【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇督饘倨?飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、彗星客機(jī)的來龍去脈


2、波音747金屬疲勞空中解體的整個(gè)事件分析


3、英國的“彗

本篇文章給大家談?wù)劇督饘倨?飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、彗星客機(jī)的來龍去脈
• 2、波音747金屬疲勞空中解體的整個(gè)事件分析
• 3、英國的“彗星”號(hào)客機(jī)的首航是在哪一年？
• 4、彗星飛機(jī)墜毀原因
• 5、今天看到一個(gè)節(jié)目，是關(guān)于1954年英國的一場(chǎng)空難，有幾架彗星型客機(jī)在11000米高空失事，無人生還，空難的原

彗星客機(jī)的來龍去脈

彗星（Comet）客機(jī)是英國的德·哈維蘭公司（deHavilland）研制的歷史上第一種噴氣式民航客機(jī)。英國是最早發(fā)明噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的國家之一。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，英國人將噴氣技術(shù)用于民用飛機(jī)。德·哈維蘭公司也獲取了德國對(duì)后掠式機(jī)翼空氣動(dòng)力學(xué)研究資料。1946年，英國的德·哈維蘭公司開始設(shè)計(jì)噴氣式客機(jī)，并命名為“彗星”號(hào)。這種民航客機(jī)是第一種以噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力的民用客機(jī)，當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是革命性的技術(shù)。

1949年7月27日，第一架噴氣式民航客機(jī)——“彗星”號(hào)原型機(jī)首次飛行?！板缧恰碧?hào)采用了當(dāng)時(shí)的新技術(shù)和新材料，被認(rèn)為是在飛行速度、舒適性、載客人數(shù)等方面都代表了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)水平的大型噴氣式客機(jī)。

彗星客機(jī)1952年加入英國海外航空公司（BOAC）投入運(yùn)營服務(wù)。1952年5月2日，“彗星”1型噴氣式客機(jī)投入從英國倫敦飛往南非約翰內(nèi)斯堡的航班服務(wù)時(shí)，轟動(dòng)了世界，這種高速客機(jī)令飛行成為奢華享受。1952年5月，英國海外航空公司的9架“彗星”1型客機(jī)投入航線運(yùn)營。標(biāo)志著民用噴氣式客機(jī)時(shí)代的到來?！板缧恰碧?hào)又進(jìn)行改進(jìn)，增加了乘客數(shù)和航程。

1953年至1954年期間，“彗星”1型客機(jī)接連發(fā)生了3次墜毀事故，導(dǎo)致彗星客機(jī)停飛。后來調(diào)查研究顯示，由于“彗星”使用了增壓座艙，對(duì)客艙加壓的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不足，長時(shí)間飛行以及頻繁起降使機(jī)體反復(fù)承受增壓和減壓而引發(fā)金屬疲勞是發(fā)生“彗星”1型客機(jī)解體墜毀事故的原因。這是民航歷史上首次發(fā)生因金屬疲勞導(dǎo)致的空難事件?！?/p>

隨后四年中，德·哈維蘭公司對(duì)彗星客機(jī)進(jìn)行了大量試驗(yàn)和重新設(shè)計(jì)，制造出新的改進(jìn)機(jī)型。經(jīng)過加長、改型，最終推出“彗星”4型。“彗星”4型于1958年10月加入英國海外航空公司（BOAC）投入跨大西洋航班運(yùn)營服務(wù)。“彗星”4型無論是性能、容量、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性均不如同年隨后開始交付的波音707。

雖然彗星客機(jī)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)、改進(jìn)，但已經(jīng)造成了不安全的形象，這也影響了彗星客機(jī)的商業(yè)前景，使德·哈維蘭公司經(jīng)營不振，最終被霍克·西德利公司(HawkerSiddeley)合并。彗星客機(jī)總共生產(chǎn)114架。不同型號(hào)的彗星客機(jī)載客56-109人。

彗星客機(jī)有13架發(fā)生事故而損壞，其中大多數(shù)是因金屬疲勞以及設(shè)計(jì)方面缺陷造成的。

波音747金屬疲勞空中解體的整個(gè)事件分析

你說的是華航611事件？

中華航空611號(hào)班機(jī)于2002年5月25日，在執(zhí)飛臺(tái)北至香港的航班中，在澎湖列島附近空中解體，這是臺(tái)灣境內(nèi)最慘烈的空難。

在臺(tái)灣與美國NTSB的合作調(diào)查后，得出結(jié)論：

這架波音747-200型客機(jī)，曾在22年前，也就是1980年的2月7日，這架飛機(jī)當(dāng)時(shí)剛剛開始服役，當(dāng)天它在香港啟德國際機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)，不慎機(jī)尾擦地，造成尾部蒙皮，而當(dāng)時(shí)的維修人員僅僅只是用一塊面積相近的鋁板進(jìn)行粘帖維修，并未更換蒙皮。從此以后22年，每次起降，破損的蒙皮承受巨大的壓力，一點(diǎn)一點(diǎn)地變大變壞，最終，在22年后的2002年5月25日，這個(gè)破損到達(dá)了臨界點(diǎn)，此處裂縫在空中裂開，導(dǎo)致整架飛機(jī)空中解體，瞬間使得206名乘客及19名機(jī)組員罹難。調(diào)查時(shí)，調(diào)查人員將那塊曾經(jīng)破裂的金屬蒙皮送到中山科學(xué)研究院（在臺(tái)灣）分析時(shí)發(fā)現(xiàn)這塊金屬有極其嚴(yán)重的金屬疲勞?。。?/p>

此次空難被制播為《空中浩劫》第六季“Air Crash Investgation: Shattered in Seconds

中華航空在當(dāng)時(shí)的飛安記錄十分差勁，民間一般將此次事件稱為“澎湖空難”。此次空難連同1994年的名古屋空難、1998年的大園空難，成為都市傳說華航四年大限的基礎(chǔ)。

手打了這么多，如有錯(cuò)誤，各位網(wǎng)友可以指出。

英國的“彗星”號(hào)客機(jī)的首航是在哪一年？

1952年5月2日，一個(gè)晴朗的下午，蜂擁的人群聚集在倫敦機(jī)場(chǎng)，興奮地目睹了世界上第一架噴氣式客機(jī)——英國的“彗星”號(hào)客機(jī)的首航。駕駛這架飛機(jī)的是上校試飛員約翰·康寧厄姆，在第二次世界大戰(zhàn)中，他是戰(zhàn)斗機(jī)王牌駕駛員，他曾把飛機(jī)飛到2438米的高空。飛機(jī)速度800公里／小時(shí)，從倫敦飛到羅馬只用了兩個(gè)半小時(shí)，一個(gè)旅客可以在倫敦用早餐，到羅馬吃午飯，日落前又可以舒舒服服地回到倫敦家中，一天當(dāng)中兩度橫越大西洋，這在當(dāng)時(shí)簡直是個(gè)不可思議的奇跡。于是“彗星”號(hào)的訂座排滿了幾個(gè)月，許多民航公司爭(zhēng)購這種奇跡飛機(jī)。一時(shí)間，“彗星”熱遍全球，光照歐、亞、非?？墒呛镁安婚L，在“彗星”號(hào)飛行一段時(shí)間后，不幸的災(zāi)難接二連三地降臨。1954年1月10日，一架僅飛3000小時(shí)的“彗星”號(hào)滿載旅客從加爾各答機(jī)場(chǎng)飛往倫敦，突然一聲巨響，飛機(jī)莫名其妙被炸得粉碎，殘骸落入意大利厄爾巴島。4月8日，又一架“彗星”號(hào)從羅馬機(jī)場(chǎng)起飛，在地中海上空又解體墜毀，機(jī)上旅客和機(jī)組人員21人全部死亡。后來英國政府派艦隊(duì)到海里打撈飛機(jī)殘骸進(jìn)行研究，終于發(fā)現(xiàn)飛機(jī)爆炸的元兇是金屬“疲勞”。在此之前有兩架“彗星”號(hào)飛機(jī)墜毀。一架是在1952年10月，另一架是在1953年，但機(jī)上都未載運(yùn)旅客。

新生產(chǎn)出來的“彗星”號(hào)客機(jī)經(jīng)受了極其嚴(yán)格的材料應(yīng)力試驗(yàn)，檢驗(yàn)官們讓它接受了相當(dāng)于飛行80年的試驗(yàn)，才終于同意它重飛藍(lán)天。

波音噴氣式“夢(mèng)想客機(jī)”

彗星飛機(jī)墜毀原因

1954年1月10日，“彗星”1號(hào)客機(jī)從意大利的羅馬起飛，這次航班的目的地是英國倫敦。然而，起飛后不到半小時(shí)，機(jī)身突然在空中破碎，從9000米的高空墜入地中海。機(jī)上所有乘客和機(jī)組人員全部遇難。這次事故震驚了全世界。此前，人們對(duì)空難的認(rèn)識(shí)并無深刻印象。英國的航空專家成立了專門的調(diào)查組調(diào)查事故。更令人震驚的是，時(shí)隔不久，另一架“彗星”號(hào)飛機(jī)也發(fā)生了同樣的事故，墜毀在意大利的那不勒斯海中。在1953年5月至1954年4月的不到一年的時(shí)間里，投入航線的9架“彗星”號(hào)飛機(jī)，競(jìng)有3架以完全相同的方式在空中解體。

“彗星”號(hào)空難事件的調(diào)查，一方面由英國政府組織人打撈失事的“彗星”號(hào)殘骸和遇難者的尸體，由各方面的專家進(jìn)行研究。檢查發(fā)現(xiàn)，死者肺部有因氣體膨脹而引起的破裂傷痕，說明死前機(jī)內(nèi)可能有了裂隙，導(dǎo)致機(jī)內(nèi)空氣壓力突然減小，使人肺內(nèi)氣體急驟膨脹而破裂。打撈出來的飛機(jī)殘骸中，一扇窗戶上發(fā)現(xiàn)有裂痕。這個(gè)事實(shí)支持了尸檢得出的結(jié)論。另一方面的調(diào)查由哈維蘭主持，對(duì)正在生產(chǎn)和已經(jīng)停飛的“彗星”號(hào)飛機(jī)逐個(gè)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，在沒有發(fā)現(xiàn)任何質(zhì)量問題的情況下，又把飛機(jī)放在一個(gè)極大的水槽里，對(duì)水反復(fù)加壓，加大流速，模擬飛機(jī)在空中高速飛行時(shí)受到空氣摩擦、阻力、壓力、震動(dòng)等各種力的影響。這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)前后一共進(jìn)行了9000多個(gè)小時(shí)，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)蒙皮發(fā)生了裂痕，與失事飛機(jī)殘骸上的裂痛痕一樣。結(jié)論有了：“彗星”號(hào)飛機(jī)在飛行中由于金屬部件發(fā)生裂痕而造成了解體事故。這種裂痕的原因就是金屬疲勞?！板缧恰碧?hào)飛機(jī)的教訓(xùn)使各國的航空專家對(duì)飛機(jī)的安全性有了更為慎重的看法，新技術(shù)新材料的使用，使飛機(jī)獲得新的發(fā)展?！板缧恰碧?hào)飛機(jī)到1956年退役。1955年6月17日，蘇聯(lián)的圖—104客機(jī)進(jìn)行首次試飛。這種飛機(jī)是在圖—16轟炸機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的，載客50人。它是世界第二架噴氣式運(yùn)輸機(jī)。1958年，更先進(jìn)的美國波音707噴氣客機(jī)，于10月26日開始投入越洋航線使用。追求速度仍是這個(gè)發(fā)展時(shí)期的主要目標(biāo)。民用飛機(jī)的技術(shù)進(jìn)入成熟階段。

今天看到一個(gè)節(jié)目，是關(guān)于1954年英國的一場(chǎng)空難，有幾架彗星型客機(jī)在11000米高空失事，無人生還，空難的原

重返危機(jī)現(xiàn)場(chǎng),第三季第14集:

英國海外航空781號(hào)班機(jī)空難

南非航空201號(hào)班機(jī)空難

英國海外航空781號(hào)班機(jī)空難

空難及調(diào)查經(jīng)過：

1954年1月10日，781號(hào)班機(jī)于早上9時(shí)34分起程前往倫敦。

早上9時(shí)50分，另一架英國海外航空的DC-4（機(jī)身編號(hào)G-ALHJ）與781號(hào)班機(jī)的機(jī)長以無線電取得聯(lián)系并相討天氣狀況。不久，通訊突然間中斷，781號(hào)班機(jī)機(jī)長最后跟DC-4機(jī)長的通話內(nèi)容是：“George How Jig, did you get my…”。同一時(shí)間，有漁民發(fā)現(xiàn)有飛機(jī)的殘骸從天而降。

在此次事故前，彗星型客機(jī)已發(fā)生了4次事故，造成54人死亡及2架客機(jī)報(bào)銷。為安全起見，英國海外航空立即停飛旗下所有同型機(jī)，其他航空公司隨即跟進(jìn)。

起初，航空公司及民航局并沒有確實(shí)深究意外起因，只是認(rèn)為飛機(jī)爆炸是因?yàn)橐婀收匣驒C(jī)艙失火。英國海外航空為其彗星機(jī)隊(duì)進(jìn)行60多項(xiàng)改良，當(dāng)中主要是引擎及機(jī)上防火系統(tǒng)。同年三月，彗星型客機(jī)再度投入服務(wù)。

可是到了同年4月8日，南非航空201號(hào)班機(jī)（南非航空向英國海外航空租用的彗星型客機(jī)）從羅馬前往南非約翰尼斯堡途中，再度于地中海上空以跟781號(hào)班機(jī)非常相似的方式爆炸解體，及造成全機(jī)21人罹難的慘劇后，英國海外航空及英國民航局終于意識(shí)到事態(tài)嚴(yán)重，于是彗星型客機(jī)的適航證被英國民航局撤銷。

調(diào)查當(dāng)局將兩宗空難集中調(diào)查。由于201號(hào)班機(jī)殘骸深入地中海深處，因此調(diào)查工作集中于781號(hào)班機(jī)的殘骸。

被打撈起的781號(hào)班機(jī)部份殘骸（陰影部分），箭咀所指的正是飛機(jī)首先破裂的地方意外調(diào)查發(fā)現(xiàn)，肇事的彗星型客機(jī)的設(shè)計(jì)出現(xiàn)嚴(yán)重瑕疵：機(jī)身蒙皮厚度不足，機(jī)上的加壓系統(tǒng)在飛機(jī)長期在高空、高速環(huán)境下，機(jī)內(nèi)外氣壓不平均，導(dǎo)致金屬疲勞，最終從機(jī)頂天窗的柳釘部分爆裂。飛機(jī)突然在高空失壓，機(jī)上的乘客亦因機(jī)艙的氣壓突變而往機(jī)頂撞擊，這亦與驗(yàn)尸結(jié)果吻合。

另外，飛機(jī)機(jī)體雖然以流線型設(shè)計(jì)，可是卻不能長時(shí)間承受高速飛行時(shí)的沖擊。一些曾駕駛過彗星型客機(jī)的機(jī)長表示，飛機(jī)在高速飛行時(shí)，好像遭遇到強(qiáng)大的阻力。因此，調(diào)查員認(rèn)為，飛機(jī)同時(shí)承受內(nèi)外氣壓不均，加速了金屬疲勞導(dǎo)致一連串相似的空難。

改進(jìn)之處：

1、“彗星”號(hào)空難事件原因是當(dāng)時(shí)對(duì)于金屬疲勞并沒有多少認(rèn)識(shí)，飛機(jī)設(shè)計(jì)并沒有相應(yīng)的對(duì)策，使機(jī)體上產(chǎn)生裂紋并擴(kuò)展。對(duì)事故的調(diào)查讓航空界開始重視對(duì)于壓力反復(fù)變化對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)影響和研究金屬疲勞問題，為后來飛機(jī)研制解決金屬疲勞問題打下了基礎(chǔ)。例如彗星客機(jī)最初采用方形舷窗，使用加壓客艙的客機(jī)多次起降，在方形舷窗拐角處會(huì)出現(xiàn)金屬疲勞導(dǎo)致的裂隙。后來客機(jī)舷窗采用圓形或設(shè)計(jì)有很大的圓角，是為了減小應(yīng)力集中，提高金屬疲勞強(qiáng)度。

2、德·哈維蘭公司在研制彗星客機(jī)的過程中低估了制造比以往飛得更高、更快的客機(jī)所遇到的技術(shù)問題。在試驗(yàn)中雖然有相當(dāng)大的安全余度，把飛機(jī)結(jié)構(gòu)在機(jī)身所承受壓力增加到正常值兩倍的情況下試驗(yàn)以確保在實(shí)際使用中是安全的，但空難證明是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的?！板缧恰碧?hào)客機(jī)的教訓(xùn)使各國航空界對(duì)飛機(jī)的安全性有了更為慎重的看法。

關(guān)于《金屬疲勞 飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。