【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的業(yè)載是什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)最大載重量是多少？


2、飛機(jī)最大的承載量是多少？


3、波音747大飛機(jī)


4、

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的業(yè)載是什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)最大載重量是多少？
• 2、飛機(jī)最大的承載量是多少？
• 3、波音747大飛機(jī)
• 4、請(qǐng)問(wèn)什么叫飛機(jī)的最大業(yè)載
• 5、請(qǐng)問(wèn)中國(guó)還有MD11F飛機(jī)在運(yùn)營(yíng)嗎？這種飛機(jī)的最大業(yè)載是多少？
• 6、飛機(jī)的具體參數(shù)都有哪些

飛機(jī)最大載重量是多少？

安-225運(yùn)輸機(jī)是世界上載重量最大、機(jī)身最長(zhǎng)、翼展最寬的飛機(jī)，這樣的飛機(jī)是超大型軍用運(yùn)輸機(jī)，這樣的運(yùn)輸機(jī)被稱(chēng)為世界上最大的飛機(jī)。最大的飛機(jī)可載重250噸。

它擁有較長(zhǎng)的機(jī)身，翼展達(dá)88.4米，貨艙地板長(zhǎng)43米，貨艙最大寬度和高度分別為6.4米和4.4米，可運(yùn)載達(dá)1190立方米的有效負(fù)載，最大起飛重量達(dá)640噸，使用6臺(tái)洛塔廖夫設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

擴(kuò)展資料：

一、起飛載重量原理簡(jiǎn)介：

起飛時(shí)航空器必須能產(chǎn)生大于航空器本身重力的升力，才能使航空器離開(kāi)地面升空。由于航空器只能產(chǎn)生有限的升力，因此航空器本身的總重必須受到限制，以保障能夠正常起飛離地。

在實(shí)際應(yīng)用中，最大起飛重量還要受其他因素的限制，如跑道長(zhǎng)度、大氣溫度/起飛平面氣壓高度和越障能力等。

在確定民用航空器最大審定起飛重量時(shí)需要滿足一定的適航標(biāo)準(zhǔn)，一般在國(guó)際民航組織規(guī)定的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下測(cè)定。在這個(gè)情況下，即使在達(dá)到V1速度后一具引擎熄火，飛機(jī)都必須能夠安全起飛。

飛行前，飛機(jī)的總重都會(huì)被計(jì)算出來(lái)。飛行員會(huì)跟據(jù)總重計(jì)算飛機(jī)所需的起飛速度并確保總重在最大起飛重量以下。

二、 限制因素：

最大起飛重量受以下幾個(gè)因素影響：

1、機(jī)身設(shè)計(jì)：飛機(jī)本身重量和氣動(dòng)設(shè)計(jì)

2、引擎種類(lèi)和推力：機(jī)翼能產(chǎn)生多少升力取決于空氣流過(guò)機(jī)翼的速度。一具高推力引擎可以令飛機(jī)加速更快和有更高的速度

3、氣壓：較高的氣壓可以令機(jī)翼產(chǎn)生更多升力

以上因素決定了飛機(jī)的最大許可起飛重量。但還未計(jì)算起飛時(shí)的環(huán)境因素，包括：

1、機(jī)場(chǎng)高度（氣壓高度）：氣壓高度變化伴隨著空氣密度變化，密度變化會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)性能和機(jī)翼效能發(fā)生變化。

2、氣溫：氣溫升高會(huì)導(dǎo)致空氣密度變小，使得發(fā)動(dòng)機(jī)效率降低。

3、跑道長(zhǎng)度： 跑道長(zhǎng)度會(huì)影響飛機(jī)離地前的可用加速距離。如果跑道過(guò)短，飛機(jī)有可能沒(méi)有足夠時(shí)間加速到預(yù)期起飛速度。

4、跑道狀況：跑道有積雪或凹凸不平就會(huì)產(chǎn)生較多阻力使得飛機(jī)加速較緩慢。

5、障礙：如果機(jī)場(chǎng)起落航線上有障礙物，那么最大起飛重量還要受進(jìn)一步限制，因?yàn)楸仨毐ＷC航空器有足夠的越障能力。例如，在跑道前方有山丘的情況下，飛機(jī)在起飛后必須能夠快速爬升以越過(guò)山丘。

6、風(fēng)向風(fēng)速：飛機(jī)起飛時(shí)如有頂風(fēng)，可以縮短起飛滑跑距離。風(fēng)向越是正頂，風(fēng)速越大，影響也越大。

在飛機(jī)需要減重起飛的情況下，如有頂風(fēng)，可以按照規(guī)定計(jì)算出能夠增加載重的重量，用以抵消一部分減重。但若飛機(jī)不是減重起飛，雖有頂風(fēng)也不能增加起飛重量。

參考資料：

百度百科最大起飛重量

飛機(jī)最大的承載量是多少？

目前載客量最大的噴氣式客機(jī)是波音747-400，它于1989年開(kāi)始服役，翼展64.9米，航程可達(dá) 13340公里，能運(yùn)載566位乘客。創(chuàng)體積紀(jì)錄的貨機(jī)是空中客車(chē)公司生產(chǎn)的運(yùn)輸者A300-600ST“白鯨”號(hào)，它的主貨艙的空間為1400立方米，最大起飛載重為150噸，其翼展4484米，全機(jī)身長(zhǎng)56.16米。貨艙內(nèi)可利用長(zhǎng)度為37.7米。

將于2006年下半年投入商業(yè)飛行的A380最大最大載客量853人。

A380雙層艙系列飛機(jī)

A380是空客與各大航空公司、機(jī)場(chǎng)和適航當(dāng)局密切合作而共同研制的超大型客機(jī)。A380于2000年12月發(fā)起，現(xiàn)在正處于設(shè)計(jì)階段。555座的A380將于2006年初在航空公司投入運(yùn)營(yíng)，并將樹(shù)立航空旅行的全新標(biāo)準(zhǔn)。

A380的座位面積比直接競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型大三分之一左右，并且有更多的地板面積。A380將提供舒適度，座椅和通道更加寬大，擁有寬闊的空間讓乘客伸展腿部，并可享用底層設(shè)施。A380的現(xiàn)代技術(shù)和它的經(jīng)濟(jì)性使得它的座英里成本比目前效率最高飛機(jī)的低15%-20%。它將以更優(yōu)惠的價(jià)格提供旅途中的豪華舒適。

A380一方面可以滿足日益增長(zhǎng)的旅行需求，另一方面又不會(huì)對(duì)環(huán)境造成不利影響。之所以能做到這一點(diǎn)，是因?yàn)樗@著地降低了噪音和廢氣排放。由于采用了新一代發(fā)動(dòng)機(jī)和先進(jìn)的機(jī)翼，起落架也進(jìn)行了新的設(shè)計(jì)并采用了新的技術(shù)，A380將不但符合現(xiàn)在的噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也比目前世界上的最大客機(jī)還要安靜，達(dá)到了諸如在倫敦一些機(jī)場(chǎng)起飛的QC2等地方政策的嚴(yán)格要求。A380起飛時(shí)發(fā)出的噪聲也將是目前所要求的一半。在諸如從倫敦到新加坡的航線上，A380所承載的旅客數(shù)量將比直接競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型多35%。

A380燃油的經(jīng)濟(jì)性比其直接競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型要提高13%左右。這將減少?gòu)U氣排放對(duì)環(huán)境的危害。事實(shí)上，A380是第一個(gè)每乘客每百公里耗油少于三升的遠(yuǎn)程客機(jī)。這一性能可與當(dāng)今世界上先進(jìn)的小型渦輪柴油汽車(chē)媲美。

A380在擁有全新設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，還將空中客車(chē)家族運(yùn)營(yíng)通用性的優(yōu)點(diǎn)推廣到超大型客機(jī)領(lǐng)域。由于具有相同的駕駛艙布局，程序和操縱特性，會(huì)駕駛?cè)魏我环N電傳操縱的空中客車(chē)飛機(jī)的飛行員，只要經(jīng)過(guò)短暫的差異培訓(xùn)，就可以掌握A380的駕駛技能。

在A380的設(shè)計(jì)過(guò)程中，空中客車(chē)公司與60多家主要機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了合作，確保能夠適應(yīng)現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)，并順利投入運(yùn)營(yíng)。A380是解決空運(yùn)增長(zhǎng)和機(jī)場(chǎng)擁堵問(wèn)題最好的解決方案。其唯一替代方案是增長(zhǎng)現(xiàn)有航班頻率。但顯然這需要機(jī)場(chǎng)投入數(shù)十億美元(建設(shè)新跑道和候機(jī)樓甚至新建或擴(kuò)建機(jī)場(chǎng))，而且還會(huì)進(jìn)一步加劇擁堵并增加對(duì)環(huán)境的壓力。空中客車(chē)對(duì)這一問(wèn)題的分析已經(jīng)無(wú)可辯駁地得到認(rèn)可。航空業(yè)從一開(kāi)始就參與這一項(xiàng)目，就潛在地說(shuō)明了這一點(diǎn)，而A380在市場(chǎng)上取得的巨大成功更是明證。迄今，已經(jīng)有11家客戶(hù)宣布訂購(gòu)129架A380，其中包括17架貨機(jī)。

A380系列從 A380-800 這一基線客機(jī)開(kāi)始，載客555人，三級(jí)布局，航程為15,000公里/8,000海里。貨機(jī)型A380-800F 商 載 為 150 噸(330,000磅)，航 程10,400 公里/5,600海 里。此 外，如 市 場(chǎng) 需 要，還 可 以 從 基 線 機(jī) 型 衍 生 出 加 長(zhǎng) 型、縮 短型和延程型機(jī)型。A380巨型飛機(jī)可用羅-羅公司的 Trent 900 發(fā) 動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)盟公司( 由通用電氣和普惠公司組建的合資企業(yè))的GP7200發(fā)動(dòng)機(jī)。

空中客車(chē)飛機(jī)系列超大型客機(jī)A380-800

載客量"典型客/貨載荷 (1,000磅)"555

頭等艙 + (公務(wù)艙 +) 經(jīng)濟(jì)艙布局(22+96+437)

最大載客量853

LD3貨物集裝箱量38

航程在典型客/貨載荷下(海里)"8,000"

動(dòng)力裝置

發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量4

可選發(fā)動(dòng)機(jī)Trent 900/GP7200

發(fā)動(dòng)機(jī)推力 (磅)"70,000"

飛機(jī)性能技術(shù)指標(biāo)

機(jī)身直徑(米)23.5 (horiz)

總機(jī)長(zhǎng)(米)239.3

翼展(米)261.8

總機(jī)高(米)79.7

機(jī)翼面積(平方英尺)"9,104"

機(jī)翼后略角(度)33.5

典型巡航速度(馬赫)0.85

最大使用速度(馬赫)0.89

重量和燃油

(標(biāo)準(zhǔn)和最大選擇)

"最大起飛重量(1,000磅)""1,235"

"最大著陸重量 (1,000磅)"851

"最大有效載荷 (1,000磅)"185

最大載油量 (美式加侖)"81,890"

波音747大飛機(jī)

波音747一經(jīng)問(wèn)世，便贏得了全世界乘客的青睞。747-400延續(xù)了747家族的傳奇，集先進(jìn)技術(shù)于一體，是世界上最先進(jìn)、燃油效率最高的飛機(jī)。747-400是目前生產(chǎn)的唯一747機(jī)型，在氣動(dòng)性能方面有了許多重要的改進(jìn)，其中包括：

增加翼梢小翼以減少阻力

采用全新的航空電子設(shè)備和駕駛艙

安裝最新的機(jī)載娛樂(lè)系統(tǒng)

747仍然是世界上最快的亞音速飛機(jī)，巡航速度為0.85馬赫，即音速的85%。747與廣受歡迎的777一樣，都是波音遠(yuǎn)程機(jī)市場(chǎng)戰(zhàn)略的重要組成部分。

成功改進(jìn)的產(chǎn)物

經(jīng)過(guò)改進(jìn)的747-400與以往的747機(jī)型相比，航程更遠(yuǎn)、燃油效率更高，而且噪聲和運(yùn)營(yíng)成本也更低。

747-400的航程約為7260海里（13450公里），是目前現(xiàn)役雙通道飛機(jī)中座英里成本最低的機(jī)型，其簽派可靠率高達(dá)99%。

波音于1989年向美國(guó)西北航空公司交付了首架747-400。自1969年首架747交付以來(lái)，波音已交付了近1300架747飛機(jī)，其中的555架為高科技的747-400。

截至2001年12月，全球約有40家客戶(hù)訂購(gòu)了630架747-400，使747-400成為歷史上最受歡迎的寬體飛機(jī)。747之所以長(zhǎng)盛不衰和廣受歡迎，是因?yàn)樗哂袩o(wú)可匹敵的低座英里成本和無(wú)與倫比的舒適性，以及靈活性、遠(yuǎn)程優(yōu)勢(shì)和集結(jié)新技術(shù)的能力。

航程更遠(yuǎn)、業(yè)載更大、收益更高

遠(yuǎn)程型747-400（又稱(chēng)延程型747-400ER）有客貨兩種機(jī)型，其大小與目前的747-400相同，但航程更遠(yuǎn)或業(yè)載能力更大（客運(yùn)或貨運(yùn)）。2000年11月28日，澳大利亞快達(dá)航空公司訂購(gòu)了6架這種大型遠(yuǎn)程飛機(jī)。目前，747-400ER（延程型）飛機(jī)已投入生產(chǎn)，預(yù)計(jì)將于2002年底投入運(yùn)營(yíng)。

2001年4月30日波音推出了747-400ER貨機(jī)，并獲得了國(guó)際租賃融資公司（ILFC）5架貨機(jī)的訂單，其中的第一架將于2002年底投入運(yùn)營(yíng)。

747-400ER是波音應(yīng)客戶(hù)需求而生產(chǎn)的飛機(jī)，與基本型747-400相比，更具現(xiàn)代特征，性能也更高，且易于加入現(xiàn)有機(jī)隊(duì)。747-400ER的起飛重量增至910000磅（412770公斤），比現(xiàn)有的747-400增加了35000磅（15876公斤），使飛機(jī)可多飛410海里（760公里）或增加15000磅（6800公斤）的業(yè)載，其負(fù)載形式為載貨更多或滿載416名乘客。

747－400ER（延程型）客機(jī)的航程為7670海里（14205公里）。747-400ER貨機(jī)的最大起飛重量為910000磅（412770公斤），航程為4970海里（9200公里）。

全新波音風(fēng)格的客艙內(nèi)飾

747-400ER客艙的與眾不同之處在于其新的弧線型、向上彎曲的結(jié)構(gòu)。波音風(fēng)格的寬體飛機(jī)內(nèi)飾不僅使人感覺(jué)更為開(kāi)闊、舒適，777風(fēng)格的樞軸式頭頂行李箱還增大了儲(chǔ)物空間。此外，乘客還可體驗(yàn)到新的艙內(nèi)設(shè)計(jì)對(duì)衛(wèi)生間的改進(jìn)。

總之，與乘坐其他飛機(jī)相比，747-400ER能為乘客多提供15%的空間來(lái)放置隨身行李，包括拉桿式行李箱、筆記本電腦和其他行李物品。新的行李艙經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，可容納比普通拉桿式行李箱大30%的行李。上層艙的行李貯藏空間也顯著增加，乘客可以獲得比其他飛機(jī)多一倍以上的隨身行李放置空間。

雖然目前只有747-400ER擁有新的內(nèi)飾，波音正在為基本型747-400研制波音風(fēng)格的新內(nèi)飾，并提供整體方案用于現(xiàn)役500架波音747-400客機(jī)的內(nèi)飾更新。

增強(qiáng)的氣動(dòng)性能

747-400在氣動(dòng)方面最顯著的改進(jìn)是機(jī)翼延長(zhǎng)了6英尺，并帶有翼梢小翼，翼梢小翼有6英尺高，向上并略微向外掠起。這種改進(jìn)減少了油耗并增大了飛機(jī)的航程。在設(shè)計(jì)747-400時(shí)，波音工程師們發(fā)現(xiàn)當(dāng)飛機(jī)以巡航速度飛行時(shí)，在普通機(jī)翼的翼尖處產(chǎn)生了一種被稱(chēng)作渦流的渦動(dòng)流譜?？諝鉁u流運(yùn)動(dòng)的最上部分實(shí)際上在機(jī)翼上面產(chǎn)生向下的力，從而形成了阻力。

起初，工程師曾試圖通過(guò)增加機(jī)翼長(zhǎng)度來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，但這樣會(huì)使飛機(jī)在日益擁擠的機(jī)場(chǎng)滑行道和停機(jī)坪上通過(guò)時(shí)變得很困難。機(jī)翼加長(zhǎng)還將減少適合747-400的機(jī)場(chǎng)廊橋數(shù)量。采用的折衷方案是將機(jī)翼增加6英尺并加裝翼梢小翼。

翼梢小翼起到了加大翼展所能起到的作用，而又不需加大標(biāo)準(zhǔn)機(jī)位。翼尖的延伸段和翼梢小翼將燃油效率提高了約3%，這樣，一架飛機(jī)在壽命期內(nèi)可為航空公司及其乘客節(jié)省相當(dāng)大的費(fèi)用。耐用和輕質(zhì)的翼梢小翼是由碳纖維-環(huán)氧樹(shù)脂材料制成的，目前波音所有現(xiàn)代化飛機(jī)上用的都是這種材料。與全鋁結(jié)構(gòu)相比，這種復(fù)合材料和鋁制造的翼梢小翼可使每架飛機(jī)減重60磅（27公斤）。

先進(jìn)的結(jié)構(gòu)材料

波音還重新設(shè)計(jì)了機(jī)翼－機(jī)身接合處的整流罩以減少阻力，為了提高效率，還特為先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)（通用電氣公司的CF6-80C2B5F、普惠公司的PW4062和羅羅公司的RB211-524H）新設(shè)計(jì)了發(fā)動(dòng)機(jī)艙和吊架。這些發(fā)動(dòng)機(jī)都可提供63000磅的推力。

先進(jìn)材料的使用，大大減輕了747-400結(jié)構(gòu)重量。過(guò)去客艙中使用的金屬地板已經(jīng)被輕質(zhì)、堅(jiān)韌的碳纖維復(fù)合材料地板所代替。

747-400的16個(gè)主起落架機(jī)輪采用標(biāo)準(zhǔn)的碳剎車(chē)結(jié)構(gòu)，其能量吸收特性和耐磨性更高，并且重量減輕了約1800磅（816公斤）。

747-400使用了強(qiáng)度更高的鋁合金，這使其重量減輕了約4200磅（1900公斤），并疲勞壽命也被延長(zhǎng)。這些在757和767飛機(jī)上使用的合金材料被用到747-400的機(jī)翼蒙皮、桁條和下面翼梁弦等部位。

改進(jìn)的駕駛艙

同其他波音民機(jī)一樣，747-400駕駛艙具有高度靈活性。747-400的前身--747-300上是三人制模擬式駕艙；而747-400上改為帶有陰極射線管（CRT）顯示器的全數(shù)字式二人制駕駛艙。

6臺(tái)8英寸×8英寸（200毫米×200毫米）的CRT顯示器用來(lái)顯示飛機(jī)的飛行控制、導(dǎo)航、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)組報(bào)警功能，從而以更少儀器數(shù)量顯示更多的信息。到2002年底，所有新747-400上的CRT顯示器都將被新的液晶顯示器（LCD）所代替。這些液晶顯示器可為將來(lái)的新功能提供更高的可靠性和更多的功能。

駕駛艙的燈、儀表和開(kāi)關(guān)的數(shù)量從747-300的971個(gè)減少到365個(gè)。飛行機(jī)組的工作量設(shè)計(jì)為以前747機(jī)型的二分之一到三分之一。

發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組報(bào)警系統(tǒng)（EICAS）可隨時(shí)在任意一臺(tái)CRT上調(diào)出各系統(tǒng)的情況或簡(jiǎn)圖?，F(xiàn)在機(jī)組可以在飛行中得到有關(guān)飛機(jī)機(jī)械狀況的最新報(bào)告，而以前這些信息只有維修人員在飛機(jī)降落停場(chǎng)后才能得到。

客艙設(shè)計(jì)

遠(yuǎn)程型（Longer-Range）747-400的客艙內(nèi)飾是基于頗受歡迎的747-400的，并進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，以增強(qiáng)乘座舒適性、方便性以及乘客吸引力。艙頂和側(cè)板也采用了新型輕質(zhì)材料，為乘客提供了開(kāi)放寬敞的空間。乘客行李艙的貯藏空間也更加寬敞：每個(gè)60英寸（152厘米）長(zhǎng)的行李艙的容量為15.9立方英尺（0.4立方米），或者說(shuō)每個(gè)乘客有2.9立方英尺（0.08立方米）的行李貯藏空間。

新型層壓材料設(shè)計(jì)滿足了波音的防火標(biāo)準(zhǔn)。新型的熱塑性復(fù)合材料可在起火時(shí)降低煙霧和有毒物質(zhì)的釋放，上層艙的艙頂是用改進(jìn)的聚酯和酚醛板模壓材料制造的，代替了聚酯材料。

艙內(nèi)的靈活布局使航空公司可以更快地重新安排客艙隔板、廚房和衛(wèi)生間組件，以滿足市場(chǎng)需求。真空廢物處理系統(tǒng)簡(jiǎn)化了衛(wèi)生間的安裝，艙內(nèi)還有用于安置廚房和衛(wèi)生間的其他位置。這些"快速轉(zhuǎn)換特性"可在48小時(shí)內(nèi)完成主要重新布局，而座椅和客艙可在一夜之間改好。

波音還修改了747-400的空氣分布系統(tǒng)。主客艙的空氣分布區(qū)從3個(gè)增加到5個(gè)，并且每個(gè)區(qū)的通風(fēng)速度可按乘客密度調(diào)節(jié)。

747-400機(jī)身后部衛(wèi)生間上面的區(qū)域可供航空公司選擇作為機(jī)組休息區(qū)，這在所有飛機(jī)中是第一次。該區(qū)域可安排8張床鋪和2個(gè)座椅，讓不當(dāng)班的乘務(wù)員有舒適獨(dú)立的休息室。重新安排機(jī)組休息區(qū)，可在飛機(jī)主客艙騰出10個(gè)贏利座位。

面向21世紀(jì)的先進(jìn)制造技術(shù)

目前已交付使用的747達(dá)1300架，使747成為有史以來(lái)最暢銷(xiāo)的寬體飛機(jī)。747-400采用一流的組裝程序，從而確保了產(chǎn)品質(zhì)量、縮短了交付周期，也降低了維護(hù)與生產(chǎn)成本。

最近波音完成了一項(xiàng)五年計(jì)劃，對(duì)747的設(shè)計(jì)與制造方面進(jìn)行了現(xiàn)代化改造。超過(guò)10000張飛機(jī)巨大機(jī)身的工程圖紙以數(shù)字形式輸入數(shù)據(jù)裝置，使部件的生產(chǎn)更為精確。這些數(shù)據(jù)裝置還采用全新的加工工具，對(duì)飛機(jī)蒙皮板進(jìn)行激光制導(dǎo)組裝。這一工具還可用來(lái)加工延長(zhǎng)型747X。延長(zhǎng)型747X約比目前的747-400長(zhǎng)30英尺（9.1米）。根據(jù)市場(chǎng)行情與客戶(hù)需要，該飛機(jī)最早將于2008年可投入運(yùn)營(yíng)。

波音公司一直在探索利用精益生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)化生產(chǎn)過(guò)程，747項(xiàng)目正在為埃弗雷特工廠研究一條移動(dòng)生產(chǎn)線。如果將二者相結(jié)合，到2004年，747將擁有一條連續(xù)移動(dòng)的總裝線。這表明波音正努力讓747這一"空中皇后"成功邁入21世紀(jì)。

747 -- 一個(gè)全能的飛機(jī)家族

747-400有客機(jī)型、客貨混裝型和貨機(jī)型，為客戶(hù)在選擇上提供最大的靈活性。

客貨混裝型：混裝型747-400是將兩種機(jī)型合二為一，在主艙內(nèi)即可載客（前部）也可載貨（后部）?；煅b型機(jī)的左翼后部有一個(gè)大型側(cè)壁貨艙門(mén)，再加上可移動(dòng)的乘客座位和裝載貨物軌道，航空公司可以在主艙乘客座位后部放置集裝箱。這種靈活性使航空公司可以按不同的市場(chǎng)變化周期與包機(jī)要求調(diào)整內(nèi)部配置。

貨機(jī)：747-400貨機(jī)是業(yè)內(nèi)最大、每噸英里成本最低的民用貨運(yùn)機(jī)型。747-400貨機(jī)的載貨量及航程均是其競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型的兩倍。隨著2001年4月747-400ER貨機(jī)的推出，該機(jī)型可提供無(wú)可匹敵的更大業(yè)載、航程和速度。標(biāo)準(zhǔn)型747-400貨機(jī)的最大起飛重量為875000磅（396900公斤），可運(yùn)載124噸（113000公斤）貨物飛行4450海里（8240公里）。預(yù)計(jì)747-400ER貨機(jī)將于2002年底投入運(yùn)營(yíng)，其最大起飛重量為910000磅（412770公斤）。在最大起飛重量下進(jìn)行遠(yuǎn)程飛行時(shí)，可多飛525海里（972公里），或多載22000磅（9980公斤）業(yè)載。

國(guó)內(nèi)型：國(guó)內(nèi)型747-400是一款大容量飛機(jī)（可搭載568名乘客）。為適應(yīng)日本國(guó)內(nèi)高起降率、短航程運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的需要，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)改進(jìn)。因?yàn)閲?guó)內(nèi)型747-400不需要747-400上的加長(zhǎng)翼與翼稍小翼來(lái)減小阻力，所以它采用與747-100、200及300相同的機(jī)翼。波音已經(jīng)制造并交付了19架這樣的飛機(jī)。由于市場(chǎng)上對(duì)于極高容量（550名乘客）飛機(jī)的需求減少，因此波音不再生產(chǎn)國(guó)內(nèi)型747-400。

放眼未來(lái)

波音不斷進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，以改進(jìn)747-400客機(jī)和貨機(jī)，使其能夠提供更大業(yè)載、更遠(yuǎn)航程、更多選擇、更高性能，為客戶(hù)提高創(chuàng)收能力，同時(shí)也會(huì)更加環(huán)保。

波音目前正在積極地與747客戶(hù)溝通，征詢(xún)他們對(duì)未來(lái)飛機(jī)在遠(yuǎn)程與高性能方面的需求?，F(xiàn)在正在開(kāi)發(fā)一個(gè)747產(chǎn)品改進(jìn)項(xiàng)目，旨在為現(xiàn)有和未來(lái)的客戶(hù)提供帶有新性能的、更有價(jià)值的飛機(jī)，計(jì)劃最早將于2003年晚些時(shí)候完成。

駕駛室的圖片

請(qǐng)問(wèn)什么叫飛機(jī)的最大業(yè)載

最大業(yè)載：指飛機(jī)最大能裝載的運(yùn)量。

最大業(yè)載=飛機(jī)最大起飛全重-飛機(jī)基重-燃油重量

請(qǐng)問(wèn)中國(guó)還有MD11F飛機(jī)在運(yùn)營(yíng)嗎？這種飛機(jī)的最大業(yè)載是多少？

中國(guó)的航空公司沒(méi)有MD11F，但美國(guó)的航空公司經(jīng)常用MD11F飛中國(guó)。

MD11F的最大業(yè)載是201025lb,91185kg。

下面是詳細(xì)介紹：

MD-11是一款由麥克唐納-道格拉斯公司生產(chǎn)、配置有3發(fā)引擎的寬體飛機(jī)，其設(shè)計(jì)源自DC-10客機(jī)，設(shè)計(jì)特點(diǎn)在于尾翼有一發(fā)引擎。MD-11于2001年停產(chǎn)后，不少M(fèi)D-11被用在貨運(yùn)服務(wù)上，而退役的MD-11客機(jī)也被悉數(shù)改裝為貨機(jī)。

改裝后的MD11就是MD11F,這種飛機(jī)有3個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，相對(duì)747F，載運(yùn)量略小，但經(jīng)濟(jì)性不錯(cuò)。

中國(guó)民航曾運(yùn)營(yíng)過(guò)10架MD11，中國(guó)東方航空公司（包括其控股的中國(guó)貨運(yùn)航空公司）曾經(jīng)運(yùn)營(yíng)過(guò)MD11F，但已經(jīng)于2013年左右退出現(xiàn)役（也是賣(mài)回給美國(guó)公司了）。中國(guó)（包括香港、澳門(mén)、臺(tái)灣地區(qū)）的航空公司現(xiàn)在都沒(méi)有運(yùn)營(yíng)MD11F。但美國(guó)各航空公司的MD11F經(jīng)常飛往中國(guó)的浦東、深圳和廣州?，F(xiàn)在世界上最大的MD11F機(jī)群由FEDEX（聯(lián)邦快遞）運(yùn)營(yíng)，約有200多架，其余也分散在美國(guó)的貨運(yùn)航空公司。

在波音公司各型貨運(yùn)載運(yùn)量示意圖

MD11F基本運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)

請(qǐng)看表 第一行第三列，運(yùn)營(yíng)機(jī)型的 CARGO PAYLOAD為 91.185噸。

飛機(jī)的具體參數(shù)都有哪些

以B747為例

機(jī)型：B747-400COMBI

飛機(jī)制造公司：Boeing

國(guó)際民航組織代碼：B744

按尾流強(qiáng)弱分類(lèi)H

機(jī)長(zhǎng)(m)：68.5

機(jī)高(m)：9.7

翼展(m)：64.3

主輪距(m)：11

最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：45.7

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：PW4056

發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)數(shù)：B747-400COMBI

Tsh：Boeing

發(fā)動(dòng)機(jī)推力(馬力)：4×55600LB

45度側(cè)風(fēng)(m/s)：21

90度側(cè)風(fēng)(m/s)：15

順風(fēng)(m/s)：7.7

最大起飛重量(Kg)：385557

最大著陸重量(Kg)：285766

最大無(wú)油重量(Kg)：256282

最大業(yè)載(Kg)：75297

最大載油量(Kg)：160036

燃油容量(Ltr)：203875

平均小時(shí)耗油量(Kg)：11000

最大爬升率(ft/min)：2000

最大爬升率(m/s)：10.2

最大下降率(ft/min)：

最大下降率(m/s)：

實(shí)用升限(m)：13746

起飛距離(m)：B747-400COMBI

著陸距離(m)：2012

滿載最大航程(Km)：12964

ACN值：61R/B/W/T

最大巡航速度(Kts)：542

最大巡航速度(Km/h)：1002

最大巡航速度(M)：.92

正常巡航速度(Kts)：495

正常巡航速度(Km/h)：916

正常巡航速度(M)：.86

最小光潔速度(Kts)：290

最小光潔速度(Km/h)：537

最后進(jìn)近速度(Kts)：160

最后進(jìn)近速度(Km/h)：296

跑道入口速度(Kts)：155

跑道入口速度(Kts,Km/h)：287

關(guān)于《飛機(jī)的業(yè)載是什么》的介紹到此就結(jié)束了。