【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機起落架重要性》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、起落架占全機總重多少
2、起落架故障對于飛行安全的影響有多大？
3、飛機起落
本篇文章給大家談談《飛機起落架重要性》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
起落架占全機總重多少
樓上剛才那個大神回答有30t~LZ你看看下面的每個機型對應的空重吧~就算900全機也只有45t~飛機的支撐是3點式的~3個起落架~1前起、2主起~前起落架大概會支撐30%-40%的飛機重量~如果是900機型~前起落架也頂多支撐12t-20t的載荷~不知回答30t的那位大神是哪個高校的~
機型
737-300
737-400
737-500
737-600
737-700
737-800
737-900
空重
61,864磅（28,120千克）
73,040磅（33,200千克）
68,860磅（31,300千克）
80,031磅（36,378千克）
84,100磅（38,147千克）
91,108磅（41,413千克）
98,495磅（44,676千克）
起落架故障對于飛行安全的影響有多大？
盤旋逾3個小時，兜兜轉轉23圈……2017年10月12日，哈薩克斯坦阿斯塔納航空一架B757因起落架故障一直在廈門上空盤旋放油，最終平安降落。
某航空公司飛行員透露，飛機設計的時候，如果前起落架故障，飛機一般不會出現(xiàn)不對稱摩擦力，一般降落時機頭下部會和跑道摩擦，對于方向控制沒有問題，所以一般不會發(fā)生大的事故。
如果是一個左側或者右側起落架故障，飛機一般仍然是可控的，飛機在接地后發(fā)動機部分會接地，飛行員基本上也可以控制方向。 如果飛機全部起落架故障，飛機也可以用機腹著陸。飛機一般很少因為起落架完全或者部分不工作飛機失控的。
這架飛機之所以盤旋23圈之后落地，是因為空中盤旋減少飛機上的油量，一是減輕了油量之后，飛機總重量減小，飛機進近的速度也變小，落地總能量是與速度的平方成正比的，所以總能量可以減小很多，飛機也更易于控制。二是飛機盤旋也有時間處理故障。三是萬一飛機起火，較少的油量也有利于滅火。
希望各地方飛行員，起飛前一定要檢查一下飛機狀況。
飛機起落架的分類有哪些？
前三點式?，F(xiàn)代飛機上使用最廣泛的是前三點式起落架。兩個主輪保持一定間距左右對稱地布置在飛機質心稍后處，前輪布置在飛機頭部的下方。飛機在地面滑行和停放時，機身地板基本處于水平位置，便于旅客登機和貨物裝卸。
后三點式。早期在螺旋槳飛機上廣泛采用后三點式起落架。其特點是兩個主輪（主起落架）布置在飛機的質心之前并靠近質心，尾輪（尾支撐）遠離質心布置在飛機的尾部。在停機狀態(tài)時，飛機90%的質量落在主起落架上，其余的10%由尾支撐來分擔。后三點起落架重量比前三點輕，但是地面轉彎不夠靈活，現(xiàn)代飛機已很少采用。
自行車式。還有一種用得不多的自行車式起落架，它的前輪和主輪前后布置在飛機對稱面內(nèi)（即在機身下部），重心距前輪與主輪幾乎相等。為防止轉彎時傾倒，在機翼下還布置有輔助小輪。這種布置型式由于起飛時抬頭困難而較少采用。
多支點式。這種起落架的布置形式與前三點式起落架類似，飛機的重心在主起落架之前，但其有多個主起落架支柱，一般用于大型飛機上。如美國的波音747客機、C-5A(軍用運輸機（起飛質量均在350噸以上)以及蘇聯(lián)的伊爾86客機(起飛質量206噸)。采用多支點式可以使局部載荷減小，有利于受力結構布置；還能夠減小機輪體積，從而減小起落架的收放空間。
起落架是飛機下部用于起飛降落或地面（水面）滑行時支撐飛機并用于地面（水面）移動的附件裝置。起落架是唯一一種支撐整架飛機的部件，因此它是飛機不可分缺的一部份；沒有它，飛機便不能在地面移動。當飛機起飛后，可以視飛行性能而收回起落架。
關于《飛機起落架重要性》的介紹到此就結束了。
