【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機機翼的設計應用的技術是》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機機翼的結構有什么特點？
2、美國生產(chǎn)的F-16戰(zhàn)斗機的結構設計是怎
本篇文章給大家談談《飛機機翼的設計應用的技術是》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機機翼的結構有什么特點？
- 2、美國生產(chǎn)的F-16戰(zhàn)斗機的結構設計是怎樣的？
- 3、關于飛機機翼上每個部件的名字，位置，作用，謝謝咯?。。。。。。。。。。。。?/a>
- 4、飛機機翼的結構
- 5、飛機機翼由哪幾部分組成
- 6、機翼由哪些部件組成？各部件的基本作用是什么？
飛機機翼的結構有什么特點？
飛機上用來產(chǎn)生升力的主要部件。一般分為左右兩個翼面，對稱地布置在機身兩邊。機翼的一些部位（主要是前緣和后緣）可以活動。駕駛員操縱這些部分可以改變機翼的形狀，控制機翼升力或阻力的分布，以達到增加升力或改變飛機姿態(tài)的目的。機翼上常用的活動翼面有各種前后緣增升裝置、副翼、擾流片、減速板、升降副翼等。機翼內部經(jīng)常用來放置燃油。在機翼厚度允許的情況下，飛機主起落架也經(jīng)常是全部或部分地收在機翼內。此外，許多飛機的發(fā)動機或是直接固定在機翼上，或是吊掛在機翼下面。
機翼的作用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行。它還起一定的穩(wěn)定和操縱作用。機翼的平面形狀多種多樣，常用的有矩形翼、梯形翼、后掠翼、三角翼、雙三角翼、箭形翼、邊條翼等?，F(xiàn)代飛機一般都是單翼機，但歷史上也曾流行過雙翼機(兩副機翼上下重疊)、三翼機和多翼機。
根據(jù)單翼機的機翼與機身的連接方式，可分為下單翼、中單翼、上單翼和傘式上單翼(即機翼在機身的上方，由一組撐桿將機翼和機身連接在一起)。
美國生產(chǎn)的F-16戰(zhàn)斗機的結構設計是怎樣的？
F-16戰(zhàn)斗機選用了邊條翼，空戰(zhàn)襟翼、翼身融合體、放寬靜穩(wěn)定度、電傳操縱和高過載座艙等新技術來提高飛機的空戰(zhàn)性能。F-16在總體布局上采用了隨控布局中的“放寬靜穩(wěn)定度”技術，即放松了對靜穩(wěn)定性的嚴格限制，與常規(guī)布局相比，機翼向前移動了40.6厘米，從而使氣動力中心前移，氣動中心可以很靠近重心，也可以重合，甚至在重心前面。飛機的靜穩(wěn)定性變得極小或不穩(wěn)定，因而飛機在低速飛行時靜穩(wěn)定度是負值，在速度為0.9馬赫時靜穩(wěn)定度略為負值；在高速飛行時，飛機的靜穩(wěn)定度才為正值。速度為1.2馬赫時為8%。飛機靠“增穩(wěn)系統(tǒng)”自動控制舵面，保持穩(wěn)定飛行。這樣帶來的好處是減小了尾翼尺寸，降低了結構重量和阻力，改善了飛機的操縱性，同時提高了機動能力。
一、機翼
F-16采用懸臂中單翼，平面幾何形狀為切角三角形。前緣后掠角40°。展弦比約為3.0，相對厚度約為4%，基本翼型是NACA64A-204。沿前機身裝有大后掠角、前緣銳利的邊條翼，在機翼和機身連接部分提供可控渦流，因而即使在大迎角時也可保持附面層不分離，提高了升力和安定性。機翼前緣有可隨迎角和馬赫數(shù)的變化而自動偏轉以改變機翼彎度的前緣襟翼，可以在持續(xù)大過載轉彎中提高升阻比，使飛機在大迎角時仍保持有效的升力。機翼后緣有全展長的襟副翼，它既可作為一般襟翼來增加升力，又可左右差動進行橫向操縱。從翼根前緣沿機身兩側向前延伸的大后掠角邊條翼可以控制渦流，提高大迎角時的升力，改善操縱性和穩(wěn)定性，減小機翼面積。機翼機身結合處經(jīng)過仔細整流，使之平滑過渡，融為一體。主要優(yōu)點是減小波阻，提高升阻比和跨音速顫振邊界，增強剛度，使飛機具有良好的機動性。并且增大機內容積和減輕飛機重量。據(jù)計算，采用邊條翼比按常規(guī)布局的機翼減輕重量222千克。機翼內部結構由梁、肋組成，上下敷以整體板蒙皮。
二、機身
采用半硬殼結構。外形短粗，采用翼身融合體，使機身與機翼圓滑地結合在一起，從而減小了阻力，提高了升阻比，增加了剛度，增加機身容積9%，并使結構減重258千克。也對減小雷達反射面積很有好處。尾部有全動平尾，平面形狀與機翼相似，翼根整流罩后部是開裂減速板。垂尾較高，安定面大，后緣是全翼展的方向舵。腹部有兩塊面積較大的安定翼面。起落架為可收放的前三點起落架。座艙蓋為氣泡形的，飛行員視野很好，內裝零-零彈射座椅。控制系統(tǒng)采用四余度電傳操縱技術，主要由信號轉換裝置、飛行控制計算機、電纜和動作裝置組成。
三、尾翼
全動平尾，平面幾何外形與機翼類似，下反角25°，平尾翼根整流罩后部是開裂減速板，最大開度60°。立尾較高，安定面大，大迎角時安定性好，可防尾旋，有全展長的方向舵。F-16飛機的尾翼采用復合材料，比采用鋁合金材料的尾翼輕30%。垂直安定面是多梁多肋鋁合金結構，蒙皮是碳纖維復合材料的。垂尾根部整流罩前邊的背鰭是玻璃纖維的。平尾由碳纖維復合材料的蓋板、鋁蜂窩夾芯、鈦合金的梁及鋼制的前緣組成。腹鰭是普通的鋁合金結構。
關于飛機機翼上每個部件的名字，位置，作用，謝謝咯！?。。。。。。。。。。?！
機翼結構 機翼由表面的蒙皮和內骨架組成。機翼結構的基本作用是構成機翼的流線外形，同時將外載荷傳給機身。機翼結構在外載荷作用下應具有足夠的強度、剛度和壽命。足夠的剛度既指蒙皮在氣動載荷作用下保持翼型形狀的能力，也包含機翼抵抗扭轉和彎曲變形的能力（圖6 ）。 機翼 蒙皮 是構成并保持機翼形狀不可缺少的結構元件。早期飛機上的布質蒙皮(蒙布)僅起維持外形的作用，機翼上的氣動力通過蒙布的張力傳遞給機翼骨架。隨著飛機飛行速度的提高，氣動載荷增大，蒙布因難以保持外形而漸被淘汰。采用金屬鋁蒙皮后，開始用它與骨架一起作為主要受力構件，首先是用來傳遞扭矩載荷。由于蒙皮沿機翼外廓分布，所以能提高機翼扭轉剛度。后來氣動載荷進一步增大，要求提高機翼扭轉剛度，蒙皮厚度不斷增加,同時為了提高蒙皮的剛度又用桁條加強,因此蒙皮在承受機翼彎矩方面起越來越大的作用。
縱向骨架 指沿翼展方向布置的構件，包括翼梁、縱墻和桁條。在蒙布機翼上，翼梁是承受彎矩的唯一構件。翼梁有上、下緣條和腹板（在桁架梁中腹板由支柱和斜支柱取代）組成。上、下緣條以受拉、受壓的方式承受彎矩載荷。如機翼受到向上的彎矩，則上緣條受壓、下緣條受拉。緣條內的拉、壓應力（軸向正應力）組成平衡彎矩載荷的力偶。腹板則以受剪的方式傳遞切力載荷?？v墻與翼梁構造相似，但緣條要細得多，它多布置在靠近前后緣處,用于傳遞切力載荷,增加機翼扭轉剛度。桁條是沿展向與蒙皮內表面相連的型材（其剖面有角形、T形、Z形和∏形等）。桁條可增加蒙皮承受局部氣動載荷的剛度，在蒙皮受剪時提供支持，并與蒙皮一起組成承彎的主要受力構件。
橫向骨架 是指機翼弦向構件，由普通翼肋和加強翼肋組成。普通翼肋的作用是維持機翼剖面形狀，將蒙皮傳來的氣動載荷以剪流的形式傳給腹板。加強翼肋的作用是將副翼、襟翼、起落架接頭傳來的集中力分散傳遞給翼梁、縱墻和蒙皮等構件。
機翼按其主要承彎結構元件的不同分為梁式機翼和單塊式機翼。
梁式機翼 由翼梁承受大部或全部彎矩載荷的機翼。其結構特點是翼梁緣條粗大，有的用高強度合金鋼制造，蒙皮較薄，桁條較少或根本無桁條。按翼梁的數(shù)目可分為單梁式、雙梁式和多梁式機翼（圖7 ）。梁式機翼在輕型飛機上應用較多。 機翼 單塊式機翼 較厚的蒙皮和桁條組成機翼上下壁板，壁板以沿展向受拉壓的方式承受彎矩載荷。前、后翼梁都比較弱。在機翼的前后緣裝有前緣襟翼、后緣襟翼和副翼等活動翼面，所以單塊式機翼僅在前后梁之間的中央部分為受力的上下壁板，形成一個翼盒，稱為盒形梁（圖7）。
超音速殲擊機常用小展弦比的薄機翼。由于機翼厚度小，氣動載荷大，為了保證一定的扭轉剛度，需要用厚蒙皮，將上下桁條連成一體，構成多梁（或多腹板）結構的機翼。這種機翼可以取消普通翼肋。在三角機翼上，由于弦向尺寸很大，也多采用類似的多梁結構。
飛機機翼的結構
我可以告訴你大圓筒是發(fā)動機......啟動了站在前面會被吸進去，站在后面會被吹飛，747能把小汽車吹出去一百多米......
民航機機翼一般是懸臂結構，內部是翼梁、翼肋之類結構件，機翼內大多數(shù)空間作油箱用，此外機翼要吊裝發(fā)動機、承受發(fā)動機的重量以及推力，機翼產(chǎn)生飛機全部升力，主起落架也安裝于翼梁后部，承受落地的沖擊
機翼后部有活動部件，比如副翼控制飛機滾轉，襟翼負責在起降時增加升力系數(shù)，減速板負責落地剎車時卸載機翼的升力等
發(fā)動機都不認識我覺得你很牛......
飛機機翼由哪幾部分組成
自從世界上出現(xiàn)飛機以來,飛機的結構形式雖然在不斷改進,飛機類型不斷增多,但到目前為止,除了極少數(shù)特殊形式的飛機之外,大多數(shù)飛機都是由下面六個主要部分組成,即:機翼、機身、尾翼、起落裝置、操縱系統(tǒng)和動力裝置。它們各有其獨特的功用。 (一)機身 機身主要用來裝載人員、貨物、燃油、武器和機載設備,并通過它將機翼、尾翼、起落架等部件連成一個整體。在輕型飛機和殲擊機、強擊機上,還常將發(fā)動機裝在機身內。 (二)機翼 機翼是飛機上用來產(chǎn)生升力的主要部件,一般分為左右兩個翼面。
機翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。機翼前后綠都保持基本平直的稱平直翼,機翼前緣和后緣都向后掠稱后掠翼,機翼平面形狀成三角形的稱三角翼,前一種適用于低速飛機,后兩種適用于高速飛機。近來先進飛機還采用了邊條機翼、前掠機翼等平面形狀。
左右機翼后緣各設一個副翼,飛行員利用副翼進行滾轉操縱。即飛行員向左壓桿時,左機翼上的副翼向上偏轉,左機翼升力下降;右機翼上的副翼下偏,右機翼升力增加,在兩個機翼升力差作用下飛機向左滾轉。為了降低起飛離地速度和著陸接地速度,縮短起飛和著陸滑跑距離,左右機翼后緣還裝有襟翼。襟翼平時處于收上位置,起飛著陸時放下。
飛機機翼的變化
在飛機誕生之初,機翼的形狀千奇百怪,有的像鳥的翅膀,有的像編福的翅膀,有的像昆蟲的翅膀;有的是單機翼,有的是雙機翼。到第二次世界大戰(zhàn)時,雖然絕大多數(shù)飛機“統(tǒng)一”到單機翼上來,但單機翼的位置又有上單機翼、中單機翼和下單機翼之分,其形狀有平直機翼、后掠機翼、三角機翼 梯形機翼、變后掠角機翼和前掠角機翼之別。
(三)尾翼 尾翼分垂直尾翼和水平尾翼兩部分。
1.垂直尾翼
垂直尾翼垂直安裝在機身尾部,主要功能為保持飛機的方向平衡和操縱。
通常垂直尾翼后線設有方向舵。飛行員利用方向舵進行方向操縱。當飛行員右用航時,方向舵右們,相對氣流吹在垂尾上,使垂尾產(chǎn)生一個向左的側力,此側力相對于飛機重心產(chǎn)生一個使飛機機頭有偏的力矩,從而使機頭右偏。同樣,蹬左舵時,方向舵左偏,機頭左偏。某些高速飛機,沒有獨立的方向舵。整個垂尾跟著腳蹬操縱而偏轉,稱為全動垂尾。
2.水平尾翼
水平尾翼水平安裝在機身尾部,主要功能為保持俯仰平衡和俯仰操縱。低速飛機水平尾翼前段為水平安定面,是不可操縱的,其后緣設有升降舵,飛行員利用升降舵進行俯仰操縱。即飛行員拉桿時,升降舵上偏,相對氣流吹向水平尾翼時,水平尾翼產(chǎn)生附加的負升力(向下的升力),此力對飛機重心產(chǎn)生一個使機頭上仰的力矩,從而使飛機抬頭。同樣飛行員推杯時升降舵下偏,飛機低頭。
超音速飛機采用全動平尾,即將水平安定面與升降舵合為一體。飛行員推拉桿時整個水平尾翼都隨之偏轉。飛行員用全動平尾來進行俯仰操縱。其操縱原理與升降舵相同。
某些高速飛機為了提高滾轉性能,在左、右壓桿時,左、右平尾反向偏轉,以產(chǎn)生附加的滾轉力矩,這種平尾稱為差動平尾。
有些飛機的水平尾翼放在機翼前邊,這種飛機叫鴨式飛機。這時放在機翼前面的水平尾翼稱為鴨翼或前翼。也有一部分飛機沒有水平尾翼,這種飛機稱為無尾飛機。
現(xiàn)在有些飛機還采用了三翼面的布局方法,也就是說既有機翼前面的前翼,也有機翼后面的水平尾翼。
(四)起落裝置
起落裝置的功用是使飛機在地面或水面進行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時還通過起落裝置吸收撞擊能量,改善著陸性能。
早期陸上飛機起落裝置比較簡單,只有三個起落架,而且在空中不能收起,飛行阻力大。現(xiàn)代的陸上飛機起落裝置包含起落架和改善起落性能的裝置兩部分,且起落架在起飛后即可收起,以減少飛行阻力。改善起落性能的裝置主要有起飛加速器、機輪剎車、減速傘等。
水上飛機的起落架由浮筒代替機輪。
(五)操縱系統(tǒng)(飛行控制系統(tǒng))
飛機操縱系統(tǒng)是指從座艙中飛行員駕駛桿(盤)到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面,用來傳遞飛行員操縱指令,改變飛行狀態(tài)的整個系統(tǒng)。早期的操縱系統(tǒng)是由拉桿、搖臂(或鋼索)組成的純機械操縱系統(tǒng)。現(xiàn)代飛機在操縱系統(tǒng)中采用了很多自動控制裝置,因而,通常把它稱為飛行控制系統(tǒng)。
(六)動力裝置 飛機動力裝置是用來產(chǎn)生拉力(螺旋槳飛機)或推力(噴氣式飛機),使飛機前進的裝置。采用推力矢量的動力裝置,還可用來進行機動飛行?，F(xiàn)代的軍用飛機多數(shù)為噴氣式飛機。 噴氣式飛機的動力裝置主要分為渦輪噴氣發(fā)動機和渦輪風扇發(fā)動機兩類。
機翼由哪些部件組成？各部件的基本作用是什么？
機翼是飛機的重要部件之一，安裝在機身上。其最主要作用是產(chǎn)生升力，同時也可以在機翼內布置彈藥倉和油箱，在飛行中可以收藏起落架。另外，在機翼上還安裝有改善起飛和著陸性能的襟翼和用于飛機橫向操縱的副翼，有的還在機翼前緣裝有縫翼等增加升力的裝置。
關于《飛機機翼的設計應用的技術是》的介紹到此就結束了。
