【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)動(dòng)態(tài)跟蹤實(shí)時(shí)查詢攜程》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、實(shí)時(shí)航班跟蹤是啥意思
2、航班動(dòng)態(tài)飛行怎么知道
3、飛機(jī)實(shí)時(shí)飛行位
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)動(dòng)態(tài)跟蹤實(shí)時(shí)查詢攜程》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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實(shí)時(shí)航班跟蹤是啥意思
隨時(shí)可以查看動(dòng)態(tài)行蹤。Flightradar24是一項(xiàng)全球航班跟蹤服務(wù)，最初由瑞典航空愛好者創(chuàng)立，可以提供全球數(shù)千架飛機(jī)的實(shí)時(shí)信息，其實(shí)時(shí)航班跟蹤是隨時(shí)可以查看動(dòng)態(tài)行蹤的意思，提供實(shí)時(shí)地圖與飛機(jī)圖片。
航班動(dòng)態(tài)飛行怎么知道
乘坐飛機(jī)出行，如何選擇最合適的航班，獲取航班的起降時(shí)間、延誤及取消動(dòng)態(tài)？下面就為大家介紹一下實(shí)用的查詢航班的方法。
操作方法
01
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，手機(jī)和電腦成為人們生活不可缺少的一部分。拿起手機(jī)或者登錄網(wǎng)頁，在搜索引擎上輸入“起飛”和“到達(dá)”的目標(biāo)城市，再根據(jù)實(shí)際情況選擇較為合適的班次，航班信息一目了然。
02
如何選擇靠譜、價(jià)優(yōu)的航班呢？目前，許多乘客在購買機(jī)票時(shí)通過在國內(nèi)較知名的幾家旅游出行網(wǎng)站/APP上直接訂票，如：攜程、去哪兒等。從這些平臺(tái)上，可以清晰地看到出發(fā)地到目標(biāo)地最全的的班次信息及各家航空公司的航班動(dòng)態(tài)。通常，這些平臺(tái)還經(jīng)常會(huì)推出特價(jià)機(jī)票。 除此之外，也可以通過各大航空公司網(wǎng)站及關(guān)注它們的微信公眾號(hào)去獲取航班信息。
03
由于天氣、交通管制等不可控因素遭遇航班延誤或者航班取消該怎么辦呢，怎樣取得實(shí)時(shí)的航班動(dòng)態(tài)呢？
在這里給大家推薦一款叫做“非常準(zhǔn)”的APP，你可以利用它隨手查詢航班動(dòng)態(tài)。它能夠精準(zhǔn)預(yù)測(cè)起降時(shí)間，查詢航班歷史準(zhǔn)點(diǎn)率情況；提供準(zhǔn)確可靠的航班起降、延誤、取消等實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息查詢；對(duì)航班延誤進(jìn)行專業(yè)智能的分析，通過數(shù)據(jù)深度剖析航班延誤原因；此外還推出了定制功能，幫助飛行旅客跟蹤航班實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)。
04
出行的順利與否關(guān)乎每一位旅客的心情，掌握機(jī)場(chǎng)動(dòng)態(tài)、提早判斷航班延誤、選擇值機(jī)座位，這些都隨著互聯(lián)網(wǎng)的便利變得容易起來?？炷闷鹗謾C(jī)輕松查詢你要搭乘的航班的動(dòng)態(tài)吧
特別提示
遇到天氣等不可控因素導(dǎo)致航班取消或延誤，不要慌張，拿起手機(jī)查詢一下該次航班的情況信息，進(jìn)一步做好出行計(jì)劃。
飛機(jī)實(shí)時(shí)飛行位置
估計(jì)是前兩天很多人去航班追蹤網(wǎng)站FlightRadar24或者FlightAware追蹤一個(gè)老女人的航班信息。因?yàn)橥瑫r(shí)在線的人很多，網(wǎng)站長(zhǎng)期處于“擁擠”狀態(tài)，一些新用戶根本擠不進(jìn)去。網(wǎng)站一度“癱瘓”。其實(shí)國內(nèi)也有一些app可以提供航班信息，比如“很準(zhǔn)”。我經(jīng)常用它來查看飛機(jī)的起降時(shí)間、機(jī)場(chǎng)狀態(tài)、航班狀態(tài)、天氣情況以及起飛后在空中的位置。那么，為什么飛機(jī)在空中飛行時(shí)，我們可以在電腦、手機(jī)或平板電腦上實(shí)時(shí)查詢到他們的相關(guān)信息呢？事實(shí)上，飛行數(shù)據(jù)中包含的信息非常豐富，這是常見的，我們通常更關(guān)注的主要包括天氣情況，飛行信息，空域流量等。一般來說，獲取這些數(shù)據(jù)有三個(gè)主要來源:首先是與國內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)建立信息共享機(jī)制。通過與國內(nèi)航空公司、機(jī)場(chǎng)和航空管理機(jī)構(gòu)建立合作關(guān)系，我們可以獲得有關(guān)機(jī)場(chǎng)、天氣和特定航班的相關(guān)數(shù)據(jù)。二是與國外相關(guān)機(jī)構(gòu)建立聯(lián)系。一般國內(nèi)的信息接收方很難直接與國外的航空公司或機(jī)場(chǎng)合作。對(duì)于國外航班信息的獲取，他們通常會(huì)與國外的一些數(shù)據(jù)服務(wù)商建立聯(lián)系，獲取國外機(jī)場(chǎng)和航班的詳細(xì)數(shù)據(jù)。第三是建立自己的數(shù)據(jù)采集設(shè)施。對(duì)于一些有實(shí)力的信息公司來說，除了依靠以上兩種方式，有條件的信息采集設(shè)施會(huì)自己架設(shè)，主動(dòng)采集航班動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，或者會(huì)和機(jī)場(chǎng)合作架設(shè)。ADS-B設(shè)備是這里使用最廣泛的設(shè)施。那么，什么是ADS-B設(shè)備呢？在ADS-B系統(tǒng)投入運(yùn)行之前，地面的飛行員和管制員都依靠地面雷達(dá)和短程無線電導(dǎo)航設(shè)備來收集和跟蹤飛行信息。然而，這些地面技術(shù)和系統(tǒng)沒有利用衛(wèi)星監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的高精度性能，而且建設(shè)成本高，易受雷擊，受地形和天氣影響大，長(zhǎng)距離傳輸效率低。因此，空中監(jiān)測(cè)的范圍、精度和適應(yīng)性都有很大欠缺。那些不可能或者很難建設(shè)這些地面設(shè)施的地區(qū)，比如沙漠、海洋，如果飛機(jī)飛過天空就很難被監(jiān)控。在這樣的情況下，ADS-B系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，全稱為“自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視-廣播”，即廣播自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的雷達(dá)監(jiān)控相比，該系統(tǒng)不需要人工操作和查詢，可以直接通過相關(guān)機(jī)載設(shè)備自動(dòng)獲取相關(guān)參數(shù)。然后將飛機(jī)的位置、高度、速度、航向、識(shí)別號(hào)等基本信息實(shí)時(shí)廣播給地面站或其他飛機(jī)。通過這些信息，管制員可以實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)地監(jiān)控真實(shí)飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。從ADS-B系統(tǒng)的組成來看，主要由若干地面站、機(jī)載站和飛機(jī)的機(jī)載設(shè)備組成。從平面的角度來看，它是信息獲取和生成的源泉。比如位置信息可以從飛機(jī)上攜帶的GPS設(shè)備獲得，高度信息可以從飛機(jī)上的氣壓高度表獲得，飛行速度信息可以從進(jìn)入飛機(jī)皮托管的氣流總氣壓的測(cè)量結(jié)果獲得。有了信息源之后，我們還得有信息傳遞的“渠道”，也就是信息傳遞的方式和載體，相當(dāng)于我們現(xiàn)在手機(jī)里用的移動(dòng)、聯(lián)通或者電信的信號(hào)。通過飛機(jī)相應(yīng)設(shè)備獲取基本飛行信息后，通過VDL Mode4(甚高頻數(shù)據(jù)鏈模式4)、UAT(通用無線電數(shù)據(jù)鏈)、1090ES(1090MHz S模式擴(kuò)展報(bào)文數(shù)據(jù)鏈)等廣泛使用的方式自動(dòng)傳輸。所以，從地面的角度來看，最主要的是接收這個(gè)信息。地面的網(wǎng)絡(luò)或點(diǎn)對(duì)點(diǎn)地面站在接收到空中的廣播信息后，通過相應(yīng)的算法將信息顯示在終端上，從而為地面管理者和用戶提供監(jiān)視、控制和查詢。當(dāng)然，這些信息也可以連接到空管自動(dòng)化系統(tǒng)，供相關(guān)部門和人員參考。實(shí)際上，ADS-B是一個(gè)雙向系統(tǒng)，它的信息可以從飛機(jī)發(fā)送到地面，這樣就可以把航班的基本信息發(fā)送回來，或者從地面發(fā)送到飛機(jī)。發(fā)送的信息主要包括空中交通狀況、航班信息服務(wù)和氣象信息等。根據(jù)這些信息，飛機(jī)上的機(jī)組人員可以及時(shí)了解飛行航線天氣和空域限制信息，為飛行安全提供保障。與雷達(dá)等傳統(tǒng)定位跟蹤技術(shù)相比，ADS-B系統(tǒng)具有建設(shè)成本低、定位準(zhǔn)確、傳輸效率高、不受地形和天氣條件限制、空對(duì)空和空空協(xié)同效率高的優(yōu)點(diǎn)。為提高飛行效率、飛行安全和飛行自由提供了有效保障，越來越廣泛地應(yīng)用于民航飛機(jī)、通用飛機(jī)、無人機(jī)和場(chǎng)景車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控。但是ADS-B系統(tǒng)也有它的缺點(diǎn)，就是過于依賴GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。如果導(dǎo)航系統(tǒng)出現(xiàn)故障，那么ADS-B系統(tǒng)將成為“無根之水”，無法正常運(yùn)行。另外，ADS-B系統(tǒng)不具備信息驗(yàn)證功能。如果機(jī)載設(shè)備自動(dòng)生成的信息不準(zhǔn)確，地面站接收設(shè)備獲得的信息就不能及時(shí)得到驗(yàn)證和識(shí)別。這些問題需要在今后的技術(shù)研究中加以改進(jìn)和完善。
飛機(jī)是如何被追蹤的
第一是與國內(nèi)的相關(guān)機(jī)構(gòu)建立信息共享機(jī)制。通過與國內(nèi)相關(guān)航空公司、各個(gè)機(jī)場(chǎng)以及空中管理機(jī)構(gòu)建立合作關(guān)系，來獲取關(guān)于機(jī)場(chǎng)、天氣以及具體航班的相關(guān)數(shù)據(jù)。
第二是與國外的相關(guān)機(jī)構(gòu)建立聯(lián)系。一般情況下，國內(nèi)的信息接收方要想與國外的航空公司或者機(jī)場(chǎng)直接進(jìn)行合作的難度較大，對(duì)于國外航班信息的獲取，通常都是與國外的一些數(shù)據(jù)服務(wù)商建立聯(lián)系，從而獲取國外的機(jī)場(chǎng)和航班的詳細(xì)數(shù)據(jù)。
第三種是搭建自己的數(shù)據(jù)獲取設(shè)施。對(duì)于一些實(shí)力比較雄厚的信息公司，除了依靠上面兩種方式以外，有條件的還會(huì)自行搭建信息獲取設(shè)施來主動(dòng)收集航班的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，或者與機(jī)場(chǎng)合作來搭建。這里應(yīng)用最多的設(shè)施就是ADS-B設(shè)備。
在ADS-B系統(tǒng)投入運(yùn)行之前，無論是飛機(jī)的駕駛員還是地面的管制人員，都是依靠地面的雷達(dá)以及短程無線電導(dǎo)航設(shè)備來對(duì)航班信息進(jìn)行收集和跟蹤的。
不過這些基于地面的技術(shù)和系統(tǒng)，并沒有利用衛(wèi)星監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的高精度性能，而且建造成本高、易遭受雷擊、受地形和天氣影響大、長(zhǎng)距離傳輸效率低等，因此在空中監(jiān)測(cè)的范圍、精度以及適應(yīng)性上都有很大的欠缺，那些無法或者很難建造這些地面設(shè)施的地區(qū)，比如沙漠、海洋等，如果飛機(jī)飛到上空則很難被監(jiān)測(cè)到。
關(guān)于《飛機(jī)動(dòng)態(tài)跟蹤實(shí)時(shí)查詢攜程》的介紹到此就結(jié)束了。
