jù)俄國防部透露，俄空軍現(xiàn)役航空裝備的87%在超期服役，磨損率超過57%，其中55%的裝備壽命已超過15年，40%的裝備服役時間為5-10年，僅有20架飛機是最近5年內(nèi)裝備的。這些超期服役的飛機也導致了近年來俄空軍裝備事故不斷，僅1998-2004年間，空軍航空兵因多起事故損失了64架飛機和直升機，198人死亡，其中2003年9月一架圖-160戰(zhàn)略轟炸機失事更是震驚世界。一些專家指出，俄軍航空裝備嚴重老化，可靠性較低是導致出現(xiàn)如此多事故的首要原因。據(jù)估計，俄軍目前約有50%的航空裝備因各種原因根本無法升空。俄軍高層指出，如果今后幾年內(nèi)不及時解決空軍換裝問題，2010年后90%的飛機將無法升空，一旦發(fā)生危險空情將無人無機升空處置，后果不堪設想。因此，俄軍此次痛下決心，計劃在2010年前，至少退役3200架飛機和1300架軍用直升機。

日本航空自衛(wèi)隊擁有大約360架戰(zhàn)斗機，而中國空軍和海軍的戰(zhàn)斗機擁有量約為3600架，從數(shù)量上看是日本的10倍。

日本航空自衛(wèi)隊擁有大約200架F-15和100F-4戰(zhàn)斗機、30架F02最新型戰(zhàn)斗機和大約30架F-1戰(zhàn)斗機。

中國空軍擁有的戰(zhàn)斗機大部分為原蘇聯(lián)開發(fā)的老式米格-19和米格-21改良型機種。但是，中國在20世紀90年代引進了俄羅斯生產(chǎn)的先進戰(zhàn)斗機蘇-27。而且，中國計劃將裝備大約250架這種戰(zhàn)斗機，另外，報道說中國還將購進15架具有對地攻擊能力的蘇-30戰(zhàn)斗機。如果實現(xiàn)這一目標的話，那么中國擁有的新式戰(zhàn)斗機將與自衛(wèi)隊戰(zhàn)斗機的總數(shù)相差無幾，這可能動搖日本航空自衛(wèi)隊的空中優(yōu)勢。

F-15和蘇-27不僅在性能上勢均力敵，而且機體形狀也很相似，因此難說誰好誰壞。但是，戰(zhàn)斗機的優(yōu)越性不能僅憑硬件來做出判斷。

F-22戰(zhàn)斗機是美國洛克希德·馬丁公司與波音公司為美國空軍研制的21世紀初主力制空戰(zhàn)斗機，主要用于替換美國空軍現(xiàn)役的F-15戰(zhàn)斗機，在美國空軍武器裝備發(fā)展中占有最優(yōu)先的地位。2002年9月，美空軍正式將F-22改名為F/A-22，確立了F/A-22將兼顧制空與對地攻擊雙重任務。2005年12月，美國空軍蘭利空軍基地的第27戰(zhàn)斗機中隊裝備的F-22A率先達到初始作戰(zhàn)能力（IOC），隨后國防部表示F-22A已經(jīng)達到戰(zhàn)備狀態(tài)。同時美國空軍又恢復了F-22這一名稱。在2007年進行的一系列演習中，F(xiàn)-22A創(chuàng)造了模擬空戰(zhàn)擊落144架“敵機”而自身無一傷亡的“神話”。盡管這一數(shù)字不可全信，但仍足以佐證F-22A性能的超前程度。

美國空軍航空系統(tǒng)部建立了先進戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機系統(tǒng)計劃辦公室（SPO）。SPO于1983年具體提出了ATF的概念，隨后分別向七家主要的航空制造企業(yè)發(fā)出了各價值100萬美元的設計方案合同，包括波音、通用動力、格魯曼、洛克西德、麥道、諾斯羅普和洛克韋爾下屬的北美飛機公司。在要求中，ATF應該能在未來空空、空地戰(zhàn)場威脅環(huán)境中奪取空中優(yōu)勢，確保美軍在全面或高技術的局部戰(zhàn)爭中奪取絕對的制空權。具體包括五個方面的要求：低可探測性、高機動性和敏捷性、超音速巡航、較大的有效載荷、具有飛越所有戰(zhàn)區(qū)的足夠航程。同年，通用電氣和普·惠公司被選入ATF計劃，為ATF研制新型發(fā)動機。美國空軍希望憑借少量的先進的F/A-22抗擊大量技術相對落后的敵機，取得制空權。美國方面稱其為制空(Air Dominance)戰(zhàn)機。

中國AJR21支線飛機的介紹

中國AJR21支線飛機，是中國研發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權的支線飛機。AJR21支線飛機是一款新型渦扇支線飛機。AJR21系列將會有客機基本型、客機加長型、貨機和公務機四種機型。

關于殲擊機有哪些介紹？

殲擊機又稱戰(zhàn)斗機,主要用于殲滅敵方空中目標并奪得制空權的飛機。殲擊機除了與敵人的戰(zhàn)斗機進行空戰(zhàn)外,還負有攔截并打擊敵人轟炸機、偵察機、強擊機、武裝直升機以及巡航導彈的任務。

殲擊機是發(fā)展最早的軍用飛機。最先創(chuàng)造殲擊機的是法國人,他們在木質(zhì)飛機上安裝了機槍,用于在空中和敵人的飛機較量。后來,又有人把小口徑火炮搬上飛機。這就是最原始的殲擊機。這種飛機的飛行高度最高才達到6000米,最大時速僅為200公里,一般在數(shù)十公里之內(nèi)。第二次世界大戰(zhàn),極大地促進了殲擊機的發(fā)展,時速一下子提高到700公里,飛行高度也提高了一倍,達到了12000米。機殼改為金屬結構,起落架能夠人工放、收了。飛機上的武器是專門制造的,口徑小、重量輕、發(fā)射速度快。一架殲擊機,最多可裝備8挺機槍和數(shù)門航空炮。另外,還裝有無線電通信設備、機載雷達等,供飛機與飛機和飛機與地面之間的通信使用。60年代中期,殲擊機的研制達到一個新的高度,發(fā)達國家的先進殲擊機改成了噴氣式飛機發(fā)動機,飛行速度超過了音速,爬升高度達到了23000米。飛機上的武器裝備則由航炮、機槍換成了各種各樣的導彈。殲擊機的技術發(fā)展方向總是受戰(zhàn)爭的制約。在越南戰(zhàn)爭、中東戰(zhàn)爭和印巴戰(zhàn)爭中,由于防空雷達、地空導彈和空空導彈擊落殲擊機的戰(zhàn)績非常明顯,殲擊機不再向速度和高度上發(fā)展,而是改為向低空、超低空、低音速等方面發(fā)展,以便提高殲擊機突破雷達防御的能力。如著名的美國F-16、法國的幻影2000、英國的海鷂等戰(zhàn)斗機,在中、低空,轉彎、迅速爬升、突然加速、減速等方面表現(xiàn)出了超強能力。這些既是高技術的體現(xiàn),又是現(xiàn)代殲擊機研制的發(fā)展方向。因為,這些技術能夠躲過雷達跟蹤和導彈尋的。中國殲擊機的生產(chǎn)在國民黨統(tǒng)治時期就開始了。1936年,國民黨政府所屬的第一飛機制造廠仿制美國的“霍克”Ⅲ型飛機成功,代號為“新霍”Ⅲ型飛機。該種飛機木質(zhì)結構,單座,發(fā)動機功率為745馬力,最高時速388公里,飛行高度8168米,航程930公里。第二年,又仿制成功了蘇制E15飛機,結構、性能與“新霍”Ⅲ基本相當。這些飛機在抗日戰(zhàn)爭中發(fā)揮了一定的作用。

國民黨政府撤離大陸之時,把主要工業(yè)設施都破壞了,飛機制造廠是重點破壞目標之一。新中國政權從國民黨那里接收下來的是一個破爛攤子。所以,殲擊機的生產(chǎn)已經(jīng)不具備條件了。最初建起的飛機工廠只能搞殲擊機的修理,1955年初,在前蘇聯(lián)專家的指導下,開始學習和仿造他們準備淘汰的機型———米格-17型殲擊機。我國自己研制飛機,是從一個個零件開始的。經(jīng)過一年多的努力,試制成功了第一架殲擊機。經(jīng)過試飛,證明質(zhì)量和技術性能都符合設計要求。1956年9月8日,飛機通過驗收。并被定名為56式殲擊機,后來改名為殲-5飛機。通過驗收后,該機開始批量生產(chǎn)并裝備我空軍作戰(zhàn)部隊。

50年代末,根據(jù)中央的決定,航空工業(yè)部門開始仿制超音速殲擊機。不久,又決定研制更新型的殲擊機。飛機技術人員和航空工業(yè)專家,克服了材料缺乏,資料不足等多種困難,終于在1966年完成了研制工作,制造出了合格的超音速殲擊機。經(jīng)飛行試驗,證明技術可靠、性能良好,可以作為新一代戰(zhàn)斗機裝備部隊。于是,這種飛機被定名為殲-6。在殲-6之后,又研制出了殲-6Ⅲ、殲-6甲、殲偵-6、殲教-6等改進型飛機。

進入80年代和90年代以來,我國結合新技術的發(fā)展,又研制出體現(xiàn)高技術的新型飛機,這就是殲-8系列飛機。這種新型飛機,不僅裝上了導彈等攻擊性武器,還安裝了完善的電子設備、火控系統(tǒng)等,實現(xiàn)了全天候、全環(huán)境、全空域飛行控制、自動駕駛等。機上的搜索、瞄準、操縱、射擊、攔截、制導等設備,都具有高度現(xiàn)代化水準。該種飛機不僅能夠作超高空飛行,還能在低空、超低空中完成突防、攔截、攻擊等作戰(zhàn)行動。殲-8系列戰(zhàn)斗機的問世,標志著我國在殲擊機的研制中接近甚至達到了較先進的水平。

有關殲8戰(zhàn)機的介紹？

殲八型飛機是上世紀70年代是由中國沈陽飛機研究所和沈陽飛機制造公司研制和生產(chǎn)的高空高速戰(zhàn)斗機，屬于第二代戰(zhàn)斗機，也被稱為世界上最后一種第二代戰(zhàn)斗機。相繼研制出殲8白天型，全天型，殲8Ⅱ。特別是在殲8白天型飛機基礎上研制出了殲8Ⅱ型飛機，殲8Ⅱ型飛機適用于國土防空作戰(zhàn)，殲8Ⅱ型飛機現(xiàn)成為中國國土防空的主戰(zhàn)機型。

殲-8的發(fā)展重點是武器系統(tǒng)、火控系統(tǒng)、機載電子設備和動力裝置。為給大口徑雷達天線提供空間，采用兩側進氣方式，這也是該機與殲-8最大的外觀區(qū)別。 殲-8Ⅱ換裝了兩臺渦噴-13A雙轉子發(fā)動機，單臺推力6600千克。發(fā)動機推力的提高，可提高飛機的中低空機動性，也使起飛著陸性能得到改善；外掛增加至七個，可懸掛多種武器或副油箱，使飛機具有全天候攔截能力并兼有對地攻擊能力，并裝備了雷達制導的中程攔射導彈。前起落架后裝一門23mm雙管炮。機尾下部安裝可折疊腹鰭。 在殲-8Ⅱ的機體材料方面也有較大突破，這是中國國首次在自行設計的殲擊機上大面積使用復合材料。 此外，沈飛在殲-8Ⅱ基礎上又先后開發(fā)出殲-8IIM、殲-8III、殲-8D、殲-8F、殲-8T等改進型號，比2006年9月22日，中國航空工業(yè)第一集團委托中國飛行實驗研究院無償捐贈給南昌航空大學一架殲8Ⅱ飛機。2010年11月4日，中航工業(yè)沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司無償捐贈給沈陽航空航天大學。以用于航空教學，營造航空文化，激勵師生“航空報國，獻身國防”事業(yè)。原型的技術水平有了大幅度的飛躍，主要改進方面包括火力控制系統(tǒng)、動力裝置以及配套機載設備等。

編輯本段“技術摸透”

世界航空史表明，任何國家的飛機發(fā)展都不是一帆風順的。在飛機研制歷程中出現(xiàn)曲折和反復是難免的。問題在于：能否真正從中吸取教訓，為后來的工作 殲-8原型機出廠

提供有益的借鑒。航空工業(yè)通過高指標殲擊機研制的失敗開始找到了問題的癥結：自行設計的根基不牢。主要反映在兩個方面：“一是尚未建立專業(yè)配套的科研設計機構和科研試驗條件；二是設計隊伍本身缺乏足夠的經(jīng)驗和必要的設計儲備?！睘榱私鉀Q這兩個問題，在五十年代后期建設跨、超音速風洞和飛行研究所的基礎上，一九六一年又組建了航空研究院，陸續(xù)建立了一批專業(yè)設計研究所，專門進行飛機、發(fā)動機、儀表、電器、附件、武器的設計研究；還建立了一批科學研究所，從事空氣動力、結構強度、救生、光學機械、自動控制等方面的應用研究。其中沈陽飛機設計研究所，集中了國內(nèi)從事飛機設計多方面的技術力量，分設了總體、氣動力、強度等13 個設計室，3 個試驗室，1 個實驗工廠，為自行設計殲擊機做了組織準備和技術準備。 與此同時，狠抓設計隊伍技術素質(zhì)的提高。從一九六一年開始，便組織飛機設計技術人員對前蘇聯(lián)米格- 21 飛機進行系統(tǒng)的“技術摸透”工作。 一九六二年五月，航空研究院和航空工業(yè)局聯(lián)合下達指示，對摸透米格-21飛機的工作做了部署。航空研究院院長唐延杰多次到沈陽飛機設計研究所，講解“技術摸透”工作的重要意義，動員科研設計人員扎扎實實地開展工作，為自行設計先進的殲擊機打下一個牢固的基礎。 “技術摸透”的步驟，首先是根據(jù)仿制需要，摸清主要的生產(chǎn)技術問題，包括技術關鍵和材料；其次是給合仿制，通過必要的試驗研究，摸透其設計思想、設計方法和技術特點。不僅做到“知其然”，而且要“知其所以然”。 沈陽飛機設計研究所在對米格- 21 飛機的“技術摸透”中，完成了飛機強度計算報告的校核、機頭錐強度計算、機翼的強度與剛度計算、飛機戰(zhàn)斗性能分析、空氣動力特性校驗計算等39 項課題；進行了27 項3,300 次高低速吹風試驗；安排了進氣道、飛機共振、座椅地面彈射、飛行等64 項試驗。通過這些計算和試驗，一方面補充和校核了設計技術資料，同時也學習和掌握了原設計的方法，為自己積累了經(jīng)驗。 鍛煉提高設計隊伍技術水平的另一途徑是開展對西方國家飛機的分析研究，兼收并蓄，吸取諸家之長。沈陽飛機設計研究所前后對5種殲擊機和高空偵察機進行系統(tǒng)的分析研究，提出了研究報告，繪制了部分圖紙，搜集整理了某些飛機可供借鑒的技術。實踐證明，用三年時間對米格- 21 飛機進行“技術模透”的決策是正確的?！凹夹g摸透”的過程，對設計人員來說，是養(yǎng)精蓄銳、技術練兵的過程；對試制人員來說，則是熟悉、掌握新機制造技術的過程。磨刀不誤砍柴工?！凹夹g摸透”為水到渠成地進行自行研制殲擊機，準備了比較充分的條件。

編輯本段自行設計高空高速殲擊機——殲8

經(jīng)過幾年的認真準備和反復醞釀，航空工業(yè)拉開了研制新型高空高速殲擊機的序幕。一九六四年五月，航空研究院在新機改進改型方案會議上提出，要在米格- 21 的基礎上，設計一種性能更好的殲擊機。同年十月，新型殲擊機開始方案論證。在論證會上，沈陽飛機設計研究所提出了飛機裝單臺發(fā)動機和雙臺發(fā)動機兩種方案。前者是全新研制的大推力發(fā)動機的方案，后者是采用成熟發(fā)動機（渦噴7甲）進行改型試制的方案。在航空研究院院長唐延杰主持下，會議確定采用雙臺發(fā)動機方案。這個正確的選擇，穩(wěn)妥，可靠，有一定的技術基礎，是殲8 飛機能夠研制成功的前提。一九六五年五月十七日，總參謀長羅瑞卿批準了新殲擊機的戰(zhàn)術技術指標和研制任務。飛機命名為殲8。 其主要研制工作由沈陽飛機設計研究所和沈陽飛機廠承擔。國家領導人對 殲8 飛機的研制十分關懷。一九六五年八月十四月，賀龍副總理在沈陽聽取殲8研制情況匯報時指示：“殲8 要早日搞出來”。八月十八日，聶榮臻元帥在給張愛萍副總參謀長的信中，詳細闡述了新飛機設計所必須考慮的幾個問題，對殲8 飛機研制起了重要指導作用。 殲8 飛機的研制方案突出高空、高速、增大航程、提高爬升率、加強火力等性能。針對殲7飛機的缺點，逐項加以改進，各項性能指標均有提高：（一）最大速度為馬赫數(shù)2.2；（二）最大升限 2 萬米以上；（三）最大爬升率每秒200 米；（四）基本航程1,500 公里，最大航程2,000 公里；（五）規(guī)定了在高度為1.9 萬米空中的作戰(zhàn)時間；（六）安裝改進設計的航炮和空空導彈；（七）安裝搜索距離較大的雷達。殲8 飛機采取機頭進氣，大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、雙腹鰭的空氣動力布局形式。選用兩臺渦噴7甲 發(fā)動機，飛機的推重比為0.89，優(yōu)于 殲7 飛機。 一九六五年九月，殲8 飛機設計工作全面展開?？傇O計師黃志千于這年五月在國外因飛機失事不幸遇難后，新機研制的技術工作由葉正大領導，以王南壽為負責人的總設計師辦公室具體組織。同年十二月，殲8 飛機木質(zhì)樣機通過審查，一九六六年三月，設計人員到工廠與工人、工藝人員結合進行現(xiàn)場設計。一九六六年底，發(fā)出全套飛機圖紙，一九六七年初，發(fā)出相應的生產(chǎn)文件，工廠亦立即開始試制。 在現(xiàn)場設計中，王甫壽等570 余名設計人員，陳阿玉、王阿惠等80 余名有豐富實踐經(jīng)驗的工人以及30 余名工藝人員實行“三結合”，討論設計方案和進行圖紙設計。在此期間，工廠的工藝人員和工人提出改進意見2,330 多條，被采納的有1,660 多條，其中重大改進有40 項，進一步改善了飛機的生產(chǎn)工藝性，如機翼主梁取消墊塊的革新方案，就是設計員在工藝員、工人幫助下，利用米格- 21 主梁作試驗后得以實現(xiàn)的。這一改造，改變了米格飛機的傳統(tǒng)結構，減輕重量4 公斤。 在飛機研制過程中，設計人員突破了許多技術關鍵。在飛機氣動布局方面，當時世界上設計超音速殲擊機面臨的最大問題是保證飛機大馬赫數(shù)時的方向安定性。副總設計師顧誦芬主持設計攻關，空軍派出優(yōu)秀飛行員葛文墉進行配合，測定了殲7 飛機大馬赫數(shù)時的方向安定性及飛行品質(zhì)，為殲8 飛機設計提供了借鑒和依據(jù)；六〇一所、沈陽飛機廠、氣動力研究試驗部門的技術人員與北京航空學院教授陸士嘉、徐華舫等組成的攻關小組，做了大量風洞試驗與研究分析，最后確定的殲8 型飛機的垂直尾翼和腹鰭的設計方案，保證了在大馬赫數(shù)時具有良好的方向安定性。 超音速飛機的翼面顫振是最危險的氣動彈性現(xiàn)象，也是制約飛機最大速度的一個重要因素。管德主持殲8 飛機氣動彈性設計工作，建立一整套非定常氣動力及顫振計算程序，做了大量風洞試驗和真飛機地面共振試驗及試飛，全面地確定了飛機的顫振特性。采取上述方案之后，既保證了飛機達到預定的性能，又最大限度地減輕結構重量，從而增大了飛機的推重比。此外，馮鐘越主持的飛機強度計算，方寶瑞主持的飛機結構設計也取得較好的成果。 在發(fā)動機改進設計中，空心葉片的技術攻關取得重大突破。為增大發(fā)動機的推力，渦輪前的溫度必須提高約100 ℃，但渦輪葉片承受不了這樣高的溫度。一九六四年，六二一所副所長、鑄造專家榮科提出采用空心氣冷葉片。當時這項技術國外剛搞出來，處于高度保密狀態(tài)。榮科與沈陽金屬研究所、六〇六所、沈陽發(fā)動機廠通力合作，協(xié)力攻關。沈陽金屬研究所在師昌緒主持下，組織技術攻關，攻克了葉片鑄造的技術難點。首先是型芯的選擇，要在近100 毫米長的葉片上均勻排出粗細不等的小孔，最小的孔徑只有0.8 毫米。通過科技人員共同研究試驗，終于做出了可供使用的模具，以后又相繼解決脫芯、超聲測壁厚等工藝技術問題。一九六六年研制出中國第一片鑄造多孔氣冷鎳基高溫合金葉片，經(jīng)安裝在發(fā)動機上試車，取得完全的成功，從而使中國在這方面縮小了同美國的差距，成為世界上第二個在航空發(fā)動機上采用鑄造空葉片的國家。 殲8 機的航炮供排彈系統(tǒng)是個設計難點。它要保證航炮在空中實現(xiàn)連續(xù)發(fā)射。過去前蘇聯(lián)專家認為這一系統(tǒng)的設計是他們的專利一直秘而不宣。這次攻關，設計人員和工人一起作試驗，改裝一門能模擬射擊的航炮，打了一萬發(fā)假彈。終于摸索出其中的規(guī)律，取得了設計的成功。 沈陽飛機廠從一九六五年下半年開始進行殲8 飛機試制的準備工作。在第一副廠長兼總工程師高方啟的領導下，由副總工藝師羅時大主持制訂了殲8 工藝方案。這個總方案是在綜合了前蘇聯(lián)和英國的先進經(jīng)驗的基礎上制訂出來的。方案采用了新的工藝協(xié)調(diào)方法，即以明膠板的模線為依據(jù)，使用光學儀器、型架裝配機、劃線鉆孔臺。局部置規(guī)、局部模胎相結合的協(xié)調(diào)方法。后來的實踐表明，全機11,400 多個零件。1,200 多項標準件，從100 多個組合件直至前后機身對合，機身機翼對合，以及發(fā)動機、油箱在飛機上的安裝，基本上都是一次成功。新方法還大大減少了工藝裝備，加快了殲8 飛機的試制進度。 正當研制順利進展之時，高方啟于一九六六年一月二十九日名因病逝世。航空工業(yè)部派沈陽飛機設計研究所所長劉鴻志到沈陽飛機廠兼任第一副廠長和總工程師，全面領導殲8 飛機的現(xiàn)場設計和試工作。一九六六年十一月，劉鴻志因在“文化大革命”中受到不公正對待而被迫停止工作后，廠所聯(lián)成立殲8 研制指揮部，工廠副廠長王新負責全面組織領導工作。廠所人員互相配合，互相支持，創(chuàng)造了良好的工作氣氛。 一九六七年，在“文化大革命”中的“一月風暴”和武斗、奪權風的沖擊下，工廠的生產(chǎn)秩序遭到嚴重破壞，生產(chǎn)線上生產(chǎn)幾乎停頓。廣大科技人員、工人甚至冒著人身危險上班。即使在武斗最激烈的七、八月份，殲8 研制工作也沒有停頓。一九六八年七月，首批兩架殲8 飛機完成總裝。 一九六九年七月五日，殲8 飛機進行首次試飛。上午九時半，試飛現(xiàn)場總指揮、空軍副司令曹里懷命令放飛。飛行員尹玉煥駕駛著殲8 飛機兩次通過機場上空后安全降落。這時，站在機場上的人們發(fā)出了熱烈的歡呼聲。歡呼中國第一家自性設計的高空高速殲擊機首飛成功。從殲8 飛機方案論證到首飛，其間經(jīng)歷總體布局、技術設計、木質(zhì)樣機審查、發(fā)圖、新機制造、試驗等階段，歷時四年零十個月。這個速度是比較快的。當然，這個速度的得來，并非偶然，其原因，有以下幾個方面： 起步穩(wěn)健，從實際出發(fā)殲8設計是建立在歷時三年的對米格- 21 飛機“技術摸透”和借鑒國外飛機技術的基礎之上展開的。設計方案的選擇，即體現(xiàn)先進性、又有繼承性，而且與國內(nèi)工業(yè)水平和技術條件基本上相適應。 技術決策正確特別是對發(fā)動機的選擇、進氣型式、彈射救生方式的確定做了充分的技術論證，殲8 所采用的渦噴7甲 發(fā)動機，在原渦噴7 的基礎上改用高溫渦輪，經(jīng)航空工業(yè)科中國科學院、冶金工業(yè)部有關單位的共同努力，一九六八年就試制出了首批發(fā)動機，確保了全機順利上天。 調(diào)動一切積極因素，充分發(fā)揮集體智慧試制過程中，實行“科研、生產(chǎn)、使用”和“領導干部、工人、技術人員”兩個三結合，大家同心協(xié)力，共同研制殲8，較快較好地解決了研制中的各種技術問題。組織領導得力。航空工業(yè)部組織全行業(yè)為 殲8 飛機研制開綠燈。全國各部門各地區(qū)大力協(xié)同，有關部門成立了試飛領導小組，航空工業(yè)部和航空研究院成立了聯(lián)合指揮部，沈陽飛機廠和飛機設計研究所聯(lián)合成立了現(xiàn)場指揮部，深入現(xiàn)場指揮，組織解決、攻克了影響首飛的23 個技術關鍵?？哲姼彼玖顔T曹里懷在主持殲8 飛機試飛的關鍵時刻，果斷決策，起了重要作用。 中國殲-8高空高速戰(zhàn)斗機

編輯本段座艙顯示系統(tǒng)

先進火控要包括適當?shù)妮敵鲲@示手段，才能真正形成戰(zhàn)斗力。美方為F-16座艙增加了多種顯示設備，包括下視顯示器（Multifunction Display System MFD）和新式平視顯示器（Head Up Display System HUD），具體型號不詳，估計類似F-15相應部件。F-16 的下顯是高分辨率、高亮度的電視/光柵顯示器，采用先進CRT 和光學濾波技術，可顯示包括多種模式的雷達成像、字母數(shù)字和符號疊加輸出等。F-16 下顯還可以輸出電視制導武器相關視頻圖像，但“和平典范”并無加裝對地制導武器的計劃，因此改裝的火控應該不包括這一部分功能。而殲-8Ⅱ原有的顯示手段僅為簡單的波形輸出和機電儀表，功能單一，更無法滿足光電制導對地武器的需要。 以往老式的光電瞄準具僅能為飛行員提供簡單的瞄準光環(huán)。飛行員通過標示和經(jīng)驗上預知的目標尺寸進行估算，測距、攻擊精度都較低。還得需要經(jīng)常低頭查看座艙儀表信息。改裝新型平顯后，殲-8Ⅱ飛行員可直接讀取火力控制、飛行數(shù)據(jù)、雷達信息和機動能量管理信息?？諏兆鲬?zhàn)時，飛行員可透過平顯看到目標，同時看到投影疊加的雷達目標截獲指示符號、瞄準光環(huán)、最大/最小發(fā)射距離指示、瞄準操縱點、彈丸示蹤線（熱線）和速度矢量。上述提示信息在作戰(zhàn)中能成倍數(shù)的提高飛行員工作效率，例如投擲航空炸彈時，飛行員只需觀察目標以及平顯上火控系統(tǒng)輸出的瞄準操縱點，按指示適時按下發(fā)射鈕，投出炸彈，即可準確的命中目標。巡航時平顯顯示方位、速度、高度和操縱信號等，可減低飛行員的工作強度。

編輯本段1553B 總線

1553B 標準對于軍事愛好者來說可能有幾分陌生。筆者認為“和平典范”中，1553 標準是最重要的一環(huán)。沒有它，之前提到的雷達、導航系統(tǒng)的改進計劃，等于空中樓閣。 上世紀60 年代時，由導航/平顯/武器瞄準系統(tǒng)（INS/HUD/WACS）組成的綜合火控系統(tǒng)，配上遠距空射武器，使戰(zhàn)斗機如虎添翼。但作戰(zhàn)信息數(shù)據(jù)總量暴漲，而設備間接口各異，互聯(lián)協(xié)同難度大，成為作戰(zhàn)效能的瓶頸。同時，由于缺乏統(tǒng)一標準，開發(fā)、維護和改進的成本不斷上升。于是1973 年后，美軍方先后公布MIL-STD-1553A（USAF）標準和 1553B 改進標準。粗略的說，單個機載電子設備就類似于計算機局域網(wǎng)LAN 中的單個計算機，1553 標準類似于通信協(xié)議，堪稱現(xiàn)代作戰(zhàn)飛機電子系統(tǒng)的“脊梁骨”。其核心就在于“標準”二字。有了1553，雷達光電探測、導航、本機傳感、座艙顯示、外掛管理和火控計算機等得以完美的聯(lián)結綜合，構成了第三代戰(zhàn)斗機標志性的分布式集中控制系統(tǒng)。F-16A 是采用1553A 標準的第一種作戰(zhàn)飛機。 以雷達為例，之前提到的先進的人機界面，需要火控雷達具有復雜的對外接口，同時脈沖多普勒雷達又需要強大的內(nèi)部接口進行處理運算。如果沒有1553 這樣先進的總線，這兩個接口的性能都要大打折扣。 1553 總線具有高速、靈活的特點，通信效率高，修改、擴充和維護簡便。下面列舉一些數(shù)據(jù)，熟悉計算機的朋友應當有所體會：MIL-STD-1553B是數(shù)字命令/響應式分制多路傳輸數(shù)據(jù)總線，傳輸速率1M 比特/秒，足以滿足第三代作戰(zhàn)飛機的要求；字長度20 比特，數(shù)據(jù)有效長度16 比特；半雙工傳輸方式，雙冗余故障容錯方式，傳輸媒介為屏蔽雙絞線。 1553 總線的冗余度設計，提高了子系統(tǒng)和全系統(tǒng)的可靠性?？偩€本身（包括總線控制器、雙絞線、偶合器等）平均無故障工作時間超過10,000 小時，在全系統(tǒng)中基本可忽略其故障率，比殲-8Ⅱ原有聯(lián)結方式好得多。同時可以省去殲-8Ⅱ設備間復雜繁瑣的點對點聯(lián)結，僅此一項可令全電子系統(tǒng)的重量減輕約5%，并節(jié)省空間、耗電。數(shù)字傳輸方式與傳統(tǒng)的模電方式相比，速度更快、反應時間更短、保密性更好、抗干擾能力更強，能充分發(fā)揮火控設備性能。字差錯率小于千萬分之一。在后勤維護方面，標準的接口、插卡非常容易拆卸，可以方便的通過數(shù)字式工具進行測試/虛擬。經(jīng)測試僅地面測試一項，就可比以往減少 30% 的維護工時。 “和平典范”以1553B 標準為基礎的航電系統(tǒng)，比殲-8Ⅱ原有系統(tǒng)提高了一個臺階。其火控/導航狀態(tài)分工清晰明確，信息處理速度快，維護升級簡便，擴展性強。此外西方武器系統(tǒng)基本上都符合1553 標準，中國引進的一些先進武器只需進行相應改進，即可自行加裝到“和平典范”上。更重要的是，1553 標準決定了不同廠商的航空電子設備的規(guī)范化、標準化，有助解決中國航空工業(yè)的一些問題。盡管“和平典范”計劃夭折，中國仍確立了1553 的標準地位，同時開發(fā)了更先進的光纖1553 接口技術和設備，并進行了新型光纖總線的研究。日前中國已研制成功具有自主知識產(chǎn)權的1553B 總線協(xié)議接口芯片。

編輯本段新型火控計算機

新型火控計算機是“和平典范”的大腦，盡管沒有具體型號的信息，但基于雷達、顯示系統(tǒng)等已知材料，可以推斷其基本情況。它與慣導計算機、火力瞄準計算機、雷達處理機、外掛管理計算機組成了飛行火控系統(tǒng)，是系統(tǒng)核心。該計算機負責控制包括機炮、空空導彈、航空炸彈等各種武器的發(fā)射提前量、發(fā)射區(qū)、彈道、彈著點、提示信息等，選擇、設定和發(fā)射外掛武器。在作戰(zhàn)時，火控計算機進行科學的飛機能量管理計算，在戰(zhàn)斗時確保戰(zhàn)斗機在最佳格斗飛行狀態(tài)，平時則可增大續(xù)航時間和距離。 在空空作戰(zhàn)時，火控計算機可為殲-8Ⅱ飛行員提供格斗、空空導彈、快速射擊、前置跟蹤等?？焖偕鋼魰r，計算機模擬連續(xù)彈丸流的命中點，飛行員從而可以迅速捕捉到快速開炮攔截敵機的準確時機。前置攻擊時，計算機將瞄準光環(huán)投射在由目標距離、飛機動態(tài)、距變率決定的適當位置，飛行員調(diào)整飛行姿態(tài)使光環(huán)套住目標，即可瞄準攻擊。空地作戰(zhàn)時也有多種狀態(tài)供不同用途。

編輯本段其他

“和平典范”選用的LN-39 慣性導航系統(tǒng)是利頓公司80 年代初的拳頭產(chǎn)品，為F-16 早期型號采用。其精度優(yōu)于殲-8Ⅱ原有產(chǎn)品，工作穩(wěn)定，平均故障周期長。外掛武器管理系統(tǒng)改變了殲-8Ⅱ以往外掛單一、彈種難以擴充的缺陷，采用了微處理機和標準接口技術，可管理控制多種中美制航空武器。值得一提的是，由于改裝的各個西方電子設備的可靠性高，組成的全系統(tǒng)的可靠性比原有系統(tǒng)有了革命性的提高。電子設備的改進還提高了殲-8Ⅱ的續(xù)航性能，如起降時可采用優(yōu)化的飛行路線、高度，從而降低起降消耗的燃料，這對航程不算大的殲-8Ⅱ很有好處。 由于電子設備的變化，殲-8Ⅱ原有的電源標準、功率輸出不符合新的要求，因此必需改用美方相應的電源系統(tǒng)。同時增強了冷卻手段，避免系統(tǒng)過熱。(聲明，答案來自百度百科，如果你需要更詳細的答案，可以在百科頁面鍵入“殲8”。希望有所幫助)

關于《新型飛機的介紹PPT》的介紹到此就結束了。