【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹骺扑够鄙龣C(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、CH-53K艦載重型運(yùn)輸直升機(jī)


2、科比私人飛機(jī)西科斯基S-76安全記錄非常好，怎么

本篇文章給大家談?wù)劇睹绹骺扑够鄙龣C(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、CH-53K艦載重型運(yùn)輸直升機(jī)
• 2、科比私人飛機(jī)西科斯基S-76安全記錄非常好，怎么就墜毀了呢？
• 3、西科斯基公司的直升機(jī)有哪些型號？
• 4、美國X-2高速攻擊直升機(jī)的性能特點(diǎn)
• 5、西科斯基的S-97直升機(jī)究竟有多先進(jìn)？
• 6、S-70直升機(jī)的S-70簡介

CH-53K艦載重型運(yùn)輸直升機(jī)

2014年5月5日，西科斯基飛機(jī)公司正式推出了首架CH-53K“種馬之王”（King Stallion）重型運(yùn)輸直升機(jī)。該機(jī)雖然承襲了CH-53系列直升機(jī)的命名序列，但是在總體設(shè)計上可謂脫胎換骨，可稱為第五代直升機(jī)。

2014年5月5日，西科斯基飛機(jī)公司在位于美國佛羅里達(dá)州西棕櫚灘的工廠內(nèi)舉行了一個盛大儀式，正式推出了首架CH-53K重型運(yùn)輸直升機(jī)

從外觀上看， CH-53K與現(xiàn)役CH-53E相差不大。它沿襲了半硬殼式結(jié)構(gòu)和單旋翼、尾槳式布局。尾梁向左偏斜20°，左側(cè)安裝有4葉尾槳，右側(cè)安裝有平尾，可以提供一部分升力和擴(kuò)大重心的移動范圍。為適應(yīng)艦上停放，該機(jī)在自動折疊主旋翼后，總長度為30.18米。與E型相比，CH-53K在保持9.14米機(jī)艙長度的基礎(chǔ)上，將外部寬度減少了12.7厘米，增大了機(jī)身兩側(cè)的浮筒尺寸，使其內(nèi)部攜帶的燃油量相當(dāng)于E型上的浮筒內(nèi)油箱與“蝙蝠翼”副油箱之和。每個浮筒內(nèi)都裝有兩個自密封袋式油箱，可以容納8 700升燃油，使CH-53K的機(jī)載燃油總量達(dá)到7 070千克。

機(jī)艙內(nèi)部寬度增加了30.56厘米，達(dá)到2.74米，高度略微增加到1.98米，使得內(nèi)部空間更大，能夠直接裝進(jìn)一輛“悍馬”。機(jī)艙內(nèi)可容納兩個463升貨盤。

CH-53K的所有殼體和桁架都采用碳纖維復(fù)合材料，有效地減輕了結(jié)構(gòu)重量。齒輪箱下部的機(jī)身采用了鈦合金框架，可以直接吊運(yùn)各種有效載荷。與“超級種馬”只能吊運(yùn)單個載荷不同，CH-53K在機(jī)身下設(shè)置了3個吊掛位置，可以在一次飛行任務(wù)中實(shí)現(xiàn)在不同地點(diǎn)投放3種載荷。

CH-53K直升機(jī)將具有3點(diǎn)吊掛能力（想象圖）

CH-53K提供更大載重、更遠(yuǎn)航程和高溫、高原性能，同時大大降低了維修和使用成本。該機(jī)的最大重量（含內(nèi)部載荷）從31 300千克增加到33 565千克，最大起飛重量（含內(nèi)部載荷）從E型的33 300千克增加到38 555千克，高出4 855千克，最大巡航速度達(dá)到310千米/小時。目前，美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)最為注重的關(guān)鍵性能指標(biāo)是能否吊運(yùn)12 250千克外部載荷、以204千米/小時的速度持續(xù)飛行200千米以上。

CH-53K采用電傳飛行控制系統(tǒng)，引入了具有觸覺提示功能的側(cè)桿循環(huán)控制器等先進(jìn)技術(shù)，旨在改善操縱品質(zhì)。CH-53K主旋翼的7槳葉數(shù)目和長度不變，保留了自動折疊槳葉的功能。通過換裝復(fù)合材料槳葉、增加尾槳面積、換裝全新動力裝置和新型傳動系統(tǒng)，從而獲得了3倍于CH-53E的升力。實(shí)際應(yīng)用時，有可能達(dá)到接近4倍。

T408渦軸發(fā)動機(jī)的立體外形圖

3臺大功率的T408渦軸發(fā)動機(jī)是同級別渦軸發(fā)動機(jī)中最先進(jìn)的，功率達(dá)到7 500軸馬力，相比T64增加57％，不僅將飛行速度增加了37千米/小時，還顯著增大了有效負(fù)載能力，油耗降低18％，并明顯提升了高溫高原性能。在7槳葉主旋翼和3臺T408發(fā)動機(jī)之間，精心設(shè)計了新型主減速器。

根據(jù)計劃，美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)將于2019年起接收CH-53K。美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)已經(jīng)訂購了200架，單價約6 200萬美元，同時，美國海軍也表示出對“種馬之王”的興趣，正在評估CH-53K的衍生型替代現(xiàn)役MH-53垂直補(bǔ)給和掃雷直升機(jī)的可行性。

此外，西科斯基公司正在加緊開拓國際市場。預(yù)計，該機(jī)的出口合同將在2017~2018年正式簽訂，預(yù)計在5年之后可以交付用戶。潛在客戶有德國、以色列、日本等。

（本文由《兵器知識》雜志社提供）

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科比私人飛機(jī)西科斯基S-76安全記錄非常好，怎么就墜毀了呢？

一大早看到科比墜機(jī)的新聞推送實(shí)感意外，巨星隕落，一代NBA名將就此謝幕真是太令人意外了！更令人惋惜的是他13歲的二女兒吉亞娜也和其他機(jī)組人員一共9人全部遇難，吉亞娜盡管年僅13歲，已經(jīng)是一位出色的籃球運(yùn)動員，被認(rèn)為是科比家族的傳人，但這隨著科比的私人直升機(jī)S-76的墜毀，一切都成為過眼云煙。

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著名的西科斯基直升機(jī)S-76

西科斯基S-76是一款經(jīng)典的多用途耐用直升機(jī)，經(jīng)常被用于公務(wù)，消防以及搜索和救援用途，在飛機(jī)比較普及的美國，S-76還是常用在包機(jī)服務(wù)和私人直升機(jī)，是一款非常安全的直升機(jī)！

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西科斯基S-76機(jī)型

西科斯基S-76

S-76是美國西科斯基公司研制的12座全天候民用運(yùn)輸直升機(jī)，該機(jī)與1976年5月開始設(shè)計1977年3首飛，但1983年3月1日后交付的機(jī)型編號為S-76ll，與原來的的S-76相比有超過四十項(xiàng)的重大改進(jìn)！S-76的衍生機(jī)型很多，比如早期S-761使用的是兩臺650軸馬力的艾利遜250-C303渦輪軸發(fā)動機(jī)，位于座艙上方的突起旋翼軸后方，這也是典型的直升機(jī)發(fā)動機(jī)布局！S-76C+裝機(jī)發(fā)動機(jī)則是透博梅卡公司的2臺阿赫耶2S1發(fā)動機(jī)

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S-76經(jīng)典外觀

科比的私人直升機(jī)型號為S-76B，注冊號N72EX，S-76機(jī)型總共有875套成功交付的訂單，其中有103臺是S-76B，對于中型民用直升機(jī)，這已經(jīng)是一個相當(dāng)不錯的數(shù)量！S-76B裝機(jī)發(fā)動機(jī)是普惠公司的PWCPT6B-36A，這也是一種著名的直升機(jī)用渦軸發(fā)動機(jī)！

S-76B的駕駛艙

S-76B的主旋翼和尾槳結(jié)構(gòu)都為四片，發(fā)動機(jī)通過減速器和需要潤滑的中間減速器給主旋翼提供動力，由尾減速器連接尾槳，將主旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的扭矩抵消，使直升機(jī)保持正確的姿態(tài)！S-76B的機(jī)身為半硬殼式結(jié)構(gòu)，輕合金機(jī)身以及凱芙拉材料的門和整流罩，尾部為尾斜梁構(gòu)造，尾槳位于機(jī)尾左側(cè)，全動平尾，整體上S-76的安全性和可靠性都非常不錯！

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公務(wù)型普通乘客艙座艙布局

西科斯基S-76內(nèi)部空間寬大，總共有12名乘客和2名機(jī)組成員，分別正副駕駛，與大部分商用機(jī)型布置一致，據(jù)資料S-76的公務(wù)機(jī)型參考價格為9055萬人民幣！

科比的S-76B墜機(jī)原因簡析

S-76的安全記錄一直以來都不錯，不過2013年5月31日加拿大有一架急救S-76系列的急救直升機(jī)在安大略省北部墜毀的記錄，4名機(jī)組成員全部遇難，據(jù)報道這架急救直升機(jī)屬于提供空中急救和相關(guān)服務(wù)的奧倫治公司，該公司申明說明，該機(jī)是在穆索尼基地起飛不久就與地面失去了聯(lián)系，最終被發(fā)現(xiàn)墜毀在安大略省北部詹姆斯灣，搜救人員到達(dá)現(xiàn)場時，兩名飛行員和醫(yī)護(hù)人員已經(jīng)身亡。

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直升機(jī)墜毀畫面

當(dāng)然上圖并不是科比S-76B的墜毀畫面，但結(jié)合2013年加拿大急救直升機(jī)墜毀機(jī)組與乘客全部遇難的案例分析，直升機(jī)肯定是遭遇難以想象的機(jī)械故障或者惡劣天氣！因?yàn)楝F(xiàn)代直升機(jī)的起落架與座椅都有抗墜毀設(shè)計，比如武裝直升機(jī)在12.6米/秒的速度墜落保證成員安全！即使是民用直升機(jī)也有類似設(shè)計，而且直升機(jī)的主旋翼減速作用很強(qiáng)，因此在失去動力下墜時的姿態(tài)是可控的，生還或者部分生還的可能性很大！只有兩種原因可能導(dǎo)致全部遇難：

機(jī)械故障，直升機(jī)姿態(tài)失去控制

惡劣天氣，遭遇風(fēng)切變或者強(qiáng)烈氣流

比如尾槳失去動力這種故障是最糟心的，比如《黑鷹墜落》中美軍的黑鷹直升機(jī)在摩加迪沙機(jī)降時，當(dāng)?shù)匚溲b用火箭筒攻擊尾槳，擊中基本就是機(jī)毀人亡，因?yàn)槲矘恿?，直升機(jī)主旋翼產(chǎn)生的扭矩?zé)o法平衡，直升機(jī)姿態(tài)失控，在無風(fēng)空曠地帶，也許還有一絲生存機(jī)會，但在市區(qū)和大部分天氣情況下，機(jī)毀人亡的結(jié)果無法避免！

風(fēng)切變是飛行器遭遇事故的最可怕因素，在這種狀態(tài)下，飛機(jī)將失去升力，像一個秤砣一樣墜機(jī)，這種情況下飛機(jī)的動力和機(jī)械即使沒有任何問題，也一樣墜毀，最可怕的就是碰到這樣的事故。而當(dāng)時科比的私人飛機(jī)報告當(dāng)?shù)貦C(jī)場霧霾太重?zé)o法降落，而機(jī)場空管通過雷達(dá)觀察到科比的直升機(jī)高度太低，數(shù)次提醒卻再無應(yīng)答。

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中間冒起白煙處為科比私人飛機(jī)墜機(jī)現(xiàn)場

在這種情況下很有可能是能見度太低撞山？這樣的案例不在少數(shù)，1995年12月12日，在馬里西亞航展結(jié)束后的SU-27機(jī)隊(duì)回越南金蘭灣（俄羅斯軍事基地）修整加油，但由于當(dāng)?shù)靥鞖猱惓毫?，能見度極低，且領(lǐng)航機(jī)擅自下降高度，造成三架SU-27戰(zhàn)斗機(jī)撞山，4名精英飛行員全部遇難的事故，這讓在馬來航展上表演出神入化的展現(xiàn)出外銷形勢一片大好的夢想提前破裂！

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所以在這種戰(zhàn)斗機(jī)飛行員都不一定能把握好的惡劣天氣下撞山概率是很高的，不過SU-27墜機(jī)比較靠近山頂，符合高度不足撞山的可能，但科比墜機(jī)現(xiàn)場位于半山腰，原因?qū)嵲诓缓貌聹y，惡劣天氣+突發(fā)機(jī)械故障的可能性很大，否則正常狀態(tài)下直升機(jī)墜毀生還概率還是挺高的。但現(xiàn)在大家都不用瞎猜，大家還是靜待官方事故調(diào)查報告！

關(guān)于預(yù)言科比墜機(jī)的那位老兄，還好嗎？

今天科比墜機(jī)成了熱點(diǎn)，卻將2012年11月14日預(yù)言科比將會死于墜機(jī)的@dotNoso推特網(wǎng)友翻了出來，不料他一語成讖，實(shí)在驚悚不已！而他也在事發(fā)后表示“X！我很抱歉…X、X、X?！?/p>

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說起來科比還和種花家同歲，除了感嘆世事無常以外，請各位珍惜眼前的一切！

西科斯基公司的直升機(jī)有哪些型號？

S-61公司設(shè)計版

S-61A外銷丹麥版S-61A-4Nuri運(yùn)輸和偵搜救援外銷馬來西亞海軍，可載31兵員（38架）S-61A/AH偵查偵搜救援南極用S-61B反潛機(jī)外銷日本自衛(wèi)隊(duì)S-61D-3外銷巴西海軍S-61D-4外銷阿根廷海軍S-61NR偵搜救援外銷阿根廷空軍S-61L/N民用版。

S-61RS-61R服役于美國空軍改型號為CH-3C/ESeaKing和HH-3EJollyGreenGiant，也用于美國海岸防衛(wèi)隊(duì)與意大利空軍的HH-3FSeaKingS-61V

公司設(shè)計版VH-3A（1架印尼專用）

加拿大型

CH-124：加拿大反潛型加拿大購買41架海王于1963，購型為CHSS-2SeaKing

CHSS-2零件向西科斯基公司購買但是于蒙特利爾加拿大工廠裝配，Sikorsky子公司-聯(lián)合技術(shù)公司，于1968年把CHSS-2重新改裝為CH-124型

韋斯特蘭公司型號

韋斯特蘭海王式直升機(jī)是英國韋斯特蘭飛機(jī)公司獲得美方授權(quán)生產(chǎn)的SH-3。針對英國皇家海軍特別設(shè)計，裝備2具勞斯萊斯制渦輪引擎及英國航電系統(tǒng)與反潛裝備。首飛于1969年，1970年服役，除了英國以外也外銷至其它國家。

奧古斯塔公司型號

AS-61公司版H-3SeaKing基于售權(quán)意大利生產(chǎn)執(zhí)照AS-61A-1意大利外銷馬來西亞版AS-61A-4售權(quán)生產(chǎn)版，運(yùn)輸與救援型AS-61N-1Silver：售權(quán)生產(chǎn)版S-61N，但機(jī)艙較小AS-61VIP售權(quán)生產(chǎn)版，行政專機(jī)型ASH-3A(SH-3G)：售權(quán)生產(chǎn)版運(yùn)輸型ASH-3D售權(quán)生產(chǎn)版，反潛型，用于意大利、巴西、秘魯、阿根廷ASH-3TS售權(quán)生產(chǎn)版ASH-3D/TS行政專機(jī)型ASH-3H售權(quán)生產(chǎn)版，反潛型

三菱公司型號

S-61A

授權(quán)制造版S-61A，用海上自衛(wèi)隊(duì)于搜索和救援（18架）HSS-2授權(quán)制造版S-61B，用于反潛攻擊（55架）HSS-2A授權(quán)制造版S-61B(SH-3D)，用于反潛攻擊（28架）HSS-2B授權(quán)制造版S-61B(SH-3H)，用于反潛攻擊（23架）

美國X-2高速攻擊直升機(jī)的性能特點(diǎn)

美國X-2高速攻擊直升機(jī)性能特點(diǎn)：

該機(jī)除了在速度和隱身上對阿帕奇有明顯優(yōu)勢外，另一個優(yōu)勢就是其尾翼的設(shè)計。阿帕奇的尾翼螺旋槳在機(jī)尾的左側(cè)，這就產(chǎn)生了個弊端，在使用機(jī)身左側(cè)武器掛架發(fā)射海爾法反坦克導(dǎo)彈或火箭彈時，其導(dǎo)彈射后產(chǎn)生的火焰和碎片很容易對尾翼造成傷害，由此產(chǎn)生飛機(jī)失去控制。在美軍條例中，除了實(shí)戰(zhàn)外，平時訓(xùn)練是禁止使用左側(cè)機(jī)載武器的，這樣無形中就使阿帕奇失去了一半的戰(zhàn)斗力。新型X2采用的是居中的設(shè)計布局，并在尾部推進(jìn)器兩旁增加平衡翼，這個設(shè)計可有效的避免導(dǎo)彈發(fā)射后的碎片和火焰直接接觸到尾部螺旋槳。使得直升機(jī)在使用任何一側(cè)機(jī)載武器時都能自如的控制戰(zhàn)機(jī)。

1、螺旋槳推進(jìn)技術(shù)。是在直升機(jī)機(jī)身的水平中心軸上分別安裝一個縱向和橫向的螺旋槳旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)，當(dāng)兩個螺旋槳旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)同時工作后，就會大大提高直升機(jī)的水平飛行速度。目前，世界各國所使用的巡航速度最快的直升機(jī)，最高時速一般在250公里/小時至350公里/小時的范圍內(nèi)；而此次X2直升機(jī)最高時速將達(dá)到了463公里/小時，是美國現(xiàn)役“黑鷹”直升機(jī)速度的2倍，“阿帕奇”直升機(jī)速度的1.5倍。

2、智能旋翼。X2直升機(jī)的雙重復(fù)合旋翼設(shè)計吸取了當(dāng)今最先進(jìn)的直升機(jī)旋翼工藝，是一種智能旋翼，即可在任意方向上隨飛行狀態(tài)變化而變化。這種智能變形旋翼使直升機(jī)能隨時保持最佳的氣動外形，對改善直升機(jī)的性能具有不可估量的價值。

3、智能化駕駛艙。X2直升機(jī)在進(jìn)行偵察時，駕駛員一旦把開關(guān)置“自動偵察”位置，智能化的作戰(zhàn)系統(tǒng)就能自動地進(jìn)行全方位搜索和探測并自動顯示、記錄、報告目標(biāo)位置。當(dāng)有導(dǎo)彈來襲時，安全系統(tǒng)就會立即報警，同時顯示威脅的性質(zhì)、方位、距離和所采取的對抗方式；故障顯示系統(tǒng)則可自動診斷電子系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)的故障，甚至能預(yù)報即將發(fā)生的故障，并顯示出應(yīng)采取的防范措施。

4、隱身設(shè)計。X2直升機(jī)無論是外形還是武器外掛點(diǎn)的設(shè)計，都將隱身性作為其設(shè)計的重中之重。從第四代戰(zhàn)斗機(jī)開始，隱身設(shè)計已經(jīng)是美軍武器設(shè)計中必不可少的一環(huán)。

光傳操縱。X2直升機(jī)將采用新一代綜合化、數(shù)字化航空電子系統(tǒng)，使其飛行控制、通信導(dǎo)航、火力控制、電子對抗等方面的性能得以提高，從而使直升機(jī)的信息戰(zhàn)能力成倍提高。

簡介：

2008年底，美國西科斯基公司推出新一代高速攻擊直升機(jī)X2。它超凡的設(shè)計、特殊的隱身性能和強(qiáng)大的火力，立刻吸引了世界各國的關(guān)注。一些軍事專家預(yù)言：不久的將來，“既輕又狠”的X2高速攻擊直升機(jī)將取代“阿帕奇”，成為美軍戰(zhàn)場上又一張新的“王牌”。

作為美國著名的直升機(jī)制造廠家，西科斯基公司再次重拳出擊，推出新一代高速攻擊直升機(jī)X2。該公司之所以將這款直升機(jī)定名為X2，主要是通過采用現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)，將主旋翼、推進(jìn)尾槳和發(fā)動機(jī)進(jìn)行綜合一體化設(shè)計，使這種新型共軸雙旋翼直升機(jī)的性能水平達(dá)到傳統(tǒng)設(shè)計的“雙倍”（2X）。

X2型螺旋槳推進(jìn)技術(shù)，是在直升機(jī)機(jī)身的水平中心軸上分別安裝一個縱向和橫向的螺旋槳旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)，當(dāng)兩個螺旋槳旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)同時工作后，就會大大提高直升機(jī)的水平飛行速度。目前，世界各國所使用的巡航速度最快的直升機(jī)，最高時速一般在250公里/小時至350公里/小時的范圍內(nèi)；而此次X2直升機(jī)最高時速將達(dá)到了463公里/小時，是美國現(xiàn)役“黑鷹”直升機(jī)速度的2倍，“阿帕奇”直升機(jī)速度的1.5倍。

西科斯基的S-97直升機(jī)究竟有多先進(jìn)？

西科斯基的S-97直升機(jī)特別先進(jìn)，用的是復(fù)合材料，機(jī)身特別輕，直升機(jī)的信息化程度很高。

S-70直升機(jī)的S-70簡介

戰(zhàn)機(jī)介紹

該機(jī)由美國西科斯基公司研制，是美軍目前裝備數(shù)量最多的通用直升機(jī)，用途廣泛，改型繁多。S-70是目前解放軍序列中唯一為大眾所熟知的美式裝備，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優(yōu)秀的直升機(jī)。

S-70A直升機(jī)是西科斯基飛機(jī)公司為美國陸軍研制的雙發(fā)單旋翼戰(zhàn)斗突擊運(yùn)輸直升機(jī)。美陸軍編號UH-60，公司編號為S-70A，綽號“黑鷹”，是UH-1的后繼機(jī)。1972年開始研制，第一架原型機(jī)于1974年10月首飛，1977年8月開始生產(chǎn)，1979年4月開始交付使用。該機(jī)的主要任務(wù)是戰(zhàn)斗突擊運(yùn)輸，傷員疏散、偵察、指揮及兵員補(bǔ)給等任務(wù)，是美國陸軍80年代以來的直升機(jī)主力。S-70有多種改型，其中UH-60A是主要生產(chǎn)型直升機(jī)，還有S-70B（海軍型）、S-70C（民用型）等，出口到許多國家。 “黑鷹”的基本型裝兩臺通用電器公司的T700-GE-700渦輪軸發(fā)動機(jī)，并列安裝于機(jī)身頂部的兩肩位置，單臺最大功率1564馬力。駕駛艙設(shè)正(右側(cè))副(左側(cè))駕駛員位置，載員艙可容納一名隨機(jī)機(jī)械師和11名全副武裝的士兵及相應(yīng)裝備。機(jī)身兩側(cè)舷窗內(nèi)的架子上可裝兩挺 M60機(jī)槍，在必要時可提供火力支援。兩扇推拉式艙門開關(guān)方便，可保證載員迅速進(jìn)出。

“黑鷹”4片直徑16.36米的全鉸接式大彎度旋翼可以折疊。為改善旋翼的高速性能，槳葉還采用了先進(jìn)的后掠槳尖技術(shù)。4片尾槳設(shè)在尾梁左側(cè)，以略微上傾的角度安裝，可協(xié)助主旋翼提供部分升力。另外尺寸很大的水平尾翼還可增加飛行中的穩(wěn)定性?！昂邡棥焙诫娫O(shè)備十分齊全，除各種先進(jìn)的電子戰(zhàn)裝置外，機(jī)身上部還設(shè)有專門對付熱尋的對空導(dǎo)彈的AN/ALQ-144紅外干擾機(jī)。

“黑鷹”作為突擊運(yùn)輸直升機(jī)在執(zhí)行低飛作戰(zhàn)任務(wù)時，極易遭受地面火力攻擊，故該機(jī)在提高生存力方面采取了很多措施。例如，其機(jī)身及旋翼在制造上大量使用各類防彈材料，駕駛艙和發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵部件均設(shè)有裝甲：兩臺發(fā)動機(jī)由機(jī)身隔開，相距較遠(yuǎn)，如有一臺被擊中損壞，另一臺仍可繼續(xù)工作。而“黑鷹”的抗墜毀措施尤其值得一提，它采用的固定式抗墜毀起落架、機(jī)身下部的蜂窩狀填料，以及高效減震座椅等，據(jù)說可保證機(jī)體在30米高度以8米/秒左右速度作粗猛著地時，最終傳到乘員身上的撞擊動能已被逐級減至人體可承受的水平。同時該機(jī)的墜毀傳感器和易斷連接器可以立即切斷電氣系統(tǒng)，防滲漏燃油管路及自封油箱將保證墜機(jī)后不至因漏油而失火。

“黑鷹”改型有SH-60B“海鷹”，反潛/反艦導(dǎo)彈防御型；EH-60A電子對抗型；的 HH-60D“夜鷹”是空軍的戰(zhàn)斗支援型；EH-60B，遠(yuǎn)距離目標(biāo)跟蹤系統(tǒng)型；SH-6F美國海軍用作戰(zhàn)型。S-70A/C，出口軍事通用型。

動力裝置為2臺GE公司T700-GE-700渦軸發(fā)動機(jī)，單臺功率1151千瓦，出口型選用T700-GE-701A渦軸發(fā)動機(jī)，最大起飛功率1285千瓦。座艙前部裝一挺或兩挺M23D（或M60）機(jī)槍，XM-130干擾物投放裝置以及海爾法導(dǎo)彈、火箭與布雷器等。 尺寸數(shù)據(jù)：

旋翼直徑16.36米，尾槳直徑3.35米，機(jī)長（旋翼、尾槳旋轉(zhuǎn)）19.76米，（旋翼、尾梁折疊），機(jī)身長15.26米，機(jī)高（尾槳旋轉(zhuǎn)）5.18米，（至槳轂頂部）3.79米。

重量數(shù)據(jù)：

空重5118千克，最大起飛重量9779千克，任務(wù)起飛重量7708千克。

性能數(shù)據(jù)：

任務(wù)起飛重量）最大允許速度361千米/小時，最大平飛速度（海平面）293千米/小時，最大巡航速度（高度1220米，35攝氏度）268千米/小時，垂直爬升率（海平面、32.2攝氏度）3.55米/秒，實(shí)用升限5790米，懸停高度（有地效、35攝氏度）2895米，航程（最大起飛重量、最大內(nèi)部燃油、30分鐘余油）600千米，續(xù)航時間2小時18分鐘。

關(guān)于《美國西科斯基直升機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。