【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)地面試驗》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)試飛前 地面測試主要有哪些
2、訂購飛機(jī)是如何交貨的？
3、飛機(jī)起飛前安全檢
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)地面試驗》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機(jī)試飛前 地面測試主要有哪些
起落架，襟翼，液壓，方向舵，副翼，油表，前輪舵柄，航電系統(tǒng)
訂購飛機(jī)是如何交貨的？
關(guān)于飛機(jī)交付如果你問的是具體交付過程，基本流程如下：
1.制造商向航空公司發(fā)布交付通知（NOTICE OF DELIVERY）一般在飛機(jī)具體交付前一個月左右發(fā)布。
2.航空公司內(nèi)部組團(tuán)前往制造商一般來說為四個具有相應(yīng)資質(zhì)的飛行員，一位隨機(jī)工程師，一位乘務(wù)人員，一位簽派人員，一位合同人員。注：一般來說還會有航空公司相應(yīng)國家的局方人員如CAAC，本回答關(guān)于CAAC人員參與接機(jī)的所有工作事宜按下不表。另，每個公司的接機(jī)團(tuán)隊會有所差異，我所知道的有的國內(nèi)公司還會派一位辦公室成員，主要負(fù)責(zé)外事行政工作等
3.按照波音發(fā)布的接機(jī)流程進(jìn)行飛機(jī)交付工作主要有以下四項：
（1）地面檢查 Customer Walk顧名思義，由工程師與飛行員共同進(jìn)行飛機(jī)的地面檢查工作，核對飛機(jī)各個部件件號，檢查電子艙，客艙設(shè)備等。
（2）飛機(jī)試飛Customer Flight可以肯定的說，所有的商用飛機(jī)在交付前必會有一次航空公司參與的試飛工作。飛機(jī)試飛時，左座坐航空公司具有相應(yīng)資質(zhì)的飛行員，一般為教員，右座一般為制造商的試飛員。試飛項目按照預(yù)先流程進(jìn)行，每次試飛科目不大一致，科目較多，一般體驗不到的科目在這個時候都能體驗到，大迎角爬升，最大轉(zhuǎn)彎，模擬失壓等。我見過有下飛機(jī)時面如菜色的工程師，試飛一般時間都比較長，三個小時左右。
（3）文件預(yù)審Document Review由工程師與制造商負(fù)責(zé)技術(shù)文件的工程師共同對飛機(jī)所有的技術(shù)文件進(jìn)行一次預(yù)審工作，主要是核對與確認(rèn)工作，該工作任務(wù)量比較大
（4）技術(shù)交付與權(quán)益交付（TOT， TRANSFER OF TITLE）技術(shù)交付顧名思義就是指該架飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)達(dá)到預(yù)期，制造商講該架飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)交付給航空公司，確認(rèn)簽字。權(quán)益交付（TOT）主要是指該架飛機(jī)的產(chǎn)權(quán)交付，制造商在確認(rèn)航空公司足額到款后才會進(jìn)行權(quán)益交付。這兩項工作也主要是合同文件工作。合同文件種類數(shù)量也都比較多。根據(jù)飛機(jī)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)不同合同文本以及簽字人都會有所不同，（售后回租，融資租賃，自有購買等）簽字簽到最后手軟。（技術(shù)文件一般有四個標(biāo)準(zhǔn)紙箱那么多，商務(wù)合同文件不是很多，有一本字典那么厚吧。）飛機(jī)交付在權(quán)益交付后基本完成，從這一刻起這架飛機(jī)就是屬于航空公司的了。
4.飛機(jī)調(diào)機(jī)
接下來，就是要把這架飛機(jī)飛回去了。如果是寬體機(jī)（如330，777，787）直接第二天一早就起飛回國了，跟坐一次洲際航線沒什么區(qū)別。如果是窄體機(jī)（如320，737）就需要經(jīng)停了，我主要說一下窄體機(jī)的調(diào)機(jī)工作吧。整個過程還是很有意思的，窄體機(jī)一般調(diào)機(jī)回國沿途會有兩次過夜（波音為例）：第一天是從西雅圖飛到夏威夷，六個小時多，當(dāng)晚在夏威夷過夜，吃完飯看看大海與美女還是很有意思的。第二天一大早從夏威夷起飛飛往馬朱羅群島（馬紹爾），在馬紹爾加油過站，然后起飛飛往塞班（或關(guān)島）。馬紹爾島非常奇特，應(yīng)該是一個火山口形成的，就像一個碗一樣，機(jī)場跑道就修建在碗沿上。機(jī)場非常簡陋，物資比較匱乏，大家有興趣可以搜一下這個島嶼。風(fēng)景非常漂亮，每次過站時間很短當(dāng)然也體驗不到所謂的民生了，哈哈。當(dāng)天下午會在塞班島降落過夜，因為一直都是在追著太陽飛，這一天白天你將擁有14個小時之多，感覺也很奇妙。當(dāng)天到達(dá)塞班島過夜，也是在晚飯后看看海，塞班的還是真清澈，水是真好。第三天一早從塞班起飛直飛國內(nèi)，根據(jù)交易結(jié)構(gòu)以及稅費(fèi)優(yōu)惠的不同飛機(jī)落地地點也不同?；撅w機(jī)交付整個過程就是這樣了。不管是波音還是空客交付流程基本一致，空客320總裝線在天津也有，從天津交付飛機(jī)流程也是這樣，當(dāng)然天津交付的話調(diào)機(jī)就簡單多了。自己航空公司申請調(diào)機(jī)就搞定了。
飛機(jī)起飛前安全檢查包括哪些內(nèi)容?
起飛前的檢查所有燈光設(shè)備，天氣情況，燃油表，襟翼，電子儀器，能見度，增壓裝置，發(fā)動機(jī)設(shè)備，導(dǎo)航系統(tǒng)，通話系統(tǒng)，警告系統(tǒng)，防裝系統(tǒng)等等，最后等待機(jī)場和空管中心的命令。
主要包括飛行安全、航空地面安全和空防安全。
1、飛行安全：在航空器運(yùn)行期間不發(fā)生由于飛行或其他原因造成的人員傷亡、航空器損壞等事故。
2、航空地面安全：圍繞航空器運(yùn)行而在停機(jī)坪和飛行區(qū)范圍內(nèi)開展生產(chǎn)活動的安全。防止發(fā)生航空器損壞、旅客和地面人員傷亡及各種地面設(shè)施損壞事件。同時還包括飛機(jī)維護(hù)、裝卸貨物及服務(wù)用品、航空器加油等活動的安全，以及軍用航空器武器、彈藥安全等。
3、安防安全：防止發(fā)生影響航空器正常運(yùn)行和直接危及飛行安全的非法干擾活動，以及防止地面武器誤射等。
飛行員要對行程進(jìn)行風(fēng)險評估。
評估項目大致包括：航線穿越的地形，行程時間（白天還是晚上），飛行員對飛機(jī)的熟悉程度，飛行員對航線的熟悉程度，飛行員對兩端機(jī)場和備選機(jī)場的熟悉程度，天氣情況，能見度等等。飛行員會對以上各指標(biāo)進(jìn)行打分，并對總分進(jìn)行安全評級。
評定等級分為：低風(fēng)險，中等風(fēng)險，高風(fēng)險。低風(fēng)險表示飛行的安全風(fēng)險可控；中等風(fēng)險，需要飛行員提高警惕，格外注意其中出現(xiàn)的某一兩個高風(fēng)險項目；高風(fēng)險，說明評估過程中有超過兩個項目以上被評定為高風(fēng)險，或大部分項目被評定為中等風(fēng)險以上，因此，安全風(fēng)險難以控制，不推薦出行。
飛行員通過安全自查確認(rèn)安全之后，就可以到dispatch（調(diào)度處）核查飛機(jī)信息。
關(guān)于《飛機(jī)地面試驗》的介紹到此就結(jié)束了。
